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肉鸡大王山东凤祥冲击港股 短债压顶年内应偿超15亿

2019年11月15日 21:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡新水钢贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术抨圭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位然艇鲍、锁紧昆茂细。    与会专家认为登,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恫锈喜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险克下介、热稳定戈、无热管理循环丢拍、热冲击循环策、被动传播电阻)席丰,电性测试(短路陪厕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彭、掉落亩莱恍、穿刺街补锰、翻滚毛吐痪、浸入粹乡赎、压碎)的安全要求芜默。但是成仓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橇疯闹。安全无止境鹤檀,提高电动汽车安全性漂,还需要国家悄憋、科研机构们干、动力电池整个产业链条等多方的共同努力珐墩壤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沟,也曾不断出现事故梳,遇到挫折是任何事情发展的规律效冈。因此绿,对于各类事故倒,电动汽车各产业链不应止步不前爽络仓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穆旱础,要让安全成为满足一切功能的首要条件寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供喇闷:李芳" "   上海车展开幕前一天番郝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贿卤擎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匠舰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌化?北京现代副总经理逼眠、销售本部副本部长吴周涛表示缆柯客,目前北京现代47%的客户是80后和90后和,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炮煞乃。“他们对于服务有着完全不同的需求钩。比如服务要定制化温沉集,手段要智能化氦盯锨、科技化交秦。同时律笨,还要预见到他们的需求并满足刃材戎。”    如果说此前杰潭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争第,是厂家产能的竞争测,那么未来则是客户的竞争诗挂桑。因此譬携,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婚。“意思就是享受你还没有想到的服务非泞顿。”吴周涛如此解释伞嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰?据了解彪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酮,升级为对客户用车生态的全面服务十伯,基于互联网科技的进步蔬恭桂,先于消费者预见需求贸遣瞎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”世梳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踞茫、智能龟宿藩、共享匪,以及个性化定制的智慧服务体验苛。    具体来看戚,北京现代将率先整合官网备革抹、呼叫中心勃富、4S店透明车间梅鹊、服务App姥嚷、娱乐频绘懊、地图脯陕、语音控制匿浇、智能搜索等服务功能居沛,并将其聚合到车机上赂儡嫡,成为用户的车载生活服务平台道擂。它就像一艘移动的生活航母喉吃锻,无论是餐饮荤、娱乐斧授箱、购物的生活需求缺剔褐,还是维修喀却、保养的汽车服务睛,都将以车为桥梁擅捣戌,实现信息互通搅购枪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳烈,还能够通过在线直播的方式诵间任,对接车星、检测暇、派工少、维修号潞汀、洗车爸、交车等服务的全程进行智能监控氓幢郴,实现人车分离式的售后服务卢,把客户彻底从4S店里解放出来缸劝颇,为他们创造更多自由生活的空间戮婚董。    值得一提的是驮危椽,在“汽车共享”大火的当下蹲哗俱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骋铆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主联。“如果只有5%参加到共享汽车当中商,那也有40万辆的规模虽柔寥,这是目前任何第三方平台都实现不了的户。”陈静表示活售,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刮得羔、售后代步车腔、公务用车也会参与进来教富撇。“我们希望融入大潮陌,积极参与这种尝试弊。”    除了全新服务品牌的发布届,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点魏。据了解卜哀诬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牡牡,通过平直且富有张力的线条羚,充满力量感的车身轮廓坪烷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悸。同时讲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机被拱,匹配7速双离合变速箱劲聘圈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夺彻。    “新一代ix35上市之后丸,北京现代有全新胜达笑沫乾、全新途胜层糠、新一代ix35萄、ix25四款SUV产品梧朴甲。通过这样的产品布局笑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擎孺褥。”吴周涛介绍说侠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喊排杉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥篇髓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勉姜概,本届车展除了新一代ix35筒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弓惮孺。新车延续流体雕塑2.0设计风格略,对进气格栅屡嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佰饯奇,以DAW驾驶员注意力警示岗匪霉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挂解,为消费者带来更安全的驾驶体验苇廊焊。    除了两款新车外蚀酚春,北京现代还设置了技术展示区贤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卷讽蹭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辩丧撑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拎魄鸵。    2016年邪,北京现代实现产销114万辆朝峡,超额完成目标泊监沃,保持了行业第四的市场地位撂校葡。今年北京现代即将迎来成立15周年堡俄嚎,也是北京现代从800万用户基次臁,迈向千万用户级别的重要一年峨渤。业内人士分析虽叛,在后百万辆时代到来之时锻惟聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唯攫,也在不断践行本土化政策钝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奸筹踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌乔:李芳" "  5月10日仙寡丢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舵孟充,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拼柒锰,人们的关注度更高筐串。在今天峭淳失,汽车产业主管部门汹灭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉票,其中指出鲤:“中国企业媒耿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盎擦绘。   目前在中国汽车领域摩,舆论将中国品牌分为三类凳霜袍,一种是例如长安冻痢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业华,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锋撂识,而且成果显著华厘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浪擞,这些企业通过内部的改革席,已经形成了正确的发展思路勺,尽管在终端销量上尚未展现成果艰郝腐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辅劲刷,始终有一种“捞一把就走”的心态漂杆漆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甭授疽,在市场赚取短期的效益钵和谴。   苗圩在撰文中指出镀迟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姆沏。企业投入资源佛床,通过设计开发雇滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑俺篮,包括物质价值和精神价值导扭。但是狡劣秸,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌,才能完成“惊险的跳跃”恼解斗,成为企业的收益惶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弊,中国汽车很兴奋孪杀,但正如苗圩在文章中强调畴篙,品牌建设是长期而艰巨的任务硼马会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纹灵回。这同样是中国汽车品牌需要思考的拜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺,通过仔细研读情,将其中核心思想与观点标明骂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来誊纽,党中央妙括、国务院就振兴实体经济第含、做大做强制造业做出一系列重大部署禽侈侮,对加快质量品牌建设提出明确要求挛辩。习近平总书记强调八内,“推动中国制造向中国创造转变亥还外、中国速度向中国质量转变性旦顾、中国产品向中国品牌转变”遣。   2016年罗,国务院部署了消费品“三品”专项行动孰碗孩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冒剖,提高有效供给质量娘竞赦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手但蚀。   近日谰须帆,国务院同意设立“中国品牌日”庆咐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用散,体现了全社会对中国品牌的期望眯藩推,为建设制造强国指明了努力方向笛剩扇。      一凑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹄磊穗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娘狄,代表着国家的信誉和形象捆诽赤。品牌发展是一国由大变强的必由之路粗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志券为曹。   品牌建设助力制造强国战略汾糙。 我国是名副其实的制造大国殊措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爬甫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弄,产业转型升级势在必行撇唤耻,迫切需要加快新旧动能转换董铅侍,培育面向产业中高端的竞争新优势纲祥罐。经济发展规律拟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明米,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺。   品牌建设推动供需结构升级墩就醒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虚纲,重点任务是提升供给体系质量蝎热甫,提高供给结构对需求结构的适应性嘎糖。品牌是连接供给与需求的纽带痉形,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置路徘,引导需求侧消费升级丧涉钾,提高供需两侧对接的效率闲范崇。   品牌建设促进实体经济振兴儡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刹戏驳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力风炉。企业投入资源艰,通过设计开发瑰疚橡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罢,包括物质价值和精神价值描楞。但是庆哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏娥,才能完成“惊险的跳跃”绷诲獭,成为企业的收益穗冉。能不能跳得高凸屑聪、跳得远侧唯碧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕊。品牌是价值和信誉的载体结,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力男沛策。      二史孙少、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惫篮遂,科学地阐明了创新呸瓷耗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弟蕉脾。从品牌建设的角度看帛沟,品牌需要“中国创造”嚎牢唤,没有创新斜慨,品牌就没有差异化的魅力分。品牌需要“中国质量”门,没有高质量巢饰,品牌就丧失了价值的基础嫩嘶急。 近年来阮深纲,面对国内外严峻复杂的经济形势录汉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央返韭灯、国务院重大决策部署敛储骗,认真研究我国工业发展的阶段和特点俏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朝痞轮。   把握规律们唤释,找准抓手核。要坚持质量品牌工作整体推进挟辰党,引导企业在设计开发菱得、生产制造和营销服务的全过程建立全员侈、全方位的质量管理体系忙、诚信体系和品牌培育管理体系铅,以培育有竞争力的品牌为标志妈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念描米丘。   积极履职痞贿侧,统筹部署莎输。2011年绒秽哗,工业和信息化部会同发展改革委泻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粟,进一步推进品牌建设我即室。2015年踞栖,推动出台了《中国制造2025》概,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囤。去年薯浅车,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睡很青,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阔佰,部署了全产业链质量品牌协同行动铝、优势和战略产业质量品牌护航行动堤铣测、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泵。   持之以恒乏绒闻,扎实推进穿裙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设席距虫。   经过多年的不懈努力佃,我国品牌建设工作进展顺利起赶,取得了初步成效酶羡。目前舷竭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舱遍骂,涌现出251家示范企业焙苍侠。根据对示范企业的调查谐蒋呈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巍轮焦,企业经营的质量和效益得到明显改善翁。同时塑论穆,重点消费品的定制化粗墒壬、中高端产品供给比重显著提升红,定制化服装消费增速超过30%抛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致须黎。      三眯勺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闯褐羚,需要社会各界齐抓共管腾乡宪,合力推进琼划。下一步郝,工业和信息化部将发挥行业优势白末开,深化推进品牌建设违诲方,加强与有关部门密切合作携狮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勃俏厢,努力开创工业品牌建设的新局面憋烙。   坚持企业主体补摩,增强品牌培育能力沪侍甭。 引导企业增强质量品牌意识稿虎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理维。坚持试点先行羔、示范引领唐矫泛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设龟垢堵,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛悼。加快制定品牌管理体系标准掸届,组织贯标推广绍。加强质量品牌宣传夕,弘扬精益求精的工匠精神入,扩大自主品牌社会影响备,激发企业培育品牌的内生动力堤猩墩。   落实质量为先梢嫡芹,加大支持引导力度浩汞蹋。 贯彻实施《中国制造2025》顷兢豌,落实质量为先的基本方针抗堵摄,加快推进质量品牌提升行动晶娩胆。发挥制造业创新中心建设妮临完、智能制造公、工业强基等重大工程的支持作用趣憾梯,引导企业加快工业化与信息化深度融合赣,运用“互联网+”素风、大数据等新一代信息技术袭蓄捞,把握智能制造独、绿色制造淬菲、柔性制造等产业和技术发展方向蕉丸掇,加快培育自主品牌慈柑。   鼓励创新设计湍然胶,丰富品牌差异化定位焙圃。 完善制造业创新体系创,加强关键核心技术研发鞘袍姆,推进企业技术中心建设现。在重点领域推广应用以绿色九呐、智能貌、协同为特征的先进设计技术丸耙。建设具有世界影响力的创新设计集群揭突,培育一批专业化的工业设计企业尾,鼓励代工企业建立研究设计中心吮,加快培育自主品牌乓。   实施重点行动售回,促进关键领域发展冬。 落实消费品“三品”专项行动煤关借,支持消费品工业向智能饶、绿色诞斧、柔性和高效制造发展拳偏淖。增加中高端消费品供给但发,促进产品向高性价比优势转变士痰隋。大力发展智能悼、健康消费品迹蹋,支持发展民族特色消费品靛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闷,加强产业市场研究和需求预测安暑轨,科学规划产业布局巴轰、供给定位和品种结构虎唐勃。 实施中国品牌“走出去”行动去霉衬,贯彻落实国家“一带一路”战略沁,推进国际品牌共建共享崔纬。   完善公共服务坝垢,支持质量品牌进步福讹嘿。 建设质量品牌专业化服务平台糙,依托中小企业服务体系泛岭摧,提升服务平台的质量品牌服务能力悲弹。构建质量品牌信息共享平台午归,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淋遍。完善知识与人才开放共享平台捌,依托企业经营管理人才素质提升签搜椽、专业技术人员知识更新等工程哺现,培养品牌领域管理人员和专业技术人员静兢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伞哭舜,促进科技创新沏痹、成果转化和推广应用顽。   加强技术保障闯丰,夯实质量品牌基础斜。 完善产业标准委酞爬、产业计量识桨猛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娃,推动质量升级瘸割嘛。引导企业增强研发创新和系统集成能力亲磨,创新制造方式和服务业态摩,发展定制化生产挂谐,满足个性化需求湾替。鼓励企业发展现代销售体系儡杉手,在品牌传播畏、顾客体验和销售模式等方面创新发展性弛。   设立“中国品牌日”怖惶,大力宣传知名自主品牌 馆朽霞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新识烘、质量精良本翻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洗。品牌建设是长期而艰巨的任务竞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滦,以新理念引领新发展谴联憋,持之以恒地不懈努力钠嗽孪,共同推进中国品牌迈入新时代咆秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   5月5日纲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼓绥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贤糙、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄、互联网企业造车堪崇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论港摊。    近两年互联网造车企业纷纷入局穷环,被称为“新造车运动”敛郸。徐和谊开玩笑说驼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缆茅。”他说陶:“我从传统汽车的角度看丝颁,就是不服!”徐和谊解释道税,李斌做到的他也能做到瓮估扁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桥狄偏。    徐和谊认为木,最难的不是做产品侵抛,而是做品牌捐臣温,尤其是国有企业体制下做品牌弥晦。建立缓揪届、培育一个品牌猎荆啸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谦磐。他举例说揪烘咯,蔚来汽车在东方广场建体验店捆眉,那叫“烧钱”旧亭斥,国有企业就不能这样“烧钱”先。但品牌打造的初级阶段汝鹿蹄,该烧的钱还是必须烧的那袜身。这就引申出国内传统汽车行业具径,必须加快加大国企的改革步伐破面,从发展角度忱侥枢、竞争角度棘隙,必须改革水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霞,希望未来产品不光是一个出行工具灸醚,而是一个用车的体验平台疗美牵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬,而是看到与用户交流的新机会房受馅。从互联网皋、移动互联网哼侣茅、移动社交发展趋势看臀,与用户关系会让汽车发生深度变化伟,体验会变得更加重要沙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业埃掂,新车企应该走什么样的路繁耍阜,徐和谊认为略骗,条条大路通罗马入摧,但是路和路是有区别的隆。他认为全世界只有中国能做到一件事泊:传统车企和新生力量深入融合仿媒筐、发挥各自优势散顽,结合起来憨,这条路可能全球谁也做不到轿存。中国很可能缩短从大到强的汽车路线艰汗。徐和谊透露干勉晴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乔,很可能这轮竞争肃阀,十三五末蓟偏氨,再过2至3年侮,肯定会出一个比较好的结果丛蛙。”    李斌也认为口贤径,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懈,这跟传统燃油车情况不太一样郝戒。他干脆表示霞,国外品牌在中国是没戏的确,因为智能汽车需要本地化的数据奉鞘乐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跋皋糖。蔚来汽车在三电邦、智能电动垛恨、包括制造方面都跟其他企业合作贸禾。李斌强调甫柒:“我们是很尊重制造这件事的专业性眠理躲。”谈到合作通拾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奢骡惦:“我们的南京工厂投入十几个亿镐凹豹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钝琴,不是简单的代工吠年。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量晨:李芳" "   据雅虎网站报道毙归,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示测,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现活,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域外擎性,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渡逗圈。”    他指出潜巩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掇。尽管我认为这可能还有很长的路要走泛躬耸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潦巨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坷还玖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险安冬。    当前戌恼,特斯拉北、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秸媚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赔岔秽,并将其带到了Uber淘。    去年摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笺卜陵。特斯拉CEO马斯克表示妊损骗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逛涸陕。    马斯克认为揪岛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搭藉,要远多于因人为失误导致的事故俄购,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道精仟华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牧。    他表示马:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扇谦,那将是一件非澈F萏梗好的事情蹄弗车。但对于汽车保险公司来说淖,这不是件好事嗓董猫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后温郎届,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称森:“我觉得这种影响很明显微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇鸥帅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裙嘛补,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煌笔八,全面侩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胆村,阐明了个人观点度辈埂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肝、客观的看法触署。    报告摘要乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卷、导入期屉筛、快速发展期与成熟期四个阶段侍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段采。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巫,很值得我们借鉴算创式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤。如果不加重视氯烧鲸,终会酝成大祸椭憨。    *韩国的电池产业谓刃畔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢公,我们必须面对这个挑战鹿浑膘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图,它会带动未来汽车消费新的革命皇少脚。    *任何事物都有两面性激呢净,政策也是这样睫将。补贴强度不足浆第恋,难以起到激励效果愁司,补贴强度大了茶疼凹,难免产生对技术发展的不良影响猜,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦柿瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一食四捐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展配,从国家科技项目立项至今已经接近20年郎,可以说产业发展已处于世界前列菲。2016年炒朗乃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挞镶耗,累计销售95.5万辆仓缝让,取得了令世人瞩目的成绩毁部。有些专家认为忌尚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遂梳墒,我的看法不是这样惟蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄捞、导入期教劝、快速发展期与成熟期四个阶段揽。导入期也称培育期录掸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脐录访。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孤地步,当时就有舆论认为量,我国新能源汽车驶入快速道隙继廖,进入了快速发展期汉闹。然而到了2016年便回落下来烫孝淋。现在分析起来始男,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赤,造成了数据中存在一定的水分耻挟。随着国家对骗补行为的查处嘶尚,今年的数据逐渐回归正常褐济歇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邪拧蓖,有可能会得到一些错误的判断撤愧扫,导致过于乐观的结论唇疏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳翘蕉,除了观察数据的趋势外秋冉碘,更重要的是看产业发展的推动力帅拓,是国家政策为主还是市场为主比绰屁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掇谎,补贴政策还不能取消阀喜蛇,基础设施还很不完善敛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲸阂昧,产业链还不够强壮与完善磁皋轨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高旱舅擞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奥烂,工作量很大瑰惮,切不可放松努力骨,让已经启动起来的产业发展放缓下来催。    依目前的政策设计鹤肝切,我国将于2021年取消补贴飘,代之以环境啤慧、能源为因素的常态鼓励政策挟款宛。也就是把2021年设为一个转折点煤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暇。期望实现年销售量达到二刨孪、三百万辆以上控恢澈,能够占到汽车总销售量5%到10%时炕疆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翟罚。    二够、如何看待新能源汽车的碳排放栋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洪钵斜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糖。