2愁刊,那就是《易经》的精神顿随猜。第三个搞铃,今天的连接是移动的连接霉,还有MOBILE柯孝,MAN TO MAN梨捻丘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅。    今天电动汽车很重要的一个碧辽,大家买得起用得可靠布。智能化以后剐,因为有各种各样的基础设施和商业模式冈,我不展开了帅谭偿。    从电动汽车变成一个智能的汽车如,从智能的汽车再变成一个智能的交通泵黑裤,从智能的交通再变成智慧型城市想顾。我们附加值可以产生很多竞吴。根据《易经》价值精神粟笆,通过交通网辈水祈、能源网娃、信息网酪蜗花、人文网可以产生无穷的价值机会盲膏。利用交通资源的全时空动态感知筏娥扯,交通工具的全过程运行管制武,无处不在互联坦酚、感知贪、管控和服务挎寿台。    怎么布局构焊购?怎么把电动车进一步变成智能汽车豢腥嵌,如何布局智能网联汽车技术际怯炯?我认为李碗危,不但对中国卞伪纠,对全世界都做出更多的贡献涝享,第一是制定网联汽车法规标准尾恐、智能技术帛很翰、环境才患、HMI技术膛、空置执行技术撕、智能网联的实验廖掠、网络和信息的安全降绘赏。    怎么做到网络和信息的安全嚷戎额?这是一般的云谷惦菜,怎么把一般的云变成安全的私人的云擒廊递?有很好的结构贡技阔,处理器滥颈、传感器喇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹄插。第一是收集材料虹定嫩,就地处理枫。第二是从收集材料到云之间要慢豌乃袱,一个是单点控制豁,能量控制或者功率控制筒。一个是多点控制劲跑,能量控制或者功率控制萝盲,这是全局性的湃。要及时处理胖,要经常互相认证膝扳,变成安全的云獭。    跟大家分享一下我做的一些工作量吹。怎么从理论上去证明这个是可持续的污泄卤?我一直在思考所有的工业革命澳幌,基本就是能源更新儒淖丢。第一次工业革命淌卜,瓦特发明蒸汽机赌,电话钙那垂。第二次工业革命离落斯,美国抢占先机强蛇探,电气化纺茶淘,主要能源专项与信息建设邢碗窃。现在第三次工业革命来了佃斤施,中国能不能抢占先机你咸厘?我们要做新能源粒局,信息大数据时代嘛,我们百人会能不能更好地发挥作用为?今天早上的研究会很好戒藉匠,我建议做一个尝试的机构揪,每年召开百人会国际研究会议雄,形成品牌龟涎燎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浆?我提出储能熵的概念刷穆奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楼接。一个系统里面假如是孤立的既吗、系统是不可持续的贾凄,一个是做功未好孪、一个是废料是不可持续蚊缝葡。如果是物理系统腻朗驴,分析储能熵橡,熵代表可以再利用染芜染。总的来说哀渤携,一个系统熵不能增加缝但徊,熵要减少鸵无改,熵减少系统可持续惨懦譬。熵是储能熵盖耐库,熵是不用的熵坞,下一次可以用富。总的来说熵是在减少盟导颠。    包括中国的历史疏棠,中国封闭的时候中国就不可持续埔,中国开放中国就可持续拾惰。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠。系统要做可持续性捂码,系统熵要减少姑乡门,你的收入不能是单一的汲闺、不能是孤立的系统棚。因为一部分是做功垦完惠,一部分是废料默,从废料里拿出来苹己课,通过证明熵减少睡匆。从废料里面可以再循环孟膏悲,那么你的系统就可以持续了潘胖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲸,后续需要时再利用的能量的熵捣翰艰,通过储能熵概念的引入酶按躺,希望用来解释可持续系统的演化过程容才坟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态譬。    综上所述镐氖显,不管系统是生物的或人工组成痘湃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刃藕肃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊栉峤住,而这些系统工程特点是堡定,即使在系统研究过程中问锨舞,一个熵有增加的过程肃腹娘,总体在系统不断迭代发展的过程中尉计,系统将进入熵减的状态豁,因为系统具有自己生成复熵的能力盯,从而保证了系统的可持续性隋。    应用在电动汽车俏,这个是分布式的发电坪皆涎,这个是分布式的负荷鞋。电动汽车就是分布式的负荷豹瓦,还有分布式储能工淑,电动汽车有储能我唯拐、有电池霜破。电池可以双向的畏躺悔,分布式地发电楞、分布式地负荷口篇,在分布式的储能泼睫,这三个系统可以持续凶,这是我要证明出来的射昏测。我证明只要你的熵是减少的尘冬僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望革靶。    感知廉、认知另睛、行动存笑侩,不断可以纠正人的行为桥,比真正的司机还要好忻。    最后标恍簇,希望我们以后的交通系统是舒适的槐鳞池、生态的靛水松、方便的和安全的叭。要做到这一点显嫌德,什么是成功恃?因为里面的成功是3个S图,SUCCESS绞套,在S秤够、E里面画一条线都是欧元跟美元楷诫,今天是国际合作含芳,虽然人民币还不是阑,是一篮子化的瀑豹,人民币准备好了蓬貉荣。ESY就是人民币位肥。    要有六个眼睛罚伪骏,有四个眼睛不够洼县。第一要把眼睛放在前面解放思想阮商失。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推,电动汽车下一年布局市忱骸,也要有前瞻思维舅。眼睛放在后面汲取历史教训怯桶,要有全局观念写炉。要看到旁边的需要迷畴。然后要把眼睛放在右边学习欧美淋,不得不承认高端人才密集地在西方隧乏。所以把眼睛放在西方学习幕堤,它沉淀了100多年腹鼓捣。四大发明中火药是中国发明的溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衫冗豢。全方位都看到了其,所以英文眼睛叫做EYE秸通。第一个I是Inspiration嘛档杆,有了激情可以有想象力芯庆么,然后有创新权,但一定要融合概,一定要集成碴鲍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题替辛守。科学要把自然归结起来衔硷绅,工程有十几种拐玖,要把科学纯嘘孤、技术葛坤、管理结合起来那就是工程脊,那就是要集成钵。特别今天要跨界地融合和、跨界集成处,这样才能实现患颗。但没有钱也不行寥宫侯,今天招商局也来了很多金融机构踏丛丧,要融资容骗首。    谢谢大家!    (根据发言整理筋分令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商韦:李芳" "   回顾已经结束的2016年南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展就桔肌。在政策的全面推动下弥碌奶,我国电动汽车年产销量再创新高棠忱毖,达到50万辆左右柏,充电桩数量达到20万个夹皖,遥遥领先于世界各国认急陇。更为可喜的是抵剩工,在规模市场的推动下妇,技术创新全面展开赫陌吐,技术进步全面加快鳖燎啊,正在全面逼近世界先进水平擞。但是小趁,在这大好形势下顾,质疑之声渐起掳墓偶。比如敖舰勃,我国电动汽车发展主要靠政策推动段坛,能不能持久令甲?政策是否过于宽松勉,以致于出现骗补情况薪哥?另外盗,由于发展形势良好汰丰蓝,一些激进的观点也在抬头缚。比如圭孤火,要挡住国外产品进入中国市乘澄稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溶煌吴,准备放弃传统燃油汽车舶挝。    作为一名资深的亲历者丢偷霉,笔者认为固侥,在这新旧年度转换之际洼,有必要分析我国电动汽车的发展形势漓劝湾,梳理其发展历程鬼,以利于业界对形势有清醒的认识轿怂、清晰的判断没限焙,明确今后的行动方向蓬雀。    一疮七、我国电动汽车发展形势良好    当前堤辉,我国电动汽车发展形势良好示,主要表现在两方面勺:一是电动汽车技术创新全面展开猴岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快色,技术创新和商业模式创新层出不穷猫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溪滥柔,比亚迪夕剐仑、北汽短肮、江淮淌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睦虽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车田辩,而是专门设计的电动车密溉,续驶里程达200~300km甚至更多囊鸿,能效明显提高巷,动力性添谎垢、平顺性退策妨、舒适性虫涝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醒焙。事实上淳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剔秸舌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市角孰。另外谎觅,我国电动大客车产销臼剔乾、应用占全球份额的90%以上比度陕,技术达到世界领先水平寄苦黑。    在动力电池方面丰,我国产量已超过日本欠、美国弄端、韩国肠侯,跃居世界第一叉孤弄,且市场份额超过全球的1/3墩碗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酞睹刮,呈现高能量比戌迟、高安全性爸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吧。同时丢尘,产品水平迅速提高菇,与前一年相比芍尸科,平均能量密度提高30%外扒,成本下降30%左右釜慑。    在驱动电机方面夏券懦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纱怂,总体性能进一步提高灸霓,成本下降30%左右澳。在电池管理系统枫捍、混合动力系统肮、电动助力转向解卡谴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盛萎皇,也都有明显进步攫茂盛。    在基础研究方面喇奖轿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斗宋,电池热失控朝靛泥、硅碳负极材料搁绍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戒。    2. 充电基础设施建设加快惦碗猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下功评,政府有关部门出台了实施细则官夸,多个地方政府建立了城建拉、电力搔玩腿、规划等多部门联动的领导机制赁刨,大大促进了充电基础设施的建设速度管。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邻汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栓薯,我国充电桩总数超过20万个诡吓擒,远远领先于世界各国其。    在市场带动下铃抠,技术创新不断涌现救。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓄按、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摆喀寿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术精、节省设备投资的车端交流快充技术昧极天、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堕俯。    在商业模式创新方面委勘孤,呈现出各类优势企业多种形式合作弘酮,加快充电设施布局脆脸、建设戳皋舒、运营的趋势广练瓶。众筹建桩活糯孔、合资运营帕得、利益分成等运营模式迅速发展扁诡兰,公交车沥芭、环卫车谭、物流车冠绕、出租车窜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痞嘎,广告推送紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现盟。    在互联互通方面把,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爽栖钨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迁惫乘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剐,以企业级悄蚀、城市级监控平台为基幢帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据墟幕董、信息互通的国家信息服务平台即将建立徐。    二必茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面,我国电动汽车的发展道路与美国奉、日本娟、欧洲等国家和地区有所不同情呻拴,主要区别有两点抽砷。    一是政府干预模式不同孺青。我国采取的是政府强干预模式实挂屋,政府进行顶层设计蜜,制定国家发展规划韧犯,多部门联动制定全面的鼓励厕辛、支持政策贫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城斫到邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺,在市场发展中不断加强研究开发丝蘑缕,技术水平逐步提高;同时鞠防稀,充电基础设施建设逐步完善欧鹿快。而美日欧政府多采用弱干预模式寞佃,政府支持共性茬礁、基础技术研究绢莆宽,给予一定的政策尝废、税收优惠犁环,逐步培育市晨辍;企业则根据自己的战略规划略,首先研究技术陪,同时有选择烙、有重点地开发产品挺。    二是企业战略不同勘搂。我国企业多为在政府引导下被动式发展傅蓄锤,初期技术积累明显不足迹瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤,产品方向受政策影响大岛伦嘶,各企业虽进度不同虽哄,但呈全面开花之势孝喇。而国际大公司多为主动式发展垒虱惶,厚积薄发圃冬侨,技术有所侧重戈烁设,产品形成特色咀们袱,如丰田的混合动力和燃料电池概、日产的纯电动啡类、通用汽车的插电式朴锨、宝马的碳纤维轻量化技术等荚冻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煎蒋侍。中国模式的优点是市场拉动技术发展视,不受油价等其他因素干扰洛,迅速形成规模市撑歉冀荨,全产业链技术进步酞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裳阑清,发展中有不协调情况衔卡飞,如充电基础设施滞后卿,部分企业盲目跟随冕熄,发展不扎实建被渐,少数企业以谋取政府补贴为目的故驹绢,甚至出现骗补情况项袭。美日欧模式的优点是技术扎实局棚,发展均衡;缺点是市场发展慢桓讼,产品更新慢始蒙琶,影响技术进步邦,受外界因素干扰静罢,如油价低迷则市场难以扩大宠冷。    笔者认为咖,中国模式适合中国国情排漏势。我们不应过多盯住充电难砍头、骗补等不协调现象赣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娩慕、技术追赶的大好局面肉邯。从另一方面讲耽廷翠,中国模式也有赖于我们的制度优势腺恋,只有中国的强势政府才能如此运作挨,很多外国同行都很赞赏工、甚至羡慕中国的条件煽。    另外盘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熟椿,近两年有明显变化类杀爽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虏、开发电动汽车产品迷麻,而且各种技术路线都受到关注的局面才镐汞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储斑颊。中国各大企业都重视电动汽车没有错棱,在现阶段已不能算分散重复芒,但难处在于电动汽车不好做墩浑,需要有很强的兄、全面的技术积累和投入死措关。那些技术实力不够的企业绰赶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前态,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉媒,而应准备应对“弯道翻车”的危险轿飞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响春邪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炯次钵,可分为几个阶段玛泪峦:当市场份额超过1%时诵韧目,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%解禽嘿,则意味着市场条件全面成熟安蓉东。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讲,又主管我国科技工作多年田干漂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棉。    对照电动汽车的发展闻沤赋,在我国徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本舱开,即将超过1%惭泥焦。这说明补,电动汽车技术正在接近成熟警忌情。笔者冒昧估计宫构毛,大约再过5年左右时间较龟毁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁及,其他性能与传统动力汽车相当疽,加速性优于传统动力汽车户,成本的差距大幅缩型推滔ぁ;再过5~10年时间彼练,电动汽车性能可全面赶上阂、部分性能优于传统动力汽车府,成本与达到当时排放屑荤遣、油耗标准的传统动力汽车相当莎士。但即使到那时圈详,传统发动机也不会消亡疙典答,而是电动驱动与发动机平分秋色退,或更多的是融合发展堡貌杉。基于以上估计哩蹬梧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秃叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藩柿玖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锣花。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽殴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理天。2009年介涕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秽。回首往事红,扪心自问涟惋浑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的式悄。至于些许不协调现象吐,是产业发展过程中的必然扇恫,是白璧微瑕问儒、瑕不掩瑜酒粒胃。笔者断言投,按目前态势再发展10年坏泞胚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界容良,并以此跻身世界汽车强国之林敬。    三染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肥,整车生产企业要更重视电动汽车祁害撤。首先要制定好发展规划和生产布局啼匹筛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妥府率,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杏讼,不能两张皮无监狼。其次要重视研究与试验半广董,需建立完整的嵌、一流的研究和试验体系趁寡颇,规奶诒┧纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜂韶茹。电动汽车相关技术发展很快森毯孙,要靠自己去研究发展帕且沁,别人的经验会很快过时排撵,更不能只靠“挖人”搞产品私疾。再次要全面布局骄,围绕全技术链开展工作系獭染,不但要重视整车开发添瞥匈,还要研究电池和电机凳,重视电池管理系统蓟居陌,这是当前我国的短板媚媳跨,此外还要注重轻量化和系统可靠性当第疚。    第二昂涩,要建立相应的零部件体系氨峭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吉蛋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迹挎。    第三愁棺碳,要开放发展另吵烈。需鼓励裁饶咕、支持合作伙伴引入先进技术和产品电,像华晨与宝马钮粪皖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扭糖粱。历史将会证明匿,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮肩。更何况描,在全球经济一体化的今天换懒瓮,关起门来自己发展是不现实的嘶摩跨。    第四驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作取叔酷。今后相当长一段时期痢疙冲,将是传统动力与电驱动并行发展勤、融合发展的阶段香,单搞电动汽车很难成功贰糙。对于只做电动汽车的特斯拉幂降览,笔者并不十分看好噶。    2. 对产业界的建议    第一褪橙扭,要加强合作唉杆硕。需沿产业链蹭点、跨行业合作习郸嫁,整车企业要与电池企业赶穷伶、电机企业仟凤、其他电动系统生产企业深入合作闷雄。以动力电池为例娄煎,需要电池设计与正负极材料涸谩岭、隔膜嗓对衬、电解液殿乏腑、电池制造装备扰祭拿、试验装备敦暖、电池管理系统全面合作蓖。优势企业和研究单位要分享成果配痉,互补短板颂那。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兼,要形成轰轰烈烈的大协作局面钞备,合作创新祁戒,百舸争流铂水,才能迎头赶上并超过世界先进水平灵簿。    第二靶,要注重实践农廊。汽车产品与其他工业产品不同仍茨咀,一是使用环境广且复杂腹继场,二是生命周期长访,三是对可靠性维馅帝、安全性要求极高盾鄙陋。这些都决定了仅在工厂猫失插、实验室不可能完善产品戳地,必须通过多轮的使用实践咖。与电动汽车产品研究开发相比柿坪,充电过程更需要实践蚕缎。像电动汽车充电过程这样长时间娇钡丝、高电压督、大电流俄事功、室外拓桔、无专业人员值守的工作状况骗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乓。    第三劝,在充电基础设施建设与运行中冯禄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拇炬对。充电基础设施建设是一个新行业爬泰,在管理上涉及电力爱、规划袭、城管廉镁、工商管理等多部门哇团,权力交叉淌纹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吐际概,利益主体错综复杂灯特匡。单靠一纸文件不可能面面俱到漓,必须经过相当长时间的实践怯,完善流程弹躺,积累经验姓缆绩。    第四堕乌,要加强标准化工作坤环。领先的研发淡冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪昶,而及时总结经验匿趣次、制定标准又能为继续实践仿疙、创新提供重要保障拉。当前喷扇,恰逢政府推进标准化工作改革普隧,要求标准化工作密切结合生产钒信叼、创新实践看,要求鼓励发展更灵活诞盗、更接地气的行业标准蓄、社团标准全鲸。对此弊娜,业界应给予足够重视腊噶。    3. 对政府的建议    第一羚,要保持政策稳定疥茸。正如前文所述认,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势赎驰,已取得很好的成绩极曙,应该继续保持魔。电动汽车的发展涉及多个行业遣涣,需要长期积累块,需要几十年的时间才能成就大业侯,切不可存立竿见影份贪理、一蹴而就之心附。    第二箱科,要及时对政策进行微调和补充完善情膳鲤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沽色蔡,又由于此项事业发展快敬佳,新情况超泡、新问题嗡涎、新技术层出不穷溺,因此及时应对搞、调整疟、完善是必然的棋分当。    总而言之培才,我国电动汽车产业的发展已走上快车道结膏,迅猛发展正当其时肩。笔者衷心地希望朝野上下柒忿、业界同仁能认真努力工作痕谈爆,自信且坚定发展栖。假以时日控,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妙秘,并以此为契机突,跻身世界汽车强国之林浓畅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜坤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淳嵌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呻。    他认为谦描泌,现阶段窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配栖,但从长期来讲扔啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化衬、轻量化帛赋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毖斥编、轻量化与制造生态化结合渡、智能化与网联化结合际。    尤其在电动化方面旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渡忍虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颓,就是家用主流A级轿车酬屎旗,在性能价格比上与燃油车竞争呐姐。目前全世界都在朝这个方向努力牟毋,如特斯拉Model3吞拐、通用Bolt位洞瘫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车道挪。”欧阳明高说逛。    欧阳明高说阑僧,但要满足这个要求握飘痉,电池必须降低重量欠传差、体积以及成本豁。此外灭,电池的比能量必须大幅提高失莎,达到300-350瓦时每公斤惮杭迫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知擅防驼,锂离子电池发明至今只有20年测惕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皇闹,2007年第一次在日产聆风上开始使用旱,可见动力电池的进步非常迅猛孰卫删。”欧阳明高说佩层,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秸刚阂。    但此前古舶,主流的观点认为卵堤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魄箱枯,从性价比来看汹囱泼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围砷稻哇,但现在随着锂离子电池技术进步犁凯,里程提高一倍叙碉牢,即在300公里的范围内建逝茄,仍然在性价比方面有优势抱啸。    从技术上来看电剂峦,在单位重量赡钎桅、单位体积下储存的能量越来越多羚红,成本越来越低嘿死挠,才能体现出电动汽车的水平和技术羞。    一个好消息是遁,我国电池成本每年大约能够下降20%隆厢。据介绍链,五年前托矢碍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彩,去年平均价格为2.5元左右爸盼,2016年为2.2元丰党呸,考虑到大量的电动汽车是大客车遁,其电池价格相对会比较高一些帽红嗡。    “现在国内开发中的电动轿车亭,最低的系统成本在1.3元每瓦时尚,单体成本在一块钱左右咀。美国通用Bolt电动汽车渭,单体成本为150美元一个千瓦时畅鬼尸。”    如果按照这个标准胁寸心,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慌曝浩,但是按照现在2.2元剁磋虹,逐年减少10%到20%潜淖熊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现般活盘。    “加上循环再利用做到1元硕漆,也就是说侥谷,一千瓦时电池一千元人民币之内伐,是可以做到的圃烁。”欧阳明高称婆舅。    对于具备性价比诵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲤彭遣,现在一百公里约耗电15度澎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唐,接近10度电一百公里伶故。    “要实现这个目标垦衔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗显驶撤。目前电耗的降低空间还很大嗽垄。如果能够实现上述目标荒骚构,一百公里的成本约在一万块钱抛烫闺,如果电池能达到300公里就是三万块钱届赔孩,考虑到使用周期内省电和维修省钱涎,将具有商业竞争力恭蕊阔,这是电动化下一步最大的目标篇。”欧阳明高说纬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出单。纯电驱动真正实现产业化是在2014年白,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腺谦,但仍属于比较粗放的发展模式雷顽僳,今年电动汽车发展逐步趋于理性媳。总体来看诵,走到今天靖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勺顷霞。”欧阳明高说面茹。    事实上菠领,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疚,由于销量超过全球50%以上是攫伪,在国际上引起了强烈反响姐酗挨,无论是政府还是厂家吠,都感受到了来自中国率先发力的挑战建苟。更值得注意的是尼哺,2016年如德国大众和日本丰田掸扫瓤,纷纷调整技术路线仁菩嚎,加快对纯电驱动的转型卤。    不过膊,纯电驱动的战略目标哄砂豌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惨贡砍。对于混合动力技术来说蹬胶,传统的汽车强国退、汽车大公司比我国更具优势懈,如丰田路线就是先做混合动力尘喷梯,再做插电混合和燃料电池帛。    由于我国率先发展纯电驱动抵苗粱,带动电池产业的发展达到了世界前列哺砍,电池产业规模达到世界第一蔚骏蜡,总体水平位列国际前三乏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平金,我国的动力电池产业链行使枯,尤其是电池材料拴磕,如正负极材料佛啊垃,在国际市场上的占有率第一台确秃。    “在此基础上塘,我们以纯电动力系统(电池肆、电机叉、电控)为基础平台列囤臂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盆粉。”欧阳明高说钨缴。    据其介绍侈瓣侣,目前我国插电式技术发展已经取得进展攘通,比亚迪秦殴花、唐道肯、上汽荣威550螺幌昏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氖暇姆,无论是发动机方面汇蘑,还是混合动力装置上穷,都取得了突破拱屁。    与此同时纯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钱。    “这是一个渐进的发展过程赖变棚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奇幂瓣。”欧阳明高说齿纹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项下脱,有效的回避弱项竞争香,有利于我国电动汽车产业的发展冲,到2020年之后斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诲、同步竞争会袖巫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤售:李芳" "  编者按杆四:产品价格区间一下提升了近40万维胺信,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摧儡饯。以安全环保为标签的沃尔沃旦,产品质量是其立足之本兼东。无论是国产车型还是进口车型饥伐溶,质量都要做的和安全环保一样好捅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑射灸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欧虽钨,安全与健康至关重要铺百妨,但在中国市尘吻伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺书怂芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苯,到底该剪哪一根线涪词?我心里清楚笺护,如果我剪错了塘地,我们可能就崩溃了等。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态四。在2015年整体经济增速放缓丹埂两、股市震荡乒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磷瑰店,2016年的车市本不被看好蔼耪谁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声老。1月6日款,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插寡,沃尔沃对此解释为棱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器录岗期,更是提振销量的助推器拦赁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迷。   6月1日褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疮险氏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讼鲜,具有十分充足的销售经验储棚苇。但用他的话说泪,他来自一个很小的市嘲探苋臁,很多因素他都不具备捣鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躬。6月1日入职疗猫拾,用一个月来熟悉公司的现状芍搭盯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屠捍。然而现实终究是骨感的捷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆配,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钒聊薪。   “做决策就像电影里拆弹的场景慷甸七,我到底该剪哪一根线呢刺,如果我剪错了辫窗,首先所有的投资会无效瑟距丘,其次会影响经销商的士气奢蒋少。”陈立哲对我们坦言访佳。   他这样的想法并不让我们意外标炼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大米。在台湾嵌算,陈立哲要去走访最南端的经销商默热,早上出发中午就到了痛焊,但如今这种管理方式已经行不通了瓶忿。从前陈立哲的团队只有30人粳抢,现在变成了350人畔,他说现在同事的名字都记不完涟滩附。   “就像牌桌上的一个赌局稿新,赌下去有可能是回本的恋,也有可能就全毁了碎刊屠,所以我每天都在想我到底该怎么做称。”每天该怎么做窘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熊惮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的本猴,才能享受最好的盆。”这句话像是说给陈立哲听的粕闹荤。   2005年册杯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妥秒,沃尔沃一年只能卖1024辆豁挤府,一直到2013年5000辆的水平惧廷,再到如今年均一万辆的表现耽瘁溉,对于台湾这个小市场来说勉瓜,陈立哲做的足够好轨访,他对这个市场有着复杂的感情钱。   调任中国市场做销售一把手沤,陈立哲说这很突然饶鸽腾,他来自一个不足以领导中国市场的市场芯。对于中国市惩佟,他还不熟悉经让,做市场工作要对文化锯双违、变化扩般、趋势有充分的掌握楼渤,这最重要的三点陈立哲都不具备畔短,他唯一能做的酣揣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惰,相信身边的工作伙伴阜寡,组成一个高效率的团队什陪,去解决各种问题吗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阔,首先做的是内部调整杆。通过不断累积分析过去几年市场的动态纺,了解在什么时期使用什么样的手段抛褐每,反省问题所在疾淬剩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扯箱咯。面对三既、四季度各项费用的下滑碉插,倾听团队的建议捍躬、做出准确的决策疤驾、将优势资源注入到最需要的地方魂。最后将宝贵的经验分享给所有人式醇李,把力量从点扩散到面艰即经,从四个大区攫,再到全国靠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思氰旧,我只是把预算同、时间等安排在它本身应该发生的场合宦芳。”陈立哲表示女窗访:“我不是在讲官话狈,只是借着这个机会感谢大家喊。”陈立哲相信啡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睡。   内部调整告一段落朔扣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上须。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垒渴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寥,一下跳到80-100万台摆狙,面向的客户是完全不一样的第爱驶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的固措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粳浑,还怎么介绍产品凭?这肯定是不行的腻面博。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丁诞莫,“与高端客户接触革,销售不能觉得自己比客户矮一截肝哪檬,与客户要做朋友玩岭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳兰。现在培训课已经开展了实战模拟环节沫迫,我们在资金有限的情况下做到了更好韩。”   全新的管理阶层皇健,有限的预算琉脚,面对重重困境纬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高褂稻啼,8-11月均超额完成销售目标雌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扑挺保,最紧张的时间蹋粮黑。“我有我自己的节奏戎避,我给自己两年的时间幻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栏离式。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锋疼,经历了两次产品的重大变动回,但在他眼里这是最引以为傲的逼仑艾,因为这些变动坟涧悲、变革都是从使用者的角度出发菜戏,也就是我们常说的“以人为本磕扳久。”   对于沃尔沃来讲泡冲龋,最擅长的领域是安全册蓬箱,作为三点式安全带的发明者敖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祷料干。但陈立哲表示汐铅桓,以整车品质来讲透核匙,沃尔沃也和ABB并肩棉,例如在底盘研发能力上贪旅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器局,全世界目前只有三家在使用刺擎,另外两家分别是法拉利与保时捷巍蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褪,陈立哲也谈到县:“沃尔沃其实也做过6缸剧骸赂、8缸发动机擒,还有享誉世界的5缸发动机秀。沃尔沃并不是做不到拎怕泉,而是我们可以用更低油耗晒函、更低尾气排放的发动机达到更高水平柏缕。这也是全球各国政府的法规要求洞,是大趋势绵怯罢。陈立哲说“这些信息伦,只是没有在行销上进行传播罢了委秽郊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产船孪急,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窝铜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴贸纭,改变了“国产”的概念窍草,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代救。陈立哲表态道轻诉狼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魂仑汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乖镁。沃尔沃立志从中国出发筛,以人为本的信念永远不改龟媚臣,值得消费者验证与了解嫂桨。”   “沃尔沃就像iphone一样八,它改变了人们的使用习惯汞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例静龟:S90有三个界面同时提供信息乃,分层级的来处理车辆信息恨烯扣。这一点很重要氦,体现了沃尔沃以人为本的精神枷关。在设计方面截环,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁殿携。用沃尔沃的品牌精神受,再加上瑞典的风格糙呜臂,直接与德系品牌产生差异化譬泥。如果从地域来看芦履斥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚淀挛。   沃尔沃曾立过两个誓言畴惦促:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化报避誊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故回衅,沃尔沃全额赔偿攫蔼膜。在陈立哲看来吧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺京姓。   陈立哲对我们讲道弊赖健:“在欧美庭,当太太怀孕的时候搁鞭稻,男人会考虑买沃尔沃桔桓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泛料冉,中国作为沃尔沃最大单一市程椤,11月共销售9,076辆新车盎,同比增长12.8%;1-11月期间观刚褂,在华累计销量已达80,759辆吴,接近去年全年表现鞠艘。就目前的情况来看钎缉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁。   在经历过低谷期的沃尔沃惰伪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逻叼骑,这无疑是对陈立哲工作的肯定次胚抚,同时也是明年的压力憋很违。毕竟“十万辆”这个坎潭,沃尔沃早就有迈过去的能力顾。   2017年挪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大块僧班,届时精钢,S90 T4答、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前微。对于陈立哲来讲谴份,最为重要的是三座版S90沸申。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伍,是全世界汽车厂商阜疽,在中国制造的单价最高的车辆势惧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毯,“三座版S90可以达到世界各项指标号跺形,这款产品有能力改变历史庞灌擅。只在中国生产疲,以中国为核心的思维钞泥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忙。”与此同时炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔬卵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈胧埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顷彻,所贡献的利润更是远超世界平均水平卜枪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惮陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酶喂搞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攘死冀。“知道我坐这个位子的时候刮卯猛,很多人会紧张甚至惊慌垛,他们会很直接的问我茨刀,你行吗茧纽?台湾市场那么心凡椤,你行吗毒凄禾?”陈立哲笑了一下说道蓉托:“每逢这个时候韭道擅,我都乐意告诉怀疑我的人即献,我将在最短的时间内做什么径临。”   两年的时间转眼而逝倒,陈立哲手中的“牌”越完善泊,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐漓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲合,未来还有什么是可以阻挡他的呢守侠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚痞煤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺八粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歧曹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭慰闺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙。为了满足消费者需求僧警,推出一系列活动迎合消费者喜好垦琼酿。 上汽集团副总裁梦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧纷煎,得益于荣威与名爵的共同发力滤钠边,上汽乘用车共销售27.5万辆换垢乃,远超去年全年的17万辆瞬嫂。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳖去抢:新车的不断推出尼宪、以人为本的理念及高性价比识加。    上汽集团副总裁钝桥、上汽乘用车总经理王晓秋倡廓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访活搂女,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解散墟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹镁罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺描锯宋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擅衅。同时开,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义假低:个性而不小众诵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糠玛,通过对消费者的沟通与研究惦,已推出很多新车型碍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腔好耙。王晓秋还指出祟,名爵现在的路线是个性而不小众董抹,这就是上汽集团未来的发展方向赐宿,上汽集团希望新的产品有个性了双,且能让大部分消费者接受舵卯本。    据悉谢,自荣威RX5上市以来吗,名爵锐腾也迎来了中期改款斜倡,同时新车名爵ZS哀淖、荣威I6也蓄势待发莱搂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粪氮,上汽集团也很清楚自己的客户群体啦。王晓秋指出椒栖,新车型针对不同的受众群体嵌彤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逗氮亨。拿具体车型举例恐,荣威RX5更偏稳重谭,新锐腾则是一款属于年轻人的车傲俗祭,新锐腾外形活泼女老,同时考虑到消费者的需求记迸,我们对内饰也进行了升级融馆荣,并增加了10-12万的手动版虚,使新产品没有短板唯羡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时输蹬,王晓秋表示摄荚垒,“从荣威550开始峨,上汽新产品从设计到销售辆,最后还是根据消费者需求来决定钠崔惜。”    据介绍储鳖琳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟克。为了满足消费者需求袜,新车不止在性能和价格上做了调整堑,还推出一系列活动迎合消费者喜好去匣呐。例如漆便婆,基于年轻人喜欢足球运动掏幢拢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谁室惰,也已纳入上汽集团新品类肆,预计明年新车65%会配备此技术片次。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敲戒兽,“上汽集团一定要明白用户需要什么泊究农,为什么要买我们的产品摔,带着这个问题僻奴,我们才能真正去理解用户脯韦乾,落实用户需求具,使我们的产品极致无短板范韦台,产品自然会大销采单美。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泵廉,竞争也日益激烈瓤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箔。王晓秋介绍检,名爵的价格基本与同级车持平露,但性能更具优势葱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叛浦玛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瑞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品木岁滇,就像提到的让渡空间棚度铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整文,从而应对市场竞争环境菲。”    产品有了好的性价比和客户认知度癌冲炽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓖衔努。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家背。名爵经销店到现在也有280家左右瞬档共。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络适剧滇,其实道理很简单欣赡夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扒佰沸,且不断呈现上升趋势凑屑韭,他们认为自主品牌的春天来了”铃,王晓秋表示瞥景。    在被问及上汽集团未来发展方向时譬唬,王晓秋坦言芯,“首先团队要把理解客户需求脖筋骂、用心为客户造车变成一种自觉行动间,进而形成一种行为规范江然。其次应时刻保持警惕仓爱护、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炔。只有这样伺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力合浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扯炊腿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偿该。这些修改背后有哪些考量和博弈贡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人博揣函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问攫磕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痪貌?   答派箩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高良吵妹。一共收集了9246条建议纯频弦,其中表态性意见7736条居芒阜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞠匹,占16.3%黄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗陈熔、网约车驾驶员资质及管理滔、出租汽车数量调控三个方面吠嚼玻。从数据来看拖,不少人对“京人京车”表示理解秽锯淋,赞同的达到70%多瓤堂际,质疑的只有12%徐靶袒。我们根据建议修改了125处饲涂,不断扩大合规车辆的范围艇陈吩,让更多人参与“分享经济”广姑。    “从北京实际出发幂,兼顾多方利益”   问恕怪: 为什么要求“京人京牌”琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姜邓菲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多通悸农、交通拥堵峦埔、环境问题等“城市病”复隘贸。在这个前提下泥蚊,北京任何一项政策都不能“任性”强,要从北京实际出发让聘嚎,兼顾多方利益灸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屠颈贪,地铁最高日客运量超过1200万人次挟橡,公共电汽车日均客运量1063万人次咐,小汽车每车年行驶里程15000公里微恼,交通压力与日俱增李蒙剁。但在我们的努力下幻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿。    总体来说补户伐,北京坚持公交优先的战略紊藩厘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充箱汤,对其进行总量控制在所难免撤保。目前北京市绿色出行(公交伞究、地铁豪囱、自行车陛、步行)占到71%飘泪捷,小汽车出行占25%侣,出租车占4%肪,其中包括比例不高的网约车出行年。北京出租车改革的总基调是磕:巡游车改革苍隙吮、网约车规范爸涉、融合发展仍誊、错位经营陇谁沥、多层次服务粗。我们力争进一步提高绿色出行比例袄恭朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问定勾: 政策出台之后忿,预计将有大量不合规车辆面临退出陀猾愁,政府有什么监管手段确保政策落实到位替碘?   答宪骄: 政策出台前贝酿,我们和专家挤、司机岔缸、乘客便、网约车平台进行了多次沟通挡吉,决定设立5个月的过渡期煤。一是给合规平台韩痹我、车辆宝桔搽、人员办理手续;二是清理不合规车辆讣茨蹬、人员等败拭。    从服务乘客的角度松,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行存玛。另外其桅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展空蕉蓉,因此提出过渡期的柔性考量锈。过渡期之后礁钾,平台要加强行业自律祈,我们也要建立打击非法运营的长效机制爽扣,严厉打击非法运营仁淖冕、克隆车和价格违法行为讣桑,能够更好服务乘客萄避诧、保障安全献泛诗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问米韦降: 面对新的经济形态魔酷圣,如何创新管理手段廉挪?   答李: 出租车发展中没有对立关系拆簇抖。网约车以网络预约森铰炭、快捷方便等特点殴窃荚,满足了一批乘客的出行需求吠。单从评价司机服务质量的机制看凡皖,就值得巡游车学习嘉伎陌:如何与派单挂钩拔俏歼,实时评价取。但网约车也有局限性济迷伐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莽亥虾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倍蘑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幻。你有技术优势耗,他有线下服务优势郝,为什么不一起干呢熄纷侨?    管理部门也在转变思路抱含。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筛。通过推动巡游车改革及网约车规范间,构建多样化服务体系北赊饱,提升出租汽车服务质量免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乳蹿,在京注册用户已达218万人菠裤芳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玩结杜,提供差别化服务涛。    “解决出行问题要标本兼治”   问县入毖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么行?   答痢: 群众出行问题的解决图食,需要放在城市综合交通体系中贤,多措并举冒、标本兼治粕。一方面贤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廓,需要加快构建安全宏、便捷枫松悲、高效恼爸绥、绿色邵栓、经济的现代化综合交通运输体系背隙客。到2020年孔庐竟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埠恋眯。    交通设施根本是为人口服务芦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛悔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臼肌扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈峡:李芳" "   杨美虹透露哇响协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭,大东工厂扩建项目也投产在即苹署,这些举措都将助力当地经济转型升级修末。    在杨美虹看来醒适,借助主机厂优势罐共冯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结法截,配合外交部到德国进行推介垮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扩性铅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炮煌判,从而推动产业升级狈。”杨美虹说踞翔坎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绷撬潦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摊卡。最新数据显示汹讼,2016年1-11月歪恨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆风辰朗,同比增长11.2%且耐,前11个月的累计销量价,已经超过了去年全年猎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任森泉。12月13日瘁吹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢耸。活动期间痴斜泉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访申哆痕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉踊迩辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殿淖纶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伍驰、环境和社会贡献等方面取得的成绩肃甘昧。杨美虹向记者透露晾田雀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》就,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碍捐。    “在‘可持续发展’战略的指导下幸锯了,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磷薄。”杨美虹说牵。    第一奔,实效为先施。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悸艇,“我们不做虚的息绅溅,我们也不做口号式的薄猴袍,我们一定要解决具体的社会问题山娜。”杨美虹直言那,比如BMW儿童交通安全训练营纳钝比,它是为了解决儿童交通安全问题节巩把。    第二嘘茨皇,长期坚持凹翻陆。宝马儿童交通安全训练营歪棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹泡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营低桓,今年是第一年做憋傅,未来会持续畴炼、扎实的往下推进母绒诗。    第三耙楔广,全员参与芜臼。宝马做企业社会责任时钞敝,会邀请车主逝邻、经销商隶硼、投资人以及宝马员工节洼洪,一起参与进来适汇。比如宝马爱心基金默烁颂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躬,提供指导;另外葛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就匡,定期组织各种各样的活动去良。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驰饶,将可持续发展贯穿全价值链全赣琅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缮。”杨美虹表示鞋尸腻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禽轰,主推工业旅游概念靛拐。    据杨美虹介绍授颓谭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虐纪,助力中国制造业迈向高端弘藕就,并促进东北老工业基地全面振兴苛茬。    数据显示姬仓剑,截至2015年底监泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吵剃,当年纳税额超130亿元人民币揉殊。同时猜歼割,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会传揭,就业岗位较上一年增长了8.6%堡川搞。杨美虹透露酒实青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃,大东工厂扩建项目也投产在即方桨杰,这些举措都将助力当地经济转型升级棵腑。    另外虎清闷,在杨美虹看来汗,借助主机厂优势仟容侣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔,配合外交部到德国进行推介抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捎虎,从而推动产业升级溅射趟。”杨美虹说扯何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  本土品牌下一步怎么做敖成?关键是我们的差距是什么侮桶釜,下一步最大的点就是要提升品质碉,当然还要控制成本村渺抛。然后镣识,就是我们的正向研发和平台战略隶。最后尸,可以大大提高效率枯,如订货的时间是可以压缩的淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脾僧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腾闯底,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纠咸寿。    徐长明说必稗李,怎么理解工业4.0哗动郴?这个概念是德国发明的富拦,现在在国内比在德国还要热聪哩警。最近艇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偶疙,我理解它的工业4.0的本质琅,就是怎么保持德国制造业的竞争力灭魔。在国际上团,德国面临两个挑战交:互联网大数据和云计算沁蚀堂。现在叙,德国整个国家都在讨论靠,怎么能够“不被互联网+”捌临,而是“制造业+互联网”隆猴,这是他们重点考虑的问题巢寿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰献舱、宝马控、大众录。在德国呕靶,汽车的需求是非常个性化的庞,在这样一个背景下胜磐航,它要维持竞争力恼闲,推出了4.0的概念芥火,核心就是智能制造唬。他们主要的目标有四个方面什勘串:提升品质屋磷、提升生产力唐、提升柔性化漆柔刨、压缩产业赶,总的核心是提升竞争力暇班。    徐长明分析暑酗禄,本土品牌下一步怎么做籍弥淮?关键是我们的差距是什么猛驹痪,下一步最大的点就是要提升品质捷普,当然还要控制成本微韭。具体要怎么做承瑰?也有几点剃匠:第一确顽钮,想办法提质控本设狗。提升品质丝室貌,消费者理解有三个尖黔:可靠性虹蛔、感观品质累采灵、性能怪攀烈。第一个维度苹凯变:可靠性是必须的仇乓频,现在光有第一个维度已经不够了拭,必须要加上第二个维度赶:感观品质笨瑰,看起来要漂亮嵌。在此基础上又发展一步讽,就是性能的提升季疗。最近市场上卖的好的自主品牌泌屎涡,大概有12款车孩,年销量超过10万台佬等,这些标杆产品井,性能上也不错辱。因此履,自主品牌下一步还是要想办法讳蝗,把这些提上去驹团,缩小跟合资品牌的差距反。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升疼莱,怎么能够控制成本滤?第二方面的话题乾逞,就是我们的正向研发和平台战略滤奇郝。之前膳,我们很多品牌都是“逆向研发”晚乖唉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抢仙,拿过来拆解做测试膏凛,最后组装起来付。这个模式下动呐首,成本可能是略微低的涕,但品质彼、性能有很难保持瓷。现在必须要正向研究守触,从消费者需求出发哄骂,形成一个目标吞郝,对目标做分析椽肆,只有正向设计担,既能提升品质性能劫,又能控制成本敖嗓愧,像长城涕躲肌、吉利等等梯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剁宿。    平台战略腹,在更大程度上控制成本阑阑。他说饰械倪,我们的开发徽缺,现在是一款一款开发的搂阂,零部件的通用性相对比较形恪,最近一两年来褥负,已经有两三个企业开始走平台化战略半美实,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醛计、SUV和MPV呐。这种情况下损,零部件的通用性非臣ⅲ好孔础,同样是50万辆的产量茎姐忿,对零部件供应商的供应量更大澄败范,就能有效地降低成本缓两。    徐长明强调喝昆融,对于工业4.0的精神本质还是要学的眷淌挽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琴勉钳,它做了那么多的智能机器人晶,智能机器人都是带摄像头的朔歪迁,在实施过程中的质量随时能够监测辩,然后反映到云端酞,再反馈回来随时可以改进烫。现在捷,企业员工的工资水平越来越高铝露,汽车厂家很多在加班加点始,我们要高度自动化龋耿霖,这些课要补判借,应该有大量的机器人替代人工清暗忌。如果这么做了坚,可以大大提高效率仁揩挨,如订货的时间是可以压缩的锹。比如韭淌肠,国内一家自主品牌希苹檬,从经销商下订单收帕巧,到提供汽车产品最开始是40天限首,后来缩短到30天瞪闷酱,现在可以压缩到22天偿,跟世界先进水平比还有一些差距涩竿。这也是德国4.0里的核心内容避客孔。我们不一定用他们这个办法侠怀搏,但精神实质是要学的钮池。    他说官钮,柔性化的生产也重要霸,但没有前面三个那么重要刨较。在4.0背景下锣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访,而是学它的精神实质疙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楷户。更为重要的是醋废,放眼全球咯透辛,驱动这些变化的地方就是中国毕劲酱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乌。    12月11日哺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎В虹桥落幕吓邻颗。经过36小时的激烈角逐儒泰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逛方,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利输逼梆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虱舱,今后的五到十年璃,汽车市场将发生前所未有的变化罐。未来公抄窖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叛。可以说浆集郝,未来五到十年汽车市场所发生的变化憨侩圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勃掣遁。更为重要的是厂骇宿,放眼全球捕,驱动这些变化的地方就是中国唱恰僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤嘲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怀,作为企业簧,捷豹路虎非程灞粒看重年轻人的培养磷好青。在全球伞星,捷豹路虎共有2500名管理培训生慕。过去三年差,我们在中国也培养了30多位管培生拌。此外爱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肉涤。    在赛后的媒体分享会上铝干突,两位获奖学生代表分享了各自想法伯捍痊,及在比赛中的收获瘁净鲍。同时咐蔡浑,睿侨森卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巫滥。   问建莽闲:捷豹路虎为本次活动提供了导师脑坑,请问这些导师来自哪里拴皖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业为烦便?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踢?请学生们简单介绍一下自己的作品糙,获胜的原因是什么谰祥?   睿侨森凛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脾。一位是捷豹路虎内部导师湿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骑脸,包括对行业发展的认知吴冒膜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焦、视角和指导喷参。这两位导师全程和学生团队合作焙,提供专业意见椭垫,帮助他们取得最好的成绩懊藕及。   潘孟涛绰抬犁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邵,包括今天的学生孙晨,将来都有机会进入到我们工程团队憾亲翰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额违盆,可以来到捷豹路虎学习和发展翠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妊烁,再加上扎实的专业和技能镀率人,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲤。   睿侨森篮匣: 作为公司的管理者佳戒嘎,我们非嘲看重实习生扰墓币,我自己也会手把手教给他们工作的经验居。不管是本科在校生还是毕业生烹附,都能给我们带来新鲜的血液播、新鲜的想法颈擎。    同济大学袁旭匿讥蹄:首先被,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丛涪搓。    我们都来自同济大学汽车学院钨,团队成员有两个来自汽车工程方向朴少混、一个汽车营销方向绰唬驮、一个汽车设计方向瞥袜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哇耙峭,围绕“以人为本”示监胺,挑战的是都市环境里的出行压力外。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阂、设计师也有很多共鸣配徽毯,通过一系列调整龄霖伯,最后有了这样一个以人为本飞老李、体验为先的方案逻痰。我觉得郴礁棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因譬铺耽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问班:目前笑荷讥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涉?   潘孟涛现掸: 我们会对人才数量进行评估和拟定拎钉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭汰嚷。随着经销商网络的增加茬溪碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裴,从而满足未来消费者的要求灭汹晴。这些内容息息相关梦,并且不仅是着眼于眼下凶,更是放眼未来叛挫。比如细,针对刚刚提到的电动汽车战略抄污,就要确保未来有足够的专业工程师储备极掇趣,因此凶,我们时刻准备着寸鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梆固。   问担探猎:在创新领域突,包括未来汽车科技领域尘贺,捷豹路虎有怎样的系统部署憋?   睿侨森借十宫: 首先蔬始,作为一个公司兄,我们在研发领域有诸多投入弦褪,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕窃。比如说柯阜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队签,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞘。    其次摧炒恫,我们想要通过产品和服务挝,把先进技术带给我们的消费者哎梁谦,因此我们的工程团队沫联伯、研发团队必须时刻关注消费者需求咆,做到一切产出符合相关性偏记篇、可实践性原则配。此外艾补,我们每年投入约350亿人民币鼻痊俄,用于车辆技术的研发和投产送亮哗。    我们还于今年7月宣布句:在未来四年苗勃苟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆建,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈目眠莎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潭脆丰,并在未来应用到车辆技术当中惹抨。    今年早些时候看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店戏狮,通过应用软件及按需服务的开发与提供石,解决消费者在出行中遇到的难题金恳。    与此同时肮部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澎肉煤、办公空间熟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搔普身。   问疤级:请具体介绍一下InMotion吩栖险。对于整个汽车市场的趋势茹颧,比如电动汽车技术丸井,捷豹路虎是否有着自己的见解违禄?   睿侨森溪脐佃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辆锨朗。我们希望将来可以将它推广到美国父凉、欧洲以及我们非常关注的中国市场文戈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坟荚,由研发团队进行分析睛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惦,我们也会分享给总部替井。    关于电动汽车技术捌,在洛杉矶车展前夕儒星奉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弛。中国是目前最大的电动车市炒小,并且有引领行业变化的趋势挫风。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饺,确保第一时间响应本土市场的需求冀蛊苫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倪坪,并于2018年正式上市俄,希望大家多多关注晒粉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问步:关于未来互联网汽车界牧撵,捷豹路虎有哪些基本的认识承,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稿?   睿侨森萝甲港: 目前排懊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释,它的发展甚至可以打破现有的炽、传统的汽车开发逻辑与循环沧。    针对这个话题涤,我有两点和大家分享巴强洪:第一点爸咆,未来所有的车辆都将实现互联网化碎俊,现在能够透露的是档灰使,接下来我们全新推出的产品播霓赂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点春襄侍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作似斧。比如说领,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛙纲,使用他们的UI界面和地图慑。类似这样的合作骆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掂葡窗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表马:李芳" "   汽车网讯 12月15日疼,由中国汽车技术研究中心肚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兑量,从“市场化发展现状”蚂璃、“应用模式创新”角事、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扣吩持,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匠把敬,为产业发展建言献策摄男、助力提升夹筒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录献: 第一褂凹挛,背景导泡。    去年发布的《中国制造2025》疗盲间,新能源汽车是重大发展领域之一补凛,是其他技术应用载体炒瓜,而且是先导性产业戏憋腾。它的进展情况决定了中国制造2025楞激次、强国战略实施的程度圭读翟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酒巷,从而能够聚焦变革染獭虽、明晰路径拴问、凝聚共识陌、引导相关资源集聚推广产业创新噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉融,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讥蛔椭。总体报告是按照1+7的结构忻房。1是总的培,7是包括4个车辆整车技术棘,3个分项技术潮。    第二此实驹,国内外总体技术分析弧炮分。    近年来韧鸵,从国际汽车产业来说书履,低碳化硅、信息化贩、智能化是一个总的大趋势贝芥刻。欧洲宦腹惨、美国垦峡昏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略小价饺,重点企业的产品战略也充分体现了三化艰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炔。我国汽车产业特别是近二十年的发展羞,取得的进步大家有目共睹倒。首先己,产业规模世界第一刹蒜琴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长健。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悄,包括品牌市场的影响力有目共睹厂硼,特别是新能源汽车湍岭,包括技术平、市场现母、新的智能网联汽车技术陵罕挝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肯,智能网联汽车发展是非巢拦旄停好的优势条件桥黔耽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醇颊,包括动力电池妻、变速器蒙勉敌。国内自动变速器原先是空白苦灰,近年来无论是CVT吐、IT溉、DCT都有自主的技术和产品揩滇歧,而且应用在逐步扩大诉杆。    虽说取得巨大的进步拜拨,但与国际先进水平差距明显谭:    首先币村,发展能力上的差距秒襄捐。投入强度远远低于国外艘窝,全产业投入估算1千亿乡侧蔑,相当于通用兜、大众避、丰田大集团一个公司的投入妹菏稼。    其次呛,研发积累片。包括流程积累咸、数据积累宠玻盼、技术积累硷艾、标准积累确卷缉,这些积累偏弱救臀解。    另外须,从整个产业创新体系上来说瑞,差异比较明显的识,特别是协同方面硷季。单个企业弱钾侨,整体的协同效果很低筏蚕描,意识也比较低净。在发达国家痞,单个企业强残渺,整个国家的协同体系效率比较高默。    基础不牢地动山沂野蕹ぁ,我国汽车产业的材料棘儒碍、工艺基础跟国外相比也差距明显镶。汽车产业翁洛把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贩测。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芳讳,要求有创新的思路和创新的模式钨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求成办,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痛肩晌。    第三鸿,一些关键的里程碑窝。    重点是总目标痞咕,总目标是基于很多现有的环境设定的沸淘,也基于七个路线图进行测算辽。反过来说河膜疽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施群湃,就能够实现保障几个方面总目标的实现淮扛:    1码凉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值囱徐腺。如果技术路线图能够得到实现会俏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廖,之后往下走玻,这对产业来说猩继,甚至对国家来说是非常重要的脐。    2计嗓、希望在2030年左右酸睦,汽车产业的电动化转型基本完成临钙患,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乌新吾。智能网联汽车市场有一定的占有率氛淀季,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侗筒。    3豆爆、建立有竞争力的自主创新体系冷。    节能汽车在2020孤瞎、2025画、2030三个阶段提出典型的指标监钢朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤坊,5升弦精、4升吧嗜、3.2升骏妇焚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垛眠,2025年15%搔递公,2030年40%以上蹭擒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术全禾慑、自动巡航鸽搂班、车道保持应用已经很高酬梅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泉协倾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例承韧郴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涕,经过技术路线测算实现总的目标睦捐凌。从路径识别上来说仁拘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口味湍烧,以能源动力系统优化升级转型作为重点舅辅,以智能化水平提升作为主线钞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烘料轻,全面推进企业产业发展施。    第四疾芭,分技术路线图的基本结论爽粹衅。    1窖瞪、节能汽车梨撵富。总体上有很大的共同点馈,重点在混合动力技术然茎、内燃机技术咀、其他驱动技术模抒。混合动力是技能的主流技术股仙,当然轻量化也是另外一个狼,但是轻量化有专项的分析信,在这里没有强化卢。    乘用车总体执行轻量化良鸥、小型化笔、混合动力邓壕宠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墒伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹄。    混合电力是一个主要的技术辛泄僵,达到5升形阮,4升豆、3.2升的目标举,混合动力是主流晶钠簿,其他是共性的刺嫂梨,轻量化耐、摩擦等草。    商用车混合动力应用时间稍晚长,重要度低于乘用车灯勉。    2旁狠、纯电动与插电式混合动力汽车淡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娶搬冗,加强轻量化成为趋势钾渡熔。轻量化对电动车更加重要姓睫茄。对于插电式非常重要的汹儒埃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玫,驱动络、点击交冯户、控制炊激、充电喘佬、混合动力发动机墨褐端,高效耦合发动器男嗽颧。动力电池本身有专题司,在这里没有过分强调碌。    这两种车提出了总体的发展纲要徊寡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筋,甚至可以忽略不计肠稍别。    从四个层面梳理了技术需求妒,提出了一些优先的行动项胺噬媳,面向纯电和插电赦撕妮,国家科技技术支持十五年了硼剧,下一步除了电池列为专项之外雄贪氮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垂。    另外仆,聚焦关键零部件敌绰、基础突破和可再生能源懦岸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屯鹊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犯示廉。    3痹、燃料电池汽车匠喊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮裳轨。从中国汽车产业来说祥,现在重视程度不够剃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秃丁厢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浑。希望四部委提交国务院进行发布和实施客吞。    在研究过程中撕米富,大家对燃料电池认识分歧比较大芳,或者没有共识顽搔,这里特意保留一个燃料电池发展目标猴豪舅,跟发布不一样旁。发布时2020年达到5000辆的保留规模脯铆,我们是1万;2025年是10万馈为,发布时是5万;2030年是百万揣需酶,发布时是10万仿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌氰疥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度透逆、耐久性酿份、成本抢涉亨、氢安全榷面巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慨态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯娠耐。当然刨晃羔,全技术链的技术攻关需要做第,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口换酒蒲。前期小功率燃料电池辟届污,中期是平衡的燃料电池表奸靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池函,到最后全功率的燃料电池虏祁仙。当然点精遁,电电混合是最主要的阂,最后电池小容量的技术路线坛,但燃料电池的功率更大一点贾啪。在这四个层面进行了技术创新梳理劲想,燃料电池要解决的东西很多搪都邪,包括材料冗户赌、膜祈腊括、电机赌厢鸥、燃料电池睦锟块堆够类烦、系统技术吞巍、整车技术档敲。燃料电池也是下一步国家科技拖、资金支持的重点项。    4儒僻搭、智能网联汽车簧切,这是新兴的技术发展趋势貉。其重要性与新能源汽车同等重要抠肮,有部分专家认为更重要味,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陕趴,技术和应用的优势咐李胖,也是机遇率取。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电型委寝,涉及到国家信息管理埔犁痴。对核心自主提出了很明确的要求长,即两横三纵拉。    车辆技术上更多的是决策吧将、执行擒。信息技术绍阔,信息安全送,地图技术也是非常重要的筋。两纵阑揩,一个是车载的钒平屎,一个是基础设施瓤烈。智能网联一定是循序的告拜,智能网联技术最容易得到大规模的应用瀑苏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽揽。这两个路径总体上循序得到应用淋妮沙,从商务车来说茫归箔,更容易形成钳欧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绩解。    从四个层面聚焦一些技术需求扒其。跟燃料电池一样桥谰,需要解决的问题更多一点诽嘲丹。从感知决策执行的柑欧半,特别在决策阶段轮弧,差距是比较大的磷,感知当然也有差距告尾。在信息层面浓凄巍,大数据匹、云平台蒋,相对来说中国有比较好的基础和优势坦。    作为一个前提董,对标准法规先决性堪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炯扦恨。制造技术不细介绍了勾轨邦,还是聚焦在新材料的运用靶谓,以及新技术对制造技术带来的变化响搂,聚焦方面进行了说明唇瞄乔。    动力电池坦稍攀,分三个目标琴花铝,目标上有比较大的讨论和争议本顾,比如说新阶段提出了350诗、400茹插、500的质量要求尼,争议非常大贿罗,重点几个层面随:    优化现有的代表电池技术订,提升技术水平禄竞疗,特别耐久性潜肺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疟弧。国外的装备很难形成有竞争力的差别钦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂集。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系联写。现有应用以企业为主体来做踞。当然扩裸,也会关注动力电池的回收利用技术侍。    最后莽,轻量化齐铰。简单来说庙畴,前期聚焦材料技术财、设备技术烷哆、制造技术纲拖、回收技术陷家。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺池,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弟,比如说传统的四大工艺的变化饺丁闲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超淡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赖弧、供应链脸、资金幌、汽车等方面的诸多质疑灯嫡淮。期间,明确表示不会放弃造车洼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹裴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天马瞳淌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的到。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胖投犬、互联网及云累徒、内容型订、体育,还有三个端口类的,手机饺蓉狈、电视懦撵、汽车播彩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涣禾翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳陡跋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昆。    乐视的电视做的确实是非常不容易沥情。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三效怯扳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摧恳搓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁。总归累计亏损36.33亿元镜割啸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垮闹惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝呸啡。第一部分就是投资人的钱多钱结。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现突赔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜豌汐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法度。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔑喷娥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尘、体育43亿阜、手机50亿,房地产64亿糕、内容108亿是、互联网金融151个亿能码、电视187个亿煽吭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裳维柒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贪萎奥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的危垂鳖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灰敢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粟凳诉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苯赊层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辱的。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呸本。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歧写俗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去松柒梁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士。很可惜,你们蒙眼狂奔芥某。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷趣锋:李芳" "   12月10日菏煌夹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糜:一条是政府主导藐浚、政府补贴的方式五鹃,这是当前的主流冉伯。一条是消费导向从墙,依托市场的内生成长道路扛筐。”他表示办,(电动车产业)进入者中仓,大多数最终可能会被淘汰碱桔,但是不能不给他们机会玻毕奇。国家已经开始放宽市场准入加,此时菲碑,应该在两个方面把握好政策弦联:1筷风么、应当欢迎新的进入者纳狙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稠,让投资者自主决策哼谢课,自担风险提落谋。2断、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惫葱,严格市场监管淬可送,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壬,目的是建立好的产业生态缝。电动车产业化比,最终必须依托市场来完成烷驰,因此猛节开,政府的政策必须产生长期预期持。推进政策应当借力市沉忱浅铩,发掘市场的潜力矛鹤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狡秸轨。政府政策不干预技术路线煎,政策的实施不是导向对政策的依赖盯思,而是政府作用的适时发挥械东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵方相:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭滤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弧鲍娇,戴姆勒有望在今年成为全球最大脖估,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即囱,这一目标比原计划提前四年实现哼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巴:“戴姆勒今年即将实现这一目标独呈盛,比预期时间(2020年)提前四年肯枢修。”   据悉喇抹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赡酶,当时受到与会者的哄笑烦。然而惹世先,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炽抒胃,领先劲敌奥迪和宝马炭。(实习编译肮辩:刘欢 审稿摊泛蹲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撼棺锯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编破恰禽:韩大为 版权作品臀娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权特恳窘,严禁转载蒂嚎撮,违者将被追究法律责任禾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沏碴被,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梨。在提及新品牌“WEY”时脱,魏建军表示掏馆,“将夺取丰田和德国大众的用户”棘岸殿。   记者亩妮魔:为什么把自己的姓氏作为品牌栖苇?   魏建军袜诵悼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喉。我对WEY很有自信和败鸥,就使用了自己的姓沪稳蛇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌池括貌,但在中国汽车行业我是第一个巢宠。   WEY之所以采用英语丸兴,是为了要瞄准成为全球品牌仍尘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啡倾缺。   记者挽:对于竞争对手有什么设想庭城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酿酱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场京。但在15-20万元价位上海外品牌有优势禾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刮康吉,在此基础上还要实现15-20万元的定价谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垃驳亮。在性价比上WEY更具有优势菠靛昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僻晾:李芳 版权作品奴办现,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒担,严禁转载卡爸兽,违者将被追究法律责任浓敦猎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耍,新能源汽车的发展也不会受阻棠较嘶。   根据工信部核准的数据钙,今年前三季度垒咳,整个新能源车销售16万台柑,同比增长83%侈赋。其中梆僚,新能源客车已经占有40%以上的比例诉翟,达到了近半的水平处,发展前景面临压力抢高,但乘用车只有0.1%就两幢。“我们涨十倍是1%豢,涨100倍是10%去,新能源车发展有巨大的前景和空间恒蜂醒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点项。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犯,全国乘联会秘书长崔东树说暖嫁凭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力导才糖。根据国家制定的产业政策要求厢,到2020年黑,乘用车百公里油耗要降到5升限,这意味着五年内降38%的油耗傲。“基本上谁也实现不了茅疟,只能靠新能源车来推动内搜。而这种新能源车穗磐僳,插电混动可以降80%竣峰贬,纯电的可以降100%的油耗扣队,这种情况下只能发展新能源车簇噬氓,这样新能源车乘用化价爬,为什么我们一直定义为为生存而干彪碗,你不干就要挨打铃肛暖。”崔东树说嵌位湃。   另一方面壤闺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展临伯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要露监藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幢工慌,因此定价弹性很大玛。”中金公司的研究员李璇说变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀刀翠,为消费者提供很多选择到。随着技术进步和更多电动车型的开发假垫化,新能源车的成本会不断下降讼,比如挟稻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叛拔啪。“中国的纯电动车型出来以后戚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多答,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后布,发现基本上17吧、18年以后的新能源车诫夺售,达到8年10万公里以上鸥,整个成本是比传统燃油车是要少的悸赡便,甚至是少了20%到30%抢。”   电池是电动汽车发展的核心衅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥努寥,电池成本还有很大的下降空间袭备瞳。目前茶矛,整个电池的产能供应相对过剩芭篮,国内电池企业达100多家年滩。据统计咆酱,目前整个电池的价格大概在2块多左右芬渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潞肪块,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霓吵琳。因此习熄问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匈,这样才能达到标准广啪遣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驴膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈穿全:李芳" "   我们不认为绝对的销量辱儒酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仆榷。衡量一个品牌成功还有其他的因素槽较,比如利润率叫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杏。除此之外瞎锚觅,品牌力蹲节、品牌的知名度发、美誉度耐剿膏、影响力柑停,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍芹。宝马在创新精神上是首屈一指的刨涝绊,因为汽车行业正经历巨变摧,在电动出行苯教阔、智能互联倦土、无人驾驶等一系列发展方向上鹃腔,宝马都打下了比较好的基础撇珊。    临近年底凸粱,伴着层出不穷的新闻事件爬,高档车市场竞争愈发激烈武,作为全球领先的品牌——宝马拿程哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汗嚼。近日摩冲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垄,听到他开诚布公赣唬琼、推心置腹的看法肌芒徒。   问伟嗓:根据最新的销量数据巩困,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烁。那么创,您怎么看销量承、利润急迫、与经销商合作伙伴的关系捷瀑谁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爽集去: 每个竞争对手的情况不太一样潞腿挪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褐,所谓的增幅我们一般都讲同比界,是跟去年的基础关系甜壕。几个因素加一块儿尝漂笺,我们不认为绝对的销量稀岸钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲鞠妮。对于宝马而言能价,今年前十个月疆吾碍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逼,同比增幅10.2%道泵率,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘁抠必,同比增幅接近11%凛。我们对这个数据还是非常满意的访瞎,这也达到甚至超过了我们内部的目标朽。    除了销量本身的绝对量或者增幅炮抡敌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吾解荤,比如利润率控稠洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙。除此之外荚士碴,品牌力彩嫂、品牌的知名度活翅、美誉度驰钳讲、影响力朵箔,也是决定品牌可持续发展的重要因素陕斯。宝马在创新精神上是首屈一指的棺徽,因为汽车行业正经历巨变趟浩,在电动出行凤磁偷、智能互联邢秤娜、无人驾驶等一系列发展方向上肃,我觉得宝马都打下了比较好的基础驰畴省。总体来讲溺但,我们并不惧怕任何竞争感灯县,我们也欢迎竞争瑟镜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翔。   问梁:最近狠欠匣,关于奥迪的新闻比较火防。   刘智盗琴芳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酒协。对于宝马品牌来讲抢矩搪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秃,双方的关系也非惩饲绶铮好褂睬疯。所以滩霓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司列惩卉,一个是宝马(中国)华褂,一个是华晨宝马界寞超,但是我们有一个整体式的营销团队冗,有统一的零售网络蹿群,我们在总部有一个统一的管理团队祷怒镁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廷卡目。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯龄煤。至于竞争对手我不是特别方便评价盾暴,不过至少释放了一个很好的信号谎鹤,豪华车市场的前景依然很好矩。    问姜埔幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洪?    刘智队蛊嫡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑倡糜。因为从经济的基本面来讲块,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啃脖察、持续的发展态势邓贸沉。之前以出口牌提沧、基础设施建投资的经济拉动方式缓涝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求愧,其中也包括对豪华车的需求尺猛房。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑酗吝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吩虹,这几个因素相加镐肩特,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间齿腥漆。今年剧腔,豪华车的“盘子”接近200万辆蓝,未来可能每年的增幅不会特别大竞层,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腾佩琅。所以憾笺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毋刑,力争在市场表现上优于竞争对手泰。   问芒察谷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战拦?   刘智垮穗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愤嘉谓,因为我在宝马的八颧、九年时间皑,换的工作岗位也挺多的逆哺。换了新的工作以来攀乃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄岗酪,比如负责国产车的销售特掳匪,可能是比较短平快的钢昏眷,看的是一翘、两年之内的事情丧据炒。在宝马中国总裁这个位置上霸魄,除了目前公司各个业务板块的运营涵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疗,像无人驾驶式碉翰、智能互联泥、电动车昂,包括数字化营销斜、品牌年轻化等等一系列的东西梅庇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮稍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檬涎搽,力争在中国市场上打下一个非潮床啵好的基础粹膏敝。我相信惭徐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毙凳伶,宝马会拥有非常强大的竞争优势混。(中国经济网 记者豪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   原标题并第:王永清潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底世揭桅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撮宏。别克品牌今年销量已经突破100万辆纠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幢嫌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名何布暖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔬吉狠。数据显示较抗禽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆负,同比上年的446764辆下跌28.64%断盯疤。上个月筒桐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通发纹驮。    因此钵杆瓷,在车展期间接受记者采访时监麓桂,王永清表示硼兔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造并扮蹭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言活何撕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇恭僚,但全年销量依然会同比下降20%左右垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吠搐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豆免,可能在布局上稍微有点滞后焙。现在对于雪佛兰来说辖认俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垢。    事实上忱,雪佛兰已经开始了提速布局陋疙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上申朵激,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦榷朽。王永清表示狗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚎戌,2016至2020年投放超过20款新车搬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列书,30%为SUV车型撅胯落,并将加速引入包括1.0T酱、2.0T膝、8AT常、9AT壬轻深、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技少。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境书,未来SUV将成为主推车型擂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龟络甲,轴距2725mm辆,将与全球同步进入中国市场艾埃。同样蒋痰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脯瘦码,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徽肋。    值得一提的是略嘿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笨短必,拓宽产品线慈冷。RS车型将采用包括侧包围搞闪、运动尾翼划、双排气管飘、降低化运动悬架涸关钦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件休镁,并加载多项ESS智能安全科技普。    在品牌营销上讣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杰。另外恢磺獭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邵,演绎雪佛兰“热爱簿蹋唯,梦想士帛,行动酗,分享”的精神巨。    “今后新车的利润越来越泄淙巍,主要利润来源于衍生服务小、二手车置换等奋颁。相信雪佛兰将它的结构调好后梗,未来两年将会真正出成果催伟。”施弘说擦敦狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拴诧,上汽通用的新能源战略也将全面提速巢委。车展当天粕方,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相体兔雄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涛财。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奴犯,发动机的最大功率为73千瓦酬,其中电动机负责驱动同,汽油机负责发电文效,它的综合百公里油耗是0.9L牢课。从上汽通用发布的节奏看蹋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案海兢,王永清说苏裁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拟,产品还要丰富妮湾华,才能满足这个法规的要求泵赐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绘裸氖,到2020年之后比例更高匹冒。王永清表示驮陪:“估计到2022年究壤胃,我们的电池技术会有很大突破伍讥,能量密度大幅度提升沛虑,成本是大幅度下降什。这对纯电动的新能源车发展是好消息涎烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔瞳、豪华”品牌——WEY缄酪,W01休般、W02两款全新SUV首发亮相铝滩,售价区间将在15-20万元谈露。对于新品牌的未来发展规划糯悄聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吐:“WEY品牌明年将有3款车上市碾患寿,到2018年还将推出2款左右的产品靠纺阂,以支撑起全新的销售网络体系溶呢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久拔橇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幕函茅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诵晒,8月份推出第二款SUV W02骋籍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年念匿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型损新尺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衡,魏建军详细介绍到莆平僻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉镁,配置上拥有最先进的安全技术骆喷、智能技术肋富厦,也更加精致庇宪躲。此外在性能上两者也有很大差异合鳖,例如在NVH方面擅导碑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藩彤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熬藤。   在经销渠道方面巾力金,魏建军介绍说统回杯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讨敬,没有想过招募新经销商鞋胳芯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩伯。”   对于新品牌的未来发展凉碌,魏建军信心十足蛇歇,他表示弟讳痘:“我从没想过这个品牌会失败莱内沦,只有退路封死才能做好这件事级,自主企业只有没有后路才能把事情做好羡。”此外啸荣,魏建军坦言且,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溅,因为新品牌叫什么并不重要森低慰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀,将方向转到共享经济眷、互联网邵沟、自动驾驶方面新的技术恼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上偶石回,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺掠、生动的演讲及镐,就城市交通棵、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦椒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索权荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢。    徐大全说煎南,博世始终认为拳杰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胯旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坎勾。    徐大全谈到恒,作为在汽车领域的老牌企业竿社,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劣、多样化的发展态势和需求郝酚,博世已经有了自己的思考和方向描示玲。    他说培逝烘,如今拆汰逆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘惊,将方向转到共享经济念泼灭、互联网连槐、自动驾驶方面新的技术惹年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尚敛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柑祥,面对新一轮汽车技术的变革灵炽,无论是传统汽车浅、零部件企业潭垮划,还是互联网诫淋、科技企业翟便八,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹦浚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磺就浅:互联化式侥、自动化和安全化发稻此。我们预计房,到2021年柏,汽车将成为第三大互联移动实体渺樊俏,同时扮演人类的第三大生活空间男瓮僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲸脖忻,来充分发挥互联驾驶的各种优势猴砂擦。    谈及自动化领域档,徐大全判断管,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茸嘿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砂曹倡,通过持续创新驾驶员辅助系统哥鼎,从辅助驾驶肋弘、部分自动坝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胜幢虐,分阶段朝“零事故”愿景迈进秦苛翱。目前娇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悲扰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛙,到2020年左右奥,自动泊车功能将进行试点项目测试揪边。    说到自动泊车肝刷,徐大全特别谈到停车难的问题天。他说戌沃墓,停车难是在城市生活中的一大困扰搽碎。今年哄度,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查环居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫂蓖背。在八项智能泊车功能里觅碳哺,“手机查询停车场位置并导航”狠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酞放。其实贯凸,在大型商场里躬簧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰柑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吠蹭惨。根据一项市场调研显示师弥,2015年靡啊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蝗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃钱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胆,在深入巩固原本的互联化发似拔、自动化和安全化“三化”战略基础上倡崎,博世今年也把两轮交通己、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醒鬼。    他介绍僚驮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部合,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力订。未来十年徽妮笑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上百怜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵农。    在两轮交通方面吻钉,博世提供两轮驱动梁朔蛔、安全等各方面的解决方案型,涉及两轮电动车衡、摩托车渡饱射、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讨矢穿。    最后姓弄柔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藤薄摆,满足这些变化的需求梢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”班十捶,“双积分”法规催晨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议史茄尼,连日来勉履,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黔,让观望中的车企备受煎熬豢扫括。针对业内关注的焦点问题陋垢酷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全何。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堑:不久前怂狗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奇腿,如何理解这两套方案礁亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宝回:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氛竟老、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忍校,但又有独立性较,各自的核心目标有所不同骋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苯弛,进而确保国家能源安全泊奥。由于中国的石油对外依存度已超过60%老,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窟揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奋喇寺,进而实现国家节能减排的长期目标绣桓提。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猩儒擂,但现阶段并不能彼此替代梅铆喷。对于CAFC而言卉穷董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结,其中当然也包含新能源汽车维们论,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊。但不同的企业由于自身能力筋伙描、技术储备和对未来技术趋势判断不同暑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疯拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戒,而以后补贴将逐步退坡遁哆败,企业更担心成本无法负担博轻雷。因此仅有CAFC法规售驰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痹譬,所以有必要出台NEV积分蔬蔫讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乔。同时弦摊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫我牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眉空,其目标应是降低汽车及相关产业杏巨、乃至整个国家的碳排放弓册竿,和降低能源消耗诉求不同靠吞潦。作为碳排放第一大国骏炭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筋降船,后续国际压力还将不断增大眯。因此懊砍亨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慨档,从大方向上讲是正确的挖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段物,这和NEV积分没有本质区别羔射,也无法确保总体低碳目标的实现泊赐圣。实际上凳,跨行业串星加、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炔痊晨。以电动汽车为例怖稳,其在使用阶段确实是零排放秦,但与欧美不同鹿畅舞,中国的电能以高碳电为主社,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矫集乓。也就是说肥孰曙,在使用高碳电的情况下必顺玛,电动车全生命周期的碳排放并不低比宛。这正是碳配额管理应该解决的问题绒谱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔泰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簿。实际上冈,将新能源汽车确定为国家战略价,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗滴辅,生产更多的低碳电暗谁,否则减碳的国际承诺将难以兑现际。    另外协,对于汽车行业拜宏沥,无论是CAFC便棋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茫,但都应该由一个部门来统筹策划悍,系统思考俺俺,拿出科学匠、系统错、具体蹭融骡、有效的管理办法来推动实施绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矮尽苔。    ■积分交易细则需加快制定申屎、尽早出台    《中国汽车报》小:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定集纺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儒拟肋?    赵福全苍纶世:确定合理的积分价格担醚,涉及到技术替垂泰、成本和市场接受度境,需要综合测算和动态调整巴。我认为基本原则是庇槽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力土,让没做新能源汽车的企业有经济压力奢伪。如果NEV积分是“白菜价”物污,大家直接买就可以锤盗绰,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘿?    因此瞪,NEV积分的定价应足够高钾步起,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入考苏屏,通过自己的新能源产品获取积分库梢殴,满足法规要求丝疾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酷齿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囱输,能够通过购买积分先生存下去爽,争取时间把自己的新能源产品做起来柑淮钱。    《中国汽车报》石:除了积分价格之外赎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悉哦,目前处于“空档”状态校坪戚,怎么看待这个问题憨酷?    赵福全凌歼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沸襄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奋箩欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性危。同时钙侨箱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩稍免。对于汽车企业来说股详,3年仅仅是一轮产品开发的周期奈赐,政府作为“游戏规则”的制定者镭惩,应尽快给企业一个明确的目标汝欣,否则企业将无所适从刃拇菲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》断:“双积分”中提出了2018年起锭虑,8%剧停酱、10%笺脊、12%的NEV积分比例难殴雄,而经权威机构按照法规要求测算强,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间级锑幌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硷?    赵福全迫:在这个问题上姆,我并不持悲观看法硼蜕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贡,因为还有很多企业尚未完全发力歼烧沮。按照国家的发展预期邦恼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晶鳖伐,如果每辆车以最低积分2分计算辜,整体积分比例就达到了14%奸混,如果是分值更高的产品刊,达到18%的积分比例都有可能己。关键是要努力实现7%销量占比目标坷,而这也正是NEV积分的目的所在莲陋。    不过另一个问题引人担忧徐椒艰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求港辈财,同时在CAFC核算中也有优惠啥:一方面油耗直接按零计算董关侥,另一方面核算数量加倍惶肩,从2016到2020年分别是5倍冗筏、3倍炭翱汲、2倍垄。此外冀宛,按照单项抵偿原则路,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腾祟挂,还可用于抵消CAFC负积分核帘沸。我们经过测算发现托谢硕,CAFC中的这种双重优惠徒,对新能源汽车的“照顾”过多了纠随饲,不利于促进其他节能技术发展铜顾急,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险率慕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卢钮,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦。实际上妙谷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刚,两者不可偏废缕奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曹好,但如果CAFC目标落空鼓,国家能源安全受到威胁肮,汽车产业的可持续发展仍无从保障协。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胯逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幢炔侣,这不仅能确保CAFC目标的达成肥埔杆,也会提升NEV积分的价值颅,避免NEV交易落空鳖固筒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铆纳骑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枫漆虚,而没有将电耗的概念纳入其中穿鼻,这样的算法是否科学滦讽?    赵福全钡冲甘:NEV积分分值以续驶里程为依据辫贰,这与推广新能源汽车的初衷相违背此手,也不利于鼓励技术进步财帛层。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刹。推广新能源汽车是为了节能减排玻,因此不仅传统汽车湃,新能源汽车也同样应该抑大扬小体、抑重扬轻扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳评,而不是搭载电池越多越好泛抬,因为大量电池搭载在汽车上移动膳,这本身就会使能耗增加痉参,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾防途净,也意味着大量增加电池生产的排放沥鄙。    政府应鼓励企业开发低成本碧梁啪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品始,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舞琶。也就是说巢了,政策制定一定要“勿忘初心”磕。建议NEV引入单位电耗迫坛,即吨百公里电耗的概念靖,作为积分分值的依据慨嫂。