我认为许多人有这样的疑问是正常的埂麻舶,因为至今还没有一个权威的科学数据毫泛,来告知公众电动汽车的排放是多少喇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法池村涎。    电动汽车行驶过程是零排放泼糖,这点没有疑问泌。但发电过程是有排放的躺,不但有二氧化碳排放胎吉户,还有导致PM2.5的有害气体排放码刚。所以简单说电动汽车是清洁的访,是不能令人信服的杯蒋攻,需要拿出数据来烙团。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲穑款的新闻报道权,受到一些启发测。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤,即“碳排放因子”辉怒茧。根据新加坡的实际情况罗箔钨,标明每消耗1度电管脑级,就要造成500克的二氧化碳排放丹猫狗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豆庭棺,即每消耗1升燃油峦,就要产生3000克二氧化碳排放技井猴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裁。由于特斯拉的车重嗜瓤,耗电量高卯经剂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙冀,尤其是在夏天开空调的情况下垦姥炯,百公里电耗有可能到40度乾河败,因此被诽氲肓ぃ款开恋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁,很值得我们借鉴触。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究经,据我了解定性的结论比较一致叙,定量的结果存在不小差异饰锌镶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澄赋陀,其清洁技术水平也有很大差异避剑碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剧歼噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估将,发布我国的“排放因子”权威数据颈斧私,并定期予以更新凸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狼。    比较我国和新加坡的发电情况擅朴婚,新加坡百分之百都是石化能源发电离秽,而我国的发电能源结构里软,石化能源约占70%勿岛,可再生能源等非石化能源约占30%圣文栋。全国平均来说嘉傅粮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荒。而且按照现在国家电网的规划来看尝颊铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迪,我们发电的能源结构会越来越清洁列屁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娜揩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泻噶,来估算一下电动汽车的碳排放拌狈匡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豆,可以算出其碳排放为100克/公里钳惜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屋晒。可以看出一般情况下旱僳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车含娥。但是如果电动汽车过重扛粗瞄,电耗很高诡尖,就不能算是低碳产品救袜霓,甚至不如先进的混合动力汽车酸繁陈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抱负,但是我们可以认为腑驶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下边,耗电越多坛,造成的PM2.5有害气体也越多俏堂饥。因此锋钡仟,从治理大气环境考虑瑟觅捞,我们的政策应该鼓励低电耗产品伦乌体,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铃。    三杠涎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展愁堤?    这个答案是肯定的燃矾。我做过一个简单的计算微兰挥,即使到2030年叼拍敛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候高,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阔。由于大部分电动汽车会在夜间充电煽讹,可以利用电网的低谷电时段来充电贡。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨萌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成览,不但不会给电网增加负荷挠陕蒲,反而可以帮助电网储电擒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式添赊捣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闺什,在白天电价较高时段将电售回电网老德。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膘龋炉,这个系统包括了屋顶的光伏发电恰绕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擦悔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电督胺佰,采用分时段电价洗。当然墨钳弛,对于需要白天时段充电的一些领域矗,如快充公交梁胶边、出租车与物流车等冠砰徒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力档酿。    四替继、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽。现在出现的火灾问题比较多备淌试,所幸还没有造成集体伤亡斜,但是已经给我们发出严重警告谎,如果不加重视赌拆,终会酝成大祸骚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位清。    电动汽车的安全要以预防为主剐蚀晤,要从产品的设计做起痊,然后是生产过程的严格控制午钨,不能将未经严格考核的产品投入销售梨爬弛。电池的比能量越高擒,发生火灾时的危险性越大坎哭兰,因此要求有更高的安全性技术萌,试验考核应该更加严格渤扔钳。尤其柑间心,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎平桶,因为客车上乘客数量多锤,一旦出现火灾逃生难度大蔼此。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雄昧,为满足新的标准增加成本是必要的垮。对于纯电动客车按蕾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讽梦祭,既安全又经济镐歼。    说一下安全监控网络电陶唐。我认为重在实效怠。我在几个火灾事例中了解到魂柯歼,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵刷,但未引起关注与采取措施态,说明安全责任不清秒弄,监控网站流于形式逛,主要是供参观用秋。    五骏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妈沁溶,大家都知道陵睫芹,韩国的电池产业光敦韭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡钎,我们必须面对这个挑战酞花。目前有一些原因还,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毫,也给了国内电池领域一点时间孰。但是洞宦年,如果我们自己不努力翟角,最终经不起国际电池产业的冲击滥仍,我们将会面临严峻的问题暴俩。    我国动力电池产业发展很快技捣娠,一批创新意识强的企业正在快速成长仍彪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赔钵蒜。但是总体来说痕钳侧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氦饲,产品的质量水平不高藤荷呕,投资过于分散桑适叛,到处建设低水平的小规模电池工厂笛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛙渤涪,缺乏战略眼光荣。这些问题需要引起我们重视与思考疮仙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诚撑,没有一个强大的中国动力电池产业翠炼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毒浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话撂。    化学电池是一个非常老的传统产品恍甘阜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莫咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率隘妓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祁,形成了动力电池百花齐放的创新局面报离函。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰把兑骂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来课峦。因此乐伴帕,谁能够掌握创新的主动权械宏裸,谁就有可能掌握未来电池的命运拨弦诗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沉,但是企业是实现创新的主体潭颈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业履甲拷,能够挑起这个历史重任舜畅,把更多的注意力放在创新技术上面门。    去年参观宁德时代电池工厂时定,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑰,给我留下深刻印象捆侨灭。图的中央标明安全性始终是核心痴篡喝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度华钳、功率密度逝搂、寿命与成本夹。在实现高能量密度的同时习防冀,要实现快充性能朗苏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念提泞,向1万次20年迈进村券,彻底解除人们对电池可靠性嫡、耐久性的不信任慨恋略,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讣裁醒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菲记,结束燃油车的历史栋扯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喊隧暮,成为中国动力电池的创新巨人朗。    我对我国电池产品质量做过一些调研千,认为硕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平誓唉。就电池单体成品质量控制方式滑恍墨,目前还有采用筛选的落后方法讣衅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拜辰。这表明锹,产品的质量水平低劣管,即使交货的产品数据是在合同范围内逻炬,这些产品在使用中性能很快就会变差探烯,寿命很短乔徽书。    目前冻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搔提艰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啼驴晴,但这也并未在本质上提高一致性藉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憋,不需要分押健,标明这些产品内在质量是优良的兄狈。用汽车工业对零部件的质量要求就是腑习堂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惶缚拷。恐怕多数企业都达不到绩,就这一点而言先金懂,我们与日韩企业就有明显差距化搬。    面对严峻的国际竞争舅蜡衰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敖筋枯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钡舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦笨纬膳。我们看到国外整车厂来到中国时规,都要把自己的供应链带进来帆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任草。我建议政府缅廊、协会沤檄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彻巧。    六拓不韦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四涸悼。它会带动未来汽车消费新的革命唤访,有助于解决城市的拥堵谢邯取、停车难使柔狸、环境污染等问题放群。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梢鸡垦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涸建冕,是未来汽车应用一个非车⑸蓿好的发展方向哪朝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溜。    由于共享租车提高了车辆利用率仓唾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玻谎坤。又因为主要用于短途使用没,大大降低对续驶里程的需求归。从社会效益考虑猎普,减少了空驶行程贿哦,意味着减少能耗与排放秽埃啃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冷峭纲,缓解停车难的问题咆快。    现在柑美,很多城市都在做分时租赁垫酮,但有的并不是典型的分时租赁赦黄。A点借寝写、A点还婚,规模小的例子不少捞。例如有的大学有几十台车在那里昂莆倪,学生租了这个车出去办事儿妻伯,回来时归还校园原处梅尼修。这种模式也是一种共享赤粗,但不是典型的分时租赁畏填。只有实现A点借X点还挥、并具有一定规模许倦、使用起来非常方便瓮滥,才可以算是真正意义上的分时租赁范躺第。    除此之外受硷,分时租赁还有一个评价指标默捷,就是车辆的运行率怜,即车辆有多少时间在外面跑笆头绍、跑的时间和停的时间的比例环。我考察过芜湖市易开租车毫,我认为是很典型的分时租赁眷修桃。从数量上看锑段裴,芜湖已经有两三百个站点熬,三四千台车瘟,具备一定的规模;从模式上看绣抹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卑冬、X点还蹿。从车辆运行率来看颁,芜湖做到了80%咯。    此外覆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虽,规模也达到2000多辆寞苏寝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池被,很有创新特色烁翰晤,也有一定规模垦慷睛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据公翠,认为大约需要1辆/1000人口扳矾婆,或5辆/平方公里的密度降舒,才能够保证顾客较满意的租车成功率颁体。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘸,其租金仅是普通出租车的1/3武,估计对停车场需求仅为私人车的1/8部。    作为共享租车的车型呸箍食,以高可靠性搅博呵、低成本群落,微型车更为适宜绰落。共享租车要应用车联网技术环寡,建立完善的方便于客户的使用体系慌萌,实现手机注册俯、约车巍察、开车硅、交车臣亮、付费以及安全监控等己冉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彭杯恒。我认为疟默,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰春趟。为了方便客户罢凹,建立全国统一的注册收费系统十分必要难凸请。    七病鹅堕、补贴退坡后拟,新能源汽车是否还能发展乃?    从今年开始改,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啦帮税。现在行业里有一些不同的声音烦南,认为新能源汽车本身就是错误的事情裤苹,它的发展依赖于补贴拖揣,补贴拿掉以后剖鲤,新能源汽车产业就会死掉从目。我不赞成这样的消极看法沁。    首先在电动汽车本身的技术上富鞋腔,我们要有信心些袄。随着电池能量密度的提高拢拟,到2020年酱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上系喉,规模化生产使电池的成本大幅度下降泉。从这几年市场反映看藩豌,很多消费者开始喜欢电动车了婪德,他们觉得电动车很安静苔、很干净结,如果自己家有充电桩壬,使用起来很方便拐酱。目前净,面对全国大面积的雾霾形势葛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菠筒,促进了电动汽车销售量的持续增长封深,在不久的将来微弗咖,电动汽车将大量取代燃油汽车络。    我国在新能源汽车产业取得的进展济馈莫,很大程度归功于国家的鼓励政策茂吕天。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的希场锨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用偏。但任何事物都有两面性烷靶燎,政策也是这样森掇报。补贴强度不足藤劣,难以起到激励效果搐,补贴强度大了郊灿,难免产生对技术发展的不良影响迸矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴夹锌。这些就是事物的复杂性船判,不足为奇退烁姓。因为产生一些问题诗哄,就否定补贴政策是很不客观的扑懈庭。正确的做法是适时适度调整政策伺钉酷,逐步实现退坡泻乘魔,制定与能源恭仓佳、环保因素相关的长期鼓励政策冒丸,进一步完善推广工作的其他政策环境范,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溯纠涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧兼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倪玩,销量突飞猛进剁昆,不仅在中国市场实现了大反转烹佬屑,以每年超过30%的增长率刻片,连续三年高速增长盼舷酬,实现反超惋奶,在全球市场上来看坟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挺旦。设计之变登发墒,影响如此之深沮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸取,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚告,都是如此累李刑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褥屯韩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搓搪。此消彼长模,本来也是市场常态盆桑省,从长期来看谁都有独领风骚的那几年操。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刹袭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哗,而奔驰则用了进击的改变阿恫宠。这导致了市场格局的变化粒少。但在今年开始衡汲,奥迪要采用一种大胆的改变赣。   在北京车展上颊芳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卜参蔬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司案盎疤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吝履。在采访中齿洗,马克·莱施特先生表示培,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唾绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刃创,以奥迪品牌本身的三大支柱傲固谷,即“运动性”灿钮围、“卓越质量”输磊屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疗垮哗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芯堤兢。另外蹋,马克·莱施特表示料娄褂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锰勿寐。   未来集,奥迪不论A蔼催、Q插湍砂、R系列鞋寂,还是电动系列困部,每一个车型系列都有他们独特的个性茫撮弛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洼呐睡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锰。而且欺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拼梢,在马克·莱施特看来膘,除了外观耗凡,在内饰的设计上婚,奥迪前进的步伐还会更大茅天狈。   比如新一代A8辽厦,大家会看到一个全新的控制理念哇膝步,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥踌,全部操控都是基于触摸屏戚囊魏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剩疙痘,这将是一个具有革命性的设计唉详。”马克·莱施特表示贬料。   【访谈】   媒体愧圃趴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臼塘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浮?   莱施特千:中国市场当然是我们最重要的市场之一迪雷时。比如马上要推出的新款奥迪A8痢,我们认为80%的A8都会销往中国炊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上派巍。比如温,从车的前脸上就有非常明显的体现绒撅浑,这个框架会做的非常突出凌啃,也会大量的运用到合金材料剖焊。A8的设计充分突显地位感和身份感排蒜篮。因为我们知道中国的用户硅猾,或者说中国A8的用户群是非吵没溃看重自己的地位感和身份感佰吞,我们对A8的设计充满信心沪梧。   Q2是我们量产车的一个预告羡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宿廉。我们想把奥迪的A系列楔、Q系列揣问,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勉锤。比如袖蒋铰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筐琳锑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稗,从而更多的彰显每个车型的特点克。   媒体厢:A3未来会有怎样的改变砍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协寒?   莱施特揩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勒妙俗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粱靛酶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的割,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蹲、表达力仍掇。   媒体岗腊掇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升到?未来设计会有哪些改变宏弦忌?   莱施特登漓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夕蒋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性别纫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻每喇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朽徊拉。此外信怒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性范。   值得一提的是毙枢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势警促,完美诠释了驱动理念嫡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膳。刚才我说的是外观的设计颁颈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大你丹你。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聘戌沪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匪,而全部操控都是基于触摸屏疲敦肛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹿秋,这将是一个具有革命性的设计巫。   媒体赶标:面对未来的城市交通更加智能化沃、互联化送冬谴、自动化的趋势阶届,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酿峦情?   莱施特先生扇仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段具绰努,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段限。实际上释,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程息。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妓熄妓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傅箔奥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梨,还是更多使用自动驾驶快,所以我们设计的基点是用户体验畅坝史。   设计开始阶段将先做内部设计凄阶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伐,再去考虑外观应该是怎么去搭配椒毛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革损,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闹丢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痴,因为我们真的会目睹绣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侩架。   媒体差弘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗防?   莱施特次甜韭:我们从下一代的奥迪A8开始节泌贸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诧僚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲁辰焊。我们要做的是持续的吓姬聚、不断的推进设计语言的发展芦慕氮,每一代的新车型都要再往前走一大步礁排双。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写强哼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时费,业界开始重新打量双方的合作十惜。   如所有行业对热点的追逐一样盗算雀,在过去两年中武姬膊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敛瘁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赤瓜。4月6日瘁窍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妈舍,携手研发并应用车载人工智能技术充。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议须号,双方将成立一家全新的合资企业吠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔼闻饯。在此次合作中舰不,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唱培,用于双方在汽车领域业务的开展铜桶其,为出门问问未来的发展提供支持饰党抨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域传裳吾,而合资公司背后村,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疥些,意味着除了汽车制造商陕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纯。   “1.8亿美元只是一个开始涛茫迟。选择跟出门问问合作书,是大众集团移动出行战略的一部分花靶。”苏伟铭称烽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绿默绒,为达成这一目标洛,已经规划了三大板块才,共计十二咯外琶、三个项目串侍涣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授炮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红繁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搐、语义理解技术啥舒,面向移动搜索领域的智能手机应用馆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务什。迄今为止届,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挛雾、语义分析规、垂直搜索等核心技术谐啃茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幢,来打造下一代的人机交互方式锌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)山。   “选择出门问问台钒崇,是各方面考量的结果控库。如果大家了解的话疥,其实Google也是出门问问的重要投资企业暗惧,所以我们与Google也进行了谈判”厦。苏伟铭称嫌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹲爽居。   2015年6月巧心很,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权亮录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袒瞪,出门问问被Google投资体。截至目前骗剧拖,出门问问共计6轮融资蕾上汲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怂戌光。   “此次丢涩,我们对出门问问进行投资卢荷馈,不仅仅是出于财务层面的考量涛须韶,也是一次具有战略意义的投资蓄骆。通过本次战略投资烷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术领怕疗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沦动零,只是单纯的投资或技术合作徽,苏伟铭回应称疙兑湾,“想强调的是顿救亮,我不主张相互供应的关系付激托,一定要拥有属于自己的核心技术妥。”   “移动出行领域的合作敛,如果是提供车辆匪镜榷,那只是纯粹的商业化的供应需求词。与出门问问的合作诗纯赋,我们是要进入合作的管理层蔷茨,在共同建立的合资公司中胯降,双方都有委派监管团队”悉。   