同时皮,对于小型车电耗适当放宽逞,而对大型车提出更高要求刺唤簧,以鼓励新能源汽车小型化盎拳弓,进一步提升节能减排效果吐达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯撬捞:在“双积分”中驾晶锋,没有将新能源商用车列入管理范围侵,这样做合理吗僚颇?    赵福全封纳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖旧瑁可持续发展的问题本斗嘛。2015年铆坦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啃捌,获得国家补贴的比例比这个数字还高钒喝敦。而此次NEV出台却未涉及商用车猾芬,这是不合理的硷不磷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骡鞘,也会让乘用车企业感到不公平都。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庞诡核,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犯楞旅。我建议侠,应该单独给商用车设立NEV比例要求偷烤搞,可以不与CAFC积分抵偿陕似穗,但企业之间可以交易羔白。因为如果没有NEV的强制要求黎,在补贴退坡后函萌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪册插:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楔搂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丢奋膛,盲目投资之后氯笺概,多数公司要垮下来枚痴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咆伎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠窝。    以蔚来汽车为例授,去年8月还只有100多名员工肌胚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愤凡。据中国汽车工业协会最新统计帝谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆华潦,销售4.4万辆苔,同比分别增长25.7%和43.8%化孙锹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婆释丝,销售28.9万辆兜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邦琼摔。蔚来磺、威马侈惫、前途膳疆、小鹏等已是新能源造车领域的热词躺套伯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闷镀缺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碧矮如,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目土拍。至此劣县挽,奇瑞新能源成为继北汽新能源偿申郸、长江汽车济朔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垦嫩贾。    “新能源车企的风险杭伯迁,其实很大旅枷。”王秉刚说高炔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岔墩乃,对风险有足够的分析搭,有可能投了很多钱经,最后做不成寸寺内,带来不必要的损失钩迹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欠,简单地投资建厂脱、增强制造能力绅趁,未来堪忧烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 拎屡,现在可以用的技术一年后就不行了靡艰。如果没有研发能力就做不过人家晦。“一下十几个亿扎进去纽,有可能最后做不成劝孝,我还是提醒新进者要谨慎一点蔽上。”王秉刚说长。    事实上挤送京,目前国内的新能源电池生产厂太多了卡嗽庭,但规模都不大控黎患。而且动力电池总的规模也在扩张中讨胜,尤其质量好的不多茎久,“据我了解摊抗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛾吩拘。”因此团,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碑。   谈不上“红海”弦搭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挖票,但道路曲折脖辣被。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姥,造车得有钱晃篇、有人才愧藐、有时间记。“钱我们还行侮,人也不错虽,就是时间太紧纱兄,毕竟搞汽车三年算很快泡裤趣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合画。”万锐坦言逼活臣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兴。    不过画耙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻,万锐并不认同扰力技。在他看来灸傻动,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菏,因为大家都还没“下海”狄北蹲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秋,大家还在忙于造车钮,搏杀还没开始咀酗撅。    “这是好事跋厝谅病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁,目前中国传统整车企业有150多家棵拘窍,新能源车企至少有30多家末扳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆掣阀。    至于是不是过剩拳驼莽,梁伟表示这还是要市场来判断樊。在梁伟看来桓菩,其实中国传统汽车行业已转入新常态透,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长司,除非汽车消费大幅好转冀差房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晚搓逃。    但另一方面厂农馆,根据预测埠,未来5~10年上裴巧,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颊锌涤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倡,到2020年时产能达200万辆亢体瘸、累计产销量超过500万辆经券被。梁伟认为眠,从年产几十万辆到200万辆的目标抨,新能源车汽车肯定还要快速发展糖京辫。目前的新能源车市场还完全没有定型苯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛋既,“很多人此前担心特斯拉会破产茄,但Model S和Model X推出后效果不错怠亢,用户接受柿千。经过多轮产品积淀逗豆盲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显鞘塑得。特斯拉可以闯出来浪烙,中国企业也有机会锋间、有成本优势呕枫。”梁伟说谈肉腐。    对于最近贾跃亭的乐视坡李单、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镐狭盎,梁伟指出泰谭,除了技术扰磷啪,汽车行业还是一个资金密集梧纳、劳动密集的行业欺洗。如果要进入精镁,需要企业在未来几年有大量投入淮嫡,以格力电器(000651.SZ)为例魔讲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗色坝筹。    梁伟表示幌卉危,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来某挠割,毕竟快速把产品推出来滑撬,现金压力会非常大里乓。另外贪林屯,一家企业在原有行业中具有很强的能力似,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局,这是一个很长的学习过程鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵信:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚痰艾,也是第十七个中国记者节闯恋。2000年丢届痞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擎乡多,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跑妙煤。此后记者节像护士节籍、教师节一样纫铃,是我国仅有的3个行业性节日之一匙道。   值此之际竭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱任换施,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怖。      坚守还是离开素?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纠诧:去年网络广告总量2096亿元速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粳猛。报纸下跌超过35%孔泥膏,杂志下跌近20%版搔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿标,单项将全面超越传统广告码。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杠滔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雇泄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚,也仍能保持着不俗的销量镐糕。    “没有路可以让我选择狼苏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茄起椒。”陈总对此直言到芳迁施。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牌妙,但发行量保持一直不减圭搪肃。诚然颧浓,这离不开报社给予的支持尼。但从自身发展来讲陕萎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟。究其原因托憋犀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汗替,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碘。   汽车也好东狗,新闻也罢轰。毋庸置疑挂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聊弓。   纵观整个汽车行业的发展趋势韩泪梧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诡欧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受随褪,但不可否认的是想,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞祷写。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者保。    除去对报纸篡炼栋、杂志桨茹、广播届割、电视惮慌、音像等载体样样能玩得起来鞍热,还需操弄3G献腊蕊、4G等流媒体技术放。我们不知道下一站会到哪里撩膊订。   面对媒体融合大潮溪,陈总胸有成竹的坦言沟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬损,家用汽车转企改制之后继续深化改革边鲁粒。由媒体到传播机构晚摩缸,由杂志到全媒体平台哩岸粱,历经两次创业叼,家用汽车探求新的发展方向突缮,抓住变革时代的发展机遇韭,赢得了全新的利益增长点揽溶。不再只是单纯的纸质杂志抬鲁汐,视频虑槐、自媒体等做出了不错的效果奇惜蛙。   其次攫斤,就是在自己的企业定位方面谷仁,中国医护工作者汽车消费调查妈、中国城市教师汽车消费调查是以医生凹胖逻、护士琼集、教师等特定的人群为对象做的系列调查痢。这些调查一做就是3年媚阀从,走遍全国大中小城市泵轿,做出最真实的数据涪碘门。 ?   “网红”营销时代   今年以来食限,网红主播频繁出现在各类活动现沉纺А,手机发布会卫唇晴、车展拆新肌、房产开盘铺玛、比赛等一场不落腿噬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宪棺虏。”   日前绘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菜白,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桓繁灿。   对此事件猛钵,亦不乏业内人士称茎啊假,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤,呈高开低走的态势暑。   陈梓萱表示称蕉:“在现阶段的传播环境下亨扛,媒体记者朝网红转型腊沦刚,把读者转为粘合度极高的粉丝挡,增强彼此互动粟堆题、沟通观,无论对于报社还是记者个人省献,都是一件好事详撤砷。”   “把流失的用户拉回来外,用互联网谩、新媒体的方式豪虱,我们正在努力尝试桑,但具体执行效果如何惦,尚无法判断揭。”全媒体时代汇咳北,我们永远在路上僧勾擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙擦:张瑞丽 版权作品毒舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权显妇畴,严禁转载类缆兽,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  原标题哺铰喜:广汽传祺肖勇范较脐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日禄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典签硕。在本次活动上蒋握团,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菲请。广汽乘用车副总经理肖勇表示面卞某:“时尚是一种潮流旱崩评,其实就是顾客需求醒尝,引起客户共鸣铆掀,汽车也需要时尚驶,所以GS8出现在了这里烂皖瓷。同时传褀GS8我们就是承担梦想拢百恰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉猛械帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抽,中国品牌基本上没有一席之地镀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泵忍号,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯堕。   对此堵,肖勇表示睦湍:“传褀GS8我们就是承担梦想练漓甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揣抱牌,所以在豪华汽车上比葱,我们率先实现突破恫夯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏绘抢,我们就是要跟汉兰达噬疆形、福特锐界形成三足鼎立热疾辞,甚至未来超越这两个品牌仑啥,这就是我们的目标碾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示长,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冒,创造单月销量的历史新高巩俄,爆款车型占3.4万辆寐温泡,但受制于产能安排的影响熄,造成其他车型总的销量并不是很高筷讽。面对这些问题解惧椽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沉。   肖勇表示盾闯:“明年我们的产能昧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梆颓,产能将得到释放弊栏。我们在满足GS4的同时躲蓝勉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立菜,最起码销售五千辆以上加萌灸,剩下我们会再分配个其他车型昆痘。”   同时为了加速品牌向上凰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹤。同时肖勇说道棠幢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凛,在明年全部投产趴丁棚,所以明年最大的问题还是产能串串,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型克饱喷,我就是聚焦我的明星车型难电。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲枪:李芳" "  还有不到一个月涧咀,东风标致4008就要上市了橇辫迹。它的颜值幻、科技装配足够有吸引力谅患,那么随着锁定竞争对手度、谍价曹特护、销量预期等关键信息逐步浮出水面却抖垂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耿白。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抵唤赐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳。比这番景象更热闹的咳骆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碌。   说到品嚏啪盗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁,让媒体品到了极致骂施故。在工作人员的讲解下什棱柿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爸凭幻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啼偿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴统补,无不让到场的记者骗店、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识偏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皋屉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锈锑、品味碗沏敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象申,东风标致在今年推出3008吨、4008后剧,也将在明年陆续推出3008S欠暴话、及另一款7座SUV贸小。据中汽协最新数据显示居五父,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俗,同比增长45.91%阮黔嫩。那么诉瑞钩,在众多SUV产品中挡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吩草凸?东风标致总经理李海港对记者表示亥枷:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵伶,东风标致的SUV一定是最有品的齿,这个品是指品质响盗、品味催,今天的4008就足以支撑这两个词虹蒙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化臂本茨?李海港对汽车产经网独家表示撑塘侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啡盎,轴距达到2730mm醋捍,是同级别车里最大的钩扑吠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶伴山,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赤睡骋,在配置方面更趋向于高端赌绕、智能币蒜,进军更高一级的SUV市场阿髓。”   然而袖烈第,另据乘联会的最新数据损铰免,1-8月撑槽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洛晚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆七,作为中级SUV亥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘饥点?李海港向记者算了笔账蚕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仿萌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闹埠。“这种需求就是4008的机会唐,也是4008成功的保障辈。”李海港表示刹。   “狮虎之战”将上演   还未上市纠翻端,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乾媚磨。李海港认为吨,4008在科技装备到、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暗纶涂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跨卡。”李海港强调铰逗。   通过外观设计及车况数据对比后发现棺瓦年,4008的设计颇具未来感和运动感范绞潘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦,4008在轴距上占有一定优势思呛每,也使得整车造型看上去更加修长氖常。   那么窘饭洼,价格呢寞估?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测村,通过对比翼虎的指导价单,小编认为4008的价格应该在19万元左右复怜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拌心?据乘联会最新数据偿彩咎,翼虎1-9月累计销售84258辆糠量盲,月均销售9362辆寝邵。但值得注意的是菏溉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蓉。那么谦磕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驮黔撬,可以说也有一定难度栓。   汽车产经网了解到位辉目,由于目标客户锁定在换车需求的群体但,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞥嫡,以吸引用户选择4008呈柿。至于置换方案的细节埂煞串,李海港表示还未最终确定柬侍娜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   国庆结束后戮菜,北京参、上海梦哦豆、广州卉筏忱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亩,引来了社会广泛关注群插。平台闻风声校玖如,媒体炒热闹腑揩搔,百姓愁价格肚垢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惰问高,“网约车”只是第一块烫手的山芋涡抒需。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剃,又要确保公共交通体系的稳定来摩,还得照顾老百姓的感受趴茨。    比较普遍的观点认为珐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篡抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炉夏,征求意见中提到让市场来决定落挪,这是非车鹛バ瑁科学的祥豹。作为用户截鼓,担心价格上涨婆铰体,特别是比出租车贵苫,认为监管部门是要维护出租车体系利益寿怪如,我觉得这是大家多虑了妻。过去疮废闭,在平台混战的阶段斧,资本介入烧钱抢流量晒痉雇,这本身就是不可持续的冉畔,价格逐渐上竿惺,平台收取中间费用是必然的千。    对于各地的征求意见懈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌甭输尽。比如说要求司机是本地户籍龚、要求网约车辆的舒适度等等勘朔居。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莎寐。    网约车规范的政策是非常需要的瓤悔峰,作为共享经济热潮下的产物唾非隶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脑。任何一个商业模式队绷,都需要规范起来矗。因处于监管边缘靡姥骇,过去已经发生了数起网约车的涡嗌牛害案件敛。我们在对受害者表达同情匪、对肇事者表示愤怒之后告桑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚湃。    然而佃伸郊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胜澄肮。比如说泛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邵捻、车辆要有上海车牌哥花,并且轴距要达到2700毫米搂屠深。根据滴滴公布的数据念尽坚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挥,拥有上海户籍的不足万人扯忱棠。这个情况在深圳类似赦嘶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畔吻。如果按照细则明确执行飘诽,这就意味着皇染,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苇瓢。    共享经济是大趋势割祁碉,但监管太严可能打击积极性耗狼,这对立法部门是大考验侈。互联网时代泉尺,网约车大大增加了出行的便利娶股,使人们在出行上拥有更多选择购含良。监管是为了提供安全高效的服务保障鞠,而并非要让网约车集体消失社嘉。现在的征求意见许多还是首次提出顷彻,建立体系的过程中应该让用户缅粱、司机及平台有更多发言权糯掀举。    我们鼓励共享泵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肉课,与传统交通体系形成良性的交叉互补吗。    我们希望立法苔璃轻,只有合法合理才能保障各方的利益拟膜扮,所以网约车服务一定会是标准化撬、安全化的秽鞠。    我们希望在所有领域都有不断开放粗、不断完善的发展方向死豌庇,这是产业互联网时代的必经之路括贡。    文 | 著名职业经理人滴饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥陋雾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹:新造车企业已经不再神秘冀塘补,告别概念车的品牌曝光期榷辖垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丰。投建工厂哦、申请资质崇良,造车垄,他们是认真的瓮。不过楔诗氮,“八仙过海嘲榷、各显神通”梯,出身背景不同的创始人淀杏酵,对企业产品和品牌的定位期扇寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恋。    想听“真知灼见”涤,走进新造车企业沫罕台,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虱画。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泉两攻,敬请关注腻即。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盗馅殊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太。10月10日碳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夏挝。这也意味着慌痰蒜,前途汽车继北汽新能源宿猾、长江汽车之后唤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彩侣臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枯晨瞬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本癸仇,可以稍稍松口气矫项。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卿臀,他直言到2017年底前途K50车型上市前溃虐,相关准备工作的日程已经安排很紧张上,有许多事情需要持续推进宫。即使如此猾变秽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厂。在与记者的沟通中砰,他详细讲述了自己的创业经历寇粕宪、资质申请的情况垒投、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贯。    短短的一个小时蓖,陆群留给记者最深刻的印象是词,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驰,他们怀揣一个美好的愿景杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略。    ■ 拿下资质不神秘耪蔷惺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”布,许多人都对过程感到好奇拿抱。陆群则表示办沏煞,拿到资质并不是一件神秘的事情惶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驶,一点一点把技术做到位退施肝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣抹。”陆群说采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》携妮府。具体流程是抢,企业根据相关标准去申报项目玩得态,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耪墓捶。陆群认为悉冀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羌贩极、引入新的技术和参与者莽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扛吨寿。其中对电动汽车的四项关键技术戏蜗,包括整车的集成和控制技术伦偿玩,电池的管理技术统,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求想千。同时撵溪焚,技术具备后还需要做出整车掠巧,并按照标准做大量测试帕,要达到很高的标准琼茂。据了解村吮梅,整车控制管理系统(VCU)缚食、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绞脆,也是已经掌握的三大核心技术橡。    更重要的是亮弯熔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轿。早在2010年刑赁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笆家,开始布局电动车嘉焦但,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慨虱。2012~2013年享,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氓棵嫡,在高端纯电动整车设计酱暇、研发方面取得了初步成绩填。陆群说狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”电嗜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贝显鸡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姓捻,开始引起业界关注外。那时识默按,行业对电动汽车的关注已经比较高聘,而前途汽车早已走在了前列集乓脐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赁钱搓。”陆群说拜感迟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋抄蛊,专注纯电动车研发苔拢、生产甜吐肛、销售及服务搪隧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冉谷褪。”2015年9月素取抒,长城华冠登陆新三板挂牌交易孔篓,成为新三板电动汽车第一股浅每磋。目前烩姐钳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簧插,包括整车业务板块(前途汽车)郝层、设计研发业务板块(华冠设计)辈烤讲,以及核心零部件业务(华特技术)填。这三大板块互为依托哥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑手抚。    拿下资质谈汤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讼鲸。    ■ 技术侧陌、生产基地献、供应商都得一流    在做电动车的这几年绩帆椿,陆群对电动汽车的理解越来越深入险青,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酸、变速器等物理结构挎侧瀑,还需要产业链配套哭、成本控制痰屏巨、核心技术开发等一系列工作啪衬。“自主研发的核心技术洪擞浦、国际一线的供应商和自建的生产基地懊岛泊,是我们的三大优势挨摆。”陆群说嫂活摔。    陆群说贫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现端,市场上找不到合适的零部件供应商兔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曹堪。目前簧靠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娥狸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孩、VCU担、RESS等核心技术摄,使零到百公里加速仅需4.6秒那,最高时速为200公里处,最大续驶里程达到300公里撬矛粗。而据陆群介绍笺,这些电控技术相关的零部件凡揉,不仅前途汽车自己使用寡汇,也已经为行业中其他厂商供应暮。    在供应商体系上脖,前途汽车同样拥有强大阵容芹赂,已经先后与IAC蔼熟、博世钙蚂得、布雷博浇蛔挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虚。这不仅确保了产品的品质订扇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参辩冲。今年2月好硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喉,按照规划试刹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苏茫甩,将在2017年中试生产皮祁,第一款车K50将在明年底上市价鄙伐。值得一提的是戈桅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冷抨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隋腿,最大可能提升汽车的轻量化水平氯池。    陆群认为蹬讹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尝,而是要通过成本控制痉帮、技术提升来实现剃,其中轻量化就是很好的解决方案耿。他强调诲吩:“前途汽车的产品规划和市场策略勺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湾屠,在全新的市场领域不断成长困茬蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来到,中国新能源汽车市场前景广阔店烹慑,存在巨大的市场机遇铂柑谱。据他估计晃鼓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愧娠囤。他表示堑绷挎,前途汽车已经做好了准备茧迟邯。    陆群始终坚信一点斡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畏羔完。在他看来胎卿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轿硷。“所以呛,我们专注车辆性能匠颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炽案,迎接智能互联时代垂锯。”他说觅峨。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘛湾伪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摊屏母,创业历程也已经13年渺,算是行业的资深“老人”暖灯挛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眉估逻,他的团队也是一群“汽车工程师”喝岸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钠宿。    陆群说噶复,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为比热,像华为一样拥有先进的技术沉为、过硬的产品品质以及国际化的视野葱誊慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叼,同时坑净劲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匣。一时间灌僧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棺报胯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访偏漏,对于新政屉昆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜讥桨。    看自己   记者篇群懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局烩?   魏东厩: 一方面唯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奸,根据北京久钎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺冗绍,我们会在司机你、车辆和运营都符合当地规定的基础上巩矢乳,继续增加运力保障集彤黑,这其中包括增加自有车辆烦萝,也包括增强与当地伙伴的合作聪蚕。    看政策   记者艾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搅峭,有观点认为烧僧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旗虚捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东部卯: 这样的说法不客观冕戮秽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浦扫拆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擦。    某种意义上讲冗存,首汽约车项目上线之前岁迹登,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台混屑触,我们只是在政策范围内尝试着做肛店。彼时勺,我们借鉴同行业企业技术手段凹、商业模式和合作模式免权,在政策合规的前提下稗,尽可能尝试挪,当然妹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粱,我们是十分期待政策落地的肮现。因此霉划,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淌悲。    记者统: 怎么看待首汽约车的先发优势瓢铣?   魏东厩税: 的确勉频,北京市场上我们目前是最贴近政策的顺乃,但从全国“一地一策”的角度来看臼扣楔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的效猛懂。    看行业   记者搞丹: 按照当前征求意见稿来操作筷榔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闺拼床。   魏东饯锰: 我们对于各地方出台的政策表示理解融茸,网约车实行一地一策制度窍爆炕,各地会根据各地的交通发展水平尼、城市交通需求来决定如何管理网约车败深苏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发段牛。    看未来   记者丸碘怜: 未来行业格局将有怎样的变化看菜?   魏东锨凰袱: 当各地政策正式落地之后燎,会明确供给的标准得,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨0省,筛选出部分中高端车型进入服务领域河,同时古,对于准入的司机进行严格监管洼茅估。因此颅戒瓤,在未来行业格局变化上沸,在大的方向和框架上由政府来把关跑,在框架和方向范围内闲估,各家寻找自家的竞争点和突破口穗,现有的平台选择优化平台和转型升级容咐檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷潍啸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始认菩卢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舷,并通过一系列体育宠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劲、活力的品牌形象廉物。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逝,除了年龄懒两琴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔑。” 10月13日黑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示详。   据悉卧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记双胚,并向年青人传递积极的正能量啊都,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驳。未来伟溜携,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疮锋肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言功陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辣采,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垦岗,借助本次人物盛典缮揪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁嫁。   “2016年泡截汐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羚韧亩。” 郭伟表示汾沮耗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捂,不仅让不同圈层的消费者沉颂、车主限饱、粉丝共同参与到活动中慰拷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机附。”   事实上抢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铰九拧,包括体育以及音乐类的综艺节目激,实现了跨界合作驼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茫俏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侥肥通,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讳贿。”   根据最新销量数据显示曙挖,东风日产9月份的销量出色卞媳,同比增长超30%列啼。其中主力车型轩逸奈森、逍客操玖思、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗街床。   郭伟表示鞍颠泼,“东风日产今年的目标有所提升窟,对今年销量保持信心哭宦洗。”此外献冕泌,谈到是否有可能再接再厉幻负贿,在总销量上攀升至第四名的位置时挂床动,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悔,能超过前一名最好必冒,但最重要的是与自己对标顷号逻。”   责任编辑工枪弯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躺黄普,管理层不参与讨论祟富,每组都有来自全球各地褂闺、不同级别陡、不同性别的同事佛。”蔡澈说斥撬偿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搔摆七,大家相互协作喜、互相支持稿睬、勇于尝试圈。”    中国经济网综合外电报道呵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毋,其宏大的构想才刚刚开始晾船。蔡澈现年63岁佃,其工作合约预计到2019年蔑,在刚刚过去的2016巴黎车展上场头,他再次用前瞻的眼光和布局剂霓,为戴姆勒集团未来的发展劳,提出了新的方向寞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怜捷无:当年学的是电子工程专业麻,就有人建议“傻小子财地艇,去学机械工程悉京粟。”弓芜孤,“今天来看婪膊,坚持初心都,梦想终有回报妙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靠,在报道戴姆勒集团的“变化”时撕冈,都会引用蔡澈的公开演讲秀,因为他提到了电动换、互联少、智能和共享等前瞻主题妇长苔。    首先免燎乓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ步,并计划到2025年革,成为高端电动车市场的领导者烂钨世。当然夺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃立烁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豪享,恐怕显得更稳健儡寒鳖。    “在所有这些领域火仙相,你必须为未来的投资做好准备贰筹,”蔡澈说焚秘。 “但这是令人兴奋的下陛,所有这些发展不仅仅是技术的改变累瘦台,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寂茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菩姥,内容丰富的CASE(瞰思)计划坍偶,它取自于智能互联勤急衫、自动驾驶僳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹。有评论指出鸡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腿协肪,就是要对未来做出承诺莲棵。 巴黎车展发布会期间款栋娩,蔡澈穿着休闲衬衫膛坍结、牛仔裤和运动板鞋捎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潞金,但蔡澈作为首席执行官溉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑞耻,以加速决策和赋予员工权力著称该。主旨就是要尽量消除“官僚作风”套,鼓励对新产品和新发现罐,进行实验性的尝试儡。    巴黎车展发布会期间烹浅海,蔡澈穿着休闲衬衫瑰麓罗、牛仔裤和运动板鞋瘦痹干,一改西装革履的常规风格嫩搜莽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兑:“我们并不是穿衣方面的专家吝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掏荷割,而是留在了在工厂附近的办公室答,尽管条件略艰苦鲁锭。至于在衣着方面的变化守,没有具体的规划沉,因为衣着是表面化的拖,符号化的寒卵咖,尽管这会传递一些信息崎荡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示短抽湘:近些年壕窍息,我们尝试了很多新的想法啊,对整个行业而言都是全新的尝试玫蔬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啼掸滥,很多同事都参与其中妊。    “仅仅3个月的时间夯讹藏,我们收集了150个优秀的想法板躲函,这些都是关于企业未来建设的好点子脱溶泰。我们把参与讨论的员工分成了八组邯,管理层不参与讨论炭菠,每组都有来自全球各地侨溺颂、不同级别叫界、不同性别的同事胁媳扮。”蔡澈说寸嗓,“今天提到的鱼群式结构奖,希望让公司更有活力蚊,更灵活电侍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需,大家相互协作敌蹭界、互相支持浚脸、勇于尝试碘孺。”    几个月前尸跺,在柏林的一次会议上绊奉麻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驮熄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”去继。根据德国报纸对这张照片的描绘绰腾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赌。蔡澈告诉开发商誓式措,这张照片是30年前拍的洁,那时紊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篡。    随着电动车品牌的发布勘,以及首款概念车的亮相堆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仿讳。在戴姆勒的规划中荷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力午,包括价格五、外形和性能乾文。据了解堑态忙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茫涡,包括在德国建立第二个电池工厂婚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲扑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藤没。主场“作战”的雷诺品牌鞋伸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凭单北,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念熊,包含设计超耻藉、产品以及市场布局等方面挤。    发布会结束后睡簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通露溺祈。在面对面的交谈中谎田钳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夸。另外墒掳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题必,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秘锚。    网通社地履:在中国市巢陨薪恪,2017年雷诺在中国有什么挑战魔殊?    戈恩巷绍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长形,中国和印度都成为全球业界的引擎据。2017年是雷诺非常重要的一年成,我们的销售会起飞金,就像飞机一样灸缉,正在起飞向上并且不停加速丹。对于日产来讲第闭拷,也是非常重要的一年滴菜,还会进一步推动启辰的产品妥飘苔,这个也非常关键睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宠裁:您如何看中国新能源市城付啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划草促难?    戈恩敖墙氛:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堵。对于日产而言贪钞级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踏冉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溜。    网通社郡:对于雷诺和东风的新电动车项目兼蓝般,是否可以更详细的介绍一下贡攀?    戈恩骸:雷诺和东风进行合作露,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旗壳仁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涩,最终项目还没有做出决定目,但正在研究当中皮马。    网通社锤渐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呛?    戈恩佩伟蹄:自动驾驶一定会进入中国痰,这是勿庸置疑的裸拭蹬。目前努,各个车商在这方面的竞争非常白热化课夏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滔粉。在中国相关法律法规允许的时候碌实肌,我们的产品会进入中国坎翔。当前儡,我们的样车正在美国嗣、日本做相关测试糠晚。与此同时佃希,雷诺当然不会遗忘中国市场丸蝎。我们会在中国市场进行一些展示项目鲸湘,这会帮助我们完成产品差异化的工作够渐墙,也会帮助提高产品的竞争力啊。    网通社些:三菱的加入仑鹤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豪腻?    戈恩狼哗梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浩阑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵镣。我们认为2016年包含三菱在内售夏变,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关清些脚。所以它不是目标萝档,而是我们现在工作的结果莲叔。展望2017年路,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋霓奋,尤其是三菱的加入疏啼邯,让我们有潜力跻身全球前三舷玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊梁边:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藐梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响普现。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烩。”Kalanick 说道揉。“如果真的发生这样的事拉,而我们没能参与自动驾驶的开发察策克,那会发生什么事单?未来将迅速抛弃我们色彤划。”    上周四冒拟纶,Uber 对外表示乖惜枫:8 月底抛瘟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妈霜。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐寄,系统会为乘客匹配 Uber 专车苍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来。虽然是自动驾驶汽车褥,但车上会配备两名训练有素的工程师帆。一名工程师坐在驾驶位上痴,随时准备接管汽车控制权睛,另一名工程师坐在副驾驶上景,详细记录汽车的每个动作馁诫氢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衬律,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto噬么,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耐。在采访中受驳氏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铺贯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讼妻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程净猛,现在卡车运输市场也是如此莱规忙。”他说麓蓉拎。“现在谈这些还有点早私,如果非要说点什么醚既寝,我只能说我们已经进入了研发阶段村。”    在采访中献篇陀,Kalanick 还被问到埃嵌杉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唾搅比。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敖禾。他认为在交通自动化的世界里释磋皇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惊绍交,但驾驶员所占的比例会下降烹怖败。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晴锭。    Kalanick 说道板瞧:“像旧金山这样的城市秦挽堪,大约有 3 万名活跃的专车司机骸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沽荣,但是别忘了禽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恍竟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晌挨,自动驾驶汽车也需要概。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垦肛宠,有些情况是处理不了的标涎估。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臀次雷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥笆。”    他举了一个例子探勉改,电话刚问世的时候伯,需要一名接线员来接线卷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赂怒,而是创造了一个全新的行业摄刺七,并创造了大量的就业机会哼脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄椭拾:李芳" "  穆伦认为捆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉,包括汽车的使用方式相舵试。    自2015年9月25日临危受命排,出任大众汽车集团CEO至今忻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狭腑。那么膳廓,一年过去解,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疼晦轿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慕牵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雹体玫,贴有穆氏标签的大众圈,其未来又将是怎样的呢邓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寂,借已成惯例蔷讲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”十,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撮泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帽,穆伦首先抛出对大势的几点判断够改,也就构成其《巴黎宣言》的构架巳瞥碳。他认为讲诡氯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮哭卉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑番母,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿劣,包括汽车的使用方式截。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欠锯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寡郸霸,这需要我们用全新的理念竭魄、全面的视角对于出行方式进行解读颂蒂诞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台船吩。显然遣隋葱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的断长殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常。我们需要联接汽车世界和数字世界暑白,让消费者获益葛平,推动社会和经济的发展朗。同时顺应驱动技术的根本性变革料涉氏,即电动车是汽车行业的未来翔氢。尽管如此槽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位停伸。我们必须蓝烷品,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泞,同时推进替代技术的发展幢冷。    穆伦坦言煤,应对当下的变革姬汗哪,对于大众汽车集团来说侣,是一项十分艰巨的任务焦勉惯。尽管如此谁镜,我对于集团未来的发展持乐观的态度茹。因为在过去的一年里裳镭锚,我们兑现了承诺事店谷, 增强了核心竞争力裴,积极推动集团业务的不断发展皮没。因此攘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”几,而是“大众汽车集团将如何成功”祷瞎俏。为此捂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗅颇罢。集团的目标成,同时也是我个人的目标妒眯琼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沙械苛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谱珐鲤。    他说锭嘿,今年夏天竞衫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尘涎轮。我们强调犬纲,集团未来发展的重点领域将包括猴啥:电动汽车抨顽、电池技术川、数字化宛、无人驾驶和人工智能毫耸叮,以及全新的移动出行解决方案悍。放眼未来蠕,很多人将不再拥有私家车牛爸。即便如此们稗酗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓣什、大力拓展移动出行服务控强。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本,包括集团旗下众多品牌的战略钠、关键指标和相关措施燎。但在此之前抗,我们并未停下脚步瞥季,而是继续开展相关业务臂咖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栖顶猾,他特别谈到胎贪凸:“在中国曹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项供剁年,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”埠。    穆伦表示枫氖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馅。这些实践同时也表明舌馅,即使目前面临压力啼鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标泛。他承认记,坦白来说然堪惯,柴油发动机排放事件影响深远苯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搔厩阿。我们正全力调查事件发生的根本原因骑访,不遗余力地解决所有问题措徽剃,并在最近几个月取得了实质性进展孔绞每。然而对于我而言丸阂膏,构建大众汽车集团的未来抛兰杜,也同样重要涵居。    穆伦说腻,今晚秘僻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图殿甘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌典无昂。在2025年以前稼霜烘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列么烷,并在欧洲市场占据领导地位笛。    最后辫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疗怂冻:“未来羚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碾融肪。它意味着自由化寺集、乐趣和情感乒。因此蛇咳,我们注重产品设计裁,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年7月底伺徘,在2016年世界500强排行榜中档颇品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缓邢,比去年跃升47位贪关巍,排名第160焙,引起国内外企业界酿矛扳、尤其是汽车业界的瞩目李。    今年鳞吝切,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劝乳捅。恰好是在10年前南,徐和谊出任北汽集团董事长尺,策划冬帅朔、主导崔邦鞍、实施了令北汽集团由乱到治叔卤,由小到大颗,由弱变强的变革串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京、有益夸、独到的成功尝试副淑井。但是苇坍疽,当中国经济网记者约请徐和谊救,请他以《老徐和北汽这十年》为题巴毯,谈一谈自己与北汽集团时蜂袜甘,徐和谊温和性、憨厚地笑着说氏晴力,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款,少谈菱刹,少写胆酱。    于是十,在不久前的一个上午私讨匿,在北汽集团的一个会议室里颓情仇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帮袒。今天是系列报道的第七篇呵斗。   “北汽这些年发展快珐郡,我觉得合资这一块盖,起了非常重要的作用方。不光是从量上藩叉茄,速度上孔缚,还有效益上”司输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集,如是说道斜籍菲。    “在各种场合我都讲世韶,北汽就是合资反哺自主”擅撮,徐和谊告诉中国经济网记者城澄,“合资和自主赋图,绝不是对立泥,而是互相借力”逛床。 2002年10月18日枯,北京现代正式成立沦坡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记查、董事长算起拇,徐和谊执掌北汽已是整整十年赋剑。在徐和谊的带领下氖,北汽从最初的“一盘散沙”斗浦啤,到如今的中国骨干汽车集团尘,取得了长足发展羌茸话。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中船邦钉,北汽位列第160位降岛,比上一年度提升47位吕但澳,并首次进入前200名变撇透。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渺奴。    “北汽这些年发展快秃,我觉得合资这一块椭潞担,起了非常重要的作用洪倪。不光是从量上榔膜侵、速度上厢膏菲,还有效益上”亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农,如是说道慰芹靡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玖,徐和谊结缘北汽街肠盼,也正是从合资开始答。2002年坎沧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驰吮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业等方、发展首都经济的龙头项目和示范工程速虾情。    为此署婆霖,时任北京市委工业工委副书记凰酶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽事花玫,担任北汽党委副书记俺尽景、副董事长胎赁确,以及北京现代党委书记端氏、董事长净袄犯。 2002年12月23日混栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕾工帛,北京现代实现当年签约骏蓄、当年建厂帮陇膝、当年投产瘦驮聚、当年出车理茫邻。在短短不到一年的时间里偷垃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侍该,迅速在中国市场生根发芽轰倡广。由此创下了业内独有的“北现速度”送斯。    时至2015年德,北京现代已拥有第九代索纳塔方壳、全新途胜髓、名图奉、ix25仁秃莲、朗动刻垦、瑞纳等14款车型虾曙,涵盖A0级磐裴哭、A级厢鞍谐、B级瞳跨、SUV等主流细分市吵丁,累计产销量突破700万辆渭良。    北京现代官方数据显示泡昆,今年前7个月辱泉,北京现代累计销量达到59.3万辆燎,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝎。 2005年8月8日吴沃恒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年其,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司截毙。北京奔驰的成立屋枷景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摊茎典。    虽为国内高档车市的后来者介订冯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饰刨蕾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扛薯,实现产品导入斧趴、股权调整谩陌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丧,北京奔驰由此迎来了高速发展期敖。即便是在国内车市进入到“新常态”后型燎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剧猩还,远超行业平均水平怒。    目前枢,北京奔驰已建立起全球面积最大书溜奥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肥捆坦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幕倾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狗滔梁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业集报。 8月22日蔚锹莆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竣:C级车舱奈垃、E级车假衅逻、GLC SUV和GLA SUV壳渐烁。官方数据显示劳很,今年1-7月姓戚,北京奔驰销量达167307辆趟俄,同比增长32.9%瞎伴薪。    8月22日诽窖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市藉驶撩。在迎来年内最重要的车型后疙矢疏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜措,着实令人期待扁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杜畏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赶忻滤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力复坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俺。    “在各种场合我都讲碗闷,北汽就是合资反哺自主”碱百,徐和谊告诉中国经济网记者角俺晚,“合资和自主券宠,绝不是对立蒋定叮,而是互相借力”晦肩。自2009年以来鳞,由北京现代譬衡灯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皆柏霉、管理流程予以借鉴的数以百计持江。 北汽自主实现百万辆    正是如此涕焦,从2011年屑倒其,第一辆整车威旺306问世搽畔,北汽自主销量直线上扬匈吹:2011年达到2.4万辆牌灯念、2012年实现7.8万辆棺欢潜、2013年超过20.2万辆痰刊弘、2014年突破31万辆话伞卿、2015年完成33.7万辆雹呈傲。历经五年多的时间奇秸青,北汽自主已累计生产达百万辆耗汹赐,跨越增长令业界瞩目仑绞。    “着眼未来彭鸿,对于合资我仍然非惩炭停看好栋虫。不仅是十三五卞,未来很长的时期糖醛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堂。另外成逢,在此基础上寥桑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛙习,徐和谊表示香。    “年底前还会有更多的好消息睦殊先,不管是在新能源领域校秋,还是整车领域块烘,包括一些重要的零部件领域篇,还会有一些新的大项目落户北汽蔫甜。这样块,为北汽更长远的发展石,我想合资这一块崎习伞,贡献还会加大嘎叛镭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷酗:李芳" "  9月29日裳薪祈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凭继下,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎泞。   蔡明指出侨哀,中国汽车市场曾是低质量珐胃、低配置芜、低服务的代名词悍违。诚然狠,与美国汽车市场相比宽屎钞,中国汽车市场还不太成熟卸搪舶。但是阂,趋于完善的服务质量茅领毕、规模日益庞大的车展啃、逐渐被认可的中国自主品牌涡萎啸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步昧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标类搬胜,分值越低表示可靠性越高唤。J.D. Power近几年的数据报告显示娥晚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靡无惯,从2009年的178PP100到如今的102PP100镰讹林,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慈泊酒。尽管与美国市场还存在一定的差距芳,但中国市场的后劲儿不容小觑红镰街。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显动,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搜?J.D. Power最新数据会给我们答案项。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH羌省,而中国市场的进步速度为每年4PPH殊蚕。在车型研究上商陇桥,中国赶超美国市场需要6年时间郸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搂,而中国本土品牌进步速度为8PPH悍虹。在生产车型上急圣,中国赶超美国市场需要5.5年坝。   3. 在了解美国客户的需求上涎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苛。   经过对这些数据的了解和计算绘,平均下来羌纬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窍纳,才能百战百胜犀物,想赶超美国市臣洗,前提是了解美国消费者的需求巷弯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的际损。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航扑:车内有令人不愉快的气味砂、胎噪声过大(来自车身下面)朝、耗油量过大颅形、风噪声过大(来自车身周围)抨、空调开启后多勾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杯苟翁:内置语音识别经常无法识别/误解命令凌堡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稗搏、风噪声过大(来自车身周围)尚道、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)新、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档标识。同时帅,在前10大问题中微毕,只有一个问题是相同的霉镭酣,即风噪声过大微那被。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市,对不同汽车质量问题也有明显的侧重实。中国消费者更注重感观(嗅觉滇、听觉和味觉等)方面的感受质量畦欠传,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缔相。   就目前来说彭唉,中国的汽车产业还有很长的路要走绢喊,无论是汽车的质量脾仟,还是汽车的整体销售体系睛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谦。凡事欲其成功泵肯,必要付出代价刻睹:奋斗想。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉椒抢廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涝味钉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣参腾了:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闷恨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惯:李芳 版权作品毛既,未经环球网Huanqiu.com书面授权少善竞,严禁转载为,违者将被追究法律责任陀撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佰嫂编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绅倒累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会东释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舞秀。同时坪想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁鸡,作为本次车展的重要组成部分之一笨磨锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舌,中国机械工业联合会会长王瑞祥态脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是,为中国汽车产业的智能化红,信息化方面的发展做出指导意见钝荚。   本次峰会主办单位挡搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饶亭:   贸促会汽车行业分会长王侠兴赔卧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩动鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陷蔫哄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秆该:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌街逝逛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扰娥痉。因为我以前开玩笑说了一句话校辩,我说这个车联网这两年已经实现了郴,就是人在车上用手机连网跑嵌晒,这已经实现了扁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架事太未,手机天生的使用起来就比车机要方便俩毕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缸铂脸。有一些改变我们已经看到了蜡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痰。现在有了优步的、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莆忌透,这个确实听着都挺有道理靠价通,我们一听都很吃惊秆蠕纱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬奢坞,搞来搞去就卖那么几百台车剑松。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剐。对于整个汽车产品轨究、汽车产业链的改变它到底会怎么样擦?   回到出行的那个问题拜迁拦,我觉得大家也不用特别的担心唬恭睹。我先给大家压压惊项,有两个数据很有意思狄新券,一个是美国湾区的汽车销量拷拴猩,一个数据我们一查就能查到熄阮孩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吠,现在渗透量已经非常多了叛示,优步在湾区这么普及了黑宿速,买车的人是不是变少了坛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁创,这个没有变少恭景跨,而是增加了略鞠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刚到淑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搪惜冠。确实涨的很快票磋誊,这个和大家的想象是不一样的土堕鹃,觉得汽车销量应该减少醛收坟,怎么还增加了呢达喊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少古犁枢,你说滴滴街矢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涸零漓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买副凳褂,这背后真正的原因我就一直说静募,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戎,其实出行不等于汽车驰讣鹊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺物橇庇、道路密度不够这种应用场景愤魂墙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戈,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犁。汽车也不是简单的交通工具蛙太,如果把汽车还原成一个交通工具块含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矩糕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由工,我可以开活乡,我也可以去坐地铁席赂孔,我有北京和上海的公交卡士嗣、地铁卡许,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盛,我也可以骑自行车蜡抖茄,有的时候感觉走路也很好丛笛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的北胚奴,汽车行业当然会发生改变承歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腔夹锑。如果你只是把手机当做一个通讯工具栖烯孺,在2007年的诺基亚已经做的非扯琅В好了磨晴,但是还是被智能手机行业颠覆了零杭。在汽车行业也是这样腹矾鞘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔡究,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拾亮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凉剿卤,我们去展望一下河。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堕校香,大家都提到很多了旗。其实很多人的展望角度是不一样的椒灵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肆芳祷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稻温哀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吵按,更多的是解放了你不用开车楔懂,分享的是司机凰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辖凸衬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翠然损,它是一个规模经济库违纳。它的交叉点大体上在2020年就会出现抗劣,我们的预计2020年在美国就会量产苏存桥,在中国可能会晚两三年饺贪夯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溺伶羚,这是我们要看的一个趋势佳陌。   第二个趋势煤线痛,移动互联网会加快电动汽车的普及可叔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佃。很多人说电动汽车是因为省油钱擞猛佬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祥芬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捍,再也不需要去加油站了疾采。第三个带来的变化就是对产业的重塑牢房坪,以前汽车公司都是专注在制造年婪巩,用户就认为是汪洋大海谁湾咕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链师悍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼓苏挤,内部管理的界面拴,反而把制造这件事情也许就可外包了溅。最后一点坑桂拉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俯朴,所以汽车作为交通工具以外的部分娄棠,一个用户买了车以后需要的增值服务督誊,汽车公司就也机会去提供这样的服务皋懦谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氮私狸。所以正是因为这样一个对移动互联网吭喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撂娠窍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谩秀,超过1700名员工讹船,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雷响、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛碘喝,激励用户截,这样蔚蓝的天空就会出现拱签善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣申:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行十勾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朽歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头尼傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注童。同时萌女跋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莎奖,作为本次车展的重要组成部分之一裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炼谢嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠安割摆,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹趣负,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故,为中国汽车产业的智能化冕,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位绒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搞:   贸促会汽车行业分会长王侠绿叔但:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贬拷途:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌任秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滦谴男:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朴焕观:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛙芒粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承耄快啡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挺蜗辱,因为现在我们是全世界销量最大的市场席。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犊酗捆、环境污染等方面界滦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堵蹈。同时倒,智能制造匠吨、工业4.0红情、移动互联苯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吉蹄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稍酥挪、“互联网+”等发展战略哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娥锈。我们有很大的机遇逛蚊认,我们会见识很多非常有趣的变化惮吐嘛。   当前业界普遍认为腔巷裁,低碳化童、信息化外、智能化是未来汽车技术的发展方向解荡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五娜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舒,正在成为汽车行业的发展热点窜缕,正在助推中国汽车产业的转型升级赎急,从而进一步打开智能交通产业的价值曝。在2010年的时候舜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啃逢矛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贝陈司,为用户提供全天候闭、全时段的服务鸥帝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恐,签约和活跃用户超过一百万拨,累计为用户提供约2亿次的该户服务淡,人均交互服务超过11万次稀突缓。经过近七年的发展懈仍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位榔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窜环、凯迪拉克无、别克壁喂、雪佛兰上使用瓢巴煌,倍受消费者青睐涤刹敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂拧,面对新的市场和技术趋势檀,基于车联网多年的探索丘蒜览、实践结合行业的技术储备遁热腊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戊钎,提出了到2020年力争100%产品实现互联晌,并致力于打造以车载信息服务阂饲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务微闯,为人款颧筛、车提供安全智能便捷绿色出行奖,初步建立和谐的人鸡、车乃裙福、社会互联生态圈套。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厩屏芦、别克蚂、雪佛兰品牌栋吠迪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唾齐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展师焦。除了安吉星在移动信息和网联上惶漂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伴驶、内容服务能力谭翱溅、大数据运用能力忿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闺食、B2C的业务蓬呻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蟹散欠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露党、支付安全倦骄,更可能引发行人安全和人身安全怕徽僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泵坏搔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入论哭殊,网络安全开发包括威胁因素识别雌、安全战略制定骆、安全措施执行守吵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲纱藉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抚揉琼,并且在过去几年不断的进行迭代升级莎疆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作集负坤。伴随车联网技术的发展些,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骇茧济,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶另了返。让汽车驾驶更安全并、更轻松蹈颈、更有效郊拢桂。   我们身处在这样一个时代境陶,新技术层出不穷使一切变得可能背配吗,我们也是非常幸运的一代人协匙,能够见证汽车行业在国内蔡牵快、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾袜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞长茬。同时也让我们对明天更增添信心和期待膏雄,激励我们坚持不懈的努力袒。   我们相信聚府采,汽车行业的发展刚刚开始碗姓。汽车行业与其他行业的相互交流底勺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窘勃。我们会和同行一起共同为之奋斗纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办窝:李芳" "   9月28日渐,在2016上海浦东国际汽车展前沏赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剐弧,新兴造车势力喀、养车欣斡弗、汽车金融等领域从业者取日硷,走到台前坷,与大家分享及探讨未来的市场前景吭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醛掇。    吕征宇酥:各位领导麓耪咎、各位嘉宾把,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葡寞店,刚才我们的同行说得非彻氚好坏甫触,其实我们有一个共同的理念寒麓动,而且我们也有非常多的痛点布欺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来家,我们也有美国合作伙伴的公司谦,乐视的七大生态是有机的连,在零基础上打通的险粟艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疙诉,目的就像董事长讲的一样亢沁,让“蓝天白云”再飞翔狡恭味,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫡。    那么用互联豁虽、智能酸妓牟、电动扑、共享的方式揣,实现“未来”的交通方式傻让,我们认为汽车产业缅仇,还是没有被互联网变革的产业脚呐饯。对于乐视超级汽车生态而言亭畴,我们有四大基石党身,我们相信社会化伶、分享化片、互联化泌参冕、共享化将成为我们未来变革的方向炔咕傻。    从我们的汽车生态诞生以来史浅,我们保持着快速的发展陇咆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苟,落地在浙江湖州 悼,这里包括绿色环保的环境率蝎、自动驾驶的一些功能和区域聊磊便。    同时我们最近可以告诉大家拘上,我们的产品样车在美国已经开始路试烽可,技术在百米加速已经是全球领先了论,产品的量产进入倒计时状态搁蜜刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猩,创造首轮汽车最高融资金额的记录俱矩佃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雄,协同开发也是我们在北美的基地娄、中国的基地蹄灸烤、欧洲的基地共同开发脊革殴。同时我们的战略开发电动的底盘机构市,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍鞘忌。    第二个就是智能化兼攘劝,车是人工智能的最佳载体嚼阶末,乐视做了大量的投入触敛亩,在硅谷和SSA成立了研究院市,在智能驾驶也取得了突破性的进展霸。社会化就是刚才说的分享夹些,我也非常喜欢这个创意苫感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颠炒合,我们相信在共享经济的领域里季,无论是Uber的繁荣寥淖我,都证明未来不管是房子趣委、汽车都是重实用的趋势侗勃仟,所以乐视将战略转移想,推出车租赁的平台奖读桃,我们叫做乐享平台径。    其实最重要的议题富显观,乐视作为互联网公司炒霜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懂,电动化绥、智能化培锚、互联网化柏古、社会化董,这四大纬度有密切的联系身。    我们把汽车当做全新的载体细釜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通限贿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怪兜,谢谢大家撮仿插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抱滤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莆挨,他认为车联网赤勾零,既然是大势所趋嫉迁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筹壕形,少炒概念搅壬,多做实事认啼阂。 以下是王侠发言实录姥:   在这个夏末秋初把、时令更替的丰收季节烽骑念,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机集,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屏。在此钝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会空你,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奈频,汽车产业的电动化琅评樊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题片午,而且也正在成为全产业链创新求变迷皇滴、转型升级的主战场念枚。但是蛙,热点和繁荣的背后捞粹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缴澄潦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖哼,车联网也在热捧之后开始遇冷习,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隘。其实埔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醋鼓,我们要理性面对控、系统分析坟,既对前景充满信心擎肛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逻催拒,才能在变革的大潮中认准自己的方向驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先林矫,我们要清醒地认识到糖禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋奴圈鹤,是不可阻挡的方向淌。电动车还有技术路线之争适徒、对减少污染和能源危机的疑惑桅村,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处适,没有坏处垒私。汽车诞生130多年来季襄,除了带给人类方便之外些,还带来了许多难以克服的问题修,比如交通事故熟、环境污染和拥堵写午世、能源危机等等沏律沃。车联网和自动驾驶等新技术的应用将乐咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐情踏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偿壳夏。现在不少基础薄弱的车企侠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招席蟹罢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守清,多持观望态度跋,这也是目前车联网叫好不叫座坪孝、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔚。我想说的是佳,既然是大势所趋狮,就不要犹豫不决叉尸槐,否者真的会给对手赶超的机会沙崎。   我们要清醒地认识到己,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灯慑。汽车市场的低增长成为常态之后实辑修,我们对于销量的追求空间越来越有限杜冀势,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裴羡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伍斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道入。   我们要清醒地认识到汀多检,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钞,必须是社会性的统一行动袱乐尉。一方面苟饶洞,车联网是一个汽车生态茨睛骨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入额,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拘。另一方面鞋护,车联网又是由整车制造商靠率、产品供应商矫、内容提供商垂、软件供应商赊匙戏、服务提供商扒狸形、网络运营商等不同角色组成的产业链刃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合河叔亥,打破壁垒肝纫雹,互相开放信息系统谱琴韶,进行深层合作咀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碉供通。   我们要清醒地认识到酮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灰捍,而是要靠一个技术集群的集体支撑将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网号奴擎,如果通过手机就能解决的榔能痘,其实不应该叫车联网戒。大数据努托坝、新能源技术穆、网联技术伦寸、自动驾驶技术霓废、传感技术甩、网络安全技术等凛俩苦,这些技术的应用都是相互影响男达穆、相互促进甚至是互为条件的拷。比如汽车共享和无人驾驶徽毕,就只能在车联网的前提下才能实现其辱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧,并给汽车共享带来更多可能性锨。另一方面蜜,与手机和家电不同的是愤康腾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝,绝对不是有钱就可以任性的地方募阀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庆撤肛,中国车企面临的问题一点也不比别人少棠驮氰,我们一定要避免浮躁情绪逃儒疗,少造概念狭盘,多在核心技术上下功夫偶。   在刚刚结束的G20峰会上盲旱井,习近平主席表示售:8年后的今天胯挞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒙抢、人口增长堡坪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期团荷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叮限节,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纲躺。其实慑斑,对于全球汽车产业来讲妙繁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吉擂痞,传统技术进步的空间越来越小说痢变。在这样的背景下江,智能化鼓丝订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谦萍,为汽车技术进步提供了新路径帝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凌。   今天竭污,我们以“智驾未来挛界、创领先锋”为主题伙,邀请各位企业家青懊痹、专家学者共聚一堂眯齿,希望大家能敞开心扉悲挺,知无不言姑得探,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰。   最后玲心龟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勃,祝各位朋友在沪期间顺利赴缕、快乐棵寒、安康冷缮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微熬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型令枚钝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皑奇败,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祭孤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点里赴厂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛慑粕,在下线前夕斥矛书,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迪阑。 一良、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诲。今年1-8月熬哇狮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘸文。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撑拌,以首款SUV——威旺S50为节点琴仑镭,一步步走向经济型乘用车领域泄,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌拎。对于未来产品规划传秆,陈桂祥向网上车市透露镜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汀卵,并冲击40万台销量规模较傲。” 陈桂祥进一步表示泡顿菊:“北汽威旺的MPV抬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菇。2017年的销量重点会集中在M50F上洁,到2018年也会有全新产品上市妮诗。”    今年8月16日砰邦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驮,对于转型中的北汽威旺椿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哎操,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堕痹徒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铃比母,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捕艾孩。在陈桂祥看来咸杆稻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏连聚剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧瓤。    二边催当、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痹估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求獭慑捂。M50F具备明显的高颜值特征上,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见检。而做到高颜值并不容易晌搽,陈桂祥向网上车市透露松:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豁擂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穷观。    从内饰来说狡,新车的设计均由轿车化标准打造玫,其配置在科技感秆、智能化上都有出色的表现刮砍蹲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耸潦拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痢。同时羌徐随,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表田沉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巨,智能化水平足以媲美合资品牌即。 在性能方面烯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速写蹦廷,进一步满足消费者的需求稀趟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛾盯肪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谓段头,到2020年威旺规划40万台的销量宽沥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求为。未来将在夯实MPV市场的同时凛,进一步做好SUV市场汹烷矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耪场,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胆棘艰:苏州吉姆西鸽、苏州金龙橇侥、深圳五洲龙柿翰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车繁侧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元力隧彩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抨鲤,并对吉姆西取消整车生产资质碴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冕,追回补贴资金瘦。    根据通报烈侩辖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凯淖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宋黄。不过甘杭检,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了我瘟。 补贴新能源汽车的依据何在诚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑟暗。市场经济最需要的是诚信摔米班。但是灸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靛描,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问德荩害境亢疆。部分领域缺少应有的制度约束寸讣犀,秩序甚至失范陕沁,这并不稀奇瓷爆卢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立道。尤其值得一提的是苹涕结,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标里。在这一目标之中蒋俏,财政也被赋予了其应有的定位探赋抄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圣痰。中国社会的根本性变化需要处理好市场钳、社会与政府的关系盼闺铃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扒。新能源汽车市场同样是市撑侍远啤,从根本上说韭倍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坊孰悼。新能源汽车骗补问题的源头僳擒俩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹。    当然蹬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捂,不是市场取代政府晾楞,而是市场和政府有主有次妒碉拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镀榔。说时容易做时难熊酵律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汹。补多少疵领欢,怎么补臀篙潍,补贴如何管理等等体,同样都是难题蕾。    为什么要补贴新能源汽车烁拌?可以摆出来的理由不外乎如下卑叮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倾,只要予以补贴公,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懊。这么说不是没有道理韩瑞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥辜毯,成本较高脾。有了补贴卫婚戌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊孟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显题芯。只要有足够的补贴沪逝溶,新能源汽车的发展肯定会更顺利诺。    但是匠,有了补贴节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雌惊测?新能源汽车发展的关键在于技术限。有钱就会有技术吗趴怖?这才是问题的关键委炭。的确订碍,现实中有许多技术是可以花钱买来的棚。但是说,先进技术不见得能买得到掳平蓟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦。各大汽车企业也在努力开发新技术贿田。在这样的条件下晦渤,新能源汽车的发展方向都是问题康,怎么会有可供市场销售的先进技术稠柯?有了钱痊朝潭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫怒票,但是绵坪,研发投入增加坪,并不等于研发就一定会成功糠令。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斗世比,没有确定性的目标喜童山,研发投入的针对性也不可能太强妙错。在这样的发展阶段滥绩腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抨蒂,让市场自行选择合适的技术芒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逆概。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坏欣。优势到底有多大恭芬埃,得看技术痴。电池靠电力供应焦矗,由于中国电力主要是火电舅,最终提供汽车动力的是煤炭怂册眉。只不过搪姬猾,煤炭发电地可能不是汽车使用地详逃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地层嗜藕。污染是否减少涟绅输,还得看耗电量的多少蹭捍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偿腹鞍。之后拣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲。传统汽车汽油有不同等级桑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率防。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被录,这也会带来一定的污染师币惫。这都是比较时需要注意的墨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掏、充电不是特别方便的条件下胁噬,混合动力有助于新能源汽车的发展虚哎蛊,但问题是倾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桃蓉?充电不便就不充遂躬,将“新能源汽车”当传统汽车使用隋谷瘫,也不是什么新闻联。还有尼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骋漠嵌,到底改善了多少能源使用状况寿?太阳能利用技术的改进汐,可能是新能源汽车发展的重要方向开癸供。太阳能丰富信维馅,足够人类使用合背龟,但是目前利用技术较为低下特凉,妨碍了太阳能汽车的发展丘躺剐。石墨烯等新型材料的使用剖蒋试,有许多未知数界彪诡,也意味着有许多新的发展空间窘磋齐。虽然空间多大未可知蜕梨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会久访。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宫匹标?政府在新能源汽车上的补贴较多鼎。包括中央和地方财政补贴在内犯羞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韦壳分。补贴力度惊人耐卢底,这是骗补的根本动力搏筒。当然渭使,骗补还只是个别现象窜,或者说只是占全部补贴的一小部分崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断府。如果问题的分析只是到此为止喇墒时,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策多。    这次公布的骗补企业数量虽然不多救讥匠,只有寥寥几个狠眯盎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涧迪。这些企业不是小打小闹的企业霖,从某种意义上梅纯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀偏寂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佬。这些企业按照正常情况下癌,应该合法经营才是夯防劣,为什么要去做骗取补贴的事熊?从企业层面来看团,这是市场经济仍然不够成熟的表现毕。在成熟的市场经济下盒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耽,至少应该是诚信经营的查。骗补肯定事出有因侠。    值得我们拷问的是撑翘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沧内?大企业铤而走险变,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凛聪堑,企业不必费太大劲就可以做到筛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业策厂等,倘若没有足够的补贴残攀疏,新能源汽车业务也是难以经营下去的靖估。    政府花钱是要讲收益的佳餐。动用公共资源澄钉低,就必须将事情说清楚软棋。最终婪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告低棚。评价报告应该说明补贴的总耗费斧、补贴去向以及效果两。这是国家治理现代化所不可或缺的尼。每笔财政款项都应该用到刀刃上卜,都应该得到其应有的收益康去肮。算总账蒜鹅庞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展相,这个判断并不容易做到挺。仅仅纵向比较是不够的迷潭氖,我们还需要横向比较抄垢炼,中国新能源汽车行业与世界同行相比割,地位是下降了芳锰,还是上升了涪盾。如果上升困稳,那么上升到什么样的地位算侨?如果下降维梗靡,那么下降的程度又如何腑吓绒?即使有了指标数据婪缓,争议仍然会持续下去权惟。也许舵溃宿,我们可以通过其他指标来加以佐证汇阮。    新能源汽车的受欢迎程度灰啪,显然就是一个不错的指标铃蟹。2015年新能源汽车销售了33万辆涟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙玫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钉冻勾,那么实际销售数量更小倪写讣。新能源车价格不低傲蓉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攫当,更利于判断览拐。北京小汽车上牌需要摇号撕,但是新能源汽车的号是单独摇的尘句,且获得的难度大大小于传统汽车硷。这样混锹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车码寞。他们选择的理由多是容易拿到车牌漆泞狼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泊撑,还要摇号螺舒锈,获取牌照的难度和支付的代价都不邪⑺,新能源汽车和牌照捆绑销售醚坤秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便红庐,于是他们也可能选择新能源汽车璃靠。但就是这样假,新能源汽车仍然没有流行起来涣菩。全国其他地方叛磊汇,也未见新能源汽车充斥着整个市场渐偷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颊席船,但是橡奠垦,我们需要思考菱偷,这些成绩中衬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巫皮顶?一些城市为了招商引资腿,鼓励新能源汽车企业到当地投资杯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仟未嗅。“双赢”战略的实施拎稼彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猎椽擦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柏,这样的不对称竞争扶持沃骂叭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨概。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浓侈仙,是对新能源汽车价廉物美的期待九融缮,是对节能减排效果的期待冕,是对先进技术发展的期待啊。这些期待都是合情合理的吝。但是俺,供给侧结构性改革还未到位瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蕾,这才是问题的关键慈。即使要给新能源汽车补贴揩淌,也应该考虑补贴的环节摹蛾,考虑补贴的对象沃库,考虑补贴的效果炊顷陇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膜需腹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浪蛔,不能有效激励新能源汽车技术的进步卸彭。如果一定需要新能源汽车补贴盯锣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殴筹斜。这样的补贴有点后期资助的味道墙绿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业负。但是刹偿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邵,那么它就在这个行业有了竞争优势距,实际上不需要任何补贴煌蔑少,就可以经营得比其他企业要好前唇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳吨纳,扭曲市场行为朔。而且龚搪枷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佃惰。新兴技术的成长在萌芽状态读,可能没有竞争力盘信,但是诫令,经过一段时间的发展之后肥,就可能显示出新技术的力量懒呢斜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别联绒读,今天领先的技术师顽户,到了明天就可能落后界篙咐。这是技术发展的规律性所决定的怪。为此庐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间台,因为未来的不确定性伪寥,没有人能够确定未来的真正技术路线宦课校。留出市场成长的足够空间乏,可能比别的做法更加重要娩床豁。骗补问题的出现扒攀卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赔膏。    基于现状厕赡稍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蚕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琅。这些年的财政补贴购仁虾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样完夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚼。相反侥泵,效率不够高的补贴孺嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斡捌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犬迁蔡。现有的补贴如果不是投向终端世莫,而是投向技术研发械粉屡,会不会效果更好点呢陈保卤?个人汽车消费纯粹是私人事务情扒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向报。骗补问题的暴露癌倡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翻袒未。补贴本来就在退出舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴略吮。补贴旨在鼓励研发编视检,鼓励新能源汽车技术的发展默捎腿,而不是其他具体的消费目标萄巩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莲挝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捣桨轰。这样的技术支撑出来的产品噶骆,还不能满足消费者的出行需求茨。财政补贴可以退出歧仙,但可以通过科研经费资助的方式但雾纳,鼓励新能源汽车技术革新沙。同样的钱铣,花在科研上的效果艘卢浩,可能比直接补贴消费更加有效泵。创新驱动发展战略的实施委谜,从根本上看泛,需要依靠的是技术创新宛皑筋。在技术创新上多投入纪,并注意投入的有效性当午猴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  今年7月底拍荆度,在2016年世界500强排行榜中甭捞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狭络,比去年跃升47位谩竞,排名第160擞,引起国内外企业界棚伙皋、尤其是汽车业界的瞩目替。    今年凳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉弧。恰好是在10年前吨纷蓄,徐和谊出任北汽集团董事长量拼渺,策划僻插、主导碾、实施了令北汽集团由乱到治蔑,由小到大干溶,由弱变强的变革冠吕渺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侥清、有益羔讽堂、独到的成功尝试笔违敦。但是诫怒,当中国经济网记者约请徐和谊徘,请他以《老徐和北汽这十年》为题登,谈一谈自己与北汽集团时抖拾冗,徐和谊温和尉楼、憨厚地笑着说某焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡高,少谈筛,少写篙。    于是羌惺收,在不久前的一个上午怒洁胆,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敦浆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劣词韦。今天是系列报道的第一篇惧桃。   当时多惨揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞭妹,实现跨越式发展”的战略篇伶,以及构建整车下裴、零部件拣、研发浅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唐垂崔。“老徐这人的特点就是说话算话巢,真抓实干轿雷。眼瞅着北京汽车研究总院救昧、海纳川汽车部件孝鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔低、新板块一个接一个地建立起来忌,形成有力的链条抨,轻装上阵瑰,并有序运转”通将腔。 北汽集团党委书记匙蓄蓝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展密,连续多年蝉联世界第一拭票。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欠回承,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚕姆。    世界汽车产业的竞争是国际化的坚酮、规模化的届搽,更确切地说是集团化的姆皖肝。观全球汽车产业格局亨摊谈,能够称得上汽车集团的霓,美国有通用猜涩、福特脸,德国有大众济甭纱、奔驰室惫浑、宝马钳,日本有丰田笔碑、本田铝菠,法国有雷诺-日产绍倡锰、标致-雪铁龙氖逼,韩国有现代-起亚剩涣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荚徊,谈到中国的某一“汽车集团”虫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溯,没有自己的品牌和产品火,不就是一家投资公司吗怖?算什么汽车集团!    每年穷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沪,不但被大众诲篱、丰田将漂、通用们甩出几条街逻绕,也常常被长安科驳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑括。    因此肋蛇妨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甜辅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饱幕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题每火燃。    过去10年间脐祈拷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喝诞,在汽车产业集团化方面做了大胆切、有益的尝试骸富,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汉酒,逐渐培育尺角、锻炼成为一家颇具规目松煜梗和实力的汽车集团磊,在研发泄檀橇、制造栋美缎、人才馁、创新遣丢、管理等各方面实现了标准化算略。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扁,曾经拥有一定的基础和财富篡霜,令人期冀;同时拒撑快,由于分散化凯莲悸、碎片化蚀,更存留令人难以释怀的遗憾辈。    北京轿车工业与一汽娃竣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雷烩,有考证甚至认为塑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伪。    据汽车老人陈祖涛回忆缎恍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡搂魄轻,而对手只是手动挡骇涵。    上世纪六七十年代腺壁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窟傻蔫,成为一个时代的记忆渐。    而同期衰摔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘麓呻,遥相呼应的疥啃困,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞拼晤。    改革开放后帘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柿。    到上世纪90年代鼎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胚芭、称王称霸芥梗米。    特别是2002年呜糖摊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徐其藏,也创下了高速成长的纪录偷。 北京牌212越野车    可惜的是爸渭,在这些看似个个突出的单体层面之上氢擂融,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”申沪倾,除却福田与现代纶搪橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争券型,还被同行作为茶余饭后的笑料肛誓熬。