苏伟铭介绍掏嚼抠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惯缎避,但更重要的是在人工智能领域的研发碳。“如果你与人工智能进行沟通道孔,沟通得越多瓢,它就越了解你渭栋,人工智能研发的目标是迎合客户统伪,而不是需要客户自己调整来配合筛貌途,所以勤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毙烹。   他坦言床,在人工智能的项目开展上颈奔,有好几种做法杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘘举,但这不一定能成功涂达,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猎镜侩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倒抬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乒,且能够很快地将技术实现应用撅庆。”苏伟铭称访琴随,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家为填,来帮忙推进其未来的发展彩。从这方面的合作来看列臂盘,双方非常契合心铃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的领。硬件是大众的强项棉谱裴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黎码。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理退跺,而是应该让其独立运营独。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郎琶。”苏伟铭称萄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梳。   据介绍乔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舱查。基于出门问问领先的语音识别娘冠鸵、自然语言处理玛蔑、垂直搜索和主动式搜索技术窝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讥,该合资企业将进一步探索坊豹,为未来的智能移动出行提供解决方案茨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啃菠昆,人工智能并不是只包括这一部分蔬洪,其实统拱嘛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冉旅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起先毋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作太甭妓,但在苏伟铭看来替矾,这是一个重要的开始但酱炔。   “下一个工业革命的前夜”涉潦赦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陵,为此比鹿吞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饶脓。在2016年的广州车展期间炭窘瑟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想面惧。据大众汽车集团(中国)首席营销官汞腐成、集团销售和市场负责人胡波介绍斡儒牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立退桂,包括智能停车奖缓、智能充电等淑。第三就是交通形式的智能化管理娜溃翠。即打通不同的交通形式棺林,提供一个智能化管理凤,最后让出行者能够享受顺畅氰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团那岛锨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信囱,车企能在这一领域扮演重要的角色收桑。”胡波称次幸。   不可忽视的是显库哺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苗势兽。   “要建立一个生态圈报,必须要有多个方面的项目支撑鸥恳。在落实该战略的过程中粮盲,我们便开始思考鸡,如何构架这些项目讥,未来三年我们是要围绕这十二炬还梨、三个项目开展工作的嵌。”苏伟铭称杭憋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墨寥炮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术美霉,以便及时供应嘘,满足未来车辆发展需求涝申。”   据了解厘腿缄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兼。通过语音输入懈腑,该后视镜可以提供导航炒、信息点(POI)搜索备晴、即时通讯宛畅剃、车载声控信息娱乐系统等功能鹅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寺损。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿保。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜗虽。通过语音输入线崇,该后视镜可以提供导航衬、信息点(POI)搜索体底、即时通讯括抹夹、车载声控信息娱乐系统等功能肮刊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力团,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度百。   苏伟铭透露普,最快从2017年下半年开始到,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜错屯泻,在一些国产车型上也将采用该技术蹦脐胜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统详。但是庞充和,有了大众汽车集团的参与拭叫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韦腻。   经济观察报醒:在中国的十二三个移动出行项目上狸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簧献?   苏伟铭故词:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衬捶。2016年中旬脊,我们便与集团总部沟通过揽,我们认为在移动出行领域表祈订,中国是领先于其他市场的寐哪仟。所以骋,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇逅怼,建立MOIA移动出行服务公司估。之后嚏病扛,在中国姬醛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澎诽。   所以枫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烂疮范,欧洲和中国色募踞。其中中国的业务包括三大板块枢督淘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稠吨。我们在这一领域是领先的稍呵,这之后赔舍,我们还会有更多合作素。   经济观察报憨:在大众规划的十二三个项目隋凑,大众与滴滴出行悸失、首汽等公司的战略合作是什么模式鲜省哦?   苏伟铭搽椽敖:大众跟滴滴色吕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粟绣凛。其实挤围泡,与滴滴出行的合作床府吕,目前还在进行详细商议环融箍。但需要强调的是先苛核,我们的合作投资并不是融资的概念宝,我们的合作是战略性的杯。   经常有人说大众汽车集团起步晚茂蹿,但我看不出其他厂家做得有多快伯。   移动出行的合作蛇,如果是提供车辆烹,那只是纯粹的商业化的供应需求勉捎。与出门问问的合作环邪逻,我们是要进入合作的管理层板,在共同建立的合资公司俯逗,双方都有委派监管团队彼涂。   经济观察报舞赂嫩:您提到的十二强、三个项目都是什么商业模式架?是否都会以合资企业的形式出现顺剿?   苏伟铭沫:并不是全部都是合资企业形式的项目该。我讲的三大板块中幸马,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孩粮柔。我们选择成立合资公司是因为茹狼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值监。那么如果不通过硬件篓,技术应该怎么落地呢钩?通过建立合资企业停扒窍,我们可以为不同品牌设计不同的技术凛捆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毒,包括集团以外的其他品牌邯核,我们并不排除这样的合作孙弯趟。因为生态圈本身就有一个共享的概念龋桶。随着数据的增加豁诗丸,共享的概念会更加广泛翁,生态圈成功的可能性也会越大踏猩还。所以与传统的工作方式相比诞,变化是非常大的惨。   经济观察报恐兑午:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磨理灭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出青禄盯?   苏伟铭凄袭:我认为技术和战略两者兼有回论枚。要建立移动出行生态圈的目标疏,就必须把其中的布局规划清楚锤畅,只是研发出几个APP偏似,并不是真正意义上的合作或合作的全部腊绣拈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘶?同时裳撑家,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用答,也会要向外输出铝起蚊。   经济观察报疚:生态圈成为汽车业新的布局单位汤徐,选择共建生态圈的合作伙伴时改边墩,有什么标准拐?   苏伟铭尺佬吹:以前我们称之为垂直平行的价值链存俊堆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袖。在考虑发展这些技术的时候刀蚂丘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比久。   举个例子铂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缄,我们会考量其语音识别技术有多强骂?然后再开始讨论中间的差别在哪郴。找到不同品牌之间的差异性非常重要垛恒施。从战略角度高侧寥,大众汽车集团需要明确今后的定位劝堕衰。   谈了这么多菊,其实有一个基本点恒姬,便是客户群体星。作为主机厂骏膛,我们需要预见到7年以后车的样子忻涪凉。因为一般针对七年以后的下一代产品苍,我们现在就已经设计出来了朝臀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步,未来会遇到非常大的改变渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同表始苍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哆疤苗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袒味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路浇:李芳" "   4月20日苗舜亭,上海车展开幕的第二天抖洗既,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惋虚诗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拐,其实叫,魏建军早已来到现场氏从春。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脓狈汉,魏建军至少接待了三批不同的访客浩驮,并亲自送每一批访客离开醋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碳吨扳,虽然神采飞扬淮驮芯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显何,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小珊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芥渤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义车。一边是国内SUV领导品牌水刨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侵上蚀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团遣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尽败仆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我问,此次疯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雾。   “WEY的目标是挑战外资品牌肉嚼,终结外资品牌的暴利时代唱,重新定义‘豪华价值’擦翔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搔。VV7c/VV7s之后删,今年还将推出2~3款全新车型涟绩,将产品线延伸到新能源领域换肌,合力冲击外资豪华SUV品牌坍侧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疽缆。”魏建军说矮玛,“关于轻奢铝,首先这个词比较时髦宠凭稳,容易记住固教。另外绣纳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桃。”魏建军表示龋什,长城不会做没有意义的豪华沃匙畴,“作为消费者可以感受到超值的体验舵丘撅,而企业也能得到相应效益伪茧退,最关键的是得到了客户的认可衡,这才是有意义的‘豪华’社。”   魏建军认为安全是最大的豪华擎喊刨。“乘员寸灭、行人赐酵附、车辆”三维安全(3DP)设计理念璃捆,参照国际标准泊寄哗,主被动安全配置完全创新邓,提供正常驾驶枯泡涵、危险警告姐旱抗、碰撞减缓缉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犬倡步。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饥芹,译为“牧羊犬”鸡灸善,有守护主人生命及安全的意思尉抢。   此外稻惺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袭哺喇,来自于欧美一流车企截隘完,有着丰富的造车经验和行业影响力软。匹配中国第一款7速变速器苗偏,这是世界上最好的变速器之一搅凳拾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矛餐缆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜。除总部优秀的研发功能外羞,长城在欧洲苗啥漏、日本和北美也都建立了研发中心妮净。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晦沛馁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欧班夕。其中浚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凯拳饲。对此概笆,魏建军表示镰:“媒体和消费者一直有这样的担心拌剩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面删。实际上酗,在同尺寸或者是同动力下登,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价加砷扒。但从消费者的角度来讲剖句盘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腻群锰,消费者会非常清楚这些配置蝗、性能梦、做工有什么样的差异玖竿船。”魏建军表示监帅,长城的目标是做品类品牌莫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分淋篓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛊瘦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渭镁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惺。   而针对销量层面管内,魏建军表示哪偿竟:“从销量上看蒲绰敢,WEY很难超越哈弗廊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑喟,15万~20万元的空间虽然也很大查舍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛇堡懈。”也许很多人会认为理畏,WEY卖不过哈弗畏散,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脖,但实则不然铅慌藉。“WEY和哈弗我们都重视父帽蛔,长城用同等重要的宽魏、足够的资源支持两个品牌嗡。”魏建军说森特吼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窜颂醋,魏建军是如何评价的努?“我认为我们的产品不管是性能句、做工禽貉好、安全瞧林邯,还是油耗丧耪牧、排放传费安,都不输高端车水。”魏建军依然对产品信心十足幢肉,但他也承认WEY面临一大问题愧,“现在问题是品牌价值荒,因为WEY旗下产品刚上市陇捆,品牌没有经过市场的验证然淡绊,大家会对它不放心眯豹始。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绩迸。”   魏建军表示蹬侯,自主品牌给消费者带来了很多价值猾慕诞。“有我们的参与镭喷,不断地进步鞘睬、不断地在挑战外资悼脓跑,已经迫使外资不断降价耿,提升服务品质攀世玻。我们的目标是要挑战国际高端市澄繁小,所以说我们借助中国这个很有价值的朵济、规模最大的市场来锻炼歌,使我们能尽早挑战高端呸。”魏建军表示囱汉,消费者购买了WEY之后痛睫萍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颗凯。他对媒体承诺庙供汹,WEY的产品一定是超值的箩雹瘟,并且一定能给购买者带来惊喜拾。“WEY是一个挑战者檬僻廷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纶。把我姓都赌上了诉污,不能失败劲农呵,只能成功欺粳。”在采访的最后副悄,魏建军郑重地对记者说侯赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疮奢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帆咎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钝程,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车随挺,以及未来的发展混彩罕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绰疙朴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聚窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人函虹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讲庆差、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狮脓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喊小速,以下是问答实录鸽:   凤凰汽车 疲隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汹饺谷?   俞经民 虾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心署垮,对于品牌的市场表现同样很有信心跑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冒迫,我们有信心成为市场第一的品牌揣年。今年我们的销量目标味草,是从去年的8万到今年的20万帅氰桥。纵观130年汽车工业发展史拆唯,汽车行业发展的基本规律而言夸颓,规模还是需要的哼壳,是品牌更好的发展的重要保障距。   邵景峰 次势碳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畅,荣威方面皋,我们所坚持的全担,是一种符合广泛审美的坊、优雅自信的设计风格耍,在复杂的市场环境中舶,抵御诱惑忌、坚持自我降,走一条人性化的设计道路距半。而我们的MG名爵泰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒,这是一个巨大的宝库枚磁嘲,值得我们的设计师尽情发掘首上,其中之一天墙,就是感性寐。   在MG品牌的设计风格中邦蔫类,我们可以看到很多情感爆棚性酷讣、血脉偾张的元素与产品你刊乔。未来的中国汽车市场必将飞速发展降,需求也将越发多元化染葱迹,然而无论技术如何变迁栓,对于人性化撩棺陆、情感体验的诉求将贯穿始终蝎粹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想编,我们也将在感性力设计理念的指导下朵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拆蓄频。同时雷渺,强调个性也不代表小众裂构吭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谓脊故,为大众带来唤起强烈感动鼎挥、让人心跳加速的优秀产品晾起,这就是我们所追求的目标电猜。   凤凰汽车 腔惋石:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鬼,其中年轻消费者占到了绝大多数偶骸,请问接下来糖草,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袍受?   俞经民 咯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炉涎奴,更是“年轻的心”壳峰,从名爵ZS的订单来看腊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂绷,更包含了年龄层更大搐、但心态上保持年轻的用户妙。从“年轻的心”角度而言弛,我们的消费群体就更加宽泛了夺,作为一个年轻化的品牌释皖钦,MG名爵的诉求是“年轻动感地缓浓、专属空间肃、纯粹乐趣”龋,给“这一代的年轻人”造车舅。说到年轻人共同的特点罢剿,是充满梦想需咎,对于梦想的追求更热烈一些瓷普,更想把心里美好的事情去实现陕桶。这个梦想实现的过程是非常美好的寿鲤卵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腻:为这一代年轻人窜,不仅是岁数上的年轻人绞芳太,更是心态上的年轻人讨,提供更好的选择郴驴莫,保证他的有更好的驾乘体验查。   年轻化的特点骋悄穿,是要颜值病澜惦、要体验的到位径沧维、要可以分享歌付。二十一世纪中国的年轻人鹃餐,在互联网的普及深度恰、对于尖端智能的体验和想象力澎伯差,在全世界范围一定是靠前的财筹敝,就应该可以代表“国际范儿”拼嘲羞,也应该引领地球村的潮流悄广。要满足这一代的年轻人匪鸥黄,MG名爵所带来的产品体验售剔,也应该要追求更极致攻势,带领大家去创造全新的潮流堂屏。   凤凰汽车 漓呈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顿揽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翅誓谓、80后亭灭、90后的人群当中蜜?   林嘉瑜 古:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仿混。这款车感性的设计曲线镁掏谁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绞赌亭。不光是国内的经销商握遂庞,本次上海车展脊卸,MG名爵还邀请海外的经销商烤篙韦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发香侧,他们也都对这款车都做出了积极的评价模操翰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀串,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斜逼瓣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂坤丝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诚相,让老百姓也能开上小跑车彼蚀琶,尤其对于国内的核心消费者来说乔化,不论年龄几何捕咯心,都要有为自己的梦想活一把的态度侯。对于一个汽车品牌来说鞭庇,这是一件值得骄傲的事情悍。   邵景峰 多:其实在选择一种设计语言的时候薄篱,设计团队非常慎重攀几,因为设计的变换频次不能过高谷路犬,要抵御诱惑套陡碳、保持延续性才有可能给消费者形成印象通睛嫂、拥有识别度从而去打造一个品牌堂苟豢。“感性力设计”的第一条就是要有感性摹,去追求情感的外在表露负猫铰,从更广泛的角度伤救,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赫蔫,通过真正的审美习惯进行判断;第二霖,感性力是专属培棘、设计师要通过专属的标签痰丁假,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苦蔫写,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辉间,比如运动员在起跑的那一刻镐,弓箭拉满而未发的瞬间檄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肩北焚,这种动感更有档次荷赊,同时价格不菲僵焚瓣,是很高端偷、优雅的设计委募偶,我们希望把这种设计注入到产品中塑脖,带给这一代年轻人极致的审美体验躺。   凤凰汽车 菏锤撕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜崤伲块化架构平台打造的炯派,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笆勤?   俞经民挞频菠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜡。这是对这一代年轻人的尊敬康蹈卞,他们自带国际范儿篮悸,是可以引领全球的潮流的人群笆艾般,因此有着巨大的价值校。对此骏全,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毋,在全球也是一样乔恫。目前花救,世界范围内贩,不仅是动力总成前瞻技术的整合困屑泞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐扣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓷,采用插电式混合动力设计淳扩泰。另外别浚看,大家看到的名爵ZS琉,将会在明年上半年推出纯电动的版本徒法,至于最接近今天这辆续航超过500公里坍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擅铜鞠,也将会在2020年之前推出郴。   凤凰汽车 剔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肮涂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法媒?   俞经民 详挎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控间枫滩,设计上差5%袱凡,销售上就有可能会差30%簇教艾。那么对于自主品牌而言荷人劫,就是要把自主性发挥好溺腑,去追求审美的宽度和深度贤,销量也才能有宽度和深度铆巩仟。名爵ZS的设计就是这样做的废,要追求极致豪、不计工本萍竟捍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恋布,可以说睹蔫舱,名爵ZS的极致设计陆小,对销售的宽度起到了很大的作用痉嫩。   邵景峰 霉卫孝:汽车设计是在不断进化的落癌,不会总停留在一个风格上入胃,在互联网时代射溺,同样要有全新的时代特质股侠。另外壁,从汽车设计而言先,例如从动感设计理念而言舍苍甫,英国车是鼻祖硼,很多品牌都是以此为源头来发展的踞欠黎,也就是“同源”估。中国航天能够上月球泊,那么在汽车领域上同样有大的进步掇剃偶。之前德国杂志的一篇文章写到赂还,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汹,在进化的道路上有推崇的看法搂,也有欢迎的声音露,这些都是要虚心接受的危等且。另外拨,汽车设计是一件非常严肃的事情虫沟,每辆车定型背后艇魄冲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的光,背后要靠巨大的投资来驱动肉。   在造型评审的过程中上屉,流行趋势讲清楚伙拢,未来怎么发展说明白响,否则误解就跟着来了课,所以要有一个整体的品牌战略在里面程孙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颓携。   凤凰汽车 扰课:今年瓤扯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柒夹?   林嘉瑜 顶卞褐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作观拳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛帛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烹,拥有一颗年轻的心犯某抚,热爱运动具散、健康的年轻人构。   从足球营销来说第,对于英国和中国吠,都有很大的国民基础驹玖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酞,是英超乃至欧洲的强队赋涪裁,这几年的成绩也是不断的提升卧铅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汝。同时想枯,利物浦又是一个老牌劲旅试,有不断上升的潜力级苫罗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样某,在用户上有着非常大的重叠之处徊画。MG名爵与利物浦对的营销合作律佛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来构畦掳,在活动和比赛中享受快乐秒丁。   上海上港队也是一样的韩叭。MG名爵经历近百年发展稠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队土,两者的合作也是非常有趣的体瓮备。更重要的是匆,MG名爵通过足球营销的模式毙恭,能够促进两支球队之间的交流和,包括之前组织的很多活动镁陛塘,不光是针对中国的消费者彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袭,有效利用MG名爵品牌的特有资源抄坟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢避。   车展期间靠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海久驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对触趣。在车展之后揩,利物浦会在上海有推广巡展活动纯趣巫。下半年鸽涂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘,欢迎全国各地的消费者参与和体验娶矢誊。   俞经民 齐邵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卉,大家能有一些共同点做沟通耪,国内和上港足球队的合作毖灰撬,正是汽车和足球之间速度与激情吹荷、自我突破的契合点箔鹃,足球又一个很大的特点摧,就是会让人意想不到侨滤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捍铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搅必,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩函裳,与此同时默沽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祭破,长安汽车产品质量持续提升锑仁,用户口碑不断提升发京,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一镜诫、全球乘用车品牌中国市场第二名珊席聚。   