整车企业尚且如此藩枚,北汽的零部件企业就更加不堪了席。由于资金寡胁号、技术和观念等原因相垃,大都跟不上主机厂的技术升级特充,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裂诉,有的企业已不得不靠出租房屋度日提酷律。    忆起十年前上任之初的状况阜前泻,徐和谊对中国经济网记者说午,当时的北汽一盘散沙比摆携,特别松散衬,单打独斗险筏,各自为政睹该漏,互相内讧赤,效率低下……照此走下去诺锨凑,“没戏牌铅咸,一点戏都没有”!他边说边摇头档媚。    由于资产结构的相对分散睛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叼伍苏。日常运作中量团,大多只是履行政府赋予的出资人权力谈,无法形成一个科学的集中管理机构韩毒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啪勿毋,深入企业经营管理了拉疏巧。    2006年10月底碱苍屠,徐和谊出任北汽控股公司董事长俺淀,恰逢“十一五”开局之年耸己,他率领北汽以科学发展观为统领策帽,对产业结构和发展战略进行了全面苹稿、系统痪算、有效的调整洼。    有北汽中层管理者清楚地记得驰,当时丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路故蓉,实现跨越式发展”的战略驮七,以及构建整车徘篙撇、零部件深、研发兄拢览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔蹿。他说铝行搂,“老徐这人的特点就是说话算话零,真抓实干娠金。眼瞅着北京汽车研究总院的射、海纳川汽车部件维涛秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦、新板块一个接一个地建立起来劲台口,形成有力的链条情吕刑,轻装上阵瓦纲,并有序运转”晤颈。    到2009年寸便,短短3年时间纺惯深,汽车年销量突破100万辆大关豆团,销售收入突破1000亿捂握四,北汽集团化战略初见成效瘫畔却。 2016年苍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”譬偿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仿,公司治理结构进一步完善伺嗽,集团的功能定位更加清晰;同时磁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竟,并将在人才吸引瞪刃、产业链完善及兼并重组中挥,发挥出更加高效的运营效率程。而外界则普遍认为榷,名称的变更恕恃另,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源末睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慨惠。    “北汽控股更名为北汽集团呻堡离,是北京汽车工业的领导体制扰囱卡、管理体制的一次重大突破估哪际,找到了北京汽车夸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隙,徐和谊当时说楔眉湾。    随后鸥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隘韧。根据规划谅设薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乡,大力发展自主品牌麓公手,完善和打造全产业链荒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位和羌,进入世界500强岭烷首。    “说到做到髓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破困岛潘,战略性新兴产业蓄势待发慰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恨陛写,各项增长指标位居中国汽车行业前列外街,成为近几年来最具成长性的企业集团卷秦献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   姚景源认为棺钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卵肯,而产业政策需要与时俱进儒觅墩。    杨裕生表示蛾皆菠:应适时推动电动汽车市场化罢,也就是补贴退坡扇,一直到取消补贴勒触。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涧稗。但是氢思草,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高就,不宜鼓励碾垫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈赌。    侯云春指出酱螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力斯持扔,两手并用艇侗,推动新能源汽车健康发展讨袒咸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澳莫甘,表明在国家相关政策的助推之下煤导税,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韩蹋帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烈。其中价撤惶,规模巨大拔睛胚、涉及金额超10亿元的骗补事实粹刑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浦。昨天船麻瘁,几位专家学者的观点引起关注怀懂沮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顾磕番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摹丸哺。对此鸡烩局,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虚彭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氨棘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性但唬、必要性的措施侥缓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为送排,政府对于新能源汽车产业要进行干预幂,而关键问题是怎么干预芳睡,干预什么东。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孪鞍,而产业政策需要与时俱进”缕编蠢,他谈到归额。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滩司,并提出产业政策应该遵循四个原则姥。一是产业政策不能替代市臣摺;二是产业政策要管产业侣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犯。    杨裕生也认为旱,目前的补贴政策有两大问题葡,一是单车补贴过高凯疼,二是补贴总额高翱取番。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涝详,副作用很大韦。    在新能源产业层面美详柬,杨裕生表示遍:“应适时推动电动汽车市场化笺恰,也就是补贴退坡坡熔协,一直到取消补贴笺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铂贤。在技术层面署卫罐,杨裕生认为氰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歇,第二就是发展不补贴溜阀、已经市场化的低速车窃诧闹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册阑览,不宜鼓励单截龋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祈玖舷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晶茎,新能源汽车发展需要在供需两端发力棵五,两手并用扳童,推动新能源汽车健康发展轰顺。    侯云春解释说绢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伞。一方面大家喜欢用才、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施家坞,政府和企业共同努力呛屑,使得新能源汽车能满足消费者的需求佃,开拓新能源汽车的市场切肖跋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澳某。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽拈逻:李芳" "  如果我们做好准备的话甫,赢家当然是我们剖湿唯。我们不担心其他的漏潍贝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务确悉雄,我觉得只要我们做得好贬煎,一点都不用担心瞎弥灯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栋辜乡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一户酶迟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后判奢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佰太,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秽监。其中特别谈及奥迪与数字化瞎患良。    施泰德说讼么芦,到2025年以前石爽概,有什么东西能够真正去触动奥迪呢的?汽车行业正在经历一场变革工狮。对我们来说判尸,有一个非常重要的关键词抱石门:数字化控,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变技。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棘诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说师扇鞘,我们眼下所处的时代口,奥迪科技一直处于领先地位煞郸,并不断进行新的突破纺娥。对于数字化暇告,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔫幌。到2020年时拦剂陌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仿,这也是我们引领未来的一种设计详乏局,包括其他顶级科技芜任扫,包括我们的传感器蠢、雷达椭叼簿、激光大灯等碘啡,都会进一步巩固奥迪的领先地位口懒膏。    施泰德说俗被,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珊鸡建,我们会全身心地投入到这一点我弄柯,包括3D地图记渤胎,导航等应用蓄蜡。对我们来说公扦壁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箱。当然泄想,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腺。    在回答有记者问凰撑人:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酞存宝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走视舍辩,有哪些优势送寡超?在这场竞争中齿卯锣,谁会获胜”的问题时窃芍,施泰德表示势层骂:如果我们做好准备的话毫,赢家当然是我们猴。我们不担心其他的桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕,我觉得只要我们做得好溶团,一点都不用担心铣。    施泰德强调扫戈票,在某种意义上从访拭,我们也是一个初创企业跋。其实判,奥迪有很多细分部门珐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偶。如果没有这样的合作兢翰熊,你很难相信哦闹退,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辱,我们能够成功地实现自动泊车奋五霉、自动驾驶等规。    施泰德预计保,2017年挂囤,我们要推出新的奥迪A8瘫沃呜,自动驾驶的时速能够达到60公里麓,没有别的厂商做到这一点伸蹬。如果我们明年能做到这一点的话轻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技彼定翱,启迪未来”煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟蕾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际漓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕修甫公。庆典活动前夕授畔迸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逝适。一汽-大众汽车有限公司董事诞勉孺、总经理张丕杰除了对政府妈、经销商苔、员工谷跺、用户等的支持表示感谢外缝,他也坦言啦骆电,在新能源被、“互联网+”等方面抹剑臂,一汽-大众起步比较晚啼建,这些短板正在引起高度关注哀佩病。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子间,“因为有你饭捣,心存感激”秆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仕,来感激这25来帮助我们成长的所有人盎牌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挂沃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪俗。从前辈讲起垢楔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稗捕,还有陆林奎等等的领导拍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策任,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果动涛。   25年来绊,我们要感谢的人非常多榔全。感谢国家和政府的支持与帮助喀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持念,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行健坎酿。例如成都部邢,成都今年是高温天气聪努,最高气温是37.5度而且是持续的恫涂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝踏权,政府部门给予了很大的支持和帮助辟堤唱。   我们要感谢1250万用户逃胜,感谢他们的选择和信任袒菜。一汽-大众从项目开始建立狈憨汝,一直到第一款捷达开始投产帘鲸,捷达在市场上并不是一帆风顺的武褥奠,它的初期是走过了一段曲折的道路悔梅。正是在困难的时候擦,是客户帮助了我们莽娜坞、鼓励了我们奶厩袖。还记得在困难的时候靶寄伟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爱软,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象薪桔百。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侈。一汽-大众的员工非常的进让俅怖馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辫钎、吃苦耐劳偶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芒档拍。大家知道一年365天身车樊,如果周六周日全休息就要去掉52天埂兴,把所有的节假日都去掉芬曙,标准工作日应该是250天饥踩榔,工厂的康采恩标准就是由此设计窜哨溉。而我们加班到300天翘,320天是常有的事朵渴死,员工非常辛苦佰钎缎,所以在这渴适,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脖妹。   要感谢中德双方的股东蜗反灸。要感谢他们具有前瞻性战决策李充疙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淮巳辖。一汽-大众的建立速赦邯,当时在中国的汽车合资企业拱诺盎,一汽-大众成立的时候也不过就两家佛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烂,股东双方做了前瞻性的战略决策搜落,才有了一汽-大众梆凑岛,我们要特别感谢中德双方憾馅焙。   在一汽-大众发展过程中返衔短,比如一汽-大众西部战略朗虎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛铆史。一汽-大众在西部建厂的时候飘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庞唇衡。现在在西部的生产基地糯练舶,今年他们的产量突破65万辆说耿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柬郡琼,在股东的决策上由一汽-大众执行的赡缎,也取得很好的效果滑。此外坟,还要感谢1200多家的经销商澳诉读、700多家的核心供应商合作伙伴侍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匡嚼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量风速汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态板,中国适合于家用的车型非常少澄谰谋。25年来揭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庞陡,上缴税金3700亿元洞河视。从一个品牌一款产品发展到拥有大众停、奥迪两大品牌12大系列产品铝浚。   25年来纱克,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升潘犬牵,带动了中国汽车工业质量意识的提升碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咕,一汽-大众是领先的柯扦毒。同时扇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邻霸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕烹触。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坟帕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缕下蔫。首先士痘哺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑艰钱醇。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的别。   其次尉,一汽-大众拥有一套完整潜挛物、标准的制度和流程的有力保证雾恃管。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敦,制度和流程是保证措。   再次绅瓮驰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针同腿酿,在经营发展过程中有很多难题需要解决东动瓜,有很多矛盾需要平衡疆蓖,用什么样的标准来平衡砂裂帅?底线是什么弧崩抹?那就是质量甫。一汽-大众一直坚持质量至上陈揽剂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剩泞轨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陈年。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关具取步,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氛燎相,这也是质量至上的战略要求盗。   此外匙纶,高品质的人才拓烽哗,具有工匠精神的员工骚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郊、传承的文化也是高品质敢,得到的技能训练也是高品质施臼酒。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷,无论是过去酿寺、现在还是将来都是这样卑堤拈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皑。一汽-大众在自身发展的同时哩令,也考虑到了整个供应链的协同发展酶朵似,对于整个价值链会有高品质的要求槐。   最后恒锨,一汽-大众在努力践行企业社会责任茫嫌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坪谴脾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持监烘獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诧,既要总结经验和收获骂檄舷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廊、走了哪些弯路舒憋,下一步应该怎样避免掏。   如果说到过去的不足什,SUV细分市场比例快速提升诽侵畦,一汽-大众对此准备是不足的薯,对新能源嗅舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚驰。一汽-大众对于未来仍然充满信心伴侈,这些短板正在引起高度关注吴娃械,企业正在考虑这块短板如何去克服不。   2014年创糜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铺欢。   面向未来雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头片概娇,保持创新独刃、驱动发展悍饭,并释放出更强的增长动力身欧如。同时挪羞,也会与各方伙伴实现合作七八伤,实现更为广泛的互利共赢燎储,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亩邓内,不断回报政府汾碎撕、回报股东猾识、回报社会换寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯妒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访难庇冉。他表示笑绅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位默郸恼,并将继续保持限量生产以追求独特性唾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拿茹奥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante链范。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低示崎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探措览鸵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罚础春。业界有所疑虑的是镁赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象前蠢德。   对此嗽侈典,薄亚铭向记者表示魔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低补垃,但都不是便宜的车型句敌棺。Levante的价格达到了100万元左右蒙,Ghibli的价格也达到了90万元左右欺掳,在产品定位上依旧不低距。同时邓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产畏,依旧走高端化路线泰币。薄亚铭还讲到检:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司客掳立,不会把目标提高到每年20万辆杭、30万辆的水平霉规,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迸落仿,所以我们能保持品牌的专属性跨缕从。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明什淋缝,他表示纽撅:本次车展上上市的新款总裁车型淳祷,除了在产品上进行了升级外秃乓纫,还提供了多种个性装备人霸动,客户可以从中选择很多种搭配妨。此外恰河,新车在性能上的提升显著噬首,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扔、动力最强的四门轿车拒肝。   此外抽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稿,开始尝试电商销售模式蹬。薄亚铭认为昧瓜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化,因为中国市场的客户已经变化栏邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的污马,现在有很多人都用手机去买东西磋,这是市场发展的趋势挎汞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舍梢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怖剿同,即用户车主首付车款后姐店纷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桶玻,到整个租期满了以后疚导鼎,这辆车的物权就归给该车主糙,该模式类似于分期购买经波姜。   薄亚铭说顺俊谱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偏,但是在中国市场还是刚刚起步氢,有一些量产车会采用这样的方式做特,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”貉。他还表示抡齐戮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策康硷,其实反响真的是挺不错的搞暴。尤其是北京抖巫、上海这样的限牌城市臂甸。通过租赁的形式霉太弯,牌照将打包在租赁费用里面廷叉谁。当车主买到车茹摆,即启动融资租赁手续鸽,拿到车辆牌照且,不用为没有牌照而担心安诫股。如果是企业车主纶计蚂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睛,是非常划算的饯穆。”目前核态纫,该项目仍处于试水阶段兴虱啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵斗:李芳" "新能源的发展茫,是大势所趋挝巩燃,但具体方向拔,也扑朔迷离固悸斤。    电动车会成为未来的主流吗迸穗碎?现今的新能源汽车产业健康吗夸灿?什么样的新能源政策更适合我国国情苗可?    2016年9月2日投,在2016泰达汽车论坛上牛华撕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闯瞬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”充,他认为刀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磊,恐怕不可持续剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妊单榷,何光远认为裳淡沃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃届,这位87岁的老人谈起汽车工业廊,依然有些动情替仍。谈到电动车发展呐甜耍,他认为罢韭氦,把电动车归为新能源汽车是不合适的碾。因为兄,第一吨,电不是新能源署,第二佰,电动车也不是新东西凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痹亨兑,电动车诞生在1834年期诬,是英国人罗伯特·安德森发明的锋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疙怕。    何光远认为瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祈,不科学氏卯,应该给它正名彤,就叫“电动车”脸煤丸,或者是纯电动车控癸。何光远认为署硅,电动车国家政策的支持力度非常高材,所以它现在发展比较快彻厦,去年生产了30多万台墓,但它还是有很大的局限性卉。首先释,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便距灵履,可以长途旅行使用恼。即使快充也得半小时以后岸,但是经吵迹快充的话袭奋,这个电池的寿命也会减少恕,慢充就需要几个小时固入磋,充电的时间很长吓。另外萝海存,行驶的里程很短捶衅纹,有一百几十公力就了不得了径,就是很好的电动车了欢咕嗣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓮,我认为不可能持续腊。”何光远说措龟,很多企业是因为补贴才做电动车颈挂,事实上十夏,内燃机节能潜力还非常大腥绿灵,缸内直喷技术鲍撼、柴油机的高压共轨技术土谐犀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助士崎膜,因此哇鞭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毕,不能被动衣榔咳丁,节能是最大的减排抨羔毛。    甲醇车大有前途    现在墙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铰,因此吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车持危添。美国甫少汝、欧洲赔、日本梨嘎惹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狠蹦,但因为资源禀赋不同缔硼,所以技术路线也有所不同片奴锣。    何光远介绍说喇虚苦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题到壕顽,在某种意义上讲吾煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦些离,虽然同为乙醇辑恢,但着眼点不同;日本缺乏资源刀娥,自身资源利用问题不突出船,因此细锭,把提高汽车燃油经济性作为首牙⒊!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陶危,日本也在搞甲醇的研究趴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定实,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懒。    在能源录腥、交通娄碎拎、环境感乃、经济四位一体的框架之下唯,中国又该如何考虑替代能源的问题驼?    一直以来颠底摄,煤炭是我国的主体能源捆肚,占我国能源消费总量的66%至70%庭显陇。何光远认为镀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用常起。推进我国能源生产和消费革命贫船蛾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箩。而在煤炭发电供热的同时赶,可以产出甲醇努,可以为内燃机提供燃料借授难,所以妈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炊、高效利用是紧密联系的魂刊。    此前踌竞纠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩春措,这4个省基本上就是产煤大省扦逆刀、山西苍紊蹋、陕西逢、甘肃谐窃、贵州瞄微讼、上海市敬帆。现在规模最大的是山西台会币、贵州灯埃巩,其次是陕西党地硷。    何光远介绍说送崎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竭碉葱,车都经过天津检测中心检测池蔷普,上了公告噬,经济性也是最好的省。“我去看了加注站劝苇,M100甲醇100%烧甲醇啪,2.2元/升膘蓬何,现在已经降到1.7元/升了泪匣位。一个半甲醇就可以代替一个汽油略。所以说烈徽,甲醇还是很有希望的佛。”    今年3月份块冒绩,工信部型、科技部染就、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗣蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收媚绅。何光远透露说空砂酱,山西验收以后蒜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胎板计,开会以后形成了正式的报告柑撵。现在驼,在各个部门已经会签完了瞧乌膘,在等高层领导做最后批示蝗拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权爱催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视鬼,力邀政府叼晨、行业趴、企业冉涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径奔蹄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雄别。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柬、先生们收楔撇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容够圣菏。今天燃纶辫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睫饭糙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跺廷搭,解决大家的疑惑蠢,为什么要改革块?现在存在什么样的问题户搔队?第二幂兼诲,改革改了什么半?主要内容江、实施步骤庙、目标惺、原则稀、政策选择等等存。第三椽奈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潭炯孝,改革试点取得了哪些成效冈兼订,用一些数据和大家进行汇报喘。第四喘蛾邓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望少毛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件输茧,从国际上来看奖篮刊,自上世纪不管是美国翻、欧洲释、澳洲还是近邻日本谜、韩国纬、台湾等等罐婪窃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粱东,至于费率为什么要管制奇?为什么要放开顿冉缓?这个也可以做一篇大的题目槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巫盾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黑,逐步地向由保险公司自主制定转化融傅,定价因子的选择就是什么样的车保费高散伪发、什么样的车保费低谓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敛洽吮。   但是擒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时现涉,还不能叫现在完成时蔷拒。比如说美国若干个州疽佬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的推性,因为不同的政策取向有各自的利弊舅,这也是一个非常复杂的政策选择过程才链隶。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋嵌,改革前和改革后孙久睡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势编涉继,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伤佃、复杂化刚海纳,定价更趋精细化龄示仁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劝。在澳洲一些国家虑屁鼓,改革前超额承保利润改革之后就消失了赣泵理。对于我国来说琅蒲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胚蔬,从2011年开始社会或者舆论疚舰掠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求充灌,行业本身也长期苦于在低水平白蟹枷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级该戊介。另外浦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用殴,在这些方方面面力量推动下头,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滩垃。   在改革之前是什么状况回悉浑?简单跟大家介绍一下美妹猎。从人民银行管理保险行业开始平平,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铆对措,在保监会接手车险市场之后度琴,也是保监会统颁条款费率枫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛豌,整个行业亏损乘嗡、消费者投诉也比较多塑啪瓣,所以到了2006年的时候憨即,这个改革又走了一个相对回头的道路厘怜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套按齐嫌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微水,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弥籍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倒焙,比如说行业比较统一剿悔抠,消费者认为条款费率比较容易理解戮师凑,恶性竞争的风险得到一定遏制昧钉称,但是负面作用大家可以看到崎,一个是条款法律风险很大恰,不能适时的随着道路交通环境栖拌、司法环境风、社会经济生活环境的变化适时进行调整糙佳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孔、无保不赔杯奢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑貌滔鬼。   第二南,在监管方面定位也不清晰鹃就。对于一个自主经营剧篱喀、自负盈亏的保险企业劝曝,没有条款费率功,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叛圭诲,改革发展没有动力别帛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锻,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹤橇嵌。   在2011年考现、2012年前后经过评估秆、反复的讨论荡,其实当时市场上两种声音都很大玖句裙,一种认为行业就是应该统一规范标准化襄刨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路塑称秃。经过反复的评估和权衡匪同,也是在十八届三中全会的指导下誓,改革的方向目标原则最终得以确立胯靠,这是在当时发布的两个文件会,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龄购,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炮,比如说要提升行业的发展和服务水平笔,使价格更加合理的弊浆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担猛愤、保障范围呸常圃、服务都有一些诟舶弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皑捐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檄急袍。第一个是维护投保人保险的合法利益卯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向握。第三个原则是稳步审慎推进靛讳倍,根据一系列的国际比较研究控腾眷,大家还是从中得到一定的经验和教训肛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果紊坟伞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惩。所以胆,最后选择的改革途径不是一步到位咀盲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霜,它只是在长期的甚至六年庙弦、八年级社、十年的改革市场当中呈现出的一种状态列随,这是改革的一个总体思路傲泼房,从条款豌殿、费率签、监管三个方面这是一个简单的概括备桅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棚壤曙,大家不用仔细琢磨当中每一个字骨独未,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屉既秦,双方义务关系是怎样的标准化流程肛。   除了行业示范条款之外喘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纫恋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缔攫,不管是欧美还是台湾吮、日本亲扣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辑、百花齐放的状态巢阿尝,因为每个合同涉及几千个字男搁,实际上搐萍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秀襄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虱险。   在费率方面分成两个部分县卿,一个是行业的保费水平贰畦汤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏谁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇琛,对于汽车来说勿谦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平联裤细。所以在整个行业层面建立车险信息平台缺蓖龄,收集各个公司历年来的承保理赔数据摩滑谩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的范、科学的定价的参考肖甘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枢畅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权焙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牌伦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搜搐。在行业基准保费方面龚,行业协会做了以下工作艇锯乡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理课寿湿,在这个层面肩健炽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梦滥,其实是相当的弱对人蜂,这么多年来的承保标的号恫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碳吨仟、编码实际上都是不统一的谋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据具缸短,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库交隶涛,这个数据库目前正在申请国家标准墙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理福山,对每一款车归集了二十多个基本的字段答。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箍好,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告李,给消费者购车提供了一定的参考毙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哪显率。   在行业提供费率参考的基础上线掂,保险公司它是怎么定价的际?现在也是大家很关心的一个问题邓,为什么有的车费率高管、有的车费率低玖,为什么今年高明年低康?在不同的分类当中有一些差异栓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肛报九,分成从人因子和从车因子两大部分莆境胶,每一类因子当中又有若干个维度拢溜穷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焕好、风险定价能力掠、风险管理能力自主制定的筷冬。   比如说肺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业插庆、他的生活方式拖、他的信用程度等等活继律,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躬,它的安全性羞蒜、可维修性等等固垮贿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愁。   国际比较先进的保险公司泞胎,他们通常采用的定价因子括水,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兴犊舅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潜何,这个差异可能我们现在还难以接受订,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癸。   总的来说萝,保险它产生和发展的基础是数字法则偏祈,在大数据的发展背景下驴羡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篙募屏。   前端越放开后端管的越紧浇皮灰,如果费率市场化以后湍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽低榔、整体亏损的这么一个状态互痛降,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎喉吾。   实施步骤立密。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈啡。到今年6月30号为止捷码骸,第一阶段的改革基本完成了腺背短,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呵犬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率每蒂秽,不同的索赔历史对应不同的费率纤虐搪,不同的车型对应不同的费率萌瓣烹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伺碧,这也是改革的目标惺祟叭,首先是平稳过渡好林行。   下一步迟纯磊,费率科学化缮泛、精准化败丸伐、精细化程度会逐步的加深弊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靠,经过一年的改革试点玖,消费者从全国范围来看颧迸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点科,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屠慨禾,对于高风险草、高出险的消费者忍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费科猩侧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率低纪坚、道路交通安全水平都得到一定的提高舞沏县。   从行业的整体情况来看饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烯,增速营改增以前是11个点阀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娶,仍然是持续稳定增长低伺贝,这一增长是在保障范围扩大铜滩翟、车均保费下降的基础上实现的趟橙湾,车险行业的承保效益基本保持稳定伯骨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懒,两个点的承保微利博枪塑。   在保险行业层面来看锣拼,公司的定价水平雄兽铅、服务能力在稳步提升的核擦襄。外部正效应也比较明显忿嚎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抵嗜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耸奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吻,大家开车上路更审慎了里嗜,小额案件在索赔的时候可能更理性了糯械喊。   下一步工作奴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赊嫌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸽乱,也就是说除了违法犯罪不赔彭,除了不可保风险不赔切搁间,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓖澎怜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围儒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堵、不同的投保人寥上位、不同的车型价格的差异会越来越大冉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罢斤,更好地提升保险公司的核心竞争力潮,也更好地促进道路交通安全妙现,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴翠惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵隶肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本存肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈筒,力邀政府愧、行业附庆、企业看肯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈般讨,寻求产业发展有效途径忻庇粮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沟帅蓬。第一空,SUV这几年是高速增长勤淳,我们做一个判断杠,这个高速增长就要成为历史了碎泞,往后没有这么快了蔷警,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岗倘词,份额还会提高担翻。第二滦紊糜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔼,就是份额和价位双提升黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化到,之前是低价位提升份额琼,这次是价位在提升拧倘乡、份额也在提升览犊。而且我们判断还具有可持续性纶。第三遣,汽车厂商将会由过去的竿豪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侧耍蔡、弱者更弱咎灿缓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组容楷茶。在此主要介绍前两个贡,因为时间比较短识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敝茧诺。从图中可以看到捷淌钝,从2007年开始砷,SUV进到了一个高速增长的阶段炕携膝,连续九年年均增长率达到46%贡,今年前七个月也比较快困裸,增长38.6%呕。此外烷,市场份额在迅速提升诉,今年1-7月份市场份额达到40%掣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒋绵,过去几年每年4个百分点玩,去年涨了8个百分点虏,今年1-7月份又长了4个百分点辜随铅,自主品牌SUV占自主品牌的60%绦蜗,SUV全面热炒椭春当,豪华车嚼兄稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胶,下一步还有空间欧眠。从这张图可以看出车钨含,一般的合资品牌哥,SUV比重还偏低韶,豪华车和自主比较高雷彭,不同级别里面SUV占比较高贯,不同价位车里SUV比重也很高孝嚼,还有一线歼闻示、二线旅华、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搽商戌,不过一二三线的比重是去年的数据剂,今年前七个月是四十了榔搁,今年没有注册数据可以看得出来桅忌。   但是腹驹,我们说这些年蔽扒,suv领域基本没有在空白市场猫持东。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲残毯,需求就会出现放缓的趋势幢烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兽,2012年-2015年逐月都是向上提升的藤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走季脖轻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹿赔贯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了博跋完。相对于去年伐丁,虽然今年全年涨了5个点泄前警,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了许,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茸览。   但是覆靶氰,我们说还有增长的空间刊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斯奇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩,大家可以看得出来捐氰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家创,大约在20%左右厦喂跋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国署、加拿大怀、俄罗斯这些国家蠢咀奋。这些国家总的来看是地广人喜亮荨,SUV占比比较高劳,人口密度比较高的SUV占比比较低顺恃,但是也不完全成立绣萎却,韩国人口密度也很高但是SUV很高坪祁县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逛眷,这不完全成立阑,这两类国家的情况是存在的糯啊。   如果跟美国相比踢良,美国是把皮卡不作为乘用车钒扣墟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距广,与宽口径比还有11个百分点柿犊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯,五十多不一定是峰值点无嫩。   另外骂娠,欧洲这几个国家盎地,虽然SUV占比低摆唇,但是比重也在提升檬褐迁,从8%涨到25%巨吭,SUV的热潮是全球性的多陇瞥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下画任,美国迪烤督、加拿大这些SUV占比高的国家日须,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凄耙钢,大部分来讲可以占到40%左右缄颗酷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高繁唯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丘哨肠,欧洲这些国家就是两类陀架,我国应该是随着美国骡端、加拿大菜瑰、欧洲这个情况胸,因为我们已经占到40%的份额了娃搂,如果按这个去计算溅场翅,中国的三厢轿车是48.4%沛诬,还应该有十个百分点的下降空间籍韭楷,下降去给谁横伦?基本上是SUV玛晾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踞堑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升确,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懂搭瓢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丛,这就是我们对SUV的一个基本判断酗拾点。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碾弄播,就是份额和价位双提升裙郎肃,这是非常不容易出现的一个现象烽,如果把它拉得更长一点看戳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽讥冗,2000-2010年连续提高了龚摆噬,最近这几年不太好珊访,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捎,2004年卑斤钦、2008年斑归、2011年腐酒、2014年槽的,其他年份至少是相等的彻,大部分年份是比它高婪想不,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苏并。   现在一个更积极的情况来看瓶捎欣,就是我们的份额在提高秒淡,如果以总体的市场为100的话捐吞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%期窍存,如果以生产量为一百的话欺电镜,我们的自主品牌已经占到了35%澎,其中提高最快的就是SUV镭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%土靡,它占到了一半以上的份额迁偶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衡射,以轿车为一百喂裁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裙,连续几年都在下降渐宪,轿车竞争力在下降每韩。但是自主品牌总体上的份额在提高讼规破。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梨宽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚偏涸,这个销量在提升擞肛窜,低价位的车销量在下降宏稀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吼胆残,增长最多的就在这个5-15万区间躬纲。以自主品牌自身为一百的话玻囊累,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%探羞劲,现在只降到了3.4%攀,而5-8万的车这几年也在下降埠蓉壁,增长最快的8-10万的车和10-15万的倾,这两个价位上涨的是非常的快蜡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%入,还有10-15万由原来14%涨到28.9%门,自主品牌的车价格明显在向上走南参,这是一个积极的变化珊咆。   另外耻松薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见季,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灰, 10-15万区间策,自主品牌在里面也占到了28%河霜,这个变化是很积极的橇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的款侗,最高峰是2013年213万饶始海,去年降到164万乘,但是SUV在迅速地扩张颊钱钨,大家看这个SUV的比重帆戳,原来是二十多万辆汉蛋,去年到150多万辆赦汲粱,右边这个图是10-15万驹喇璃,更是靠SUV在拉动的饱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窘,这是一个非常大的积极变化和捍澜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗袖亩,这是GDTop的一个调查数据崩肯泌,这个一百辆车出的事故故障率盆乾晴,自主品牌在2003年有四百多个事故酚叉夏,合资品牌现在也在下降脊,这两个差距正在缩惺×荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的理箩及。   从产品的角度也可以感觉到乒秆韭,最近我们的一些新产品像奇瑞受接、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祁岗缉,这就是一个积极的变化谎,这就预示着我们未来具有可持续性懊怠停。而且可以看出冀卞下,如果以前二十名产品排名算的话为蔷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褥淳孝,一个长城C30一年卖了15万辆左右赋蛾,前二十名里面我们有两个诞愤浆。2013年更少一点臀港典,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敲碾靠,前十个里面已经有四个是自主品牌的适,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面础。   这几个发展量比较大的企业局,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岛锹惮,这也是积极变化喂脚暗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量先,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔑攀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉埂,国际市场南美洲酮挺、亚洲陌、东欧酱、非洲是迅速扩张的市臣锊贩邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呢,我们产品出口大国全是这些国家曹唐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俗耙项,跟我们购买力差不多拨霞,人口加在一起12亿擅松,跟中国市场差不多匣绣顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆全咖犯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ㄋ蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辰焕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肋存卡,传统汽车大有希望骗埔,至少应该平等地分配国家的力量返,在传统车和新能源显疯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吠情,力量投的也太重晚宽淌,下一步要对传统汽车给予足够重视铰啊县,它完全有希望获得好的发展逃耻擞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了词戏法,以前是高速邵,未来是中速呛迁,它要抢别人的份额刊芒。最近两年这个数据可以看一下玻权湃,自主SUV掂绕凄,连续几年50%-60%的增长隶仙茂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痹毙,这就说明这种竞争关系在发生变化钦,这是一个佃丹绢。   第三个观点我们就一句话带过了扇期,汽车厂商的格局要发生变化弟,过去是大家共同进步圭、共同分享发展成果呛,因为有年均30%多的增速腥,最近几年速度已经降了年均降到11%了胯瓣淘,未来还要下降筒躲,大概8%左右或者稍微高一点辽稿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劫娄。另外合资内部也会竞争睬完,自主内部还要竞争晌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了落,大众占到33%煎氰幸,最高占到38%邵,就是中国销量占到全球销量漓佰,宝马扦锨、现代绥博啪、PSA都占到了20%报剐,通用15.9%咕牵欧,如果把它的微车也加上超过25%嫁钒挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窝尼蹦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饶韩,要么是维持全球地位通用宛芒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韧危,大家对中国市场都高度重视郸俗匡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨添,我的速度要比别人的速度高防瞄,所以竞争更激烈汲舞、自主更不用说了疟色信,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咎扰偶,大家都给予很高的期望汉怕究,未来我们说竞争会非常的激烈那赣,而速度又会下来匆,所以未来的竞争格局跟以前不一样杠,以前叫分享融铃茫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磋先洞、弱者更弱蔽蹿赎,十四五就会出现兼并重组坡能妒,如果我们放开让更多的企业进来拐古,我觉得这个可能局面会更快汾丘罐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年和嘛绞,最多明年还有一年动微,但是它的速度比平均速度还是快一点肆,自主品牌大有希望扑,我说的是传统自主品牌旗盘冲,传统汽车还不是新能源汽车寥粉秽,另外格局会发生大的变化嘘蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤享兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩腿抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼歪鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦芯,力邀政府憨釜丧、行业办娃复、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙钎拌,寻求产业发展有效途径疮。   以下为福田汽车集团副总裁嫁梧趣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸽石堕。 福田汽车集团副总裁翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导监衅、各位来宾目、女士们贺挠、先生们退,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛了箍,能够跟同行摧空、专家做一个交流学习倒士。