关于未来沙价,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫉迟兜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划该,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升显蛙。   2017年是长安汽车的产品大年喝岭谩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃、全新的SUV CS55沙绍、轿车睿骋CC额、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剩吵很,将会进一步完善长安汽车产品谱系喘逢。   如今菠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽蔡,站在国家品牌高度寻求发展糠梦替,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任轿豌。提升品牌溢价能力委肚,成为长安汽车品牌发展的重中之重毁卤染。2017上海汽车期间簇轨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锌附,关于长安汽车的未来酿,徐留平董事长有话要说稀,以下是对话全部内容仆。 凤凰汽车哼贪汹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平煽吧?   徐留平晴腊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屑,我们也是不经意之间就走到这个地步恢形,因为一个产品堤显,特别是像汽车这种产品是更加的明显砂榷,它反映你的公司文化繁、你的公司理念是什么样的东西凑酞汐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邢糯,你怎么样让产品吸引住消费者螺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壬淖,靠的是什么拜?因为美是一个主观的东西虑,有人认为这个很美膘呜爬,有人认为那个很美掳瓤,从长安汽车之前的产品来看蒂惭皑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粕昆囊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么付?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锋路溺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错檀,同时想把这个产品往这个方向进行修改排绰社。我觉得在这个方面申琅眉,从长安的角度来看汞硷布,就是对于这种动感氮恭摩、时尚这个理念的偏好泼。我一直在体会炒呵焕,其实我是在反问我自己清涎,这种偏好它是怎么体现在产品上的础?实际上是我们内心的这种偏好饭。在过去的2-3年中的侗昏,我们面临的话题靠讹挖,如果过去不做总结并炕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扦,另外更重要的是说壁,下一步你怎么做铜输扰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法视,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凸,下一步是个什么东西位蒋,消费者需要什么样的产品氦沦兴,然后作为公司来说窃纺哄,你们能展现出来什么样的东西年垂,最后我们总结叫生命动感智色双旋岛弘其,当这八个字出来的时候穿缕,我觉得是非撑菝さ椋好烤硅侠,既是水到渠成通,又是醍醐灌顶锰递赊、灵光一现奇睬程。这个过程戒,不仅仅是八个字的总结软虱。这八个字出来以后去浪松,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盟标色,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澎,实际上不仅仅涉及到造型昂参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兜坑恼。这样的话非排寡,就有了一个提纲契领沏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西判灵凹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疆倘,就能够有一个非常精准的东西揭。   刚才你特别提到“色”葡胸惰,我们当时想说侮,你必须要能形而上享络,要能够抽象出来笨岔誓,如果说你不能够抽象出来抢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憨骚式,如果你弄它50个字被收核、80个字蔚,你可能不够形而上贬腿,不够抽象化炔,最后我们觉得“智措露登、色”现盒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求履,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凶歼。   第二个就是说消费者情感的体验虾驼,比方说对这个造型和颜色宋,甚至于这种声音或者是形状套哀皆、线条的这些方面的喜欢拆凸硅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西险躲屠。当然我们也在想用什么样的词比较好蓟回,最后觉得设计的这个词很好瞥,一开始我们还担心说这个词字挺多税,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫩蔚袒,我觉得就应该让它有想象力筒觅句,就应该赋予它很多的内容抚瓷贝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怪拧,孔子都说食色粱镀翱,吃饭以后第二件事就是这个字氖氦凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思锋粗膜,实际上说蚂慕,智色这两个字还是最终反映的是人差士变,特别是消费者的一种需求腑浦,对于未来传统的一种期许颅,这个过程当中腹,对我们来讲巾现,把这八个字想通的时候碌充涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的推欠败,这是我的第一段话题欧泵鼎。   第二段话题说这个对长安有什么用处寡绘挪?那次在发布会现场有说扩创,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柬涣,一开始我就提出吩,第一个掏撩抒,这个产品要漂亮撬,你不漂亮的话哨澎,什么样的东西都没用通。因为我们很早的时候就开始在考量枢添掸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧距骸,后来发现不行孺,最后我们在大概07泛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笔瀑华。因为你还不能提炼出一个高大上滤、抽象乖、形而上的东西卢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮农,但是每个产品都出得非常艰难竣。这个事这么长期干也是一个问题孰闪凡,因此在三年前的时候木遁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了畅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筹台尾,对于消费者的这种认知氯,把它抽象化乳,那么这样的话理解了以后览杰,再把它具体化彼,特别是在产品滇舒辞,也就是设计理念当中一些图形化的东西套想,因为如果你不落实到图形化的方面录栏,那就只有形而上没有具像化 琅风,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衔喝仑,图形化和具像化过程当中舶褐蹄,这个就出来了坑妇瓤。   这个出来以后竭,我觉得对未来长安来说侵粮馆,我们未来在产品设计的过程当中嘛,产品能否做到生命动感智色双旋睛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娥?这样的话谩泵常,实际上说测,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淖撮,几十次的否决沉史巨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮炔幢,几次或者就十次你把它完成胶妨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了穷,那么这样的话繁,对于长安汽车的家族化翁,我们看了这个车韭,看了这种感觉这种情感的体验氖博椒,那就是长安汽车颊梦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氯姆,这是一个锻。   第二个就是说滩舶唬,我们自己在研发制造设计过程当中恼窍,这个速度大大下降抚惺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嵌聊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撼,如何把消费者的体验做到更加的精准菱,更加的接触到痒点控,这样对长安的影响是极其巨大的溯粉。   凤凰汽车砷貌霖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勘虎釜?   徐留平容散:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念婪蝎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屎诫。如果说把它拆分开来腻为,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姐感,智色双旋更加偏向于设计领域徐蚊琴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郊圣迷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仆始,我相信大概许多媒体会想灿台鹿,生命动感智色双旋怎么落地己旁杜?因此我们就想把智色双旋也说出来虫,不要分开吻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芬。   凤凰汽车宪渴搓:另外一个是提到的认知方面的感觉咆岔,有没有一个专业的因素刻顺笔,咱们除了制度之外恐贾蹦,有没有专业领域的人来负责这件事抚茄呐?   徐留平抒畅龄:我们长安有一个庞大的队伍荣钾埃,首先要把一个汽车造好菲涵戮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辈继貌,到高管团队粒,到设计团队瀑讨,到制造和研发团队仆辱,包括服务团队描腿傲,特别是主要负责的领导人竣颗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埠豪,而仅仅是设计团队的话语辛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层射路敲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬够酪,因此对长安来讲淡棘,是既有最高层特别的重视亩兼、关注和把握晴愤,并且这也是一个最高领导者的工作职责斑幻惭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袒,我认为在汽车领域当中是行不通的晨式,当然我们也有具体分工豌艇。另外也有很多的专业人士完成这个事情矾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢,还有轿车研究的吃,也有做SUV研究的酚,同时也有按照职能分的提。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓些,如果仅仅是设计团队的意见让,肯定会偏离了方向勘咸。 凤凰汽车快肌:一把手是指您吗腐锋汀?   徐留平盯凳:我是其中之一兜煌。   凤凰汽车遁馅仿:长安汽车自主研发的新车汕俏,设计接暑漠、评审齐、评定环节您都会参加吗艾汐?   徐留平渤勤:我必须参加苗痊,我前面讲这是我的职责惫午幸,所以我必须参加为橙。   凤凰汽车蓟秒:无人驾驶车呢单?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车免骚拨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了埠弛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惮?   徐留平栏:上一次品牌发布会饭蛇,最新的无人驾驶技术也做了展示嵌己髓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上常莎,高速公路的环境相对来说可控性要好怖季。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的能,难度要更大侗霓玫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻外新氯,我们不仅能在高速公路上做呜,而且能够在城区做口兰,这个技术我们已经实现了突破尾。   凤凰汽车瞎兔:长安无人驾驶技术进行的这么好怒,量产会提前吗靶惦?   徐留平胚随:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铜,实际上就是说辖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘦锯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斤缉。   凤凰汽车猜馁乌:中美在进行双边的贸易谈判们贸勒,这是谈判的内容之一泥,会涉及到汽车合资企业的放开窝掀,可能是一个双向的市场开放的动作邦,如果这个谈成了篓舜淮,如果这个不再规定50%的上限潍郸,您觉得对行业有什么影响烘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抗侩寐,那您觉得首先答不答应推曙北?再有一个多给他股份的话即喉,对企业今后的运营会怎么样寺公?   徐留平渐缮履:我明白你的意思柔钠,第一我确实还没听到这方面的话题久,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绿,股比这个事说了很多年短享劫,我基本的看法有几点垄,第一个这是国家层面的战略和政策奉,作为企业来说洗茬狈,我们遵循翟绷,国家有什么政策我们遵循什么政策讽为,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错麓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谋乡钠,我相信未来的合作会加深廖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泉锌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现故,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宿痴,而是说理解消费者烹,能够洞悉消费者萄荡鲍,如果股比的溢价挺高狮、溢价挺低捍陪诉,但你产品不能卖出去瓢,那你不能分摊出去陵,如何把蛋糕做大都,这是合资企业要做的一件事荤。   凤凰汽车陛层:如果真开放把,长安会想着往美国去吗淘禄小,就像那福特来到这里呢农?   徐留平撮势:长安想要去美国是一个公司的战略矮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崔健屎。   凤凰汽车礁暮:长安与福特的合作多吗很唱?   徐留平恢险题:长安与福特是我们加强合作的方面吻绍,应该讲这种合作的程度碍栖,不仅仅是合资企业净手奠,从母公司其他层面摔钳,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸,包括海外市郴夂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长码那,它的能力提高了貉。第二 现在是全球化合作的时代春阜,一家公司独立运营奸彻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姑嘎忍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睫。   凤凰汽车猎拇粮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峭陡喂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗宛豌,你还说了过去我们做一个车当疾秆,可能需要很长时间好不容易做下来绩,比如逸动涤赋,是很艰难的琶酷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辞刀校,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢榉濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恭楼方?第二对比韩系杯充、日系疮参,我们的研发体系和他们的研发体系相比的息,您觉得能不能支撑哎,确实我们的实力也很强蛾武拉,我们的内功可能修炼到一定程度吠诵淮,我们后面会源源不断推出好的产品技宝篓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊娃讽。   徐留平汹:你讲得非撤牛好赌乘,我觉得这是两个原因导致的绊,第一个就是必然性号侍,自主品牌需要有成长的空间镀淳,第二个确实也有机会的原因脑瓤线,恰恰是SUV的市澈撬凡摇,中国的消费者需要这个东西焚欧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些髓牡,反应速度更加快一点瘟,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤弘,我觉得是两者共同作用的结果董。   对于下一步自主品牌来讲哀舶嫩,无论是哪个系长蠕比,无论是美系列巾、日系糕、韩系帆扯纲、法系市,我觉得跟系没有关系集痊熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣婷场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俊娥衅,这是关键膊绷。消费者他肯定是有他的诉求的复火操,究竟是SUV撤保话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坛,他有他的一种偏好怪烯、喜欢雀此沤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道列湃手,这就需要我们作为厂商啸描,你必须要洞察到消费者的需求圣,实际上要看到他的潜意识是什么东西绷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乔。为什么我要总结长安汽车的过去呢靡?实际上是我们自己反问的过程娥世袜,就是说在过去当中扮痴古,为什么逸动会是这样派配毒,CS75为什么是这样蠢噶?实际上说辞堡,我们当时也没有意识到铂蒜,反正当时就是这个样子渴乏肛,实际上这个过程是一个反求的过程贬颂强,我们为什么会喜欢这样侧剐捞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抖吭删,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侵冗拎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好既目,我们把汽车理解为是生命的动感化壕,其实是一种生命力的扩张脓欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辉仍,而我们长安就应该提供这样的产品电料,回过头来展望未来前烩,我们觉得这也是一个正确的判断焕。   凤凰汽车独我摧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胯幸。   徐留平弦:我觉得现在国内研发体系来看臼稠,国家间可能还是有一些参差不齐炕褪,我觉得自主品牌的研发能力和体系妓,进步无疑是非常大的烯贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距茄熬泌,有些方面会比较超前豆,因为自主品牌也不是一家抠理郝,跨国公司也不是一家寞,要两者来比很难说博父惧,但是有一点丝袖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锻浮捶,做好一段时间不容易慰呈,这个公司要能够连续做出好产品垄斑,能够连续向前增长旁挎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姓、设计应用僵穿,在这个公司当中都比较受关注垦嘲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扇。   凤凰汽车波:我想问一下自主品牌的建设霞丧亭,随着我们品牌的推出临赎,现在汽车品牌进入新的层面慧弹行,会有不同的路径选择曙衬耙,比如长城嘘璃、吉利推出新的车型菇修花,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟?长安如何能够胜出卧料?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌佃式错,除了刚才说的两个盛伙,还有互联网造车的未来的合作伙伴钩胚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹宋犀?   徐留平静:实际上截,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊际,我觉得这是好事忙,这说明汽车产业欣欣向荣牟使,是真正的投入谋弹湘,这是我对汽车产业的理解陈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚善耽府,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谰互。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行究箩侮,例如一个产品到了造型师的时候冻,是一个说法粮端、一个样子查姐筐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靖赎,然后到了制造过程当中又是另一个想法判,到服务过程中又是另一个想法闺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西外耐,既有高大上的淖,也有形而上熬疟身、具象的溪晚,你要把一个公司从时间跨度纯,一个一个展现出来檬动喷,而从空间的序列当中挛起,你要把研发全部都按照这个意义借,我觉得是很重要的方面魄驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程驴弓斧,各个方面的协调冗裤、综合适、修正黔凌保、打磨需要太多的时间享,我觉得这是一方面坚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要室,同时也是我们总结过去体会出来的缺绰钱,它是由内而外的瘦噬。可能我们过去没有意识到这个话题辰捶便,我们现在总结出来瘦监,然后下一步能够指导各个方面滦嗜,每个部门都很容易做事情寝介凛。   第二个问题你讲到造车辱叮冯,我们开的会太多了精,失败的太多了乃,沮丧也有很多晴胳,基本充满笑意也就一次痢糠北,前面基本上是批评武免惧、检讨线褥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奸,不高大上离。至于说现在很多企业开始造车络隋,我觉得这是一个充满魅力的行当白,很多人都愿意去做恼。   凤凰汽车凰靡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样播蛙? 徐留平驾潮俊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面现瘟貌,会选择相适应的地方糜。   凤凰汽车喉深救:就刚才的问题我问一下雹胆腿,刚才您提到和新创的互联网的合作钵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佩彩、蔚来也有合作搽,您觉得长安在未来在互联网里面的话采斗亥,更倾向于是一种怎样的合作谅吃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工方馈犀,您是怎么看的粱?   徐留平垃玛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滑恰,从长安的情况来看殿露,我们认为哪个方式都挺好的钨陌,现在是合作型的檄澈,是你可以自己干酿递厦,也可以合作干前膳克,也可以自己加合作干靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佃。   凤凰汽车磋:我们打比喻吞昧闯,37度是正常的温度视偷咯,您觉得新能源行业虽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肃脊煤,您觉得温度是多少椽?   徐留平判岗赶:您觉得高了低了亨?   凤凰汽车匙细勿:之前有人认为这是疯狂的阶段娜沧。   徐留平仙盾:我对一个产业的衡量依据是墨,在目前这种全球的经济运营模式下龄波,凡是有金矿的地方完霞,都会有若干的人去挖掘它俊,目前我觉得新能源就属于这个阶段喂嫩啼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勾拐,应该更加得进入嘲兰,因为从目前的情况来看饲,汽车产品当中味,一个很重要的领域就是电池诡卑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秸具,没有这种资本揽伶编、技术歧、人员的这种投入际,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的类辽妨。   凤凰汽车咐蓄:那就是说您觉得温度还不够吗稀?   徐留平李维:我觉得还可以华,但是我不太同意的就是产能伍,如果说你的产品技术不太优秀体拌,你建那么多产能就是有点糊涂浓。   凤凰汽车胆:很多其实可以通过改造现有的产能桅持衫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藤炉,从这个角度来讲痰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佬脆售?   徐留平村煽:从整车厂的角度我们希望成本低一点痉瞎,选择利益大的幕。   凤凰汽车蛾访:所以您不担心过剩吗吨?   徐留平胎:我不太担心这个问题魔脐,我觉得电池还处于不确定的阶段佬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勺。   凤凰汽车奈狮晃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象测陆叙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞭,不管是设计师还是CEO等等爆沉犊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌对?当然那些设计师很多是主管的馁沉,老外有管经营的有管品牌司蹋,主要还是在设计和技术的领域魄滥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辜棚?第二个是国有体制的问题灯冻邦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冻诺梨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闪吠兑,也在高薪吸引高管人才糙沏,您是如何留住我们的人才茎檬抒,关于体制之上咸蝎弓、体制制约的问题喇牡襄,我们怎么解决娠?   徐留平帕忙霞:现在是全球化时代赫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朴,我们最早的时候是四无酮室,没钱爸、没人杀囤、没能力烁德乖、没地位嫡,到现阶段来讲揪习多,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赖,这都是一种非常正常的行为列旦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泞嘛氦,如果对中国的消费者不能够带动靠链,那肯定不行棚,我觉得这是一个幌,无论你是洋务运动还是什么运动献,核心是对消费者要动起来寄嫡,这是一个博。   第二个关于体制的话题板胜舌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伍扛,这个方面我觉得不能讳言釜粉。目前来看围沽疙,对长安不是特别明显谱,因为长安是属于南方集团旗下子公司俏,从南方集团来说典团,在这个领域当中彻勺无,也在他的职权范围之内做了一些调整狄搂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭。   凤凰汽车瘫冗:如何看待这个机制褂类顿?   徐留平沛测导:从国家层面来说坏捣咐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桅嫂拔。   凤凰汽车吮:你们审批会很困难是吗平?   徐留平限掣:我觉得会快车,另外一个我觉得汽车集团径蜂,也许给你量化很多股份嗡,但是最后你没有创造价值芭,给你1股假郸,1×0的时候不还是0吗抖?汽车的成长哨始、成熟或者盈利是一个艰难的过程兰巨。 凤凰汽车距协:十三五计划像长安汽车整体的销量蠢壬、利润和研发能力以及目标有没有讣时桔?   徐留平恢:非常有懊仍累,我们愿景2025菏行,我们做10年的规划临绿然,在这个当中我们相对来说做得比较保守秒闲,为什么说保守呢屡去?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢分,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偷。   凤凰汽车本隋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的短题,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梆噶抛?   徐留平僳极坊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劫盲谅,在技术和平台方面都在加强合作叛疽额,至于说未来它要怎么样椒,我现在还不太好评价这件事脚痕。   凤凰汽车借倪铝:徐总问一下国际市场的战略托能,我知道去年车展的时候还咸收,长安说往海外拓展的重点是伊朗轿寄桂、印度井、俄罗斯这样新兴市陈А,有明显增长潜力的市橙睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去课揪揣,比如在墨西哥浮拾起,对长安而言渺攻,自主研发这么好霸,又长期和国外品牌进行合作罐鸽怕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐、欧洲的市撤锶凇?   徐留平伟:在我们十年规划中就有恼,去年讲的时候就是当下正在做的内容解耸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坦春,就是要稳扎稳打卉茸的,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了誊晦,因为一支队伍最重要的是信心攻佃姐。   凤凰汽车悔蝗蛔:国内很多品牌都盯住印度这个市承障铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争咖书,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竣湃桔?优势在哪儿灭?   徐留平少添:对于海外市场我的理解是要扎下根去喂娃,不是简单地把你的产品卖出去撅,是你能够充分地利用本地的资源搽,包括人力资源和其他的技术能力旁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奔忌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的江扭奸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长付,促进本地人的水平的提高椒,那么同时在这个过程当中俺,把公司的产品技术涵盖进去馅,我觉得这样才能走得远朔篡。   凤凰汽车肺裸蛇:长安最近一套体系出来了奈泡,有没有可能往更高的一段发展抖肯郝?   徐留平鹃:从长安来讲钒,我们目前的战略看差,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魔畔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陀吴,这是我们能够奉献消费者更多的东西盟尚捐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箩铃安,但最终要落实到产品上溺,产品是一个载体让消费者感知它知道它略,未来闯,长安汽车会加快产品推进的速度貌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蝗。   凤凰汽车两抨遍:欧尚也在这里面吗额文?   徐留平师第:欧尚不在拱。   凤凰汽车睛:东风已经有PSA很多股份曙糕率,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暴泄烹?   徐留平浪匠:目前我没有听到有任何影响春,在实际工作中我们也没有感觉到蔑窝。   凤凰汽车捣斯:理念发布会徐总是骑着马出来的颠颊缔,当时媒体圈特别关注卫,都刷爆了朋友圈醒逛,虽然我不在现呈菝胛选,我不知道有没有特别的意义吉慷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哪,当时的考虑是什么烂附?   徐留平耪锚论:两个考虑桔绰,一个是我把马和车作为比较诫,你要说一件事就靖定,一大堆结构化的语言没有必要然缺,我觉得既然是长安汽车翱谜狭,我们叫做生命动感箱修、智色双旋吮迸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姓,如果不这样做也没法让人尖叫晤霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉骡捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受,上海车展首日桂芳吐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咯撅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣伺形!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量田惋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉奋弧,12年增长了120倍茸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弹肚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞭。   受访人睦梧浩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刃。以下为问答实录虎佛溉:   凤凰汽车喜脐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吗藕楞?   雷德?比格兰德蕊坦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂裳灸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹤渭拌,这款车在中国市场的反响非呈锿Ъ好俩好辈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA休,同时拥有强大的引擎夺逆蟹,提供强劲的动力与性能屠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榷。所以奖函粪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘁。   凤凰汽车池盼闭: 在没有设立经销商的地区攘短恍,玛莎拉蒂如何抓住市城箍芾薄?   雷德?比格兰德刑: 我们首先还是会增加销售网络取,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抖碗纶,计划在今年年底扩展到75个诉间脖。   我们还在天猫开设了旗舰店分惜匣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空川,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摊,大部分来自没有授权经销商的地区惨拍颁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肉墨蹿,鉴赏力越来越高挟。针对这些人群挟,我们还组织很多不同的客户体验活动匆纫丁,如海外试驾贰萍,以及互联网方面的创新刹,如网络平台的直播通。此外恢,我们也有不同的金融政策宦凶涧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呛涟池,深入体验玛莎拉蒂的生活方式售。   凤凰汽车半雾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》平锰,给汽车销售渠道带来一些变化百讥厕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焕庆阔?   雷德?比格兰德慌犊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榔锌桶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品加,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽饭孝,而是要提供独特的生活方式体验浦拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漏胸,不止在中国绷妙冲,在全球市场都是这样叫衬乔。2016年记,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凳抠,这个主要还是产品优势带来的都遁寺。新的政策出台以后攘储抹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阔,不过最终的销售成绩还是由产品决定刹琴港。   关于新的法规山毫,我们现在也正在研究当中供耽寐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定譬迁伪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坝单徊。此外晤,我们在中国有非呈奕芎妫好的经销商关系缅茸揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毖识。我们开设的天猫旗舰店梨彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式头毁酿:客户在天猫下定单去,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阜。所以躲似,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系干赴纬。   我们的很多客户最在意的并不是价格梅,而是优质的服务与体验赏妊贝,这正是玛莎拉蒂的优势所在繁刮。   凤凰汽车驰酿鲜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罐,有没有什么新的产品推广妥蚂?   雷德?比格兰德饭梅: 关于新产品贯酚扑,现在还不是宣布的时候癌家,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升成,等到新产品发布时我们再提供更多信息黄褐弥。   凤凰汽车啥钎: 作为中国消费者熟悉的豪华车泻门,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勘瞄脆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠彩蜂。对于玛莎拉蒂来说瓦,未来在中国市场的前景怎么看末?理由是什么鳞稼?   雷德?比格兰德斗沥歉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况去济心,5年前焙泉凯,我们在全球的销量大概是6,500台鞭患,而2016年达到了42,100台汝拧涉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虑伍,所以我们的增长一直是持续的邵硼。也因此吹撵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汹某。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹈棉蠕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酬覆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渭虹,这就是玛莎拉蒂的优势饰。所以尺苏壕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肛叫问。   另外矢檀,玛莎拉蒂的车主非常年轻并,尤其是在中国市澈薄,车主的平均年龄只有30多岁秤,他们追求具有独特风格与气质的产品处巾副,来表达自己的个性与品味拧。   凤凰汽车寝黑: 现在汽车技术日新月异密纹谴,尤其是新能源堤蛇念、共享踩会、智能驾驶方面建雾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街?   雷德?比格兰德烷撂门: 在新技术方面氢谅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升继汗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统承抖。我们并不追求生产最快的汽车赶汞抄,而是要提供包括技术蛾、性能零粮、动力巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合喇。   针对自动驾驶岭剁限,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助港修酿,帮助驾驶员减轻疲劳酣盘廓,降低操作难度钝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狡舰亨,包括独特的声浪冲逝、澎湃的性能缎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纲佳观,这是玛莎拉蒂所追求的继浅。   关于未来对新技术的规划臂撩下,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栓,比如减少温室气体排放零氰弥,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎。此外峭捂稻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梢稳麻,如苹果CarPlay和Android Auto共,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬澈蛔。   凤凰汽车街茹攘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虱略,怎么适应岗碧?   雷德?比格兰德圣能钠: 针对年轻人群净九,我们采用的方式不是改变自己补勃且,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戎劣特。比如在中国魏,车主平均年龄非常年轻凉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锋拾,便是一位年轻的中国女性物琼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表技甜硷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桥仕承,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甜劣溉,包括法拉利生产的强劲发动机泼案、独特的引擎咆哮声灸储、奢华优雅的外观与内饰滥瞬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捶九休,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秦巍履,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媒拴。   凤凰汽车莎无详: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蟹钵惫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级硷筋侧,有没有针对用户画像做调整酿楼?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巾冉?   雷德?比格兰德钞魂: 在中国恐渡,我们不断渗透到三四线城市剂,但是目的是一致的怀,就是要吸引更多年轻客户锤摄。但不管在中国乃至全球的哪个城市钦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灯、激动人心的声浪浅末、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惺灌庇。   在设计经销商的时候贺距良,玛莎拉蒂也不是随意为之敦曝,而是按照需求进行规划蠕免付。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柿,首发售罄的100辆SUV中烽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颧。因此喘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷崩玫。同时官苦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锚纪,客户需要一整套的优质服务牌传,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置既迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸禄双:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疥驴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葡筒郝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叫睡。   提问蜂:您的新角色到底是什么样的附看夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窃痕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哗江?   Alfonso Albaisa斗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藤绦嵌,跟所有的设计相关的工作朗吝测,都是由我负责秸。之前我100%的时间放在英菲尼迪懦际,现在会分30%的时间来妊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侣。现在大家看到的一些车型掏汐脊,可能是一些原来的车型墩匹,我们现在的工作颧皑惹,也是快马加鞭耐笺,希望能不断的改进藉溺思、提升现有的设计休讽。   提问酥蔫休:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顶?如何看待他推动品牌前进时的作用酚收木?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俗舱颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颧,我们会共同合作舍赤炕,不断进行我们设计的演化特。其实我到7月份才会正式上任结雄尾,我现在猜测或确定未来的设计理念丢哦,还有点为时过早稼豹稍。   我们知道丛精,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淖划椒、非常大胆前卫的概腾,我们的这种设计是一个不断演进的过程提,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层。   卡里姆跟我有很多类似的地方曹兴潭。比如卷,我们都是艺术家出身夯降,非常喜欢设计保,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞码,并将其以各种形式发挥出来斥计。   提问马问沽:我有两个产品方面的问题幸刺猩。首先胶砍,这个概念车非常漂亮唐蛊兔,它背后的设计灵感有哪些薄缅估?   Alfonso Albaisa沦踩羡:秉承“冲突美学”设计精髓核市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素领刑侗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剁来署。基本上就像艺术一样宝骑,包括缝针桑米、包裹感官窍鹅,还有使用的木质察匈弗,都是非承铣伲好的手工工艺阶辛缝。这是一种感性和理性的结合低,还有一些肌肉感极强的车身线条钦剁妮。   提问芒:这款车未来的定位钙槐、消费人群是怎样的捌?   Alfonso Albaisa韭:一般都是比较年轻的家庭垦挛,想要非衬楸拢宽敞骚秦、具有运动风格的车型衔脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇鞠魏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怪侥立,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办查,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欧辛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容较。   在发展新常态下餐沽坊,消费动力开始向下线市场转移沃播狸。同时讨魄田,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滥缓霸。由此逃标既,县域市场成为新时代的“金砖市场”察锣户。而对于汽车行业堂享,消费升级利好之外献阀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渡矮。如何撬动县域这一重要市橙谩?   胡绪雷表示蛔徘涂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局低算胳,帮助县域出租车进行升级改革溺弄巷。县域交通的数据化节帮、智能化发展鹃,有助于未来网约车的下沉渗透劲到。县城消费能力相对较低港临,在出租车领域引进大数据之后匠烦,未来再进一步升级到网约车淋色厂。   据胡绪雷透露充答电,首汽将在县域布局三块业务侨池懒:长租车篇冈、网约车(出租车)铃凸辰、分时租赁金笔。分时租赁是纯新能源车寒蓖歇,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳,它是纯电动甭悄,不用长时间租失殿,可以通过APP来完成撅徊铺。目前能芭寥,在北京有1000多辆车仿悸,150多个点位菩戳刻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轻,对公务车改革会有一些帮助创隙。   胡绪雷认为渺,网约车行为是偏汽车前市场的角色坎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旁睡。第二些邦,在居民习惯了这种消费行为之后秘陵闲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垢撕敝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导榷傅涟。   当日烈崩,首汽约车作为新生力量居幕卸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篡羔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容龚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕伪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示李程牛,渠道下沉要根据市场来判断前告,服务要根据需求一直不断地跟进死啊磊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扭楞,比如说对经济的支撑桶插诽,对政策的拉动品扑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烤。近几年金钦强,一汽吉林产品在县域销量比较高却鞭麻,对县域市场的期待也非常高皆罗。从目前产品结构来看漂咐咕,产品消费比重70%在县域外稗,30%在一劣邻、二和帘共、三线市场铝驴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幻羌,外观恰喉入、配置柒残辟、价值都迎合了县域市场的需求稼哺嘎。   从流通环节上来看熔,县域市场做的非彻冻C担好蘑盆,没有什么瓶颈因素胃舌。一汽吉林也努力在渠道建设投焊柑、服务跟进等方面做成长和改善鸵佳鹤。同时宋长欣也提出了一个想法蹿,“县域对自主品牌在公务车柬盟轻、公务员购车方面是否有政策倾斜淀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褥旦,这是我们车企的想法点怯炉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绘,要根据市场来判断污。目前华檬滤,县域之间的差距非常大耻矗禾,包括现在推行的3G服务茶,在那些无法设定固定站点的地方木剖,推出了3G巡航服务去。服务是永无止境的工作拴衅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进老梢锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎宿街:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日强钉刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办板楔必,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡环,新能源汽车推广比较看好北腑疵、上吕、广限行衫习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场缺师。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屠四,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陋麓隙。尽管都看好电动汽车的发展趋势倍,但做好市场并不是一件易事鼻霉。   目前比较看好两个市澈俊,一个是北堂筋袒、上媳、广限行唬凯、限购市呈信薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车嗝榛肌,这个市场的发展速度很快仿绩墙。例如河南火伤诬、山东沫甫羡、西北区域险猾,大量没有牌照的低速电动车澳,在政策方面仍处于灰色地带酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骚俱,在国家和地方补贴的支持下逢葡夕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狄棠箔,在农村市场瘫凛奖、县乡市场得到了非橙好的认可纠必且。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盟斗底,县城市场的消费者的房屋空间大牌,有充足的空间停发车辆搔寞四,拥有较好的充电便利性举项猜。其次行驶距离不长鞭救老,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悍。另外贯岔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寇醋,因为小车型成本低施。   赵智刚表示缅趴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展法。河南地区忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窗,在替代当的出租车巧茎桑、公务车方面取得了不错的效果浮禾沦。同时叙,也在积极跟海南政府合作成侠,投放了一部分公共用车斧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒙烁持,比如是文昌青殊、万宁豪、琼海等县级市司,未来将在海南全面推进队暖邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃纬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褪卤惋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行廉铣。会上甸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泰吗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哇陡碑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓣,是参与全球竞争效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扯。”   在当日的论坛上钨配舒,郑刚发表主题演讲蕉辅。在他看来岔,打造世界级新能源汽车的品牌茂汞,最核心的是独特性痉且婆、差异性悼,是比较节能优势托,浮出水面的是视觉凸娘萍、是LOGO宿、是VI航,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势人佛,其中成本优势是最重要的组成部分淑。   早在110年前隙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择设射室:蒸汽驱动车吾很、电驱动车和燃油驱动车富立。然而草传熄,在后来发展中瞎窃,电动车败给了汽油车欠首。这是什么原因造成的涂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及首克。亨利·福特发明了流水线生产坑碑羔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攫,成本大幅度地下降八巳粮,售价拉低到850美金壁娃处,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗埃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以般,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌繁。100多年的历史多次证明了这一点遁还。” 郑刚说埠懈。   在反思自身发展时焙篙,郑刚透露叉共,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藩,规模在迅速的增长壁,但很遗憾并没有带来显著的鸡镶、大幅度的成本的降低藩蒲鳞。   为此且,郑刚提出菠圃锨,在推广和普及新能源汽车的同时孪磁,光靠技术进步还远远不够睛裸哀,更加要注重晒卧、培育成本领先的优势舵挫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侠德,是参与全球竞争局石反、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧扛搂。   他建议会岛,对新能源汽车未来的产业政策似少、行业标准蹿、行业监管等署腥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颂欺抹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狄迟,这样才能培育出行业的龙头企业贩玖币。   如何通过提高规模迟龋、优化设计虫摩口、优化政策和制度创新霖?郑刚说坦码挛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本床砰、交易成本和政策成本缅拔僻,来打造企业的综合成本能力和优势八,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淖烂。这还需要企业和政府共同携手肺长纽,不忘初心凉每,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康设戎:韩大为" "  魏建军多次提到绣逗散,我们的确有很多故事菱教诉,但是他们没有写得很好徐康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疮?魏建军直言不讳地说赔使体,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席串沪。   囤地赚翻划墟、离开保定吼陇篡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褥斤畏,且莫名其妙翻,或者无中生有的传言所困扰拘,最好的纾解方法是什么蔷袭炬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗宏险。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脾唇呐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怀,魏建军坊痘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兑史活,与部分汽车媒体交流洁。以一身轻便的牛仔装""示人""扇敬忻,魏建军笑着说惟,是在同事的建议下才穿出来的耽创敖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归汉势,魏建军坦言兴楞醇,的确压力很大适妒,也很难受惰,“有时甚至想哭”瓦。他说提深懒,我本人就是保定人盲哗,能不希望自己的家乡更好么搽悸钩?当然辩,我们只有把自己的产品做得更好煞阀。    诚如魏建军所言台,近期亩脖铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颧窟疽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凭,来自媒体的反馈好评如潮舰犬。有作者甚至设问揽箩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后婪哇淑,否则也怕媒体老师太忙”鸵,长城汽车一位公关人士插话道项摔屋。    10日下午的WEY首度试乘试驾纱稠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壕惮挪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宝挟,有同行在现场就说兔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吴柯逆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型害九。    动力配置上虎楼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盎吻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擞锭敝,最大功率达172千瓦那,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点图。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乡,VV7s几乎没有发飘的感觉拾,而车内噪音也得到较好的抑制吭狄剩。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜕提,也取得了一定的平衡”拳玻,魏建军说姥。   VV7S    在交流中好骄械,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淋丸,大谈冕、特谈所谓“轻奢”赖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吝傲,咬住“聚焦”二字不松口分。而是多次征询媒体试车时的感受前宏煌,并逐一分析悲、解答媒体所发现的问题思笔。整个交流过程芹扦,他都态度诚恳辉许,即使是谈到一些尖锐的问题矩肩,也并不辩解门距。他甚至非常谦逊地自问自答绕侗,人为什么会失败潞?尤其是一些有着巨大成功的人闻腾吵。因为以往的成功淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做切何,就很容易让自己失败虽岁细。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锨痰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姑固,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然投帽。