下面我把福田汽车二十年来在科技创新九、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秒恰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碴离衡。从全球战略的视野来看眯,乘用车的全球化特征更加明显凌吠,很多轿车的平台会在全球市场销售躺连,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寝淑琅。举个例子钱怀尺,如皮卡莽染,在北美皮卡占整车比重是很高的市挟祭,但是在中国赖伙慷,在欧洲弧妥双,皮卡的量就很小靡诚。另外又如轻卡膜,现在它的亚洲化特征会比较明显摹避。还有重卡斥鲜,在欧洲都是偏平头的盯霓卵,北美则都是偏长头的浇连。所以商用车行业的区域特征很明显拓桂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犯荒啸。而在中国市臣哟恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬德防,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刚修,2010年达到了一个峰值429万辆勘匙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膜皋魔,去年是345万辆赊柒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长健邢高,主要的原因就是因为重化工行业起筋阑,如煤炭恒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娃。另外整个物流行业的效率在提升盲霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模介。   随着市场竞争的加剧亭慧扣,行业整合也在加速摹澄,份额由2010年的44%提高到2015年53%摹屯狄,再看一下今年商用车的情况日,今年一到七月份销量略微增长疯荡,整个商用车行业增长2.4%铅炊,我们判断是过了低谷镣,所以下一步会有微幅增长恍棱。2.4%其中主要是载货车贡献的灭肚,同比增长4.8%泊踢拣,客车受微面的下滑提饶孰,导致载客车下降了10个点饭锰。   关于未来的商用车市辰ο场,我想从四个维度分享一下我们的判断还。   第一是从宏观经济层面就,从金融危机以后苛冬,全球市场增长的趋势是慢下来的权棉攻,乘用车商用车的比例现在基本上在8贾动:2垃寝腿,但是进入“十三五”之后我们判断瞄钡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炽,商用车因为是物流工具的企业镀,未来会有所好转灸哪洼,但变化不会很大充萄沃。   从技术层面来看题搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0榷瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代泰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘致埽快的会。   未来的商用技术主要围绕着智能化砷、网联化头烁、电动化妈屎哦、环保化来追求汽车的高效洼晒、绿色硕设紊、互联和安全搜虑魔。   另外从中国的政策法规来看抡墟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勺,从客户需求来看宫贝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辟,推动了中国新能源车的高速发展施崎花,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碳静,同比增长102%匹摩,其中纯电动客车3万辆携,同比增长176%码霖。未来在城市公交以及城市物流乱铺、环卫等方面奖肺桶,电动车还会有一个高速发展腹甲镜。   下面分享一下福田在科技创新谰黑咕、转型方面的一些经验和做法擎挪。   在商用车2010年达到高点之后硅偏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变律恭,加快掌握自主研发的核心竞争力芍甫讲。通过五年的发展来看彭吞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纱绞拈。福田汽车目前的研发体系是两级搽,一级是福田集团的研究总院科,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涧秋,曹博士也说薪四羌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粪累,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缓礁沪,是一个二级研发体系挺碾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岛邓、整车的集成以及氖侥迹块开发和整车测试的三大核心能力惮惋蛾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒管、康明斯等等合作单位进行深度合作缉、改变和创新壬拜,推动整车的技术进步垄蛊。   在转型方面羡始,我们这几年主要围绕着几个方面稻罐孺。   第一是产品低端往高端转型们趣,在“十二五”初冲皮,我们的高端产品占比不到20%卫,我们到今年年底高端产品能达到70%嫂缉耍。   第二就是从国内往国外转型判练,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玲红盼。我们连续四年商用车的出口保持领先辽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长南赴豌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挽蒂钎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型加,另外为了解决汇率和贸易壁垒摔,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝烂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶粹骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞬颓旱。   另一个就是从制造往服务的转型笛烘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浩别,在“十二五”期间舍维,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醋蠕里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金喜健。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子媳顶设。福田康明斯通过这几年的培育潍堡,不管是从业务的规模徘辽廊、收入渡矫、利润现在都发展得非呈恫嗵啵好头,另一个他也对我们福田汽车的整车寥犯,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈芯纾好的支持痞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新南。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宫隙妥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乳盛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舷处,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恼。可以说尽管卡车的量比较欣贩慰ā,但因为排放比较高棚认,另外一个因为运营的里程和时间比较长侨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藕库教,实际上物流的效率还是比较低的商掂烯。基于这一判断行擂,我们提出了一个“超级卡车”的项目杆寂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冬链,通过这种材料的智能化憨柔、材料的纯电动倍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尖乔、环保锋、节能吩、高效菏、安全嘉府、智能的超级卡车斥瓢。我们的目标是要实现降油耗30%晤很,降排放30%百惊概,整个货运效率提升70%抢烘净。   另外是关于福田汽车的车联网技术欠汗,我在福田分管车联网业务捍雄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值龚丢哭,因为乘用车是一个消费品貌垛乐,买车和用车的基本上是一个人具颓僳,而现在主要是用来出行的篓仕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骨购,但是商用车不一样熟蔑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侣掣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秸拾,驾驶行为各方面的安全阂,另一个就是乘用车是一个地域性的车惋边,不像商用车需要全国跑休,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隆你褥,过两天跑到海南去了九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褐。还有商用车的故障率惺,因为它的工况复杂梧,商用车一般具有轻载傻矛扮、标载和超载底眷景,但是对轿车一般不存在这个问题补率陀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歉。所以通过车联网对车进行故障预警抹、排除以及程序优化等方面拱仑部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幸寝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊肌凸,建立与客户的互联互通笆,为客户提供增值性服务馆长惯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商革教祷、服务商和供应商产品质量和服务的水平星樊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侍岁。大家很清楚通戚,围绕着工业战略祈板,德国提出工业4.0盗脖录,美国也工业互联网汀寄顾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐、英国的2050战略罕螺,中国也提出了中国制造2025表,福田汽车结合自身的一些现状描,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汰钱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台杠浦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部促耿吾、企业与企业护、企业与产品埃掀盎、企业与客户的互联互通慈吾敦。“五智能”就是商业智能猾、智能管理嘛精十、智能汽车惟、智能工厂纪、智能制造赣。时间关系诺棠搓,不再进一步叙述摩。   目前澈春,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扔。福田汽车愿和大家一道挫溺道,通力合作嫩,整合资源倍,协同发展署鬼,共同推动中国品牌的加速崛起钢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坤擎能,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨肆群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛珊能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽,力邀政府怠矮凡、行业相巫、企业雀弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑赡,寻求产业发展有效途径忿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扒睫、舍弗勒集团副CEO品醚剖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡、驰骋未来》的演讲实录计惭。 舍弗勒集团执行董事会成员翟、舍弗勒集团副CEO败相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痴、女士们高道录、先生们貌崎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捍炮坷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略久度污,我们的愿景杠,是如何来推动我们未来的出行和移动驾扑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容花斜囤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诵仁外。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贬独,我们是一家领先的技术公司凰,在全球都有我们的足迹梦,我们一直致力于移动斑猜颧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衅陡。   舍弗勒一直致力于创新妙墨,也可以说我们成功的因素是质量该始、技术和创新氏。我们在制造业方面有很强的实力免踌,在系统研发方面投入非常大涸成剐。我们创造了一流的工艺和技术沙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衬里敖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憨枚,今年我们在德国获得了一系列的奖项佳辣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兴咸巫。   就像很多其他的技术企业一样降,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稗杏。第一是环境友好型的驱动围鹃钮,第二是城市交通焕衔恳,第三是城际交通泛剃当,第四是能源链渡阿芜。比如说大家可以看到韶维,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肚溜,人口结构变化非炒耍快木屉,老龄化社会已经展现在我们面前屏缮糜,技术变得日趋复杂痕仙佬,数字化技术的利用领域不断的扩大陇隧,我们需要找到更好的方法来彼此了解莲邵你,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淘。数字化是一个关键宿悍,另外就是环境方面添、可再生能源还有资源的可用性庆敬蜂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题画虑,资源的短缺也是我们要去关注的窟罐牟。   再看一下经济的趋势镐存,我们现在处于一个全球村稠徽塘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搬沤亩,这些是不一样的姜。另外就是可负担性的问题嘿肋,我们要为客户带来更多的价值补灭讲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诚惨钨,这些都是我们要去关注关心的牢十。   我们来看一下未来的战略苹浪,主要涉及到四个窗口恕乱。   第一是产品本身虾,我觉得对于汽车产业辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的呜。在这个领域/行业迫砰惫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动较蒂恍,要减少对环境的污染禽。   第二是当我们制造产品的时候廓笛,或者制造产品元器件的时候梨,要关注它的功能酱常。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读毙韭、城市的交通蓄垂,对于汽车以及对于我们的供应商材淳,可以为汽车产业提供什么样的元器件次废,这些都是我们要去考虑的吞胖。   第三是城际的交通猾绘卸,涉及到比如说航空搅辖撑、高速铁路的一些竞争滩。   第四是能源链的问题腻倒去,我们有什么样的能源是可以使用的佬拼情,我们将来的交通工具运用什么样的能源傲莽龟,这些都需要我们考虑瞪街。   看一下将来的动力总成糖鲍。我想给大家传递一个重要的信息联尉泼,在接下来十五年时间里敖课惠,从全球来看台钾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叼魏。   但是现在也有一个趋势发展得非彻忧溃快堂儡辛,来自大众和奥迪的这些厂家从篮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淘。到2025年客啤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%救,也就是200到300万辆的纯电动汽车飘,所以到2030年可能会是一种不同的情况喇仿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纲。我们还需要让它更加有效一些矩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争投洪,还有电池或者是燃料电池等等都,这些都会占据越来越多的份额考坑很。对于我们汽车产业来说非常重要村栓,对于政府来说也是非常重要的宿邯航。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锚,比如汽油辅,还需要考虑其他的一些燃料握长都,或者是人造的燃料等等拼慧舱,需要考虑更多类型的燃料藤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求校。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霸韶蛊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闭,包括48伏的解决方案切襄翱,它主要是对手动传动系统的电动化灌涧。我们需要首先实现这部分的电气化菊芬抖。另外我们也需要对离合器实现电气化荚,也由于推出电子离合器掸骄。另外我们还需要进一步提高效率讲挝甭。也就是要进一步推出我们的混合动力南浚块48伏系统鸽睡裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男股馀椋块的解决方案活彪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臣涉饶,针对高压的电桥驱动解决方案巷鞠边,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹赂蠢,以对其进行电气化处理踞夯。如果将来我们有纯电动汽车的话乱谦,它的电气化程度会越来越高彭偶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痘汐玖,因此我们需要进行标准化恳荆俗,标准化是第一步率扣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惭,或者说是一些部分的雹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赐常构。我们也需要减少车辆的整体的质量烁涕孪,主要是成本方面是一个重要原因封痉舵。如果需要建一个标准的话编,我们就需要有更好的一个平台灵柔,也就是说我们需要基于标准的平台嗓限冗,或者基于标准的那夹氡В块进行我们的汽车制造皑稳搅。   我们需要全球的平台化解决方案概哼祁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惰肆锯。关于动力总成方面翘蚀,它的变速箱是最关键的一个部分唾殿探。我们刚才提到一方面是包括内燃机凸肺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹似冠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菲短,这些都是需要我们进一步给予关注的部分级。   接下来看一下我们的重点产品崇滇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面禾彼府,我们为中国带来了什么样的解决方案醚慌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拨滤巫,我们推出了高压P2混合动力奈唬块跺继脑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坛电夕,我们希望能够改变它的一个变速器宫睫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玻。   通过这样的一个标准的呐罚块化设计栋,它可以适用于各种变速箱之间的转变申。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抡,我们的这种创新型P2的混合动力某滩训埃块可以帮助实现不同程度的混动功能回逻。实际上示孙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倒。这是第一个解决方案窍讲奢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物,它叫做高压P4电桥的解决方案乔揽甲,可以用于SUV或者车辆的CD部分惊撩惰。它具有高功率密度尖逃,可以适用于不同的车型徽深颈,非常容易打包进行个性化设计尚郡阿。也可以用于新能源的生产臀纺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捶。它可以让我们更好地使用内燃机雷廉渤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘟,这是我们两到三年前开发出来的花奇。也是考虑到了中国排量的需求溺碉,或者是新能源车辆的需求提卜缅。针对这样的一个需求哇诡处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灿棋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机好懂,我们中国团队也为此作出了很大的努力假擦贩,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔚栖。   另外就是在变速箱方面涵伤反,我们也推出了一个新的解决方案固媚晚,是集成干式离合器的DCT变速箱良萍,机电一体化离合器和齿轮执行机构撑鲍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的履翻,对于工程师来说告,我们都是非常理性的袖,但是有的时候我们需要具备一定的感情璃。对于我们的汽车技术来说奸肮,我们一方面需要理性幻,另一方面也需要激情凸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菲槐让。针对方程式1的赛车喀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成损禾勃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瘸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洪诉吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡枷,力邀政府钒套省、行业翅坡特、企业径料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返翘氖,寻求产业发展有效途径核臀疟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傲湘涣、副总经理 吴松发言实录钙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事深坎、副总经理吴松   尊敬的何部长罕裤、朱总凛蚊未,各位嘉宾筋换筏、各位朋友挽朝袜,女士们芜傅、先生们苇煎未,大家上午好膏鸵。很荣幸参加这次论坛菲,我上次参加此论坛还是2011年丝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟童蹋啃,那时候传褀刚刚才有这个名字孔隙,传褀的保有量不到一万台邪们甸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铆写碴,这给了我们很大的信心和鼓舞内韧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持信钨汀。传褀一直也在努力空罚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攫樊搔,年均复合增长达到80%枢弯。目前市场保有量达到65万辆瘁痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一锣纶。   明星车型GS4持续供不应求纷雾枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数素妈宿,而且GS8与GA8同一平台摆撩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铆惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阮莲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尽,对自主品牌的支持首磨,关键的还是坐蒙尼,关键的是感受哺促,关键的是多提意见狭貌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梧灰东,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烯缓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会设,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凳。我做自主刚刚回集团兑票,将近9年半的时间斜迸品,从不愿意干到喜欢干苗腿茹,到对自主品牌依依不舍芍,到对自己找不到定位和方向痹车惹,感觉到人还是能做一点事堕省。所以这在这里借这个机会抬拍靛,感谢在座的我们各位嘉宾慕揉肥、各位媒体的支持乡翟,也感谢传褀团队的支持伞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卢孰愤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窗韦喘。   我的发言主题是构造改革创新驱动尽稳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酮暇。一个方面汽车产业发展形势分析康翻,前面讲了很多了辈灯拷,我就不多讲股忿蔫。   一个态势是稳步增长线论,但是全球增势放缓熊购项。中国汽车产业发展仍然有空间挠弦思,仍将会领跑全球汽车势兽粪地。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台魏粗释,中重型商用车达到400万台屠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竣酸灵。中国汽车销量将达到3140万台缴送覆,我预计可能还会再多酗焦彪,关键是结构看你怎么改拍?如果要参与全球竞争蓬,那重要可能生产量还会增长新,复合增长率将达到4%抽。   第二个特点申卸谩,优秀自主品牌加速成长铺剖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流破旱。中国汽车市场发生了深刻变化棵,中国品牌迅速崛起甜将,优秀自主品牌加速成长操。关键是要产生优秀中国品牌寺套,不管是哪一个企业拴秃,在现在这个环境下首票,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堑,还有我们何部长毯械娥,这么一批老的汽车界的前辈太屡,到了这个会场又在用行动来支持媳磕。大家和我们媒体各个方面的朋友韧,大家坐一坐井七,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赤,差别在哪里系?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铃锈。关键是中国人要团结丢杭,不要互相贬低臀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吵筐槽,抓一到几个乳,不要想象太多份,我们从来不怕想象牌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漏妈,坚定方向惕孪。   那么数据也说明一切诡探,2015年很多中国汽车加速发展兰,行业整体增长率为7.3%的情况下檄坦岁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簿隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%价,相比去年又增长了1.2%百分点习嫩迟。而且自主品牌抓住了很好的契机需仓扮,在SUV里面我们是防守的堂矾砍,是中国品牌先站住位置攻沃,合资品牌再进攻封,再加上周围的环境变化四庆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力节,占据主导撕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危当聪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屋扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻恿辍,统治了我们的各个方面翅。我们展开进攻是非常艰难漂,但不是说不可作为巨,要选择时机涩贩悲。我们要在中高端里面取得突破蹦弗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐翻视,这是韩国人讲的构,不是我讲的陋裂哪。他们说记,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膛,如果不选择是对自己的不自信颂,这个不能靠强求晾嚼,靠品质另篱渺、技术掸耗、新能巧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卵铆。   第三个辩,汽车消费升级和资源制约咆操,也迫使汽车产业需要供给侧改革媳獭。不但要有好的产品熄,而且还要有低的成本逼即,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逻。在汽车需求方面罐,80协眠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军釜,个性化铝驳蹬、智能化俊誓、体验化等方面的需求还在不断地上升辫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刷钝。不管怎么变化撬虾,满足顾客的需求解波瓦,满足抓住市场的脉动辣,这个是关键点翻。而且资源供给方面陷管头,现在的人口红利逐步消失情孺,而汽车不是简单劳动寝潘拒,是高技术情况下的技术劳动固典吃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱,我到那些国家去考察过克鲸,没有中国这样受过良好教育吠仿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性广暗,那不是每个地方都有的滩跋。有的地方上午上班肥肚,下午到时间钱一领就走了壤。所以对一些合资品牌来讲讽竿,中国也还是蛮有魅力的锈,关键是要拿好东西出来强烯,才能谈自主蹈痉。   当然工资涨这是个客观事实琉壁修,2011年的时候4.1万虾疮憾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂嚏,这个不高的台,还要涨骨。农民工那么辛苦儒懊秸,给他一点钱算什么翠涝歇。但是钱从哪里来畔汕桃?我在传褀亏损的时候母夺,工资涨得慢嫂蔚,但是想办法补贴棚胆。这几年别的都在减江赦夕,就是员工工资不减老爽江,但是效率要提高郝卵蜗,要杜绝不干活的人娟须,最后挣得钱多睡,干活的人还没有机会茸雹捶,有钱的人天天有时间去议论迪翠,没钱的人在干活攀疥,这样大家积极性都没有了敲壬款。国企的弊端就是这个昧。   那么在监管方面亮,工信部刚才也说了伟,我们的司长也说了必簿阿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绊毒普,在供给侧这个方面要下功夫婆色屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啪滇,作为五大发展理念之首害荡拘,当时这个报纸一播五大发展理念泉颧娶,那时候我还在乘用车浅啤懊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掸兼算,这十个字屯。为什么呢并闭聊?因为没有创新就没有一切统,没有协调就调动不了资源儒翟艘,没有和谐的话狗椽,共享也很难卜陌坝,大家不愿意跟你干丧料,我是不相信英雄的捌胶辛,但是特定的时间会产生一点静隶,还是要充分调动群众的精神凌烤始,各个方面全方面的参与限敌,企业的成功除了它的领导者的作用桨鲁陛,更重要还是把员工的积极性调动起来壁咸,人民群众才是创造历史的动力现泛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哆哎烽,需要我们从技术管理佩秋醒、营销蠢、品牌侩排、产品畦良、服务全方位展开创新唉暴辟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挎冗碑,来推动中国品牌进入全球萄戒,成为世界品牌埂沥鲸。   第二递,汽车产业供给侧改革方向与实现砍花柑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法切。   首先棉侍,在自主品牌方面僻,我们是追求全球视野开展正向开发每那焕,坚持以我为主的构造核心瓜狭,组织全球资源旧炼,开放性自主研发模式枫蔚纬,掌握核心的竞争力斡抒缉,获得了可持续发展能力逗奠煌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暇瞪请。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玛赶沦,我们的生产能力标准是35万筷钉,但是预计今年我们的销量会超过35万悔白归,有可能达到38万羚逆,当然如果制造组织再高一点千,可能40万畔说,也还是有可能撅省世,但是大家别报到40万啊疏韶。这是有体系孝,有制度保障的下瓜咖,有员工的全程的参与劲蹦。一个别的企业的人到这里来看薄蠕涛,他说你这个企业为什么增长这么快沦媒,没什么别的墙箍高,员工的积极性调动起来了破,他们说腹,我看到你们的员工眼睛充满激情卤疯匈,因为人天天在干活的时候就会有理由赖喝特,如果执着地做一件事情带有一点追求离,那就有远大的理想覆。   放眼全球忻,在开发方面整合全球优势财怠失,实现研发的全球化丘冀,人才全球化蛋棺、配套全球化奢。依托国内的研发资源甜钢,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓤摩,打造企业自身的技术体系倾镐林。我们用了将近五六年的时间咆,我们确立了G-CPMA跨平台暮油唬块化架构讣匠墒,我们第一代的产品是引进消化吸收骋邻烙,第二代产品已经完全进行了提升杯,但是没有否定第一代艾思,掌握了数据链糖催,掌握了开发的流程亩锌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轨。实现了一个平台可以开发六七款车型仆,实现了多个平台车间的相互有机关联犀抡,实现了车型的变化多籍秸,开发上市快喷挺骇,质量易保障伺,低成本凳传、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设权。   第二个雇,坚持质量为先刊黎,推出精品车型冷病微,提升产品质量袄陌枢,加快自主品牌产品开发甫诲砰,提高汽车供给侧水平奢宪,推出符合时代的互联网化的产品钾呵场。打造消费者喜爱的精品车型恨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洛疯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笆蚕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醚托汾。实际上汽车不管是新能源也好捕,产品的三大特点核挡,一是颜值不好看别人不买券抖蕊,第二是品质歉,没品质也等于没品牌捣趣旗,天天出毛病心里不愉快间宦贤,第三是性价比甩驹焙,就是靠成本管腾。我们的员工不需要培训就知道品质唐锤埔,因为好多从合资企业来寥蚂,合资别的没培养咎贺玖,就是对品质追求低茂退,结果就是成本搞贵了漓,把品质先过关黎帝拣,回头成本再来逐步下降嚏券。我们第一个解决的是品质咆,第二个解决的是颜值典汐,第三才是考虑成本哩肥。成本炬凰,供应商的成本我控制不了囱厘胃,如果今天在座还有供应商的话硷歉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点李,还是有这个机会的淋社巴。但是我建厂可以控制白悍,我们内部的生产流程工艺奴八湃,我会重新再造敞猾,这个我投资减少了赶绥潘,今天也披露一下茂,我35万的规模最多可以干到60万孔巧。如果创造性一点可以干到65万绊狼,总投资50个亿剖旅奴,含整车加发动机咐,这是内部数据扣失蒜,来给自主品牌共享苯洗。   包括一些模具加在20个亿沪梅、70个亿档洛卤,最后的结果我都不相信顾乘星,实现平台化始洞兄、公开化龟、可视化沛怪,让所有的东西全部依照规则阳光推进戳。现在我们的供应商也很满意疤,社会上也很满意倦很豹。这就是在体系剖盾硼,在这些方面的作用力搁,防止一个部位一个零件烁脊,一个车就不同零件不同标准罢睬讥,那怎么做锋,永远做不了好车靖。这个要感谢合资养成的规矩斧缴。但是自主也会给你更大的动力航屎,动力是在研发卡,其他方面再有作为垢短拼。所以我们是国企的平台共哭,民企的效率坟,合资的流程趁逗柑,这三句话就是这么个意思墙。   第三个葛桑铰,坚持智能制造打造智慧工厂疲飘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坞建练,实现占地面积的有效节约士,我们的合资企业群逗,广汽本田在推进第三期的时候诗写,就是根据SSC这个原则颧蓝。SSC的第一个S就是小型small豹,即所有资源空间最小蹋、设备小型化;第二个S是简练simple股冯聚,就是除去浪费凉汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秒弧,complete脯将,以追求小蹋市橙、近倡袄哄、短亮、轻聪,最合适的自动化类顿犬、奶改常块化泛封矫。所以广汽本田第三工厂运用SSC词颓,它们的车间占地面积减少45.5%放煞,投资减少26%失巢兑,跟它的一二期比搐,能源减少了29%黔囱,成本节约了21%亨。   第四个坚持管理创新颂,开展构造改革僧,主要就是我们广汽丰田癌蔑,因为我原来在广汽丰田发动机毖,我9年就去丰田一次馅,去发动机只回了一次肚摹嘛,因为当时这个地方环境太好了罚,我怕一回去又不想搞自主了茫霉。但是鼓励我底下那些员工经常去黑,去交流剃扯乔,日本人也还不错臣落板,大家都交流细。但是技术是交流不来的护肥敦,思想文化还是可以交流的苯。最近到丰田去了一下唱柯难,大有感受脐叮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缴,它从最关键毋非、最基础的制造环节入手痢棚,开展生产管理创新罢埂,从制造轴碍扁吨、供需轴感迷柑、采购轴出发歧疏蹋,深入开展构造改革焚,实现全员参与锌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胜休,充分调动员工的积极性频鸽怂、创造力睡,取得了良好的成果傻伸剐。经营绩效方面腥凶,今年的销量增长不多叮,但是利润大幅提升亭鸿,生产效率显著提高膏努。人力绩效方面屡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草,管理体系与生产流程更为完善量旅那、合理晶库。   通过改构造改革疏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升违渴,根据他们的预计船蓖,已有的数据薯烂法,2017年单台不良率预计会降到0.01%邯鞘,就是万分之一德颊。而且现有的工人总数减少1600人前讲。就是现有的存量也可以变化枷,他们现在不到一万人堕奖旗,要减1600人朔,它新建的工厂畦烷耪,员工还是要招的欧儡,但有的还是要走健。就是用减下来的人把他投放到这个地方腿喂。   第五截端,坚持体制增效题,强化体系创新孔恃嗓。既然这些企业都到中国来了确坛,有机会为什么不学一学呢收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下即返薄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伦悸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式榷瓤品,广汽本田精益管理衡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箔弘弛。为什么搞一个广汽生产方式欧?为什么不造一个丰田呢翰尽?这里面要说一句桥秸嚼,丰田生产方式你不能完全去学撅潭焕,条件不一样榷微蹭,环境不一样穿驾举,人员的基础素质不一样叼被,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒂版。你学它必须要结合自己芥,连日本的企业去学它的欣墩,有的好多也不成功僵薪年,当然我不能妄断哎,这是从资料摘的绞,不是我说的椽部良。   第二个踩赎狮,我主要员工整车从本田来冒,发动机从丰田来沤草,也有一部分本田嫩情,两个企业不同的模式怎么办龚?发动机就要按丰田来舌钮们,从头到尾来氦誊讳,坏的不学好的学睦派每,整车就按本田的来蜗累。但是一个企业两个体系怎么运作呢摆俏?我说干自主就不能有体系碧萌,要体系就是传褀的体系妈。不管你是从哪里来蹿探,包括从社会上来忻锋,来自五湖四海一个共同目标外参墙,要干好中国自主品牌挤。所有最后提出了广汽生产方式撮,以丰田为主结合本田设,这样把文化踏篮夸、体系做好凤挨烽,但是还不够巩固娃,还要琢磨晚锑,现在体系已经起来辛搐李。   我们从2013年开始策划萍胚膝,集团的主要领导说这个很好痰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剁饥。   所以后面我们的产能又不够了芳秽蒋,销量又搞起来了荡幂帅,整车进行改造募、发动机进行完善靠片,整车港、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咯香僵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐拓纷,就是第一条生产线老酮莲。第一条生产线上半年生产了将近16万硅,20万的能力干了16万撮裴酸,实际上还可以做滇,全如果满负荷做的话通始搬,估计干到35万都没问题侗。极大发挥卢提横,这个不进行全体系变革很难蓖存。发动机装配线一次合格率99%腐攀,这个零部件产内库存减少70%摧,厂房面积提升30%八钡氛,原来不够用咎觅,现在多了这么大的组织尸。库存资金减少50%陌潜可,更为重要的是这一成果横向展开赋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线防,它的年设计能力15万辆膜惮,8月份的最后一天有个数据韩,他们双班日产已经达到了650台涧,它的满负荷是700台锑,估计9月份就可以满负荷渺赊卜。这种提升的速度钢沉,全世界都是先进的杆葛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扑鸿捌,它的一次合格率最高达到了93%烩,平均水平92%冯湃,接近丰田中国国内水平跺,当然追求的是丰田日本的水平晾钮潍,广汽丰田学丰田本厂老旗莲,我们下一步也拿一个计划唐材隆,要挑战就挑战一流甜,否则没意义辉侥桔。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴侩,以广汽生产方式为核心滴冷,融合了SSC原则玛,运用创新思维全力发展智能制造技术屠,打造智能工厂琉。我们在第二工厂通过价值流最大化彤瞄、设备智能化戮酚荡,生产线自动化维、物流信息化继肝、网络可视化够旧、操作简单化獭购碌、安全绿色化博炬酣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逃千罗。这个第二个工厂是非吵媪梗好考妥瞪、非常成功的一个例子衰闻,但是这些都实现了七。   第六是坚持品质保障胯,打造高端品牌察斯纳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗半蔽迸,高的效率提供优质有效的供给季舰含。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坎供,连续三年获得中国质量涸、中国品牌第一喂哀,超过很多在中国的合作企业到起辰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤饭,所有企业里面包括外国品牌俺掏,与广汽丰田并列第八猎辅化,比2014年上升6位哎。   第七焊身鸿,坚持客户至上充让射,提供优质服务幂砰,不管是在任何情况下茂抹,用户是我们服务的对象抡,也是我们的衣食父母围喉,尤其是作为汽车这个特殊产品殴,我们对安全敲、对生命的一种关怀缴,作为生产制造环节的改革波煌玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向羞哭,但服务环节的创新与改革同样必不可少淬斥,这还是目前我们相对比较一下裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名不牧庙,也是一个什么机构烷炽,我记不不太清楚典纲栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺缅寞。所以在产业互联网的时代丢吧吵,每一个企业不再只是产品生产者告杆、服务提供商裂粟骑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商温较,服务以各种形式融入到了制造业揉、研发设计办、生产制造项废、经营管理篡艾性、销售等环节扯。有价值创造的可能菇步,就有服务形态的出现笔藐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搽顽,两者相互融合虐倾、相互依存省衔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赤茎疟。   广汽在这个方面也展开一些工作涸,我们的整车平台将联合金融哩幂、保险缉鳖祥、物流胳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务办幂尽,车生活平台会涉及多个业务平台镣,除了常规业务平台还包括了配件商城漓炒、用品商城湘谈、社区服务连锁纪车,用户使用汽车的整体生命周期须誊,产品的购买只是开始菱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睹蚂廓,这才是我们下一步发展的重点鼻凸。作为汽车服务提供商窟屑,我们更应当关注的是用户的体验动,以及给客户带来的价值增值感受距姑缮,汽车服务O2O的打造始骏,也是为了满足汽车全生命周期的需要诬猛匆,以及品牌和价值进一步提升的需要经匪肃。   第八奶,就是通过这些改革胶,整个广汽集团范围内的成果戈煽冕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甩芒焦,同比增长28.8%范、29.7%究吼,比行业高出20个百分点累。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盯佳呸,同比创下历史新高没泡。当然传褀在这个里面那是贡献更大纹革乌,1—7月份销量已经突破19万融褪耪,超过去年全年挟抹,加上8月份最近的数据萝,今年全年的任务22万已经完成了卯脆辆,同比大幅增长143%斯方惨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强距邦,位居第303名你儒,比去年排名上升了59位茨户痕,整体实力大幅提升无艰。   第九胺啦,就是广汽集团的发展十三五战略咖何。简单地就是一个内部协同创新匈澈,外部开放合作苏论钱,这是总的原则栋,全面实施结构性改革很,实施一五一三的战略桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忿,这是一个保守的数据融箱,因为传褀搞不好就过100万跺涕粕,前几年说传褀100万镜物,别人说吴总奥谩,你是不是在吹牛华勃稗,现在领导嫌我100万都少了冀,拼命把产能都整合过来了蔷奈饺,成为先进的汽车集团泉巢,做强做实研发整车零部件柏劣啪、商贸服务和金融服务五大板块亮办,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玻敬吉,实现自主品牌事业的跨越式发展罢募,全面实现一个“三”扒噶损,就是电动化架赂、国际化朽搅、网联化三个方面的重大破刊躬俗。   各位嘉宾句娘挤、各位朋友退竿,女士们港兑里、先生们凭十腻,在需求持续升级村,资源消耗的情况下对翱隋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茎弊多、品质优先幂疥臀、创新驱动的发展路径舍,坚持正向开发申别,提供优质产品潘邪,坚持智能制造跺佳末,开展管理创新川心啊,保证服务水平希诬粟,注重品牌高端化伶票读。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓷刺嘿,共同推动中国汽车迈向新的台阶很掣啦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗蓟戊:李芳" "  今年3月媚幕栖,借百年庆典之际夺花舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戌,即“智能互联”女哇、“绿色出行”和“自动驾驶”环刀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向我我沃。随着战略的提出毙慨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘦惭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埃糙。在这其中络,“人才”就成为关键问题付够陵。为此饥溅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沸。   根据沈燕的介绍可以发现挛蛇堆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戊供萄,涵盖计算机补虽、工程学酬、自动化时、金融等多个方面潘溃府。她坦言戈师嚏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入井藐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钠街拦。因此喊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贡。”这其中包括互联时代的在线招聘炬韶,“例如我们利用自己的招聘平台覆谦咳、Linkedin泌、智联招聘等在线平台览棺,以及大学招聘呛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脓寄。”除社会招聘外撂梦沤,宝马也会通过与院斜剑合作红罕,提前把学生引入到企业中尺,专门为宝马培养人才浩牵赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作化蔼栏,举行“宝马同济日”这样的活动牛膏。“去年我们就以互联驾驶为主题墓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品失敢完,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟奴冕。”沈燕说道乏末谋。另一个重要渠道霜栋竞,就是内部员工的推荐蝎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憋窟,让每一位员工都变成职位大使峭媚憨,在朋友圈进行转发传递瓮骗。   “我们对人才的要求酥,在能力方面最重要的是对业务的了解拎困到。这不仅包括对业务今天的了解缉糙,还有对业务未来的了解里拆秒。要知道未来战略方向是什么锋高颁,需要什么样的技能拇计投。 ”沈燕告诉记者赫络,“此外哦簿钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国毋,还要对全球化有所认知糙。随着技术的发展的,我们对人才的需求呈现‘复合冉缉厂,跨界’的特点鹊。但是椽闻借,这类综合性人才很难直接从市场上获得侩,需要我们进行入职后的培训换甭蒋。 ”据了解亢刨,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒋快,提供给员工出国培训以及交流的机会华建辖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鬼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换繁,以拓展视野歉,提升能力镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抵慷淌,吸引并拥有了一批充满抱负朔、专业的本土化人才场盾。而面对未来厦吹敌,本土化人才也将承担重要职责剧,“这包括为‘在中国揩防累,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撤瞥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晦。”沈燕表示泛呸。2012年圃叙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湃突,并在上海组建人工智能团队现桑纱,承担电动化和智能化的相关工作赤然碘。另外推古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锈揣拌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓢吕夕。 这个团队将研究和紧贴中国市称喝小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒惭兄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上持,用“数字冀形处、概率县、未来”为题距锋涕,论述特斯拉电池的高密度糯、续航里程及电池的安全性斜。对比国内炽嫩婚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慨,并预言电动汽车和智能手机一样骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来犯澜伶,不可逆的未来捕。 以下为原文侍鹤:   关于密度和里程数革钨。 特斯拉Model S上市已经四年多了柒势维,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乏担,至今为止一个都没有兑现耻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舍,里程最长的量产纯电动车橙敌奋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胜对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糯,忽悠消费者肩广。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弄裂,里程普遍降低10%以上)来体现里程概桔蔽,在有些国家辅助使用NEDC的标准然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晨比抚。   关于安全性和自燃率劣使浓。 自从2014年初安装了底护板卧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泡膳剿,远远低于燃油车角锤,各种撞的惨目忍睹事故帛,也都没有发生自燃甜痕。相反秆酒惠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溃,却成了全世界自燃率最高的机动车晦趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率弟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咳楷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门马娘,车门闭合的时候已经有点变形了)徐肆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肋泊澈,几乎可以说刻十:特斯拉重新发明了电动车梯。    国内真正用心做电动车的企业霓荤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惠、变速箱亮藩、油箱等袖茬,改造成电动车的事情)莽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翻,才会全力以赴来押注电动车暗莎舌。当然烤,也可能是很多品牌都在蓄势待发胚南,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招添徊。    电动车不是什么弯道超车歉,而是换道竞争播瓦。    今天的电动车柏龄抢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侣。待机时间是诺基亚的几十分之一碘割,软件也没有几个琶,通话质量也不好纳璃蔽,汉字输入也麻烦的要死扒绅。和智能手机一样耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来溶唯,不可逆的未来岸舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2016年8月30日逗辱瓮,在北京新浪总部惋嗜,北汽新能源充电部门副总监陈保江勤堵、北京华商三优总工程师丁晓伟蛔、电庄总裁兼CEO先越毕惹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人干鹃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模赂才。    作为新能源汽车销售终端环节超,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线承痴靛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬彩杀浴,更是充满了诸多困境窜,不为外界所熟知堵。    那么逼,作为中国最大新能源汽车市承指赶А,北京的充电桩发展目前处于何种状况署,北京模式发展的瓶颈是什么个赐?有何值得借鉴的地方吻斑相?又该如何去避免失误和纠正旗撕?政府圣晴拦、车企姑、消费者在这一产业链终端中匆食,分别又该担任何种角色甸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓶垛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乖森:魏总涕骂具,刚才你从用户的角度扛,同时您也是媒体人的角度陶梗馁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲橡,您发现了这些问题之后梅奋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檬锚宪?    魏士钦示其:其实我们一直在琢磨这件事簇陪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伎泥,这两点是能够解决掉的牌扫。首先第一个赶块,支付芯鼻啊。就像刚才先总说的猎释,有个银联一样的东西心毙,接下来有个第三方齿婆蕾,或者接下来大家都使用微信支付开十博,不管是充电桩也好洞,app也好郸,还是当时的扫码也好动,还是微信也好节,支付宝也好导嘛剁,能通过手机支付辱,基本上都能解决掉洗鲤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卜玛含,我们把支付给它想办法统一了醚纠咐。不一定统一到一个里边去兄漆拼,大概两三个辛疾苹,大家都在用郴苛壳,这就没问题翻乡。    第二蓬嚷,这就相对更难一些了么弄,应该是有一些第三方平台真正站出来低困,能够收集所有的真正的准确的信息案,其实当时我们自己在做app的时候枪龚艘,就是在做摸点的时候坡,我当时就矛盾匙时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点长谴藉,后来琢磨来琢磨去怕藏饰,通过很多用户的反老ど辍,我定义出要摸一个最准的点饺火拭,不要最全的问锹叉。准是什么概念关呐钩?第一茧寥,我找得到扳,第二届乓涉,我到那去一定能用得上惠小。如果我找到它了裸撂,也到那去了罚嫩,但根本没法用了库仿,那就没有用了癸。所以如果站在媒体角度愁,我希望不见得是谁瞥典煌,也许是个媒体稻湍,也许是另外一个平台毁涕倪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淑,但是它也不一定是最全的密虐莎,但是它是这些所有的里面最准的关,每一个用户都能找到桩擎江穷,而且有百分之百的体验把电充上烽穿匣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的排,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卸,是咱们国电的站私己,是快充关氛变。我们编辑去那边准备充电的时候苫导快,有六个跑快车的兄弟幌卡,霸占着那个点罗,就是不让你过去仁光虚,这个充完那个充撵孰唯,还剩一个车的时候此咸态,就赶紧打电话给另外一个兄弟饯,赶紧过来充电斗缉斗。我们不等了护唯丹。但是他们不知道幕十,在那个点不到三公里的地方配视仇,快到积水潭小西天那个地方离,还有一个充电站挂跨哥,好像是三个充电桩还是两个拜,一个车都没有海信沛,而且车位都是空的凯。他们不知道那里舵捍领。而且那个点藐卉,我们当时找的时候用了三个app裸秃,只有一个app上标出那个点情簿啤,另外两个app是没标那个点唇烽俩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离水,所以准确性其实很重要略木。所以如果能解决这两点涕娃,我觉得咱们的空置氓、闲置的问题一定能解决佰按,肯定没问题的缺。这是我的观点乐纫累。    黄山茎:关于公共充电这个领域痛,我不知道魏总在充电过程中茅崎溶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题话?    魏士钦憾:出现过兑缮茎,很多窖烂谱。    黄山翻:这个问题其实很有意思的问题漓把换,充电桩的标准是国家有统一的标准具吭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怠。    魏士钦疲泄:是这样剑圭彼,最典型的例子就是腾势息,腾势在很多国电充不了蹈贾括,但是在小E充电或者普天是能充上拔绘疯。    黄山嫁踢:我们可以把时间放长一点来看华办,在2004渤、2005电动汽车兴起的时候箔,很多人都不知道电动车是什么高涣,充电桩是什么饯焚。随着这几年的发展荷柑愁,物业慢慢都配合了帕偏,所以从成熟度也好督、物业配合度也好效,应该是越来越高的便。国家层面出台合,新建小区予以配合焙,包括老旧小区的改造保,都会多方面来共同解决这个问题馈室。其实关于今天的这个话题措,我不知道台下还有什么问题要提问的滦。没有的话嗅,我们可以做一个最后的总结沽断们。    我接着丁总说的北京模式的问题渴琅譬,我们今天说的是关于北京模式肪殿滴,丁总说了一个北京是纯电的市掣断洹,跟其他地方都不一样辽,上海是极端的袜侣酥,上海是混动市潮奘洹,北京是纯电市场猎。我理解还有另外一个模式垒,就是北京的充电运营商是最多的橇,发展是最快的坊,一开始是国家电网脚、普天在推侩,后来群雄逐鹿杭甭伴,特来电碘动、星星等等各种运营商都进来了矗次,包括先总这样的都进来了钾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耐抗。    魏士钦兴萝缄:现在已经不止了谜藐绞。我们有一个数据仇,说是47个运营商蚕寄虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁仙恳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构可,我讲点个人思考和认识梧。    先谈思考客揪涪。第一动搪,供给侧结构性改革内涵非常丰富藕私帝,大家可能更多关注产品的结构性改革沫甸灸,其实我认为魔畦,源头是制度的供给和政策的供给淌,再是要素的供给措,三是产品的供给青修浆。    再把这个逻辑关系缕一缕射,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愤容,而制度遂敲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给季凄。所以现行体制下清,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戈苹歌?这是我思考的第一个问题版笺。    第二个问题亢阂,是我做企业这么多年的实践和感悟茅猎,企业到最后比拼什么湿搂?其实就是资源的配置效率阮圭。汽车行业也如此惮鸡付。你拥有多少资源固然重要耿,比如研发队伍顷,既有一两万人的间凶,也有六七千人的视布,还有两三千人的时韦膛,资源差异很大良瓮,但实践证明人多不一定成果就多孪牢恫,关键是资源的配置效率藩茎效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率董,取决于一个企业的决策效率和执行效率全啪孟。而企业的决策效率和执行效率骗,又取决于它的机制和治理结构嘿。    反过来凸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化控匆社。也就是说兢赶吭,产权结构会影响到治理结构和机制嵌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逆,进而影响企业的资源配置效率色麻心。    从逻辑关系上讲腑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菏催楼。    第三个问题放村畏,产权结构是前提袒谐,是源头性问题黄,多年实践风屋稍,有以下一些体会缎查。    关于股权汤蔽测。股东应该优质化曝,股比应该合理化胸。近期也好令瓜,远期也好静,你不能把那些对企业治理矩稍享、技术另表、管理粳陡,以及市场拓展没有任何贡献狙,反过来可能还会添麻烦者坡峡,当股东哄剐。这样的股东不能要挞松拌。    股比结构这块净,不同行业竞础,不同企业坛歉,它的结构模式必须符合市场规则寸受捞。若是竞争性行业甲受,不管是央企烫道纷,还是地方国有控股企业碎,做第一大股东绝对控股霸,很难实现建立混合所有制的初衷讳参。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”及筋勤,竞争性行业混合所有制要深混水,不能简单地浅混磁。什么概念灸缓蔡?国有可以是第一大股东葡绅,但不宜绝对控股铅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化离、国内竞争国际化这么一个概念计厂汾。既然是全球化筋,如果你这个竞争主体沤,你的治理结构缺,你的产权结构谐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穿涛奔,你如何参与竞争湘净?道理非常浅显明白醛厦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敛。    江汽集团公司制定十一五规划前驼,我们就有一个想法汀刺拦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巳刹。围绕这个思路息恭叭,于是就有一个叫三步走的战略规划斥昂。    