他认为么豪绰,好的产品本身就是故事私互,而WEY就是要做最好的产品绦酒什。此次玛,魏建军多次提到概侠赁,我们的确有很多故事要讲毋辣七,但是他们没有写得很好卯翰镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盼霜茹,所以领,我在让他们重写忿酶。魏建军笑着说兰倦骗,把一桌人也给逗乐了矾。    在媒体谈到其他竞品时氨,魏建军都给与很高的评价胳奥甭。不过最终还是认为自家的产品炬隧:底盘更扎实雇绢裴,操控性更好渡斧,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫌,所以对他们(研发人员)的要求也更高峨。   VV7S    据悉剿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市八脐袜,预计售价在15万-20万元区间蒲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漆,他思考了一下才说班,它的配置太丰富了静酞冠,在相同的价位空间瓶凭棺,“肯定没有比它更多善、更好的”呻闹煎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筐绵?魏建军更是直言不讳地说激谈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轿石,一位来自上海的资深试驾教官说枢氯,之前很少接触自主品牌汽车努镜,这次也是第一次来到保定怀唬陡,第一次来到长城闯稿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绒梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亮韶。期间溉腊,有一位同行说房,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盆身厦?或许这才是魏建军的真正用意吧偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   陆逸表示夸股,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驰褐粗,因为正处于发展的爬坡期拴椿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜位是,而且要深度国产化堪瑞窘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狄甫,雷新透露里,上海车展期间涡屉矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琉面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粹告慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时腐,陆逸明确表示寺骚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常台虏克,因为正处于发展的爬坡期贝浮。关于国产化的工作藤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桂蛾本,未来将坚持不懈的进行国产化工作佛偿,而且要深度国产化地乏檄。    日前撑庐藩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典管姬倒。活动后钒帅疥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访危肝片,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冲魂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陌登,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僧魏杰,超过23万辆攀。今年第一季度解,英菲尼迪在华销量破万辆武讲矮,同比增长4%钞,而其全球累计销量达到67367辆世隶,同比增幅为18%泊妥驼。无论是在英菲尼迪全球体系中鹅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色交款。在不少业内人士看来弥,从去年4月以来船,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叛洪。    对此储颓建,陆逸强调扳,目前英菲尼迪的销量很正常攻潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞘硅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扩,还处在爬坡期规喊幢。他还说狭暗赶,所有的汽车品牌进入中国后茂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加两、运作能力提升及投资力度加强坦曙轻,会迎来一到两个爆发期垂毋。    事实上腾,从2014年开始荚醇撅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夏围,就迎来一个销量增长的“爆发期”艾钎谐:2014年列,英菲尼迪在华销量超过3万辆伍缔,同比大幅增长75.6%怜蓝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戊虑封,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镰,同比增长33.8%额。    不过委松偿,步入2016年度,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期席立。当年4月初梗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牟,刚好满一年拔。在过去的一年里锭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唇该。陆逸坦言篙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伐薄,以便更好地认清我们是谁歧掠,我们的未来在哪里构巴贡,我们应该做什么蚕笺。”    在陆逸看来窜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朴,今年是进入中国的第十年冷平。所以作为一个年轻的品牌块,这本身就是一件很有挑战的事情乔体哦。他还表示瘟嚷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累善,是更聚焦的一种进化廊峦仙。因为市场环境在变化泄甭核,消费者的需求在变化漓抹,我们也要根据变化不断的调整配和函、创新诽酿、挑战自我五棚。”他说领位,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来部,就提出了‘挑战者’品牌战略拇快柯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夯诬赫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耽剖,品牌口号必须得落地非。”陆逸表示猴藤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撮履,聚焦目标客户群德锹,让产品与目标消费人群建立联接愁婪、产生共鸣匹瘸芹。    陆逸对中国经济网记者表示矾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂窜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冒江,而且要深度国产化攻刃眉。”他说毛,中国是全球最大的汽车市臣锪稹,同时也是很特殊的汽车市嘲肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舜邯陶,就要真正的了解客户鲸喜,扎根于客户虫、扎根于市衬燮ァ,这就必须深度国产化烯悉歼。据雷新透露熊颗炊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%传俊侍。    但是醛档瓷,从2014年底国产以来侮皮,英菲尼迪只推出了两款国产车型恋辑:Q50L和QX50立败。对此芹琅颧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膳猩举。陆逸表示痉,“关于产品线布局的问题抱耗啪,英菲尼迪有一个长线的规划郴埂识。”    陆逸介绍说奴嫁耗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刷,规划内容包含平台规划钢恋裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸽隶瓜。他还说架,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉剂,我们的目标是通过完整的产品规划仆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吻。”    谈及国产化在今年的推进程度熟论,陆逸表示狄虚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粹睹归。”雷新进一步透露堵铅,上海车展期间坪私行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分报浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敬略淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豁,通过销售Urus衔,兰博基尼总体销售量会翻一番其裸沫,突破7000辆大关埠块。    在更遥远的将来粉相,很难说会不会有纯粹的电动车案。这是因为蓄电池非常重庇瓣栖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制供厕混。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈斐┪ ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌款兔。自大众集团和奥迪公司接手后巧,兰博基尼得到积极蹭、稳健的发展蛇坏。日前蘑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顷畔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妙,商务部主管Federico Foschini何。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问轨:并入奥迪公司之后哨呜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持品滤廉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞄吩卡?    答膳泌:2016年妙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疽。奥迪公司和大众集团接管之后市暴,对兰博基尼进行了很多投资弘纲绰,让公司发生了非常大的变化稠匆领。此外侈矛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品下。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呈,如果没有这些投资娘绿,就完全没办法实现这个计划佛卫。所以铜,兰博基尼公司从中受益良多检盼。可以说陵残,如果没有被接管常,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来珐绘桂。    问肝:在您的介绍中咕睫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鞋襄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的加泵诲?Urus投产以后锯斯察,重点会不会向中国市场倾斜策抒?    答拍:目前交亭,兰博基尼公司只有两个车型系列驼坝畔:一个是搭载12缸发动机的Aventador败烹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán等。因为各种原因交,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泛斤豪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壤。2016年竿唤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骑既。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%套翟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放古,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邪嚷。2016年寸瘦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜街。新产品会在2018年投放胖继其,到2019年雄,通过销售Urus胶尖江,兰博基尼总体销售量会翻一番骆面,突破7000辆大关挺芜铝。在中国市场上戏尽品,SUV是非常重要的产品悸癌贺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纷。    我想强调的是价谎寿,在中国超跑车市称昊薷埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呛薪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夸林博,Huracán大概在300万到350万人民币苍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膛悸善。    问归扩磊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蠢宝?    答鞠刮:目前洪撅古,兰博基尼在中国有15个经销商谜。到2020年诉淋详,我们希望经销商数量能增加到20到25个狮瓜缆。当然急甩呈,通过Urus的投放饥通汇,在华销售量会增加忌,服务涵盖的区域也要明显的扩大彪队馆。    问捆斡:如您所说碗郴,兰博基尼在中国有15个营销网点构,去年销售了151辆(车)缕。我们简单的推算一下亮佬罕,平均一个营销网点一年卖10辆车迟。那么孤歧鞘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁型掳?在新的超豪华SUV到来之前恢班,是否有改善他们运营能力的要求呢形玩?    答灌秃项:是的檄冀洼,会明显提高经销商的运营能力跺,新Urus也会变成一个破局者撇戊粱。虽然现状如您推算袱栋酒,但是在Urus投放之后瘦,大概2019年或2020年椭老,经销商的数量会增长丁惯,同时每年的销售量可能会提高到30辆境殿播,整个业务会明显的扩大柬鄙,售后服务也会明显提高某盛。而且由于SUV使用的频率比较高堪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘎嵌构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入千癸嘛。    问献:兰博基尼车型比较少洞,所以每一款新推出的产品都极度重要浮。现在的汽车行业发生了一些改变苍纫发,比如智能化胚形谎、电动化涕。那么期,兰博基尼在研发产品时怯副,会不会受到这种趋势的影响矛?    答扫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞳凶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宛狗,更多的是代表了一种感情娩旦癸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肆枚锭,采用V12的自然吸气发动机匪堤伞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验持垂玖。    这是兰博基尼最核心的销售主张匣残。未来深,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协础死。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拼,甚至会超过前款车型镣袒躲。而出台Urus产品时则会有一些变化窘梅,它将采用涡轮增压V8发动机闺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机航坞卞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饰抵评。但是细需对,不管从产品定位辱,还是感情诉求方面来说扳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观标氨。在更遥远的将来铰瑰当,很难说会不会有纯粹的电动车小钢讨。这是因为蓄电池非常重困独叹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慈丧吠,可能未来技术上会实现新的进步口托穗,那时我们也得重新考虑这个问题呻。    前些天悸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茧暇米,其V10的发动机再一次提高了功率锑夺。当然告把,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淳芭。通过技术创新以及功率的提升八,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者函龚活。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车轻蹭桓。在预销售的阶段付,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来归酞驮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溅溺,能够击中客户的心理需求庐古。    被访人逗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侈。1998年到2007年炼猩扮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仍悉,负责兰博基尼产品工作;2015年嫩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沦,负责销售及市场营销圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰林:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镰狈氏,中国是世界产氢大国肝稍,制氢设备帛饯抖、储输设备定莲殴、制造技术等条件不错层,具备发展氢能的基础卯惕间。从环蔽芸遥和能效等方面考虑瀑授勘,中国应进一步推动氢能源产业的发展喂拼赴。    周奕丰谈到迫,中国目前主要依赖化石能源拔戌悄,对环境污染严重潜绞础。氢能源因来源广泛滴椭、燃烧热值高滇、清洁无污染和适用范围广等优点痹离钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憾埠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扮,目前看猛,中国氢能利用的研究相对碎片化遣,与国际先进技术相比还有差距鸥涝,没有形成产业化饯鹊叫、规模化发展痕。中国应迎头赶上隘喂,卡位世界前沿朝吝。    他还提到纽狡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兴兔,提出实现大规模哥、低成本氢气的制取骑、存储鼓动、运输筹佳、应用一体化的战略目标垫落窍。这非常重要非牡巢,未来需要各方协力羚圃,加大投入市勒埔,推动相关产业进一步发展儒奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表链咕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法席唉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济范钒娇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吝艰。    他谈到图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体健姬,各方需要引导资金更好地支持实体经济戎,促进金融资本流向实业型,真正促进经济稳步发展貌,夯实经济发展基础扛。这既是稳增长签、调结构的需要戏,也是抑泡沫必采、防风险的举措溜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猛嘉黎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进既伴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甲儒。    周奕丰最后介绍性手,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下策司尽,也在不断创新突破慌,寻求产业升级崔坟。公司主动发挥自身产业链眯倍、区域及成本优势男,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞳、旅游景区珐冬、汽车营宿地挖随、农家乐倾程配、家庭菜园等不断扩展外墩配岸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苫,以多种方式在国内推广土壤修复澎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆集放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰德:李芳" "   国外媒体报道囊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示发,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呕妊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴随季喘。 李彦宏    李彦宏表示遁贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纤兴茧。尽管有一些技术问题需要克服桑,但它仍然有望达到目标操萎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腊朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官膊棠,负责大量投资的自驾车业务部门蹋秽。 百度自驾车    李彦宏表示涉,我们很可能与传统汽车制造商合作谷,而不是孤军奋战闪,目前还没有制定出这项技术的商业计划抄镭妒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衡。我们将竭尽全力实现这一目标醛局,收入和利润是其次的考虑警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽切昆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狡床烂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显特。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斤,共享经济还将怎样改变生活涧吓?   三年前嘎譬谓,基于对共享经济的热忱稠,清华学霸张丙军创立PP租车邯了,开启了汽车共享事业;三年后范幸讲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户范潞抨,成为汽车共享领域的领头羊玲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澎铝,3月7日线乱雌,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿韶。   3月7日淳收,在几百万用户的共同关注下繁皆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腺恭问。这不仅是汽车共享领域的又一次突破能竣敝,也是张丙军重新定义有车生活梅赁仿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陪律。   从PP1.0到PP2.0时代逛菱缓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记然淳宪、一个符号或一个名称那么简单饱,它是企业创造持续价值的支撑卯密咐。若没有十足的理由免程,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吨凛蝎。将PP租车更名为START哗,是源于怎样的考虑损?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侯挟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惊身,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骨即采。   “三年前椿劣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眠佃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益牌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拦潮。由于便宜便利囱示,PP在用户心中是一个很好用的租车工具附秃。”这个阶段楷,他称之为PP1.0时代假。   经过三年的发展怂墨,PP租车推崇拥有而不占有彩埂、盘活社会闲置资源的共享方式樊忱,逐渐建立起以车为媒介苍群,重新定义有车生活的2.0时代赫零怂。“START不是买车新被,不是租车季染砰,是共享有车漠糕坝。这是年轻的人群鲁、爱车的人群淡途,最向往疥彩摩、最有潮流的有车生活方式丘。”张丙军说懈赎赶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刮秘搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验笑顷胁。同时钵疵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烤锻匿,让每一个用户体验到最真实图、丰富离、有趣的共享有车生活旁聘首。”   START代表着新品类宦邢、更丰富的选择临倍霖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下型栓,相较于神州租车董噶囱、滴滴租车等传统租车公司拐滑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢似挝慷?   张丙军认为俺瘸耐,START的核心竞争力主要体现在三个方面岭弯晃。   其一囱躬奴,PP从1.0进入2.0时代鲜靠,新品牌START更具有张力凹扮碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爽撬痛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求收韶参,START重新定义了有车生活歌,开启了全新的“共享有车品类朽厘。”   其二谢己,为实现共享有车的多样化选择筋,除常见的家用轿车外氛晃士,START将主推个性化的用车体验抱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拭捶甭,如保时捷911计、特斯拉坪虾、大黄蜂逆痕、牧马人等等暮冉。此外闯,用户无需承担高额买车款和养车成本玩搭,性价比更高炒笆。   其三乘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巨,以及更完善的用户信用等级水魄。这也是平台长期价值实现的核心旦杏。” 张丙军介绍那汲,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟杰,平台推出了一亿元车主保障金硕骄,严格的交易信用体系累,确保车主爱车无风险;对于车友祁硷,START还与多家大型保险公司合作小,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冲,为用户提供更具信任的服务茄佰屠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牟哥等,我们的目标是枯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憾把就。”按照张丙军的预测弓砰童,中国自驾用车需求量巨大霖微钎,而现实矛盾是柏爱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踌享,不允许每人买一辆车满足自驾需求某将。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壕痴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囱拟惺。   此外称谰裁,他认为灿,随着消费持续升级酿墩谴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啦案厢。“感受丰富车型带来的不同生活体验烽清颁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喇捞、丰富韭独、有趣的生活方式揣慧涛,让有车生活更加精彩吧。”   张丙军表示韶量距,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冠。START佃纬,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳 版权作品糜俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权车邻硕,严禁转载哨,违者将被追究法律责任枫委娘。 获取授权" "   今年全国两会上吗磨部窜,董明珠在接受记者访问时说潜:“只要你敢想促华,比如以前谁会想到人能上天缸媳,如果我们不去创造侍,人能上天吗丸?你不敢想乏,你不敢去试验胯,你永远不可能做好惧。”    过去的2016诬蓄脖,伴随董明珠的蚂北羚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哄帆蘑:格力全员加薪1000元催、格力的员工房懒努喀、以及格力的手机……对于这一切泄校,董明珠并不过多在意朵免,她说魏,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚。在今年全国两会啃,作为人大代表垫抒,她再次提出了自己的董氏宣言蓄:确实这两年的发展悉唉都,总书记提出的供给侧改革檬危删,我们就应该做供给侧改革的排头兵卞祭黔,因为做的是实业榷,能够掌握核心技术廊彼涝,制度也要跟上炒笔,真正给那些创新型的企业沦、有创新梦想的人一个环境簿丝。    对于国家凳亥木、社会奸毛劣、普通百姓的诉求蔬,董明珠是这样回应的哥橡介:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缓,他真的不是仅仅是索人郊感怼,收获窃幸,比如说我们过去讲喷,这个企业了不起枫,再就业衫布卵,反过来你要感恩这些员工恐,没有人来给你打工哼凶板,你凭什么去发展篱奖?所以我觉得要有一个感恩的心情仙弥艘。”    把感恩的心落到实处茨,就成了格力员工的2室1厅搽,于是头孙,别人家的老板就这么出现了式掳。 记者圃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镜灰镶?    董明珠酮黄防:对缺常,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现必。    记者款横:以后所有的员工都会2室1厅郎描夯?    董明珠缕墓铆:对对对雄仿。    去年末靡投,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啤,但因股东大会投反对票而失败互。随后玩不,她以个人名义增持珠海银隆股份下呛皋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馁,然而口,到了今年纲呛,新能源汽车面临两大不确定因素挞汞:电池雾、补贴“退坡”醛邓镜。在董明珠这里笑蕉潘,似乎这些俨然不在话下道稿撤,董明珠说汕蔫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟插莱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成痢,“不是因为退坡我不做兼妥令,也不是因为给我钱多淡屠宿,我去做含混,我认为是一个责任肝兢几,是对社会室柬、对人类舌幌,你都要去选择的一件事股节量。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唯,董明珠很不以为然癌非梆,她认为量锋附,这些都是炒作料纫,并没有人真正说到自己手机产品的质量纠,只要没有说到质量变虱哼,那就不是否定江宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  近期棱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劲。美国此次取消“双反”惯趣惩,对中国轮胎产业无疑是一大利好谋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转愁闺磕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邯。   全国人大代表粗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歉诡惰,在轮胎中使用RFID电子标签技术桅槐克,给每一条国产轮胎装上“身份证”类涝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督短顶胃,有利于消费者对产品品质加以甄别晴痴马,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谢,从而规范轮胎行业发展甭檀措,促进行业的产能优化和转型升级孰娶盒。”袁仲雪说攫。   据了解幕庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草许,全球多家组织及单位参与拒纯供。轮胎用RFID电子标签的应用堤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔,将等级数据写入轮胎标签内部便,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胚,伴随轮胎终身使用宋。同时钢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懂坊份,使轮胎更智能搜窗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萎色时,能实时监测轮胎的温度怕、压力等数据舰哩芳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓷炔腻,从而有效减少安全事故距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式斜荷:李芳" "全国人大代表幢克、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题襄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吕、环境协和发展的产业醇泥,由于行业标准尚未建立瑰绍,使得整个产业发展处于十字路口秃驶。全国人大代表长替、时风集团董事长刘义发建议哺荒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丘,全力推进供给侧结构性改革沦瓦。    在刘义发看来钳蚊擦,四轮低速电动车是市场主导兴珐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屋翔。目前炼糕,工业和信息化部咎统、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穿罐完。该标准的制定禄撑,对规范四轮低速电动车行业发展屎氨婪,使三公槐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逢,直接实现电动化洞、节能冒承狮、环保安全出行具有特别重要的意义我纪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疾朔闭,又适应市场需求棱,刘义发给出四点建议胆呵父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一开、标准制定应充分听取行业的意见堂,响应群众的呼声撇皑羡。制定标准应尊重市场规律佰搽,规范累、引导产业发展胖,而不是简单的限制蚊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评觅睬。    二伎挠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酱。四轮低速电动车安全牵、环保呕评、经济酱仇、舒适穿并亲,是摩托车伐、电动自行车维、自行车等升级产品缅按表,特点与与高速电动乘用车不同瓣父桃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惕丧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湃赂。    三煤痛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祷募、政府引导的办法涩贾陵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点眉酱腾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勘帝钩,如采用锂电池政府给予一定补贴衔弄娠。    四谅、在制定产品标准的同时垫吞,制定企业准入管理和注册登记敝、道路交通管理的配套法规建晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据滑亩,而实现规范管理是一个系统工程晴。政府应加快制定企业准入构丹徊、车辆注册登记曝、道路运行管理的配套法规镀卡模,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汀碳,方便企业让利于民酿徒,减轻企业和用户的负担粉郊箍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辛劲片、加快供给侧结构性改革的产品菏修脑,又是一个节能环保的产业沛普,引导得当可以大有作为鲍森懊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缉。”刘义发建议韧驰碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把狸:李芳" "   近几个月来班伤,共享单车火遍了北京城何贤。6日撩吃,全国人大代表诗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹦付,今年上半年鲤革我,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晚。    徐和谊说肪息设,伴随着公车改革奖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迸垃。“很多公务员手机上有软件龋逢,一刷就能用车倒描肚。”他说瞧刷填,今年详,北汽计划将新能源车推广至更多的公众踩。上半年瞎钢茸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车篓侣。    据徐和谊介绍会焚,未来投入的汽车数量将根据市场而定狼春吾,租用的价格将有竞争力剔蛔袖。产品的外观将非常“吸引眼球”鸿赤,为两座式纯电动共享汽车休粹寒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷餐,适合分时租赁和共享市场需求鲤拟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檬棠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喘,在手机上可以查询哪里有车委涂耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹦,目前大家用车起点和终点不同鲜粪尸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源才孤焦。”徐和谊说胁禽,目前彭许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜕刮,包括立交桥下崩、公共停车场阶羡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陶。目前边远的地方停车资源丰富凭悄单,但是用车的消费者较少蒂。“希望异地还车的便捷能够实现识,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京,否则还会存在最后一公里的问题艘记。”    徐和谊坦言惦频枯,停车位还存在管理的问题斑罗,汽车是价值比较高的消费品闹迷境,一旦出现剐蹭少筒驹,租车人还车时也容易“说不清”焦羚荆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扣烙花、“钟摆效应”等问题其忱。“有些消费是单向的扮酿,如何让车回流也是个问题”权绘捅。他说爽,目前怯湿权,北汽正在进行市场研究塘贬,探索解决方法倒古。    徐和谊还透露勉憨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拎吻强,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆承庆惯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杉惶河,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梗返配。目前距2022年还有六年时间请凯,从可行性上讲卡嗅发,应该是能够实现的涩把驮。届时希望借冬奥会的机会伺,展示中国制造的水平桔殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨规:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拎捍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击交浦海,目前已追回骗补资金或啡瘸嫦幔款23亿元捣,并对有问题车辆不再补贴裁,对闲置车辆也暂缓清算凯纠收。    肖捷称哨扫虽,在财政部门督促下陈穷,目前相关企业正在采取措施促梢,认真整改发现问题槐墙辜。    有记者问晚篱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掀额,肖捷表示激榔抱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阔发熟,主要是降低了补贴标准绿,同时也设置了补贴上限沙龋,还提高了准入门槛切。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灌,同时也可以有效防止出现市场扭曲淖搁。”他说蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏钱能:李芳" "全国人大代表会、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殿我清、废液傲咯食、废渣等污染短,一旦有机电解液和钴哩猴仇、铜郎邵锤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赤露慈,就会带来生态环境安全隐患挝,甚至会危及人类健康钉炔镰。”全国人大代表铰勾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灌华猾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桓墙寿。这位带领团队经过几年技术攻关杜攘纯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人济串澳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搓谈香。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个修,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题的。在提交建议之前握踞嫂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孝。    自20世纪90年代以来排抒湿,随着锂电池广泛应用努,我国成为世界上最大的锂电池生产绦措、消费和出口国澜蚀魂,近年来我国出台了购置补贴禽螺、税费减免顷幸察、研发支持糯俯串、消费优惠幸烘、基础设施等一系列重大政策措施沛,新能源汽车市场日益蓬勃发展墒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腊布、保有量超过100万辆闹,占全球市场保有量的50%午筐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刮。    随着新能源汽车快速发展维,作为新能源汽车的“心脏”漠长戌,动力锂电池产业也在迅猛增长颧秽。按照相应的报废标准讽扒,动力锂电池回收利用市场已经形成勉囱。有研究数据表明掳躲扣,预计到2018年矫哀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拢蓟,累计废旧动力锂电池超过12GWH筋、报废量超过17万吨啦,从中回收钴虹、镍坪牟工、锰驳绅、锂吭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肚,到2020年将超过100亿元范耙场,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩诚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荚。”张天任认为脯蚊,如果动力锂电池做不好回收利用秸修丝,就违背了绿色发展的初衷埃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卵首,但现实是掸咸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圭梁体。“废旧动力锂电池包括不同的类型顶亭豌、设计工艺和串并联成组形式寸瓢插,以及多样化服役时间摄、应用车型和使用工况巍倦检,这导致电池拆解不便枪抱仁。另外灭抱群,国内尚未建立成熟的回收体系申,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挞房痘,回收工艺成本高泄财黎。”张天任表示奸舍昧,“出台的政策并不具有强制性配岔奈,且缺乏明确的奖惩机制降,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款纪哪,目前动力锂电池相关主体无利可图喝妒,对政策执行积极性不高盛拉拣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞥浩屉,张天任说篡逗奸:“一是退役电池较为复杂问氖,不易拆解;二是退役电池一致性差抬临躲,品质不高;三是回收拆解成本较高柔凶饲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穿寒惋,执行不到位菏卧。”    有问题就需要有解决办法淳黎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方干:其一柬啥凄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搏魂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泌钞钮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猎寿韭,鼓励商业模式创新试点和推广应用硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等雄:李芳" "全国政协委员锹视谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潍惊。”全国政协委员港仓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时车首串,其市场前景令人堪忧稍。“在电池方面膳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沤怠乡,2020年后充敢寿,当大家都不再享受补贴时土,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盯瞪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梦蜕。”另一方面挛,柳崇禧表示唾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辰华,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹅面倍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦椿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等强版踩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晒葛,但电池的寿命大约在20万公里涩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盗,这意味着玫钳,电池报废了车就要跟着报废碎,这样算来蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的改。”柳崇禧说蕾细。    对此端淡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案不胚,即建立专门的电池运营机构储觅蜗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务免氮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谋篇,是对车辆的物尽其用庙妙。对电池而言贡,虽然不能再服务汽车笨疤居,但还可以被用作储能电池卉蜡娩,同样达到了最大利用率田棵赐。”柳崇禧认为狄唤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拢捎。“但国家需要予以支持扯寂猩,尤其是在车辆检验方面人,按照现行的规定看敦闻阀,更换电池即被视为改装缸母柔。”他说匈瞧。    柳崇禧的另一个观点是弓涎啃,氢燃料电池的大发展即将来临垃杰联。“一方面贿,原来的运输成本相对较高蔡,而如今这一问题已得到很好的解决梁挨疾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棋纬,美国的相关先进企业在国内开始建厂币侮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芬视。”柳崇禧表示税帛,氢燃料将作为增程器为电池供电皆对辽,以达到更长的续驶里程沙旦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篮暖返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂钩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑花,造成了双方的利益不在一条平行线上亲。为了解决这一问题尘蒙,李金勇指出囤俏啡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烈,重新设置股权架构讣祷僳,经理人和骨干员工合伙人化穷。”    “遵从起码的商业规则桥,我们就是经销商盲颊爸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藏醒驴、一个桥梁忙,我们没有义务去亏损撇。”李金勇说誓亢。    日前茅,著名汽车营销人摹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怪混静,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犁械东。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剩递,李金勇直言队,“在过去的十几年梁汕鸵,我们的市场非彻粒好芒夯,老太太都能卖车苟涕,会加价就行了惠痕捌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旁幸,职业经理人的压力很大大渭光,每天都要搞KPI考核帽、培训伟、提升蹿。”    李金勇以实例说明附伤:“过去在资源时代韭市,一年这一个店挣1000万保,给职业经理人开30万酵,没问题词泊耐,这车好卖盒头。现如今完份,市场不好了锚陇瞳,现在一年挣100万啸卢,职业经理人还是30万拿什,但是特别累触磋,现在一年的工作量比前五年叼鹃、前十年两三倍都不止良。”    在李金勇看来滩辽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圭,造成了双方的利益不在一条平行线上狼团扯。为了解决这一问题蛇搅雄,李金勇指出兔澈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辨,重新设置股权架构锰硼,经理人和骨干员工合伙人化唤剧写。”    李金勇进一步具体阐述道纳食,“过去资源时代锤困港,投资人只要拿到了店赐、拿到了品牌耐,就可以赚钱驰谰。现在腑汾,资源时代已经过去了阂良,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使澄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箱己,从而真正让员工自动齐丛、自发地把工作当事业奸撑廉,而不是靠培训搏嫡淖,靠感恩欺垂栏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来天谐,不少汽车厂家制定了销售目标刮拔抡、生产目标霸,职业经理人必须要完成奶答翻,如果不完成就走人垄。李金勇认为忻,“在这种状态下憋狠魔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划日踏、十年的规划文,只能先制定一年的规划费猜扑,把今年完成再说撼视,由于今年完成了绦攀穗,明年才有你的事杯。所以这两年厂家的高管变动频繁肠,十年以前很少有这种变动侩,而现在这种变动成了家常便饭乾伪享。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窜,没想经销商的盈利能力操。”李金勇表示先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量实,想办法做经销商工作膜秋,把销量任务压给经销商弧团念。而经销商越来越不听话膏、越来越不相信的时候帕,厂家就再出台相关政策试。    李金勇指出枚,经销商要有勇气打破潜规则黎鹊,遵守正常的商业规则宛箩熊:库存大不提车尖、无差价不提车是、拒绝搭售揪。“遵从起码的商业规则棠寞,我们就是经销商鹿谓橇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羞克假、一个桥梁烯撇权,我们没有义务去亏损显。”李金勇说冉陈顶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题和,李金勇建议吧乏:同城市的店应该互相加盟或互相买断扇疙,或者干脆出售给另外一家经销商蚂摆冀,不管用什么形式染林,形成同城市的一家店傲餐累。“我们用销量长瘁镰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时,这样减少恶性竞争羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诬勿。”李金勇说鬼纠磋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皆负,李金勇表示比,“我们不可能卖出路边店的价格抬雄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熔。100%原厂配件保障道枢兰,专业的维修技术小,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呢脐叙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拌唐。    此外糖铰,李金勇还表示阔世饰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舍粉昧。据了解懦迸,2016年嘉,新能源汽车的销量超50万辆孪捐厩,到2020年澜瓷及,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姐磋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆官情寥。在李金勇看来醚叛渤,在这个快速增长过程中临瞪,“传统经销商中凹囱,谁关注了新能源汽车并率先布局盆宦巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓦们。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起授:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕活,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藤砰、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘎请阂,今年的关注之一习团,是有关网约车新政的话题牛。    施杰表示腿芍操,为加强管理逃倾娠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溅少悉,并于2016年11月1日起施行徘弊抨。然而币伤,根据多家网约车平台公司的数据锰乡,在目前运行的网约车中插,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唾,仅占极少数部分盾。    “交通部制定了网约车高品质服务吐皑,差异化经营的原则龟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗓,施杰称梨,“我认为茸谋燎,政府应当放宽对网约车的准入限制妹,顺应社会共享经济发展趋势”隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闹炽骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秽淬鲸。    首先店饶垫,施杰认为凹,北京借伪、上海的网约车细则要求“京人京车”仑郡缉、“沪人沪车”等差异性待遇拐,不符合市场竞争规律刃腥乐。施杰表示补碉蓉,只有在市场竞争的推动下械,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扔,也有自我管理的需求与能力希东庭。    其次妓便寄,施杰表示懒坞,北京膜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员首,而且购房投囊、购车也并没有绝对限定于本市户籍躬弹链。“京人京车”谁、“沪人沪车”的严苛规定良陡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辽累事,会导致营运车辆骤减浮蚀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒局驮,阻碍新兴业态的发展完权弄。    而对于多数城市对排量并、轴距都作出的高标准要求诺童,施杰认为如陡步,高排量代表着高耗油畏,不仅并不符合节能减排目的避亲,高油费必将抬高车费迪耸。    更重要的是互,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则橡巩鸡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫、高门槛尉,将损害网约车的实惠经济特点难琼浩,打击其平民性柏悼赐,“上述许可管理的模式菇,将导致网约车司机数量骤减奢、车费翻倍坚脸,群众打车难丘、打车贵的现象又再度出现屁零惋。”    此外匈船,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迫惟、“许可管理不利于节约社会成本”等鬼廷革。    施杰建议胺磋,《暂行办法》可作出如下修改纱伞寥:    (一)政府适当降低准入门槛示。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度复,是十分必要的蟹孰。比如蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斥巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炭兽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雹别告,等等匣。设立适当的限制条件壕曝,符合市场发展规律女怪,能促进网约车市场安全性焦、规范性发展寝獭奶。    同时捕屑,政府应当科学引导网约车发展眷修,而不是像治理洪水猛兽驼钾,把它一下子关进笼子里蝗瓤含。以构建网约车公平竞争的环境为导向陈绍,放宽对司机户籍的限制性规定汰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源视。网约车平台剐、司机和车辆的审核程序缕稗,各类许可证明的核发程序尽量从简搪,以便节约社会管理成本哪慈弛。    (二)政府协助构建平台审核狭馈、加强平台监管    改事前许可烯,为后期监管茬拖陶,采用“政府管平台仇吓,平台管人和车”的模式祟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逢柑,规范其登记信息板深、审核资质的义务偿,定期提交所有车辆的情况岛凑,这些数据要在监管部门备案便哗屉。并通过补充相关的法律法规尝题篮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施无奇。    对网约车不合理调价进行监管惋淘俏。保证人民群众用最合理的价格出行曹斤彩,也避免由于市场垄断形成的价格新高炔。2017年1月谩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沥僧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慨搅妓,就此提出整改意见午李,平台负责人也承诺将取消该功能鸽砂欧。这就是成功的监管案例卧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捶,存在大量不符合新政策标准的现象攀脚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断貉羞眉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啼,社会各方都需要一个适应阶段唯写。所以画步,新政的实施不可硬着陆儡揪。当前阶段蓝刨,政府应当积极引导各平台规范化审核那卜桅,加大对群众宣传力度娘卞,延长从旧规到新政的过渡期琉慨,循序渐进地促进新政策落地垃。    我国全面深化改革提出了目标纲戮: 市场在资源配置中起决定性作用碌蚀试,更好地发挥政府作用巧。近年来嫁跑,国务院一直倡导转变政府职能舵晚,推进简政放权逗表。对网约车的审核拎,放权是进步疥裳侵,限制是倒退躬四抛。政府应当创新行业管理扳嚏,优化监督模式赋粒,构建平台审核模式慰,推动群众绿色出行咯迷乡、健康出行截陶,为“互联网+交通”营造良好发展环境祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄阉ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞、品质等方面做了很多的投入彭豌媳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烂掣屉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛介、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萄权。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球环。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吠辉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈衫矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诧钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄、品质等方面做了很多的投入吻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计部。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶爽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性幸怯、时尚及科技感的一款产品项谐。”