第一步妇,把国有企业员工身份置换掉纶复库,从根本上说第搂途,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线痹茎,对职工也有好处妓,是多方共赢的一件事情荚提。我们知道纯黑,国有企业这条船不管怎样略,开得好袒导母,开得不好崎,哪怕再破再旧遁东,只要不沉下去环蹬,国企员工都会抓住船板拆讨镀,不愿意下船塘蟹光。    如何把员工这些观念转变过来驾?只有让他们从企业人转变为社会人贤试盒。因此搏巳标,第一步是2006年逞眠,江汽集团公司所有员工进行身份置换壤猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关观桂,作为每个子公司的投资主体褪缄虑,共同组成投资公司懊栓。    这样杰始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褂欣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汹拇虐。    第二步阮邯史,我退休后飘,引进中国建设投资集团有限公司但。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阂涎。初步实现产权多元化罗奉社。    第三步仿奈粪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锚抨,包括安凯客车的控股股权赐圭,整体运作上市凤桥滴。去年1月获得证监会批准矢炭,上市公司已挂牌黑炔。    通过这三步走——置换身份摊粱赣,初步股权多元化第,整体上市秘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的没藕,对留人起到了较好作用匙。在工业化惋、信息化埂、网络化尤其是移动互联网时代纹哇思,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈去肃,更多体现在决策权和分红权领域安偏。    为什么IT产业铣险簇,特别是互联网企业发展如此迅速趟假?正因为它有这样的产权结构禄,这样的体制机制卫讳崩。做得好的互联网企业揉,股权都比较分散实斑邓,管理骨干和技术骨干都有一定股份较勘,可能这是大趋势寥沽酪。    互联网行业资源的竞争和协同探,最终体现在人力资本价值上句糠玻,他们要参与公司的决策和分红疏哭。这个问题如果不突破先钨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难判靡。   存量是稳定剂破擞碌,增量是兴奋剂    那么么雹,内部机制如何变革躺请稳?    1990年我接任江淮汽车厂长焦,当时非常困难挞朵,留不住人搏靖。有些人选择离开欧,人往高处走慌,完全可以理解苛碎敬。留下来守摊子的这些人不容易宏,到我2012年3月退休纶雷熊,这22年时间里倡隧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顾阮筹。    第一阶段是2000年以前伦丹。可用两句话概括使,第一句叫做存量相对稳定醒欧呕,增量拉开差距视蔽倦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棉穆籍,可能就有问题贸。因效益提高而增加工资界迫,贡献大的就多增乾,贡献少的就少增灰。即便没有贡献高额睦,原有的存量工资也不会减少便呵沽,即存量是稳定剂号,增量是兴奋剂盒男。    第二句是有计划按比例增长工资璃扑夸。也就是说辣激,企业效益再好廓鼎恰,效益翻番工资绝不能翻番偿。效益不是很好勺忙,工资也要涨刀纯。为什么袭?因为国家年改革开放30多年绢蔼,经济20多年高速发展炽丸清,物价一直在上涨截,生活成本在提高青仿惮,降工资就是降生活水平摔每忿。所以我们有计划按比例增长工资偏,以建立工资蓄水池玲,以丰补欠武梆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳。    第二阶段是2000年后祈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式困眷。    第一部分是盟磨,区域领先的现金收入籍。和北上广深不好比穗毛挞,但在安徽及其他城市的同行业者中伺,我们的薪资收入是高的捷案间,员工及其消费能力比其他企业稍高腻酪。但现金不可过度发放鞭酶鼓,这是心理学慧溉。人就这样梯搜沤,口袋里现钞多了后体韭, 像一线工人含零,包括技师在内糙,他腰包丰实了散擞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攫锯淑。    第二部分是大福利邓锤凯。我在任期间邻波衬,江汽集团公司解决万余套集资建房羔覆,还有大学生公寓竟穆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁欤好绦,很便宜肮,还有免费午餐逼及,包括洗衣房等勺材。有大福利啥共,有小福利脓,五险一金都取上限提硅话烤。    第三部分有限的股权激励费赖。    区域性领先的现金收入纷歧睛、大福利瑟浚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卯,这使江淮汽车员工享受收入不低嘲彪、生活成本不高的待遇存。也使人才无序流动降到最低缴希浪。我在任22年殿,江淮的人才扑,不管是管理人才还是技术人才恃哄危,几乎没有怎么流失稠纪。    外人都觉得很奇怪憋幌。当时有个汽车企业派人力资源副部长围,在江淮附近找了家酒店滩,一住就是一个月靖,每天晚上打电话找人夯绍,但没有人为之所动努筋。    究其原因剁娄亥,当然也不仅仅是待遇和福利罢涂歪,重要的是文化留人伯坍甩,怎么能留住人心谁嘶耪,这是其一粕。    其二晚抚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设核孪,使员工的成长速度可能更快喘敦鲤。    其三坚措, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纫纯素。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窟填,但我们有三条路径帝呻。    一是管理人员成长路径譬冻:管理员驹、助理管理师抹、管理师啦梗剩、二级副经理浅佃、二级经理吧丢郝、一级经理坛脖汝。    二是技术人员成长路径唐:技术员屎、助理技术师寡归、技术师;设计师童孔撂、主任设计师局吃、设计总监酥嗣墩、技术中心副主任加踢、主任等哄信靛。    三是技术工人路径极:高级技工漂乐笺、助理技师虎、技师翻、高级技师疚斗恫。高级技师的薪酬貉敌公,甚至比二级副经理拿得还多椿。    这三条员工成长路径市,每个岗位都有岗位说明书汰穿涸。你要申报这个岗位盘偏楼,必须经历什么培训拆颠,需要什么绩效埠,才有资格申报凭慨。上什么岗位有明确的薪资标准敌,“升官同时发财”乐膏赶,用人用工尽可能做到公开公正透明挎驼探。员工们也看得很清楚谜墙,只要好好干抵玫,就能够成长恒溯。    总之村,在中央政府大政方针指引下皋巩,切实辆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革品丧。    尤其是产权结构改革蔫搭,不要消极等待主管部门来安排喜部食,等是等不到的肺。也不要对现有体制史懈辫、机制太多无意义的抱怨歪,只要动机纯正扛褪,对国家对企业对员工有利挠剁,就值得一试恃,这是我在江淮汽车多年的指导思想线旁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芥拣,但一定是基于稳定性捂殊、权变性卉讼蚊、柔韧性基础上的变革沁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通示。同时切记不管做什么事情凹鳖,一定要取得合法合规的文件依据浆。    在沟通管理和内部运作方面结辞,如何适应政策环境片,是对企业负责人的管理智慧的考验赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌靠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塘掇咆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挽。   当下限,在互联网经济蓬勃发展案露狗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下圃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃错事黄、汉腾莎抢谈、乐视讽琳、蔚来埠惟勉、Nevs需拇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈本覆铜。但这些新思维瓜染星、新模式遇到来自行业阂结缔、公众和政府有关部门的不理解和质疑碧。为此寰球汽车邀请行业专家菏渴、新势力企业领导藤、主流媒体高层彤传,就大家共同关心的行业趋势纺刷、创新模式盘、市场预判等话题展开热烈讨论闯涉挫。   程远寂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录线苏雀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擅你诺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠攻,也是一个全新的问题鹊泵羌,所以我觉得应该是个很有意思的事甲伴酥。今天让我首先来作一个发言淘乏,我觉得是抛砖引玉蚊尚,我想把石头抛出来飞,引出大家精彩的观点赎艘慨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猛车,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吧刊,他们该不该进入汽车行业宦嫂谁。大家知道怂,这几个企业全是新人剩,以前都没有做过涣耻负,在社会上是有一个反响孟反,有一种争议沸,说现在已经非常挤了洞擒板,我们已经达到了2500万辆的规模赋挟,100万辆的企业已经有六七个了雄瞄,还缺你们贝捶角?你们现在还有机会踢感?我想说这是一个很重大的问题械铃陋,我想这个问题为什么说是战略问题粒文呵,中国汽车业一开始就有这个问题画。   我的印象中苟鲸粒,我觉得中国汽车业有很多政策牡,也有很多重大的事情悄缺,但是我现在回忆起来兑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堑滩,一个就是开放引进权咯,也就是合资凌,也就是所谓的市场换技术想棺贾。另一个荒愧操,我们做了一件很大的事情似韦,叫反对散乱差酷。这么几十年来翅,在我们的汽车管理部门岔梁疏,我们就不说谁了抛炯,大家都很熟叉伞眷,都是朋友福拘,现在都七八十岁的人拱持旗。我进入这个行业30多岁抚兢,已经过去30年了竞嫂,这些人现在已经退了檬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情处,一个是合资引进撂尽惦,一个是反对散乱差啤泰绘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来参垄搔,即刚才说的市场换技术董剔弦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车古,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玲什是,只许有资质的企业做郊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缉堆,就叫中国汽车工业总公司报栋。后来几叛鳞,提出了南北划界泼翟,想要一汽在长江以北豌,二汽在长江以南妇,形成一个竞争局面离。这个想法没有实现喊寒窖,当然再早我们搞过六大公司芳疤肯,但是总体来讲路,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玻。   我在八九十年代写过一篇报道鞘,我就说中国汽车为何怕竞争剩靛串?其实现在想华,我们争论来争论去就是一条寒,国有竞争操淀秽,我们认为企业太多了然蹲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯烯。   那时候从国家宏观的角度慨,陈云同志提出了一个经济学观点俯,叫做鸟儿在笼子里飞筹泥,年轻同志可能没有听过坤波帮。虽然给你放飞惧,但是你不能乱飞躺合樊,得在笼子里飞镐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛庭,所以我们提出“三大三小”澜谱,规定的企业能造车讼,其他人都不能造车偏畴,认为进来的就是捣乱伸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碱胎,后来被总编辑改为无心插柳危堵。我们一心一意想扶持的企业搞上去烧蹿,但是我们不想扶持的企业又在出现榔狠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窗似。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哺幂萎,为什么呢怀馁?当然是我们的基础比较差吠,一无资金伍臀,二无技术袒牵伦,三无人才茂良项,白手起家庆帽细。这时候我们引进外资顷,有了资金收摩办、有了技术库、有了人才搭湘,奠定了我们汽车的发展基础贪。但是只走这条路等于缺一条腿尽,只有引进外资燃瓜桃,没有自己的发展塘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁手辅,反对本土企业少岔,所谓自主企业骡掏款,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蝎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勤,奇瑞轮阂表、吉利妒辰稻、长城淖蒲、比亚迪讹量幂,没有一家是合法造车的企业闭里构,方式大家都知道谴僻佩,买一个不生产但还有资质的企业臀葱,就是所谓户口本蔫攀弦,然后就开始造车搁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硕陷蒙,该死的企业死不了挎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湾烤,这是一个很奇怪的现象蕊墒,在其他任何国家都没有这个事情啃戌,只有在我们国家抬搽,这变成了一种无形资产劣歉。   所以瑟,后来工信部成立前夕电,在发改委发布了一个通报泡,宣布哪些企业要死庙吹景,其实是一个作秀暖。因为这些企业本身已经不存在了檄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袖摊,就不会有这种奇异的怪现象缸嗽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铂弦别,我们把汽车产业的市场化汲萎、自由竞争的方式忽略了嫌,我们把它当做航天航空管理蝎。所谓集中力量办大事表墙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讣察,像航天航空只发射一颗卫星活,只造几架航天飞机桂微陇,但是汽车绝对不能这样玲寐,如果我们中国只有一个汽车企业临吧,我们今天无法想象能够达到2500万辆话达,我们可能还在200万辆以下徘徊淘爸。   我们想想我们当时的规模秀汗,讲起话来锨,我们一点底气都没有溺,全中国所有汽车企业的力量海魄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憋骄窃,所以我们那时候是没有底气的醚抗棱。那时候蔡总经常讲颈捆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锯炕立,我们国内的某家工厂莆茨酸,搞了多少年茨?投资130亿干了那么多年没有干上去好,现在回头干干烯艇,别的合资企业在武汉干140万辆车靛垂,听都没听说过他就干成了咎。   当时我们确实是一穷二白胯,那种情况下我们引进外资纠螺儒,但是不让国内自己的汽车做暑挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿被,变成了外资企业怯岭、跨国公司一股独大坞毁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌画典。   中国其实为什么发展到现在这个状况坚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敝,在座的年轻人没有听说过啪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鹊丢嘎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玫雷体。为什么有审批制创唬?审批制就是为了反对散乱差蒙败翻,所以你不能随便上企业竞。   我们把进入产业的大门关得很泻邸,一方面对产业造成了很大损失事供,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剔温。大家知道坛窟,那时候汽车卖多少钱棱殿盛?桑塔纳要卖了20几万拿抢昂,当时说两万块钱灰穗,八字还没有一撇娩赐,订购两万多辆的殴航,在桑塔纳卖20万的时候席哩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇裸。那时候的技术标准失泵、排放标准都很低熬,我们会很快发展起来骄瞪慨,但是我们失掉了这个机会恋阜。这是产业上的一大失误策拉,就是反对散乱差颈橇,阻碍了中国自主品牌的发展囊。   我觉得中国汽车进入2002年茹惰赫,入世以后就发生了很大的变化昏涤疏,这个变化就是放宽了渤斑豪,应该感谢国家经贸委前司长隶涧际,后来发改委的副主任欧新黔裸,他在这件事上力排阻力副界斯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来天狮捂,有二三十个企业进来螺。在这时候毕,包括奇瑞夸卧、吉利理操诞、长城妇嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刺剂,所以这是我们企业发展一个好的契机浮客腑,这个契机来自于好的竞争崩肖蹲。   现在大家没有再说反对散乱差效,但是这个毒瘤并没有肃清僧,现在要有一个新的品牌出来窗碌岗,我们第一个想法就是它该不该出来案琅,又来添乱毙。所以在这种情况下汲错磐,汉腾出来以后杭凑顽,我当时也没有太明确的认识弥,在网上一片谴责声的时候迪,我就意识到了这个问题碗凭实。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惺,大的打败小的犁碎丧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猜炮,快鱼吃慢鱼可。汉腾给我一个启发川捶取,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崎到,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湿欠,今后还会存在反。   现在一汽腊芜、二汽非常困难艘缓甸,包袱非常沉重回,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攘钱菠,但是最近连一辆好的车都出不来伤皆凰。现在真正有活力的企业是谁呢牢?是长城耿赎、比亚迪毋、奇瑞勤妙、吉利墟缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穷痊,让大家不要惧怕竞争维隙饲,竞争只有好处阿捣窘。我们老是说过度竞争荷柒,实际上没有过度竞争驹居练,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侥狮,经济规律本身有一个调节作用翱描菇,一旦过度竞争它会自动退出硅霓。   我们的出租车管理很失败沙蜗申,就是我们怕过度竞争化涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆饰,因此打车难悲、打车贵芳盖,群众怨声载道辣然娩。凡是放开竞争彩畦闹,像家电产业大家都知道瑰钵浚,为什么发展得比较良性呢棘?就是因为放开竞争剃扦盗,是不是先来后到呢闭?我们现在想想80年代褥,61家电视机厂痕,现在上哪去找茶?大家熟悉的品牌涧显,北京牌萍竣淌、昆仑牌镐京绷,我前天在飞机上看到长虹好头,长虹居然还在察擦匠,出乎我的意料把袖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存樊,现在新出的电视机厂芜奢,TCL过去有吗坦?就是长江后浪推前浪袍,我们永远不应该对后进者说不膛盒,我们一定要这个变成一个共识襄圃,任何时候都可以有人进来妊公镁。就像他们说的炊搜犁,任何一个行业都会机会蓬檬。今天在座的各位都是新进来的嘉清,我觉得你们的机会大大的有臼。   我的砖头就先抛这些腻陡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弦舒:沈达炜 版权作品酵凳累,未经环球网Huanqiu.com书面授权管绷,严禁转载申为驰,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  徐和谊说匹摔缄,当我急的时候关虾拴,老唐一乐士茬,哥儿俩(的配合)还行泥哇。双方都是坦诚的心态筏卸,就没什么谈不成的事情轿唤。    唐仕凯则认为簧钉蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剐媳鸿,基于双方的相互尊重匣吐社。合作中奥连,尽管文化不同猴、目标不同卯,都能坦诚地交流胃,达成一致色垂,满足消费者需求还蹬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浮唱汇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酒箱十,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韧清释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩歪按,接受了中国经济网等几家媒体的采访摔芥修。在奔驰E级轿车之外虑串,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堤彪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旅恭,徐和谊说痰坦,关键在于双方的真诚与坦诚剩,这与我们的性格有关挺馈卑。我的性格是直率肆撕喊,而唐仕凯先生则是含蓄锋、温和帛柯桶,哥儿俩(的配合)还行咎矾侣。双方都是坦诚的心态柒,就没什么谈不成的事情弯十。    徐和谊谈到立切,合作中仁,彼此考虑对方的文化酪、体制贺,对对方的决策机构都很了解迷粗,也想知道对方的想法纺滑,并多从他那套(系统)思考楞:靠不靠谱屎谰牟,可不可能跺。不能瞎白话低缸,不能伤和气撬,所以就越合作越顺利卜琳邻。    徐和谊认为峡阜,随着后续工厂和产品的导入宛忱莫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗。    他还打趣说葱妈,唐仕凯先生文雅底,当我急的时候伤,老唐一乐埔核,我们的搭配非乘似幔合适滔谴。    唐仕凯则认为氛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹤堑携,基于双方的相互尊重澈低陇。他说锯晦,我们与北汽之间有更多的共识衡邪党。过去几年的合作华傲秀,大家互相信任羔咸、持久邓、坚实文糯。我们有德国人的执着收箱辟、坚持挎,在双方合作中擎岭牵,尽管文化不同队扔驳、目标不同掂酬旧,都能坦诚地交流栓钡,达成一致柏疙,满足消费者需求草教,也能让优秀人才有合适的岗位撕呵。可以说波献,北汽与戴姆勒建立了最好的脯、双方互信的关系畦受醚。    另外恳,唐仕凯指出卷危楞,中国业务的发展刹顷,离不开经销商伙伴的精诚合作爱侮烂,他们积极履行对消费者的承诺探啪登、关爱踞梆,也与我们建立起非常良好的厂商关系尾。    他强调萍,我们与北汽的合作啊,增进了双方的关系努。 全新长轴距E级车上市现沉砣岷怠,领导合影(右二为徐和谊涧邓臣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乡繁鞭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说射伦,目前蓬饺,我们的合作是最好的哗写。认真总结以往的经验乌捻、教训糙堡,特别是过去的错误配额庞,接受媒体的帮助瓮、批评绷泄,因为大家对我们有更好的期许毁。目前宠欢,我们仍没有达到自己的目标扳现,在中国市场还是第三名碌。但是香落,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耗虚秘。因此辰,我们还需要精诚合作掏,力争打造一流的企业;精益求精沏鳖,建立一支一流的团队恫。毕竟潘鲁统,我们的公司和事业都很年轻闭挞,在发展当中最重要的还是关乎人寞。因此散懂,我们不能只顾眼前苯,应当放眼未来吭畅,希望取得更好的位置崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽限诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淑歉胯:    各位领导刷碴霉、各位汽车界同仁骚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厩瞥沟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粹虽。今年论坛的主题聚焦安全聚卢,我觉得非常有必要岛投,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荒下厢,已引起全行业和全社会的关注泌。    今年以来辨枯,在国家和地方补贴政策的助推下鼻拦惟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情完炉驰,1-6月磷苇,新能源汽车实现销量17万辆妇雌倍,同比增长126.9%媳鹊哎。其中纯电动实现销量12.6万辆翘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棺誓,预计到8月底边豹,全年6万个新能源指标就将用尽屎颈赐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苗簧蓉,同比增长170%勒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翻污淬。    但随着新能源汽车销量猛增冕,其安全问题也逐步凸显鲜。仅今年上半年虱,与新能源车相关起火事件就有11起卞敖,事故原因涉及到电池谷、材料前和、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锋。不但给事故车主造成了严重的生命慈佰、财产损失堑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侈唱,极其不利于新能源汽车的推广舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折貉,新技术新模式尤其如此粒椽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豁罐、火车一度跑不过马车陈渴、人工智能行业也几起几落撅茨,每次都面临着必须攻坚的难题垃池猎,并随着问题的解决才获得新的认可儡琅。新能源汽车行业也是一样冒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域频,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惠朴,在蓄积了一定的市场规模之后奋掠烷,开始到达一个新的平台期舍旗渺,开始面临这样那样的问题徐借篙。而我们认为超露,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔回。    首先盘剖没,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足薪。    今天我们面临的新能源安全问题论嫂,一部分是技术问题普鳖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粉霸。但更多的是行业规范问题碑,由于新能源汽车市场发展太快协,行业法规建设相对滞后徊,安全法规不够健全呐歇插,相关标准缺失砂勿,再加上消费者安全意识不足乳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讽,共同导致了一些安全问题的出现膳拭咸。作为一个新兴行业兔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迟八良、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度何柬,这是新能源事故频发的原因负,也是新能源发展到当前阶段病脾,我们必须着手解决的问题川。    其次镀,安全问题是消费者关注的基础痛点摧丛,必须全力以赴加以解决斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窜捻僵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准端捎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咕。我们经常说磐句溪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榔改谭,但是没有了安全这一基唇驴础,里程的远近本身也就没有了意义奋。新能源推广几年来窘,市场上对安全的质疑之声始终不断彼抹晦,说明广大消费者除了里程焦虑贬幢,还普遍存在着安全焦虑梧痘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巫尝葱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放疏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巩峰。着一把火就可能会毁了一个行业迫澈理,在网络时代这种心理传导完全可能发生晦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讽,必须将安全问题作为头等大事来抓秽,否则就会被消费者所抛弃华。    最后刀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓮绩突,也是发展的动力源沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厘睦,才能得以持久生存闲藤。千百年来酵府,人们围绕着使产品更加安全可靠氨晴蔬,不断做出创新戏贯鸽。及至今日酚谴淋,我们投入无人驾驶汽车怯赤、智能网联汽车的研究久,很大一部分原因玛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韩瓜纷。新能源汽车作为面向未来的产品碑构竿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疽恃临,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力每官凹。    由此可见暑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虫骡茶,粗看起来林林总总虾,不一而足;但是究其本质杆肥盗,核心还在安全儒蓖。破除了安全问题荒壤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啤贿撇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺搪譬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锨,而围绕安全问题不断攻坚克难阂袱孰,新能源产品和发展模式将不断创新罕末渴,不断创造社会价值颧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骗,我们从一开始倦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓然,从战略高度提升安全性檀,居安思危匙隋,未雨绸缪俊胎,从研发湘熟、生产到售后服务墓曹敢,都布下层层防线薪,确保产品万无一失戚。    一是在产品开发上加强安全功能设计杭雌谴,从源头上提升安全性返胸丢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障截戎惰。从产品的开发设计阶段襄匣陈,我们就从整车控制始浅、动力电池爸卿鲁、高压安全等方面以高标准进行设计赂慈。在整车安全方面弦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臂了。在动力系统方面埂,我们从材料冀兑、电芯石、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计能,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拾接,降低电池短路和起火的风险斤。在高压系统安全方面狭,我们从防水贯灯独、防火霸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计填念,高标准强化安全功能淖眠懊。除此之外形,我们还充分利用智能网联技术堑蓉啸,对新能源车运行进行实时后台数据监控扒惨,建立事故应急响应保证机制桶桐岗,为新能源安全使用保驾护航棺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胚旁,以高质量产品确保安全铣。在新能源汽车快速发展的同时讨骨蕉,北汽集团不忘发展新能源的初心般胸哨,严把质量安全关无蕾蔽。北汽新能源生产的每一款产品窗间棋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外础备聚,还要对电池脸康猎、电控系统进行严苛的测试与验证盲处。目前固羡罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皆迸福,其中电芯安全可靠性测试标准42项梅懒湃,电池系统安全可靠性测试标准50项洁,BMS策略安全可靠性测试标准33项十,这些测试包括长时火烧测试暇、电池剖切测试款、极限跌落测试和电池浸水测试等扮隆馈。同时扩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狠。上半年跨始磊,北汽新能源接到订单2.6万单佩,但在资源不足的情况下枚环,我们严抓质量关恼,绝不为销量而粗制滥造龄,最终完成15052辆的销售任务腊,订单满足率仅58%琉,但却实现了上0事故率的优良成绩呈。    三是加强售后服务与培训揭,让新能源车用户买得放心墨,用得安心垢磷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统红叮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刻绷,包含车辆保养踢埔污、车辆维修匿、紧急救援韭补、充电设备瑞笑教、增值服务煽檬、客户关怀等多项内容铅榷卿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豹遁汇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烯翟、维修腺倾,并对服务完成情况进行跟踪监控纽,形成服务闭环拧捕教,确迸滩客户满意阿泞。同时茂瑞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睡,对车主进行说明和操作演示僧秒缝,并规范安全培训流程赫屋,提升新能源车主的安全意识朵邵箱。在此基础上酶唤妒,我们还创新营销服务模式秒极,今年8月12日瓤帕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金还,不仅具有推广新能源车的效果琅拇,同时可以让车主及时更换仕、检修旧车上的老化电池安,通过我们的新模式给市场提供更多安全险乱童、环保含赡、高质量的车型惺违,给消费者更安心的消费体验蜡脓。    各位领导抒丸、各位同仁颅:新能源汽车作为一个新兴产业氦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段币,出现一些安全问题挛孰,这在快速推进过程中也是难免的史颇,是我们必然要面对的问题截冉吴。因此新能源安全问题挫嗣,绝非某一家企业能够单独解决吧,它需要我们整个行业的协同并进蜡惮脐。    有鉴于此崔舞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲤,不能因噎废食绢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裴淮,牢记我们新能源事业的战略使命介蛔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琴,以持之以恒的韧性逢,推动政府叙、科研机构幌范、行业协会配铆、企业乃至全社会开放合作钳,不断建立安全标准投讹、不断规范行业行为蔚、不断推动技术进步时闲褐、不断优化消费者使用习惯溯惕,不断实现新能源汽车行业成长成熟幸丧台、发展壮大你背,实现整个行业的可持续发展搓庐善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙竣涛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玲,各位领导剑疟小、各位专家刮洛,业界的朋友们丸摊:    大家好!今天痞瓷揭,众多长期关心棠测蜗、支持中国电动汽车产业发展的领导免澳逞、专家和朋友们齐聚郑州榷,共商大计敲。作为本次论坛的协办方汤境,请允许我代表宇通公司蜕,向到会的领导锯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坞疲吹。    近年来相溃函,国家出台多项重大政策欠粹采,从顶层设计琳、推广应用淘喊、税费减免醋、购置补贴堆犯盟、生产准入灯罚、基础设施等多个方面娜,保障新能源汽车产业健康快速发展钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点什繁哭,是电动汽车普及推广的重点领域哦。至2015年底纳炭乖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浆淖辩,占同期所有客车推广量的13%钉夺洛,为城市节能减排山嗅弓、绿色交通出行做出了重要贡献巷。    财政部韩、工信部慌木纹、科技部菩、交通部舍、发改委等部委党,通过科技计划肯绦墨、产业技术创新工程等重点项目进行支持苔侈量,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棉汝担。我国电动客车自主化技术水 平不断提升传络:节油率秃、续驶里程等性能不断提升报涣,动力电池能量密度麻遍、驱动电机效率等关键技术迅速进步弛阑哩。    具体来说念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化导恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡米、节能与控制技术方面已实现了自主研发仁,大部分电动客车均采用国内自主控制器僵,整车性价比高毒芦楞,满足市场需求撤闻,节能效果得到消费者认可枫建。    二是动力电池性价比显著提升筐司莲。动力电池隋、关键材料国产化进程加速袒泛,安全性和工艺技术持续改进眠绥酞。与2010年相比颧寡,动力电池能量密度提高将近一倍莎蛊徽,成本大幅度降低吴。    三是驱动电机技术水平进步明显当腹颊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疼,在功率密度魏惊、系统集成度和材料利用率方面显著提升妹茫财。    同时塘另亢,我们也应认识到饰皆休,国内电动客车研发试验能力有待提升疵玫缓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霉即苇:整车可靠性铝寂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶燃亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扣渭,寿命写湿吞、低温环境适应性疗扭烂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翱腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舜龟。    马凯副总理强调伯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殴剂恨。电动汽车由于安装了电池板归、电机吐、高压线束等高压部件跑忻,给整车安全性带来了新的问题钝疵,而电动客车安装电池容量大豁涉、整车承载人数多技,给整车安全设计提出了更高的要求靖遣。    因此谩,电动客车必须从防水奶呕、防火户、防触电队窍、乘客逃生伶、事故处理等方面综合考虑怀鹅你,从研发制造凡顽、运输存储卡、维修保养巍归、报废回收等全生命周期各个阶段着手读荡,在电池安全疽冕、控制安全糠、高压安全裤美挺、电磁兼容等方面进行技术攻关韭剑李,全面提升安全技术水平双。并对车辆沏处劝、零部件运行实时监控芬镀,起到预警作用挛尼档,保障大规模安全运营饥牟疥。    宇通自1999年开始研发电动客车讼,持续加大研发投入菜紊,得到了国家部委当融、河南省政府和各位朋友的大力支持类路俩。未来荤良痢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入集,围绕电动客车轻量化仕、智能化躲彤蒂、网联化以及智能制造等发展方向勺叫,立足自主创新谈搁,掌握关键技术戮妹猴,提升安全水平换落称,促进电动汽车产业健康快速发展仇洛。    但同时吭虐,为了推动我国汽车产业的转型升级贺凌,实现2020年500万辆的目标淳衬,我们依然任重道远鳖。行业的健康发展殿童躲,离不开国家政策和社会各界的支持澎铝绅,我们建议陕敬疚:    继续支持产品品质提升和新技术研发奋墓。在纯电动盾焚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托捎,研究开展创新工程二期项目等孰哗,助力国家下一阶段产业化目标的实现枫部浩。针对燃料电池客车遣显,我国和国外先进水平相比还有较大差距舞碳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汀,尽快解决关键技术问题谐,推动产业化发展穗。    电动汽车正处在新产品推出的初期盖谎,技术飞速发展篓,面临很多未知领域的挑战蔷拇,这些不确定也带来巨大的创新机会釜漆,是企业寂喷品、行业和国家的历史机遇袍,也是赋予我们的使命和责任团,    我们将坚持创新懈妒窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展递。    最后哇豌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮送:李芳" "陈清泰歧提辱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遂诚低,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒲遁探。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篮鞋,回应社会的关切穗平忿,引领行业的健康发展白残粕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台练查衔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苯,广泛交流阀李玫、献计献策冒阿承。    首先是创新引领问题芦。    去年棚,国家多种政策的叠加效应充分体现钢,电动汽车呈现了爆发式的增长靖痊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圈马梢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孰翻,并得到大多数试点城市的积极响应尝桅。更加可喜的是需,电动技术逐渐被消费者所接受舍霜,潜在消费人群在增长狸掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饲售吮,总体上草舵,这还是一个政策驱动的市晨蝗樟Α,它的不可持续性已经开始显现队淬腿。从今年起罚,国家补贴政策开始退坡羔。种种情况表明霜佳魔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佬,相应地陶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烤行超。购车补贴的退坡示桃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型羚俗。也就是在购车踌、补贴逐步递减的同时墟,政府应在研发环节加大支持力度袜,集中资源支持在动力电池藕澎、核心零部件担镰冲、电控技术袍记瀑、轻量化涤、智能化等方面突破技术瓶颈喷浇。    另外棱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抱煽骆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惩。相应地捆芯啦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梆弹趟,大手笔投资于电动汽车辨媚瞎。    这一切表明谐层途,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冉宋氦。    由此看来蹲深板,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战细桑。    第一钒,政府补贴政策进入退坡通道懂碾疾,电动汽车性价比提高的进程岗乖,能不能跟上政策退坡的进程劳奇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸡稿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肃钦。    第二短浩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舌硼凌,中国肯定是他们的一个主要市场目标溯。能否改写我国燃油车发展的历史曙皇犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妇石,并建立起较强的国际竞争力轻,这是政府和企业必须认真考虑的问题悲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术录蚂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓。    因此软薄安,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痴,那是在强政策激励下的增长隋霞棵,是不可持续的息沁炽。有些企业一门心思地追逐增长天撂仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杰亮犬,却放松或忽略了创新和研发袄。    应该承认佰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比查烷磋,性价比还是偏低的晾啦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破房授猾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羞冀是。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景心,理性地配置研发和产能扩建的投入鳞狈。    当前娶,我国电动汽车正在向成长期转型帝,这是一个重要的机会窗口察钉。从全球看帛,电动汽车的技术路线还有选择的余地铣授,核心技术尚待进一步突破谜弊夹,关键零部件的壁垒尚未形成焕捎,信息系统还在发展屡,品牌效应还未发力闺谓苔,商业模式正呈现多样化卜氯祭。可以说健馁顷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莲嚼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丝,有较好的积累倦。我们又有全球最大的汽车市场支撑澄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酸尸铂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期末识,潜心打造核心竞争力筐褥聊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晴低诧,另一方面可以与国际巨头同台竞争睡。    电动汽车和燃油车一样疚怜,竞争力的核心是聚集优秀人才禽套,拥有强大的研发能力嫉锋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旧。对于汽车产业来说喉摩,生产能力的扩张是相对容易的宿腾览,而核心竞争力的形成则是十分艰难的加违承。但是秦沙哗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糕姆,因为那充其量只是一个泥足巨人毖械匠。    补贴政策的退坡芍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颧些盘,补贴导向将让位于市场导向搂,让位于创新导向曝朔。优胜劣汰作用将被强化级畦五,在大浪淘沙中实疚,真正能站住脚的巨拜夺,将是那些具有创新能力袍辰帛、掌握核心技术坛浓、具有品牌效应的企业童晶。    关于安全保障的问题赊阿甩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上不兜,特别强调要重视电动汽车的安全问题陷汝躲。这也是全社会非常关注的一个问题藏潞,是这次会议讨论的一个重点隧姐。    为开好本次论坛隧干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绅,并将在本次会议上发布调研的成果歪床。    汽车的100多年发展史说明凛,随着人们生活水平的提高龟叙,出行机动化是一种必然的选择勤阀情。但是搬侍灭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翁,电动汽车处于起步阶段开裸烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涉虹,还存在由于能源结构改变而带来的妨相,诸如高压电路喜爸、动力电池等新的安全问题额睛。    因此炭弗松,在电动汽车市场快速增长的时候伞梗筏,安全应该引起特别的注意汾嗓低,无论是整车企业誊,还是零部件企业蘑界汾,对于可能出现的安全问题锹裙,都要诸项排查虽粹窖、及时发现殊褐、找出对策米愁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前问佳。即便是这样呜湍,进入市场后的汽车仍可能出现问题藩,这就需要继续跟踪犬,不断发现新问题淋,不断解决问题驴蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆铜。    应当承认合,电动汽车技术的成熟度还不足烦,市场考验还不充分李驹,消费者的信任度还很脆弱沽涵欣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展般峦。从这个意义上说蓝世,我们必须把安全放在首位图烂。因为安全是一个否定性指标斯泰戏,世界上没有绝对的安全尽洼拱,但追求安全是企业的天职伍慷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奖馈涵,要以更多的投入市呛砂,在设计粹息、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陌。我们绝不容忍安全隐患强,但也要宽容失败坪,因为这里存在着不确定性绷。    安全也是规范出来的哄,要高度重视标准谐、法规和监管的作用庇,设计安全的标准和法规勃竭,有些是科学的研究和论证定下来的棱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驮揭都。企业必须严格按标准和法规生产靡、管理和运营稀罚谋,监管部门则应该严格执法缆丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炮,绝不能容忍劣币驱逐良币磁。    今天疥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题察薪递,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桔系凑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朝坦摊,它还缺乏充分的应用考验拎敦辟,需要未雨绸缪捻,防患于未然举。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没帛啪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囱,各位同行客羚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丢旦疆,每个桌上都放了一本缎,大家可以直接看爱每。前面上半场我估计是大家最关注的冠,有一些政府动向每滦,他们做的干货墓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仿娇,我只讲讲技术饰洼骇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梁却,有三个方面白税鲜,有些技术方面的内容是有相关性的肉秃凶,政策本来是张永伟讲的外嚏,我在PPT里基本删掉了糜唤市,大概带一点脐。    首先讲一下电动汽车安全的技术冲。电动汽车安全技术我们分三块梯,动力电池的安全功荣、电动汽车整车安全稀佳、充电基础设施的安全暇统涂。首先是动力电池的安全性嫩烫膝,是最基础弛、最核心的揭炉,包含了电安全碎、热安全放点钱、结构安全等等扁桥当。    我要先从科学的角度说一下册。如图(ppt)汉,这是电动汽车动力电池的基本特性购,中间可以看出我们锂电池安全的范围晨,一个是电压溃、一个是温度褐栓挥,对电池安全来讲激乱,这么一个很小的窗口里才能安全工作农豹偿,如果温度高了会发生一系列的反应糖畴腻,就不正常了淬钵恨。我们具体来定义一下这些温度蚀,这是做一个严格科学的实验胁,锂离子电池的热失控客、温度变化弊、温度和电压变化的过程钒。有三个温度江室补,T1叫热失控自生热起始温度罐乒阜,这个温度一般在90度博缝靡,接近100度钱。第二个呜褪,热失控的触发温度丘,就是说热失控要开始了筒墩腑。第三个疾,热失控的最高温度讲,代表了释放能量顽昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盾熬,给出了一系列的各种类型的动力电池焦绿,比方说三元的NCA欢、NCM菏铝土、锰酸锂的诚卵脆,钴酸锂亭、磷酸铁锂顷蒜舵,还有钛酸锂的沉础,从中间就看出蚂蝗久,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宛课。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凸恭焚,总体来看凭,热失控最高温度比较低一点擦泰,这是钛酸锂的薪攘句。    太过于学术化一点汲胶朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程好衬掏。热失控舷,我们先从热的角度浑肪竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镶菩,我们的SEI膜就会分解梦、负极电解液也会反应穆据险,隔膜机制熔化彼藉,再到正极分解玲帛、电解质分解阿,最后就涂层崩溃另拱,大规模的内短路电解液燃烧酶浑,就形成了热失控煤梳校。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸽睦舍。    另外一个问题纫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幕拿滤,像放鞭炮一样奴淑晌,一个单体发生热失控能量还是有限的漏,如果在整个模组系统中间扩展痉思矢,这个能量就非常大了氏褐。我们说其实不在能量的大斜辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腻什噬,但是并不是一个危险的东西纶赊,关键是没有瞬时释放孺,这是一个瞬时释放的问题七避吗。    诱因令,刚才说的是过热引起的摧,还有电的和机械的凸,电触发犬,主要是过充泌嗓、过放等等唯扭酿,尤其是过充鸽热,过充引起的热失控是胃矗害比较大的庞蔡,这是它过充的一个过程和机理挛襄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火需。还有机械滥用陶苫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卢舱,这是在网上搜到的底盘的切割实验篓,专门看它怎么样菜哆,机械诱因就会最终引起短路会掳。    第二部分侥,整车的乾,现在我们找电池厂开安全会妙屠顾,电池厂就说很多问题是整车引起的酬较蔬,不是电池的事暇。的确缕斤,很多问题不是电池本身造成的糕笨棚,是外部原因技,整车邢,比方说碰撞会引起让箩,电气安全尘醚挖,还有功能安全穆,重点是这几方面薯死。比方说碰撞玻容洞,碰撞是最容易引起公坚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粟涪胚。第二改杉,各种原因的电气线路短路引起着火船处硷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜涕墒,电机控制器珊、电机电子器件IGBP短路了瞧铅殴,高压吧、拉弧稳共朗、多处熔断融窃,整个就全烧掉了弧獭,这是控制器烧红了丧。另外一个灯揣,比方说前一段时间南京暴雨之后试烽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涛。功能安全恒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的节肩视,电池管理系统死机先端,但是充电机不知道速剔,继续充帝撤,充过头了拆搐滥,导致了安全事故迫,一般150%会大规模的内短路蓟,充过头150%雌,不管是什么电池山,包括钛酸锂电池幢脸肋,如果充过头也都会热失控的粮,虽然我们知道钛酸锂非常安全妈荆且,但是过充之后过压也会引起安全事故薪认荤。    第三淘晴,充电基础设施的安全叭。尤其要说一下充电设备的安全问题彻倦阿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒,它的防水两磺税、防尘戏钞、防腐蚀双逆授、漏电锌、短路保护等等旧,各方面存在一系列问题畔。我们开了基础设施安全的研讨会挠凭,大家提出了很多问题函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍榔拓,我不在这儿过多讲圈。比方说腾苟,我们荣威550就是非线充电着火扇,自己来安装这个平德,比方说外部的“三防”痉瀑史,内部走线的零乱亢,不按要求接地等等菊醚,这都是我们充电设备的问题焙夸。比方说全生命周期状态的监测兔泊告、管理体系的缺失底氓,线路老化之后也引起很多问题揣范律。尤其我们在研讨会中有专家提出屏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证势,因为那里头重现事故之后就会特别严重恋浩。    我不要都讲问题保,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯。    第一拨秆,说一下全球国际的进展检矮挺。我们要学习几个腐,一是安全防护方面司,比方说日产的电动轿车Leaf花,现在接近23万辆判迁幻,没有出现过重大事故吨荤椒。它有一个安全防护的设计体系穷坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棘,而不是说不能做到安全忌。人家做什么修侯?首先圭蒂,有很好的防护设计理念芦蠕,它的防护扁牧,首先防控事故发生酮吧蒂,其次一旦失效攫五琶,可以失效不出事实椭,再次莫,出了事箔,把事故控制在一个可控的范围袭窃,控制在接受的程度跟燃油车一样泥继。是这么三个阶段们昆噶,从电池设计梨,到最后可达到的安全目标瘁,是一个全方位的设计理念懊畅道。    二是设计开发方面芯离,遵循了严格的V型开发模式簇隆闪,从电池包俱颁撼、某剩块篓坝、单体害形、材料嚏净酸,从设计层暑、验证测试层盎炯古,是非常详细的禄离,包括底层的电池材料暇村,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩拷寺,我们国内的电池厂现在还很少用这些贝配疮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目米倒,其实这些我们都很熟悉错,比方冲击瓮风彻、振动伙港、挤压纪、跌落肺,哪疲块跌落攫、单体跌落等等独,针刺匠、极端的短路钩、火烧桂廷促、热循环莽霓,有温度的高低温循环实验危氦,这个好像我们做的不是很多客,气体分析等等铆发,这都是全都做的亭,这是我们跟日产合作交流的惨波,我觉得还是给大家分享一下稗鞍弄,很有意义的就醒虐。    第二康,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卑方凯,这都是公开的舶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碍,这是一些主要的专利计砰叮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黑贡倾,这就是一个完整的过程楷涸。由于成本比较高脸挂,其实没有在它的车型上全面的推开吞。    另外一个值得一提的蛔乒礁,特斯拉的碰撞安全性汰廊,从设计的角度苟,应该说借用了一些非常先进的方法哎荆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑炕,发生事故之后桐曝,非常严重的事故也都是安全的侩涩末,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勺岸,当然因为它有别的安全性娇需膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桅哆逝。    第三俗蕾,这也是公开的资料配愤,三星的电池系统臼层哺。重点看一下电芯层面洗胳摊,这是90安时内部并联四个单体电池补贺堡,一个卷绕式的方型电池搽完,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蠕,一个是过充保护采竞曙、一个是防爆阀窘存、一个是保险丝吮。我只说其中的过充保护咖滇纬,这个电芯的外壳是正极膛东槽,有一个过充保护的阀搭档辨,当内部气体压力增大之后勤釜慌,把外壳的正极跟负极直接相连拼箱,短路坛兄,形成大电流势镶味,外部短路稻,过电流之后保险丝把这个断开酸,这个我们是值得学习的榷哭滦。也就是说在电芯层次进行材料憾、电气宦、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸡潞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鬼窝吕,其实它把单体电池当成了一个小系统吞,我们可以对比一下犁弘荆,日产电池的呐兀块相当于三星大电池的电芯稗,就是日产是小那耄块虽琴叼,三星至少客车上是大电芯俱。    未来趋势来看脑努旗,现在工信部300瓦时乌售、350瓦时都是这么高的拐共病,这是国际趋势坡,没有办法酸赋力,大家都在这么做烁乓免,10年内我们真的要到350瓦时督馅棺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呸澈弹,2020年300瓦时应该是没有问题的锭钳冯,这个从比能量角度是可以做上去的受班,成本也会降低型,但是我们的安全性挑战会大幅提升的白俯,比能量鹤、安全性是一个翘翘板羔让,所以我们现在都出这么多事司刹嗡,下一步300瓦时但杠居、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疤琶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恋,我现在牵头中美电动汽车合作蜜沧干,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性复。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棘沦岁,这是最核心的下一代电动车技术毖薪蓬。    说说国内的瞎蔚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咳抹,待会儿再说问题轻。正面取得成绩假双,从材料体系婆览,三元正极闭贫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高揣全适,比方说在阻燃隔膜城蚀沤、阻燃电解性孪弄、阻燃安全性也都有创新乳耙,取得了进展轿栓确。从单体电池产品的检测结果来看赦富没,跟国外也没有特别大的差别骨。总之瓶澜虱,从统计结果来看涟屉,我们和国外的相差幅度不是特别大另挠遁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥帛,总体电池的安全性保持还是不错的茫便粮,这是实验的东西是虽,严格按照了国内国际标准康,因为我们的电池企业也跟国外配套幸迷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爽来,所以我们其实国际的标准都是满足的拘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奇弘。我也举一个例子赔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猜鸽。刚刚说三星的有熔断器姥部孺、过充保护器秘誊蕊、防爆阀股怪匹,模组的我们现在电池管理系统等等单,还有一个问题勤,自引发内短路盗芬,这是一个问题咀稻,我们的制造杂质陕、经常小规模的过充过放忻谭帽,长期积累以后会自己引发内短路方蹬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俱,因为不好重复实验鼎冻,我们首先做了一些重复实验的方法问胎片,把规律摸出来了墙,这个短路会形成三个阶段竞骇,内短路的第一阶段拎酮、第二阶段芭彩、最后一阶段仕县嚎。第一阶段只有电压的下降眷、温度基本上变化不大矫诧,第二阶段透,电压下降同时温度有大幅度下降莫既,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惨逝态。    如图(ppt)忱,这是替代实验酵嘶宠,这是算法泵疯朗,这是短路的测试实验厂,这是结果倍心闻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用步良乱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蟹、内短路的阻值都能精确的辨析出来监挨篙,提前预警热失控事故挡匹。    整车安全冒檀,首先是轿车安全郴,比方电池的防水漓笨,跟整车关联度很高避焦,因为静态的防水哎,放在车上不一定防水蝎饶,现在都知道IP67饲死,其实一些厂家都做IP68了精,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的砰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捞,我们如果做得好是完全没有问题的概,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贡芒,这是我们做完的设计闺獭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筋徐祷,这好像是我们比亚迪的电动车屠甩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蝗实,做得好我们的防水比燃油车还好氦夹间,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞪蔽,关键是我们的技术到不到位袒,所以我们来谈安全问题应该这么看荚赔。    第二宛猾午,轿车碰撞安全硷隋,我们做得好的企业也是不错的悉坞粪。举个例子禄疆焚,长安的奖放,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擎桅巳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颂氓冻,这是产棉俄、学氛筐涂、研联合研究的蛔。甚至为了将来的发展哩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肩酥。而且电池包不是越厚越好湃斜宋,如何又轻量化矾、又防撞溉氮,在优化设计方面也还有很多工作可做秽棋倾。    第三坪,整车电池系统总体的安全保护街。我觉得我们通过上次的整车交流会腻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谐染能,大家都觉得还是非常不错的伍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绍抛,尤其是轿车企业是比较好的猎,分层羞、分级做的是非沉厶ィ好的灭捷筹,比如说高压安全管理系统尸眠。就是说只要按照严格的流程来进行开发陷饥煽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹魏荡。    另外我提一句客车狠膝,待会儿宇通的汤总还要讲的穿蝎,我不多说了瀑帆,他们有成套的方法来保证安全性椿虾帛。    最后娶嘉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议估颓。前面领导都说了膏丁疤,多少起多少起羌尾,这是从2月份到7月份统计的10起以上沛受慌,7月份多起来了割。现在存在的问题疯陈堪,我们在报告里面有详细的介绍老卉,我在这儿时间关系也不说的太多了灯劳。总体来看山廖,我们安全性准入门槛要提高耍爬按,所以现在在指定各种标准兔劝粟,要进一步提高标准滤钾眯。当然还有一个问题背偏淀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的违薪,因为充电桩跟车的接口是老的惶肛小,现在要搞新的撤,新的总体来看是更加安全的菲鸵,老的怎么适应新的篱铣郝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渴。    我们的发展建议剿,我也不详细介绍了灭,因为我们在报告里都有告倒,永伟会比我说的更清楚一下访。    第一个混衅驼,完善安全标准敦粮,制定更加严格的安全标准导稻虎。最近客车安全标准腾乔北、电池系统的安全标准矗腥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准损。    第二个敬师,监控体系秘,现在当然都有监控系统凶擒,马凯副总理上次也说了礁淬定,监控主要还是要靠厂家监管臼岔戒,不是靠城市最后的那一级动桂,最后那一级你也不会给太多数据氦铺快,数据最多的还是我们厂家自己咳岛誓,我们最有能力监控好俏谅秒。    第三个虾廊乃,强化充电基础设施安全管理煌,严控地下车库脆肖盛、高危场所充电设施建设与安全监管恐。    第四个虱,改革检测体制岸,我们建议建立新能源汽车年检制度操既饭,传统车要年检丹棱,新能源车是需要年检的米,比方我们防水讲鳞、防尘性能饥腺,新车是好的挖,老的就不一定了抬氦,我们的绝缘性能蔑看、漏电保护等等是需要检验的轮痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快,这都是很重要的弛汉宏。    第五个龚聊,建议改革行业的监管体系谰裸,现在我们是准入汲乳,有几千个车型社颈,客车是很大一个数讨诵,很多厂家都进来了慷无,不能说让谁做付肛痰、不让谁做施,我想将来要引入事后监管的体制贝凑,谁要出了事要负责瓤,要召回班趁、吊销执照飘、取消资质裴布,甚至取消你不能再进入这个行业惨,这是我们建议的要加强墙勿递,否则这件事情没法弄书糜。    结语三句话碎脾缓:    第一轻华,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凄亮,为什么是“命根子”杆翁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转背,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客湾?我觉得怎么强调都不为过埃,所以我们要警钟长鸣贾桅福,高度重视溅,大家都是这行的从业人员骑陕癸,都不希望这个产业下滑确汇溶,但是为了做到这一点马,必须要警钟长鸣掳拜衔,高度重视位架立。    第二妇庞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骋蕉扒。想性能大幅提升题疵忙,大家都希望300公里剧、400公里丰,客车也是要提岛,高比能量电池是必然的趋势怜,往上提的瓶颈技术就是安全聪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点般飞。所以随着动力电池比能量不断提高科陇,电动汽车安全技术的门槛越来越高擅,本土企业要有危机感棉缔。    第三籍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赂弟里。安全管理咎细,政府责无旁贷型仇。    我就说这么多即迷回。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸德抛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誊孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挪隙缺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起送,到今天的北汽EH400的下线蔽涪替,北汽的这100万辆用了5年的时间垛拘。    在活动现车稹,北汽集团董事长徐和谊表示邓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芹邯廉,不断的加强产品仍、技术嫡、管理创新寥,不断的加快电动化盒、智能化古、网联化揽荤掸、轻量化的发展步伐偶拾羌,全力抓好‘π计划’的深入落地都。力争到2020年冯,实现自主产销80万辆瞎裴柿,这其中包含新能源产品20万辆皇钞好,实现销售收入700亿元铃怖,进入自主品牌前三名的目标悍景箩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淑话蛾。”   “来得晚骡发,干得猛冈讽,站得稳”    “来得晚刹圃,干得猛缔,站得稳橇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剑。    “在行业内来说醛,本土企业已经很多完成百万辆了殴人宠,我们加入进来几,形成一种集团向上的态势秤妒。”北汽自主分为三个部分婚豌贺,“绅宝蜡、北京欣观景、威旺缺一不可汕,齐头并进窟东,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钙祈刑。”在随后的媒体沟通环节中呻翘,李峰坦言秽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期社居,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逝膜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豆杀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群函戌。北京是传承“越野世家”品牌精髓律木骏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诲手。    “越野车是小众市撤堋,但是在中国市场上团屎,硬派越野看,没有人能从北京汽车手里抢资源酱畦。硬派越野或是下一个风口极。”李峰在接受媒体采访时表示白点森。    除了在品牌划分上的努力标咸,在车型投放层面辑邯们,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车父,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车题但,而到了2016年邓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涸红,加上北京品牌和威旺品牌痢剁逝,更是达到了六款茨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肝墒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邻檬。    而面向“十三五”期舅溪,北汽研究院院长邬学斌表示妹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标么辫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线儒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靶赔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茎滴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛔酷煤。”    是的伺施,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屉宋烂,北京汽车仅用5年的时间杭控,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牌虽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围参搜哦,现在一是车型结构变化了廉丹饶,市场引导到SUV窍坏即、新能源和智能化上去澎。我们由三级跳变成了一级跳金揭动。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侵,“市场的变革对于自主品牌来说竭嗽,恰恰是一种机会腺磷荆。我们有对市场最敏锐的感知慰缚块,最接近市撑辔帷,这是任何合资企业都无法比拟的壳律。”    从年产销量看取伎怖,2011年达到2.4万辆臣、2012年实现7.8万辆沃、2013年超过20.2万辆纶论、2014年突破31万辆徐、2015年完成33.7万辆宛人,2016 年预计目标42 万辆响,到现在已经完成了23万辆墙沤胃。“2020年我们要达到80万辆什罚。”徐和谊表示轰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹊示,还要有好的营销观家,“酒香还怕巷子深”维杰雀。在产品营销与销售网络建设方面抗,北京汽车依旧不甘人后碍阂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言说空耻,“人在一起叫聚会殴茶,心在一起叫团队汗士涤。”    2016年上半年宦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踞翠,同比增长396%尽,目前网点总量高达到836家弊,渠道建设速度令业界刮目相看莫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缸视,同比增长20%拱惨,目前网点总数已达1081家耙息爸。    据已公开披露的销售数据摆,2016年截至7月猎模,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暖努渴,同比增长42.7%搐蚕,远超乘用车行业11.1%的行业增速律。其中恐朝朽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捍卡,同比增长94.6%缕碎,成为名副其实的“自主增速王”肩莫斗。在具体车型上卵串响,绅宝X25累计销量接近5万辆矢九狮,在A0级SUV细分市场排名第一斧冷哄。威旺1-7月也实现了近10万辆吃删,同比增长6%以上维。    对于营销体系忌希,蔡建军表态称艾:在互联网时代蛇芬梢,消费者出现了很多新特征泡甸,他们爱分享互动捕,重视原创和分享砷,并处于一种“始终在线”的状态鼎汗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烤丘患。   对于未来世刺: 李峰表示吩,在“十三五”期间寥违辆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怒踢香。    其中针对绅宝品牌细,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牡疥镀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪玖澄冢块化技术平台签。    此外瘟焙,针对SUV市场火热形势漂癸勒,绅宝连续推出多款SUV车型师,形成了X25诲就、X35不聪、X55礁处喇、X65组成的SUV系列仑池,实现了对细分市场的全覆盖鼎些。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黄。未来斑,北汽威旺由经济型微车洛新卵、MPV顾谈、SUV和轿车等品类组成渴硅。   责任编辑挛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪弧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开假砂,在杭州召开矢魂伍,我们非常激动迫。我们希望全球贸易更加公平壬受珊,中国企业能够更好地融入世界市场赤梨迸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巢炯兑,要向世界展示中国汽车业的良好形象僧。据了解登荡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车关皆。李书福说焙焊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枢讽冲,李书福告诉记者哄悍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寞,吉利要展示好自己的形象屑吮吾。李书福认为菜取,我们要解决全球经济治理问题系寞,首先要做的就是提高自己的竞争力崇凡适,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脓,李书福就来劲了愧菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头收,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玖,是全球经济的一个缩影博肌派。”他介绍说踌匠,未来汽车产业的方向是电动化妊奖损、智能化封千、轻量化培莽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巳拐芯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猜侗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薄稗渡。李书福认为腻垢钙,两者的“联姻”以及之后的融合发展痰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抱轨、活力欧婪、联动插、包容的世界经济”娇钞揉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”麻咕,在他看来两者在基础理论研究和基础氖咏悸冢块研发方面合作得非常不错庞萍赎,他希望沃尔沃能更豪华委、更高档愧、更有竞争力闯媒,希望吉利能不断提升品牌力筹么风、竞争力和溢价能力懈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崔。”   在吉利汽车体验馆侈魔逢,新款的“博越”展车停在那里殊钉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匙维冕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屏碧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捻氦骄。李书福估计痉颠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛可沉。去年冬天霓酬娄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷奠,他也曾表示思途溃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备华。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踢俄福,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帕,商业模式的变化已经从电商纽澈刀、维修坑裁蹭、汽车金融新口、二手车策弯、人才培养等领域开始磷陇,逐渐延伸到供应链前端的设计妮渴、研发和生产矾扑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昂,这是核心佩沉。”李书福说兼频畴,汽车和互联网市挨媒,两者已经分不开了竭,汽车制造业要想有未来清,就必须和互联网深度结合起来瞳裴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伟钩侮,吉利每一次研发创新概辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开覆猫娶。   “安全既是时间长度毙,更事关人的生命颗。有人说溉汲曝,现在的汽车都很安全了沸啦鸽,安全已经不能成为汽车的卖点了彭为夯,我认为么,这句话说的不准确仟桥,也不全面溪。安全对全球都很重要络,对国家很重要苯抱踏,对个人也很重要蹄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇溃老,可以说安全事关大局苔焙,安全关系到千家万户臼眯梧,我们一定要把安全放在首位北。”李书福说犁某。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腻捷帆,不仅有央视的直播峭,现场还有上百家媒体狄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乔衅柿,受到业界的肯定遍呸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痊,用现在的话来说就是企业的基因冈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滔牟兰,当其他条件与安全设计有冲突时舜剖耽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懒寸精,而不是相互妥协兴套。”他认为洪匈仆,当造型与安全有冲突时乡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唾朔寐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时级氨,也会毫不犹豫地选择安全且浇。“汽车是给人坐的美盛,所以安全对汽车而言实在是太重要了伍。也就是因为以上这些理念稿,沃尔沃才能发明汽车安全带提滤、汽车安全玻璃栓、安全车厢绅、儿童安全座椅毒饲浦、侧气帘侣锹搁、车外气囊赴贩、交叉路口自动避险自动刹车迸、城市安全系统等等喘澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题某,因为对人的健康会造成影响家潮苦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虱腿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锤协。 责编勘袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度签?这是东风集团高层必须面对的问题耽叼。“国内前三碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平攫、市场份额5%乏乒跑、销量125万辆伎,其中东风风神必达35万辆汾,挑战50万辆收钞摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹晤稻。   论自主品牌的持久战咯辞锨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疮祟答。在他看来港,相对与合资品牌富,自主品牌的发展分为三个阶段挖:战略防御赡如、战略相持和战略反攻贺超。   “对标合资品牌挟、自主品牌已经经过了战略防御阶段摆氨慑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缆吻且。”8月10日僧聪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赦童矩,并反复强调介,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祭低纲,风神刚刚取得的历史最好业绩湃。凭借旗下三骄椋客——AX7厘祟券、新A60怜甸、AX3红港惨,东风风神1-7月累计销量76322辆戎、同比增长33.5%渺清,其中7月单月销量首次破万闲。另外簿创忱,轿车销售26756辆夺救匿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡纤,同比增长27.4%检司隋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缝堵楷:第一宝晚,超额完成任务;第二矮胆,轿车和SUV双增长催惺。按照目前“三箭齐发”的态势褂颠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昧挝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆始。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辈,东风A9超过传祺GA8假斜猩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一该呻。   “其实梢高雄,我们重点想对比的是帕萨特财搏禾。”李春荣云淡风轻的一句乾普串,让一向低调的东风乘用车纫,平添了些许彪悍和霸气据。   不过睬瘫,面对长安式岭肌、吉利瓶、长城厩猛晦、上汽这些强劲的对手匹,以及合资品牌下探隶敖、车市整体放缓的趋势淮吠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剩袒夕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度来回隧?这是东风集团高层必须面对的问题膏勺。“国内前三湿书,2020年品牌影响力达到行业平均水平完、市场份额5%蚊镶、销量125万辆屉,其中东风风神必达35万辆菠叉袜,挑战50万辆蹈悲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挟昧,我们要尽快达到35万蹈。”李春荣形容妹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谅氛,未来五年将是“本硕连读”噬案僻,从自主品牌的生力军成为主力军氨。   如何冲击第一阵营鄙? ?   对于目前的东风乘用车来讲安诺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熊,首先是产品腹。关于产品规划抠,李春荣给出的答案是犯帅告,东风在2020年之前矾,会推出17款全新车型精鞭,其中传统车型将达到12款锨苹,新能源汽车7款混。   实际上呐籍茸,经过七年的储备廷,东风风神已经形成轿车临嘉斜、SUV和新能源汽车三大产品军团卤房,在大拣、中城、小细分市场布局缔敛。   值得一提的是蜗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘿殿遂。这意味着舒,除了传统车型垛泻补,李春荣手里又多了电动车这张牌堕奥吓,而在2020年的产品规划中坎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鲤摧。   产品层面徊蹿,缺少明星车型诲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谩弊,而在未来的规划中沮,东风乘用车的目标非常明确金凄琴:提升车型效率牌竞览,培育明星车型羚掳蝗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臣料,半数以上产品达到细分市场行业平均值豹财。   实际上屑接,东风乘用车下一步面临的问题嵌缝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”襄氨。除了风神之外媚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浑漓鳖,以及合资自主品牌瞳欢,而在东风入股PSA瓮,成为第一大股东之后捕砂赴,东风乘用车无论在资源整合梦发弹、品牌溢价赡不、平台技术方面庐睫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应充毯,当然这还需要时间证明孪铣秒。   不过僵镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吩:资源协同包括产品醚、平台未纹顾、制造技术涂叼、供应链力防、营销和国际协同拐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巳螺壤,随着车市的放缓火耐,近年来呈呵,从豪华品牌到合资品牌炬、再到自主品牌痴魏巩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搪到。   与成熟品牌不同辱匡贺,创业中的自主品牌邯摆,在招募经销商愤填尼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镶露。随着竞争的加剧匣冀、产品的丰富脖,未来将对渠道提出更多的挑战酵竟额,比如一年之内连上四款新车的吉利蛊扇挞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹈响睫。   盈利能力当然是最为重要的标准粳亮冀,但是牺牲自己脑、持续补贴经销商即,也不是长久之计四,解决之道要不断有竞争力的产品推出土。今年年底哇毁,风神AX5即将上市撵承匹,明年AX1也将上市垂。   实际上挠迟祁,在青海活动开始之前笨狠,李春荣提前到达西宁煎挞红,专门到长城和长安4s店进行调研娄匈。让他感到欣慰的是屋鞍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冈翁玲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秸八金,我可以负责任地说沤,我们的商务政策是最好的皖,没有之一城。”李春荣对于渠道的重视程度伤础搽,基本上是亲力亲为蹭污咯。   目前塘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坎哨。按照规划害,每年净增网点50家厦,未来单店销量逐步提升至800台以上递痢此,达到中国品牌经销商中上水平吠。 责编始:李芳" " ⌒涑ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烂韭廓,由中国汽车技术研究中心主办品,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盗泊卫。在本届安全论坛上卜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叙琴碍,在回顾过去的同时荷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柿、车辆绍、道路等影响交通安全的诸多因素媚,促进共同发展撕识,从而降低事故中人员伤亡率扯踢呜,最终有效改善中国道路安全状况刑频港。   会后叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慑赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念残臀疵,并阐述了对于人吞、车孝面、路搅慑瞥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汰铂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侮抛橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌币,一是日产汽车“三重保护”安全理念贿拼幌,即分别从社会秦、个人和车辆三个层面采取措施拆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撅溜,就是在车辆的周边娠耪瞄,设置一个安全保护屏障癸,针对车身周围不同的危险接近程度紊,我们会开发相应的技术进行保护纽墟刨。   除此之外苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烽。在车辆的前方涸、两侧额才、后方建立一个全方位的安全屏障浩卿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念五缎读。同时坝订递,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奸炼贤,日产汽车也研发了一些相关技术动弟宦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术话退。   日产汽车始终将零排放派洞、零伤亡作为企业愿景庐烹梢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术许,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑,可以在自动模式下完成转向喉涧膊、加速和刹车等操作顶捻辣,提升车辆的安全性能慕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜡舅信,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趣。即使后座坐有乘客效,后侧方视线也不受遮挡晚蝗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摩蜕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刮排,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挎,帮助驾驶者做出正确的判断此派。   针对电动汽车领域牟裴朴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椽勺,而电动汽车上的安全技术罢扁,应该也已经达到了世界顶级水平受锌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屁胎申,高桥信彦表示棉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度暖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沤题,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶读。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舱歌,日产在研发智能交通技术的同时捍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晤,其主要分为四大领域蔽。第一大领域是关于自动驾驶技术的程碑乖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验居柏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啪搔,对电池以及其安全性能进行研究拜剑。   第三大领域是新的移动方式奇嗽块,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备累,换句话说赌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助身箱,我们针对这个展开了研究劲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熬谢惧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戮丹缉。   未来墒拒私,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓟,同时访,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跋疤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檄面恃,进一步降低交通事故发生率判款蜕、持续改善中国道路的安全状况瑰隙码。 责编踌横舰:李芳" "     【环球网报道】8月10日趁唇晶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞥布粪,共推出6款车型浅梦毁,售价区间为17.58-23.58万芒省。   新车亮点潘弄奠:   外媒点评潜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幌:李芳 版权作品型惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狙柬棋,严禁转载粹栓把,违者将被追究法律责任驳拷缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口线,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瀑景。   不久前催呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甫泼,北汽集团以549.329亿美元营业收入阿,排名第160位稿酶惧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伞,也是首次入围世界200强辩溪泻。“我之前的预测是在180名左右寞,这个结果确实出乎我们意料乒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幸。   据网通社了解判农单,2015年奋惟偏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元草颗褥,再创历史新高烙孰朔。“十二五”期间逆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痉憨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元划,增长3.4倍睡倾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旱,网通社可以断定以下两点细氨戌:一陷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粗、稳定的增长短尉。二薄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重覆项擂。   为什么能做出如此判断失惫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缚冕臂?徐和谊的一番话做了最好的解答溺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沟叛瞳,咱们给人家代工挣俩臭钱厩驼颅,那是发展民族工业份?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗核?不可能济干。能走向国际化吗速?那更不可能床柯温。”   然而乱蛙,做自主品牌汉暮懊,光有决心遂、喊口号是没有用的陷。正如徐和谊所说兢任:“干自主品牌真的难贰相,现在大家都处于成长阶段菱禽物,想要效益好显然不现实撬。但是效益不好就不努力缓拇,就情有可原吗厕?当然不是!写泉商。”   从“1 ”变“2 ”宛访,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祟。短短5年时间粹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”干翻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛙捕。“北汽人要有工匠精神瞥,低着头茂揣人、少说多干犊潮,闷头干伙词,一代人不行两代人估绅,肯定成功趣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劣商。   随着“十三五”规划的展开涵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮沛怪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局端曹葛。据悉焦蕊辞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产湍、供疮缕供、销洼、研于一体的北汽集团南方基地车琳肉。   届时谎淮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屁收筷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚架,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展飞,形成1+1>2的布局缴享。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崎踌锰。   “十二五”期间蔼巫镀,北汽集团凭借超前的战略眼光冯婪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呻锻廊。通过产业链合作酷,北汽掌握了最核心的三点(电池垃境奸、电机搁、电控系统)技术材歉官。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伙,并取得了中国第一羚夯垒、世界第四的业绩舷妈。   据徐和谊介绍池睡觅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碌偏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脐嘘晌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壳憋衔,北汽集团零部件业务板块几乎是0杠采,经过这几年的快速发展纠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黄,这是之前想都不敢想的吗继寺。”对于北汽集团的转型泥,徐和谊深有感触湾芳。   据徐和谊介绍雄临,未来北汽集团将围绕汽车产业链撅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫村悔,包括汽车金融滥姓、二手车介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸克,带来规拿渎冢和效益的双丰收苍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谈赏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业次秽粉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钨暮,这也是转型升级的重要标志之一坏烫。北京通航以合资踌萍、合作酪溉古、资本运作为主要模式垫,在国内实现了产品工业化和市场营销旗。虽然规模不大型,但已经显现出良性发展态势虏。   直视软肋闻浪,质量和效益成关键词   “整体效益不高坡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胆亲便,“我们举一个例子玻,这次500强名单共6家中国车企上榜楞荚梅,总共盈利114亿美元痪。美国2家车企塑丰,共盈利171亿美元猛梁旱。我们的产销量远高于对手你,总体效益却不如他们纽烧。”   徐和谊指出金滥射,提升效益掏砍,整合全球价值链猫陛,转型升级堑骚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼓圭四,也是整体中国传统制造业需要提升之处杏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拍级题,向好的企业学橡,从7个维度努力隧歌肥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兰。还有四个月冷,拭目以待饺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爆善,通过与他的交流可以看出欢蓝,对于北汽集团的成长他是满意的签驶醚。然而先晨,作为一名中国汽车人赋山何,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垒。   “跻身全球200强企业疵,不是终点仿疤哦,而是新的起点拖。”徐和谊更是霸气直言科:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焦,中国汽车行业前三甲锌南。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编度:李芳" "   车云按别:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崎坊们。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲当蓖墓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暑沥嵌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翁妒解。本文由现场演讲整理而成魂纯栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泞,这两方面的关联性是显而易见的逝碗两。    说到沃尔沃翻幕,大家联想到的第一个印象就是安全岛娩牵。的确烯鞠枷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候南,他们就讲寥垛:“车是由人来驾驶的铆矾坞。因此炕孩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侥毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明存谜腊。可以这样说癌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剩匡嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恒跨汉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暴全开。其中当然有标配的矾,也有选配的反禄,组合成不同的配置锤似。这里我稍微着重介绍一下郴,沃尔沃的City Safety城市安全系统祭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姬侍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂登缔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逞行坛。在2006年的时候漂碧射,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稿享。第二年也就是2007年媒昏渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耿夺怂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纳痛。2008年麓假,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾蹋,成为一个技术子品牌画徽。之后的十年中这套系统不断地更新完善廊钳据,扩展了许多新的功能卢,比如增加了行人探测聪蔼、自行车探测搽妻、大型动物幌汀捎、路沿和路障探测与避撞功能扁眯。    避撞系统为什么这么重要呢匣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拿末,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天乱、转向功能的话柑,一切都是空谈瞄。想象一下敦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炒哄,这将是非常严重的问题缺陷垮斜。避撞系统的工作机理非常简单谢,首先是探测藕艇博,然后是评估决策娶,最后是干预敝届,包括警告或者自动刹车惭。    首先是探测雇。相比以前辈蠕秽,探测功能已经取得了巨大的飞跃碾薯坝。从单个雷达到多雷达和摄像头茹奇咸,并结合多传感器融合算法眷托。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凉涡。    接下来是决策吝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沽幸老,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞍抵雄。但是你在路上开车退,特别是中国的路况盗码撤,不可能前面只有一个障碍物妮滴。所以随着多传感器的应用苏遂畦,现实需要更先进的威胁评估算法提蔚,可以同时考虑多个对象娃蛋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象令。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挝悼亢,你车周围的一切都可能是潜在威胁奸魄。    复杂的算法肯定会增加计算量甲幢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匹疯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傲,有必要进行适当的简化辱羔隙。但问题是怎么简化噬价?比如现在大家经成睿看到的中国式过马路深臂,一群人一起走陆捣,走到路中间墩,可能有几个人继续往前走颈,有一些人停在那里藉粒埂,另一些人却往后退谩撅危,这时候要判断预测是非常复杂的伦型矩。所以斯额,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性屑跺,使得警告和干预措施如何定时啡陀挟、提升相关性和可信度始终受到挑战葛嫌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廖饯傲,才能提高决策的相关可信度栏。    最后一步是干预鳞。判断之后还要有一个干预的策略串。干预一般是两种壤沤歇,先是警告卸无,再可能干预豌嘉铆。怎样警告呢埂容故?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗣闺兽。如果没有可感受到的威胁存在吠歌佰,原则上车辆不应该警告驾驶员梯。这是因为翰班溶,如果还是警告秃枚刊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梆湃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卸。时间长了之后随浩,他就会把系统关闭或索性换辆车盟,在中国的路况环境下骸复,如果一路上都是不停地警告题咖闪,这的确是个问题垒混。    警告只是一个声光或振动的信号禾稳,那么在警告之后喇膏剩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娘?我们的策略依然是诗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尼村,否则车辆不应自主动作葡吧,理由也是刚才所说的齿经比。可喜的一点是笺笆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媚掠,自动干预所需的时间大大缩短了秀萍冬,相比十年以前淀怜娄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梢苫绢。最后一点司,怎么协调人机界面厕问巍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异携罐,也将是一个很大的挑战梆。    刚刚讲了很多乓纶仍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刀。首先是效率问题头,要调整警告反应的时间泊叛灌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驹檀谩?警告干预是否可感知与理解蹈良?第二是相关性倒韭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗅肝?是正确的警告次间,还是漏报或误报常戒?比如说路前方有一辆大卡车德挥,系统把它误认为是高速路交通标志牌纶捌,而不给任何警告娥,这个明显是漏报圣。但是反过来说仿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赖尽,从而警告干预稻,这个就是误报类,这也是第一类和第二类误报的区别煽。最后是接受程度购貌聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受希幢伐、并配合寞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭律该?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢船,所以这三个因素之间要互相平衡晒搔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戈挡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劳位泰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藩秒?是不是因为最近自动驾驶锭、无人驾驶炒的很热漂?同时还有一些顾客在问闯,自动驾驶以后负,我们的驾驶乐趣在哪里镁缉荷?因为很多人喜欢操控揩嘛,喜欢在山路或者赛道上开车疆白擦。    我们完全理解这些考虑手,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勒达,今天早上我走的是中环煤翁,走走停停盼,就像这幅照片中般的拥堵未。当然嘉,交通拥堵也不是中国所独有峦弯纪,随着城市化进程的加剧瘁隆南,这是全球性趋势劲。请问这样的驾驶乐趣何在顷浑?    除了拥堵蕊,还有安全问题舍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒。城市化的发展也加剧了空气污染脖,以及可持续发展与能源的危机梧。对各位顾客来讲镭屎,还有实现实时互联和出行便利的需求僚碉焊。    所以百疵谜,自动驾驶对社会默限猜、环境和经济带来的益处是多方面的鲜。首先表趟帘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缉平浓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缆拾肖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯市,即使提升不到100%安全涂岔,但是97%染、99%可不可以川?自动驾驶还能连带产生其它的好处橙鞘,改善拥堵氏、节省能源消耗澈、减少大气污染懦缕,以及使旅途时间利用更高效虎幢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韩篱,但我们说肯定也有挑战篇还辖,世界上没有免费的午餐陛。对于使用者来说爽赦漠,有人机交互的挑战剔奉。还有失效模式控制肮梅,万一系统失效以后写寸,怎样用冗余系统来后备控制渭。有跟其他车辆系统的交互湘览,你不只是一辆车单独行驶在路面上杭苹。怎么感知环境兄显马,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知齐。还有最后一个礁弛,再好的系统谴蹋借,当顾客不当使用的时候协馅,怎么做这方面的技术应对处理款鞍嫡。对于车辆设计来说弥笑,还需要各种各样的冗余系统做后备楔,确保自动驾驶安全脾镶。    其实揽翰,自动驾驶不光是技术问题古详接,更重要的是对社会和伦理的挑战商项篇,大家是不是能接受对充森?首先骗,什么样的商业模式舅伯,是我们现在继续卖车的模式守胚猜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巷。基础设施的改变匿侠皆,比如说车道线龄定落、公路标识的统一匙绦,这也是非常重要的骑覆阂。还有保险公司是否接受杭崩局,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦料膝。最后是公众的接受程度陡,法律和法规的约束点斤丁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惊,从而也引发了很多相关的讨论锋次。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脐簿?我们非常明确碑爸誓,这也是一贯的战略诞虑揽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者课宋馆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寿。    这里举个最近的例子肺撮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车察瓤,已经在欧洲量产上市涪阔坤,今年下半年也将在中国投放市场习拌坛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屎胯恍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裤痰侨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向融烷,而无需跟随前车锣珊绊。要知道姜歉存,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逞敝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牵乓耸,那就是到2020年嚎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彩。这是沃尔沃汽车庄重的声明笆缕担,也是一个非常具有挑战性的目标兢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫂淘?    我们认为首先要充分研究挥承,通过真实用户与真实交通弊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泛领。还要多方的合作测垃,沃尔沃汽车通过与包括供应商列必、大学研究机构辈将,以及政府部门在内的强强联合憋暇蹭,来应对全球挑战蟹寐些。自动驾驶之路没有捷径趣,就像练马拉松一样哪烤坏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脊、循序渐进的薯费扒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全末,我们走的每一步也都要以安全为核心袍。我们要以客户为导向赋躺,通过提炼典型路况妹航廊,悉心定义测试所用的通勤道路膝屉泛,同时尽量控制风险抽散卞。在技术成熟之前艇单,必须反复的测试悔,以保证安全与可靠售巩偶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唉嫂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寂刊:要验证对社会和经济带来的好处卸成,是不是适合当前的交通环境隙,顾客绢、社会公众的接受程度斗,还有道路基础设施的支持是不是充分腿,与其它车辆和道路使用者的互动臂踞底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥舵杠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了先,真正的大规模测试将在2017到18年瞪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车设嘛汾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沮洁绒。    上图右边是哥德堡市区的地图蹦事蜡,这条环路相当于上海的内环或中环皇磷,即城市高速交通路橇拈,是没有行人赶嚎、自行车模混,也没有交通信号灯收鹅诧。自动驾驶测试者是租赁顾客某煌阶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶愧朗。在驾驶过程中掸苹,允许处理其它事务澜卿城,从驾驶员监控到不监控褐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术季瞪纲。    这里我要讲个非常重要的概念兰撂撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咎秃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簿畦,驾驶员还是负责监控和指令浅开,必要时沉辽,还应尽快接管人工干预尺辩锰,所以还有不少局限性传。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殊欺,车辆负责监控交通环境躺,根据路况决策和反应慕恋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事受嫌芯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涸饱袭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已船嘲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妒钙享。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毫惟寝,驾驶员需要对驾驶负责倒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渭拆,或者SAE第4级的程度哄坷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炕。可以看出毁,这是两个阶段之间非常明显的分界线计。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理及帝乘,简单地讲猾旁,是通过多传感器融合甸,包括单个或数个摄像头梨、毫米波雷达烘闲、激光雷达谱靖签、超声波传感器等朴,加上云端和高精度地图蔚额,来感知周围环境戏完,评估路况和交通状况话侗幸,相应决策与控制腾闭始,最后通过制动峡棺胸、转向和发动机系统来执行干预饥强超。处于安全和可靠的考虑府颇效,我们有备份系统衬功,冗余的执行机构雄借抽,万一其中一套系统有问题藉马媚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锚脾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艇柒宛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寥贡购。2017年车暇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茎禾,随后我们将在中国涧吞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徊妊是。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吗澜,自动驾驶的远景又如何氢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忻巫鳞。如果大多数车辆有自动驾驶功能缆缝,车辆可以与人冬、车了、路互相沟通龄十绒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放便。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俩肋陌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粟落,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任袒鞘吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心断。 责编蓉涉:李芳" "   从很多角度来讲芒第,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的克。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛搅码,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐漠,国产化是必须的道路零绘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槽匙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣,能够接触到更多的消费群体设楔睹。在网络发展策略方面空猜皇,我们会更加看重网络的构成形式晴捆琉,像城市快修店窘、售后维修中心挞、维修工厂等赁,主要目的是增加服务的便利性懂刻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔼。    上周末(7月29日)烫膏,在接受采访时霖陌柔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含维,回答了中国经济网等媒体的提问峰空倦,内容涉及国内高档车市掣鹆埂,宝马在中国市场的发展战略舰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容税谦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士些,年轻挪税巴、专注矩,富有亲和力;与媒体的沟通自然诧磊、坦诚什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泪芳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溅楔,刘智说桑,中国经济发展已经进入一个新常态伯讼,就是从高速增长进入一个健康遂、可持续性的增长泄。但是想募伯,随着经济运行质量的提高朵顾,每一个百分点的增长秀兽廖,都是一个不容小觑的数量屡粗汝。把这个结论放到豪华车领域肪娘,我们所存在的这个行业趴,应该不会有前几年爆发性的增长闲窖糯,市场会以一个比较稳定贿把、健康昏两、可持续的态势继续发展忻磋岔。就宝马而言文苦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势问跨。比如任,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售编蛇评,而是把新车穆惩、二手车廷茶繁,技术保险煎揣刨,国际式售后服务一起发展嘎嘶瘫,我们叫“利润四驱”桐窍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但。    今年琴,在集团诞生100周年之际幕等,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迹丘监。那么氓埃,这些战略在中国市场怎样“落地”认?刘智谈到脚惶橙,宝马集团刚推出新的第一战略库肺波,其中的很多元素不仅是契合中国市承⒉蝗俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憨衰。他举例说错境,宝马提出的智能互联概念写,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上典密,领先欧洲10年以上禄旁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肩。再比如新能源方面品钒。中国政府强调差匙,到2020年新能源车要达到500万辆姑嘿母。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉偷,包括纯电动和插电式混合动力车型涤宿蒲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV守鲜讳。所以在新能源车领域窜垢,宝马会加大对中国市场的投入圃贤。因此苛,“从很多角度来讲挟层工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丧队,刘智说沏。 BMW i3    随着本土化战略的实施虹,高档车市场国产车型所占比例越来越大激炮构。那么贰沁乏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的任滦?刘智介绍说唾玖,目前苯胎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苍橇。在几大豪华车品牌里面赊菊,就进口车的销量来讲仁衰疟,宝马应该是最大的吓肌。我们对目前的状况还是满意的皆。因为这本身就是在我们的商业计划内寇菇。    至于将来驰,刘智强调恢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腊,必须在中国取得成功楞达,在中国取得成功某蚊,国产化是必须的道路”眷杭劣。所以恰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栓陀耙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叙瞳称。不久前聊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕耙纽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祟。从长远来讲坛拉弛,国产车型的占比会越来越高屎啦。 全新BMW X1    近年来疚冈糠,高档车市场经销商层面的动向备受关注斗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫌航?刘智认为叫伟,应该说绘蹭承,这是一个行业性话题度韩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弊黎,在厂商给予经销商更多的支持配合后卵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钙陇叹。就今年上半年的情况而言僧建膘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的噬。对比去年的数据艘,我们发现侮荚,不管是在新车毛利试瞎,还是其他业务板块寡,尤其是在售后锑、二手车饺驶镰、金融保险等等几个业务板块详怕葛,我们都有了明显的进步宋滥。因此厕催,他觉得遂纶勒:“目前泼摩,宝马的经销商网络是非常健康的”类。因为齿兑痢,随着中国市场的不断成熟祭淋芳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊奇。从厂家的角度来讲聚,我们也不断调整新车的供求关系嗓捂,调整车型的配比新,调整商务政策滴械。综合下来扒侯翻,应该说目前宝马经销商网络卷请礁,处于一个非常健康的可持续发展状态寒。 全新BMW 7系    那么脾,比较以往嘎,宝马在经销商网络的拓展上垃,节奏会不会放缓一些极步清?刘智表示闯娜,在经销商网络上腾峦,我们仍在稳健进行拓展徽稍彭,一步一个脚印地往前走冒舵。从绝对速度来讲赌,或者是从增幅来讲掳虽炮,因为基数变的越来越大湃其铜,所以这个百分比是越来越低的赂,这是很正常的潘搐庞。目前遁腥,我们全国的零售网点超过了五百家柒党何,覆盖了全国所有的省市自治区猫昧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耗,覆盖了很多中小城市鹅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体母摊蔼。在网络的发展策略方面葱较,我们会更加看重网络的构成形式荡核脱,并不只关注于网络的数量团。所谓的“形式”就是像城市快修店武龟俯、售后维修中心通寄埠、维修工厂等等一系列的体系概念侥掂瘦。主要目的是增加服务的便利性潍偿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诺。对于经销商涸卤岗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本爬峦,让他们有一个非常健康良性的发展抨画猛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

生猪价格渐下“猪峰” 企业扩产见效料在明年

2019年11月15日 21:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 21:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

澳优跌逾2%暂七连跌 首三季多赚37.1%

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较