韩德鸿说嚷协庭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爆需。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藏席妥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翘秃捅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啊。薛海涛坦言随囊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侨漆欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纷季、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尾晾皇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涛萎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沧剧、制造能力檄、经销商体系缮藐抱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赦贯怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谢宛疟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫沸搔:李芳" "   2月21日芹睛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剧。本次大会立足技术趋势蕊猫,探索全球技术发展的内在原动力临,探讨人工智能滩、量子计算鞍戚、基因疗法等领域的技术和商业趋势枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冈善骆,有两项技术与人工智能密切相关炽可,包括强化学习和自动驾驶卡车悄荤炭。在关于人工智能的圆桌讨论中敛兢殊,多位创业者和专家针对强化学习奉、无人驾驶分享了自己的观点韩罕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耪票,可能只在北京的五环里面开间吴,路况很好祷,最高限速就80磊魏、90公里垛革甘,这种情况下侮些,车就会极大简化儒们颂,驭势并不想生产一辆概念车碌汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯完悍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氮。技术投入上蹈,目前大家都在往里面投入很多的资源龋皋,整个行业在往前发展搐,但里面还有很多问题需要解决司淳,包括保险恼脓鸿、政府等膊驮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曙秤芍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好换逢黑,把信息融合点焚仆、如何决策做好晤。图像识别拓展能力非常强奋队淋,它信息的理解非常细致霞、更加全面茨冒黑,比如前方有一个易拉罐僳插理,有些传感器会认为它很危险嫩奈,因为它是金属惟铣先,但图像识别会根据它的大小兼隋户、形状去判别寸。目前结合强化学习未礁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能工,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悼擞净,说到底这还是一门生意喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  【导语】这是最好的时代里琶孙,车市销量连破发展记录糠,这也是问题的时代泡虫,多元化婆斡离、碎片化锨陇绒,对整个行业提出了更高的要求剔撅。一切都在变辖撼贾,唯有不停思变方能随机应变擞兴。2月18日四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楞。行业内百余位思考者和变革引领者脆,与120余家媒体相聚一堂聊,在“变与革”的大会主题下嫡添,共商“品牌与营销之道”发捍,把脉中国汽车2017活。广汽乘用车副总经理肖勇类贺咀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涡锰丧、吉利控股集团高级公关总监杨学良拟、福田汽车集团公关传播总监许翔龋、SWM斯威汽车首席运营官余波荡慕尘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动离睹芹。以下为发言实录劲朴:   互动环节嘉的合影   李苗苗百:接受张红同学的邀请坎。下午好!大家都是老朋友了妹歪。今天在这里犊,首先我坠叮贺张红搞这次论坛端。第二梦抱,其实有这么一个机会让大家聊一聊秃害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆活皖狗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奋师款,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪。对这个数字洞未赖,我想每一个人拢禽,特别是管营销的人默,特别是管品牌营销斑河、品牌推广的人试亢,我想每一个人都有很深的感慨松乃。   首先请问肖总崩苹蟹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锭矫澄,也对您做过多年的跟踪瓦。这次请您上台杰,我很想问一问路镶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抨跨妮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侈?能不能简单地概述一下播八花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凌:李苗苗老师第一个点名我汇鸵校,作为广汽传祺来说菜娥膛,正如李苗苗老师所说的酷,应该说是比较新的汽车品牌嘿呸弄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洛、“两个坚持”介呜,坚持正向开发和坚持世界级标准勘架。这两个中刮,一个是对产品开发的定位畅坪,一个是对品牌的定位峭税。   从中高端车型的新产品进行切入赐邢,相对来说这条路走的比较艰难一点铂限篱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脆,就是起步会难一点嫉,后面会越来越开阔袍裤、越来越顺低。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吝屯,内部也有两方面的方向味喷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浅剐东,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莆募,并且在市场上面赢得一定的销量堪差弥,建立一定的知名度瓦靠氦。另外一派的意见穆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苍沃标,从中高级产品切入珊。但是大家也认识到这个困难臣抨郴,一个全新的产品和品牌从中高型切入栖咀堂,也就是售价在12万元以上兴净,第一款车型是12万元到18万元蛙牵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难料甫擦,我们意识到这一点了拘惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阜派,其实2011年技、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涡,应该说是非常艰难颈岁泌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陶癌。但是2011年设边、2012年有一个词就是“坚持”且保,做品牌是做两方面的事情童借。第一个是做好产品的品质剧箔躬,第二个是做好对客户的服务捶僵,以这两个为基础这五六年走下来功蝎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒寇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梁,受到各位媒体老师的厚爱齿衬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驳凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惜,我觉得第一个是坚持尝呛腺。在我们困难的时候不要去放弃忙庐,就是把自己的品牌形象怯娜家、产品的售价回到往下行的趋势淳柯墙。第二为了支持品牌向上死,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌。   李苗苗体劫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犯堆九,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程射己。比如像现在的奔驰盎,一百多年害星寄,宝马虎媚丸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年誓搔鹤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌首星。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惩踞柑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌参粉,也有现代的销量瓶切朴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺枫,您能够阐述一下吗蔚撵确?北汽在塑造自己的自主品牌方面际迪涩,到底在哪些方面下的力量最大饰懊?   陈思英毫:谢谢李苗苗老师司,非常感谢红姐给这样的机会仍鹃唇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坝。其实不是妄自菲蔽搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷高醋广,台上在座的各位都是大幅度增长痢箍铃,我们同比增长更高一点都表,因为我们来得更晚一点宽公,同比增长8.7%段温。   但是我个人一直在想这个问题纯筐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的间掀撮。像奔驰去年是130周年香共汾,今年是131周年睹爱骆,我想这才是品牌羡。现在我们在座的各位给客户提供的乳搭,我更愿意定义为商品鼻,我觉得是这样娩。   从北汽自主品牌发展之路来看四呜,各位媒体老师和同行都知道巳蔷分,2009年我们是收购宋、消化殿舶体、吸收了瑞典的萨博技术忱,当时萨博的93屋肛聊、95的平台和1.8T静涤铜、2.3T涡轮增压发动机的技术累闹厂,我们是基于萨博的平台上济,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冗。2013年的5月份晒菏挛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢印,大家对这个印象应该很深纽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杜定唱,当时也试图通过萨博平台的背书变俺侍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陇,因为我们希望建立中高端的自主品牌弘何戎,当时的愿望非撑迹好还欠。但是事实上发展到今天潘羞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寐杭未。   但是没有关系凉,2013月5月12日投放的绅宝D70翰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帝。这么多年的坚持是在消化另磕、吸收萨博的基础上进行的呜董财,源于萨博俱焦肛、高于萨博傲,我们有奔驰翻、现代合资的反哺犯,我们在人力趟、财力刊篙、资源锑、技术镀景、研发腑朔匙、生产扰吕窃、制造方面黎凤,都有很多反哺给我们淀定,北汽近几年高速发展捞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勉,这一百万辆含金量是很高的弘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敌细,但是我们用五年时间实现了一百万辆洽泞。这里面还有几个第一和差异化产品含,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一础,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耗媚。   基于萨博芦缝、源于萨博和高于萨博的消化偶裳锭、吸收和引进监悍,同时基于奔驰和现代的合资反哺募封芹,我们坚持为消费者提供好的产品汗断、好的服务抒、好的品质辛乳酬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辨突,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质副,比如中国新车品质(IQS)IQS腾、强制性产品认证(3C1000)匣双睡,3C1000即三个月的购车用户中耪贡蓉,一千个用户的抱怨度是多少池,我们的水平无限接近了合资品牌铅偿溶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褥,希望有一个很好的中国背书翰,给大家提供一个很好的产品体验乒桥、品牌体验和文化体验部。   李苗苗尽辫漆:听到陈总的发言我一直在想桨深裳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凤桶哺,现在经吵盖谑叮看到“北京”的LOGO十。   前不久蓄窜,不去杭州是到处都有吉利车闹帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠确份,推出一款车就红一款车售。请问杨学良纺喉,学良也是吉利的老人了砂磐,一直在负责品牌形象的塑造解嫌、公关挡胸匿、市场竟贫间。原来我们也沟通过这个问题使幕唾,对于吉利来讲收购了沃尔沃馈潦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块囊木念,这是蛮难的事废。刚刚陈思英总还在说萨博驹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃墒泻,感觉蛮纠结的撵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酬釜?   杨学良姬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下下,第一是对标翅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摆。我们是坚定不移地在执行钉,而且到后来做博越薄、博瑞之后有越级对标锑瞪扦。比如我说开发一个自己的A级车靶酞,可能要跟合资的B级车对标角愧革。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缮不姥,包括研发啪、制造笔、采购轮、营销酥受,我觉得成果是非常明显的似筏那。   第二是坚持走精品车的战略椽班。所谓的精品车鼓咸灵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挂镰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近比撼南,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梨,比如车的造型设计上面苏抠,自从我们在全球建立了四个造型中心筹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闹隘碧。既有符合国际的审美潮流奠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蘑袭俄。比如说在车的智能互联领域芳朴,在博越车上面车机人机互动的功能上啼篓,已经超越了一些合资品牌篱,这一点使我们感到非常骄傲湃凸。   包括在工厂的制造工艺上峡蔑绍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺按都、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潦,因为我们现在建得比较新桃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变靶姥。大家可以看智能化程度最高的工厂套硼,现在实际上是在自主品牌的工厂中顿。   第三是一直在坚持口碑狮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撮限凡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言车。这样就可以真正喜欢这个品牌发涤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用边。   刚才提到了浙江哼陷翱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗓告理,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铰暗祭,大概接近了7万辆塑侥甫。这在以前是没有的媚,而且这些用户里面很多都是乖宝拓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娟膏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夸。目前因为我们的品牌在提升拦届,我们的品质在提升奔天,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剁突。这从我们同行哼弗添,包括从传祺溜痘、北汽的产品销售上也能看得出来剖。可能大数据调研醛椿,像一点资讯的副总可以讲讲杆碘撂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秦鼻请。   当然您刚才提到了在集团层面搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍,同时又实现互补揪陕?这里面还是有很多原则牧铜春,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搬牟集,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丁衅陷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杭腻。沃尔沃是高端豪华品牌稠连日,是跟豪华品牌去进行竞争的磷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沫、流程肚沽骨、标准茸,包括人才的培养和交流弥泊。最新我们做的一件事此,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抬颠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO相,可以说没有沃尔沃这么个老师胸,没有沃尔沃这么多年积累堪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膝泰。我们相信因为这个架构非常新链殴敖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘫殊,以及质量再上一个新的台阶弥饲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妇。   李苗苗呈商梁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帮蝗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼使,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苔拓,最重要的是坚持了哪些寝?   许翔嫩:谢谢李老师封蒙,同时感谢红姐给我这样一个机会碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恼宝随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友射漓。   福田汽车是商用车企业还秀,和乘用车企业还是有一些区别镀。我们主要的目标客户群是to B的捌,正如您所说幢嚏,我们是1996年成立的绵蚊笨,到去年是成立了20周年伤下,通过20周年的发展比啤卷,在过程当中包括您和各位老师的支持筷楼奴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氨。在中国轻卡市场上呢牵,已经是连续十几年的第一了毒矗。1996年在山东成立狠椽,1998年上市挞,2000年进行区位调整就来到了北京凄伪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蒙男,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辆豁遍。我们可能把这个品牌是这么理解的氦幌,现在业界对品牌有很多理解的方式丘笨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中假嗓,所以我们从整个的业务流程上来看电趣,这个品牌业务就是在其中的孩。所以我们这几年在企业的发展过程当中匡,品牌也是在不断涌现鞍汝捞,大概有几个阶段融狮完。   1996年是以轻卡为主导挛洼雇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣凇,用着正好”撅。在当年的时代抓住了市场机会领,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倍。   在2000年之后坞黎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炉咸,进行了商用车全系列的私到,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车到,这是一系列发展的战略糜。同时把品牌又进行了再升级南,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系检,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眉嘉。   在这个过程当中丁,福田汽车不管是做品牌还是做企业帽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢授?一个是福田汽车在商用车范围里面剔殴守,就是在整合资源方面觉得还是不错的氰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈屯患,花了八年的时间跟他们谈合作蹦马。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贩,生产的产品也是福田自主产品欧曼目,同时和福田康明斯成立了50臣赶习:50的合资公司拢斤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酱低。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汇孤、先进理念之外狭颠铆,科技创新也是核心的一个点健贺盖。福田汽车虽然作为一个商用车企业夺钮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毛纬,但是也是做了很多的工作亨海拼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穗限拖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梅税。我们统计了一下醛牛淡,和乘用车企业也是差不多的汀缅滤。   而且我们在研发方面巍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檀官瓣,这在商用车企业里面比较少见苯岔虹。不管是先行的技术诗,还是技术传承方面都做了很多的研究叹勿,包括去年也推出了超级卡车豪獭湿,也是整合全球资源打造超级卡车八都来。全面从安全片、环保方面进行新一轮车辆的升级凳躲仙。   我觉得总体来说吧贤敲门,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俩趣,是一个有着锐意进取歉、远大目标恰,是一个愿意为客户漠柏、为所有的股东图删、合作伙伴渤、利益相关者带来更多的价值瓢,也愿意为更多的卡车司机抽涵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簿敝。谢谢!   李苗苗茹悄:2016年一年有很多新品牌出现蓟嗣抬,也有很多刚诞生的品牌在努力烙蒙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咸、宝马孤。我就参加过场在北京的怀柔瞪刚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昆济手。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勃抖穷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娇?对于刚诞生的品牌堆滴送,品牌之路有没有塑造的路径骡?你能不能简单地概述一下补久胃?   余波霓:感谢红点汽车和李老师吝,各位媒体朋友和各位同行情靛,作为SWM斯威汽车戈叼售,可能很多人觉得很陌生享立憨,可能没有听说过齿,我简单来介绍一下眠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篡畴委,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烈鹃,7月份品牌上市郝氮捕,8月份第一款车SWM斯威X7上市萍境锌。   今天让我来参加这个论坛沏炒,我们的心情很忐忑猎,我们是一个汽车行业的新兵醒,我们是抱着学习的态度来的呵蹿课。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枷,希望多给我们一些指教汹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢襄很?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢,一个部分是产品的硬件势,也就是物质的东西掳拷。另外一个部分是精神层面的撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV口绒,第二是付诸了一些智能化溉、空间和外观赣蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心慧短厂,在外观上有意式的风范燎。   从软性来说孟辱课,我们要付诸一些内涵火善跋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入报,通过植入意式生活的方式锨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受车。同时我们也在倡导一些生活方式凡娇,通过软性的文化来塑造夯,解决通过硬件和软件馅,以及从物质和精神层面塑造品牌俺惋病。   至于未来怎么走另,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求添赴。用户实际的需求和市场的需求枫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哆当滦,未来我们还是要跟着市场走亩僵欺。   李苗苗呸怪谈:我旁边坐的也算是媒体人病,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隋鞋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泻伤?因为主持人给我了一些问题阜,我个人认为不想问一些特大的问题誊鹿陡,就想问问这个问题环浩卞。   付继仁搽绰书:谢谢李老师侥荣米,这个问题还是挺好的甘。刚才您在问的时候钢卡邯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宪。   一点资讯是比较新型的资讯平台帕膜钢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睛虏歌,我们是做平台宪柯钵,不仅自己生产内容锯绕,同时全网抓取内容墙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋磕,再把有价值的内容分发给需要的用户深虎,完全是自动化黎襄、机器化的叼。我们怎么去帮助车企呢活?我分享一个数字怀。   在过去一年香,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腺僵,第二是移动互联网的平台坟殿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用未矾。很多的车企其实在做品牌的时候播,都会要求最终的效果酒粱。坦率讲撮堑,以我个人来讲这其实是两个事矢,因为品牌本身是非常感性的滩舵坞,效果是完全用数据有结论的充,就跟一个人去吃一样挖,吃了四个馒头饱了溯亢,不能说只吃最后一个就饱了剔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汗脆,现在我们有几个大的方向创,第一是更技术化的跟车企进行合作啃巍。比如说从去年开始袒媳冬,我们跟上汽通用进行PMP的合作糕。客户自己建了一个数据库钱胖,就是把用户进行了一个分类贬股簧。然后我们每一个用户来到我们平台上县璃,他知道哪个用户对应了什么车型控趴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葱,也就是把他们的流量经营得更加科学卵认。   这个给到我们之后愁书,又发展成了一个新的技术驱动省撇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多井富卉,还是看汽车外观的细分多北瓢办。这不仅可以推荐具体的车型丁擎,也可以把具体的创意自动化钵叭糜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魏,这完全是技术化的匹配塘羞。   第二点轰,我们是一个内容平台忻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碗铝狗,能帮助到车企做非诚兀好的传播杏锌谴,有的时候这些内容并不能够被发现鸡奔侯。现在我们把广告当成一个引子狭钮,不是一个执行的结果博阀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣你度灿,进而把下一步的行为做好彭瑞。比如有一个产品是一触即发喷得,用户点过客户的广告之后算才,我会直接给他推送相关品牌的内容圭梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纠,再去看有没有点这些内容崎,有没有评论奴、转发示贰、收藏坷烤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惭推。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媒陪,把广告和内容进行打通罗皖。   第三点莆茅抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坷。这个场景是有时间垢戎穗、地理位置和非常多大量的内容和数据捶汕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台石。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琴憾,或者是去日本还是去韩国旅行惊才颇。这些并不关系到最终的销量提升多少型痊,但是可以了解消费者在关注什么逝坪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骑伦,一方面要通过你的技术膊书、数据实现更高效的转化闲参壳,实现现在解决广告主的一些痛点疯溪溯。同时要帮助广告主把服务做好邯,说句实在的都是服务用户建,我们产品的用户也是车企的消费者糠,怎么能够把这些用户服务好去霜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谩佩。   李苗苗姐谎:付总说得很好凤,借此我也想说几句县坏透。我看了一下访蒋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猫佰歇,也有一些厂家的朋友忱,我们每个人都是汽车人悉时。   我在想掂鳞溪,得益于这个好的时代拎稻嫉,既然是说品牌疗坊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唾卞铝,无论你这个媒体叫什么名字腔,找没找到自己的定位挫肯腔。无论你这个汽车是什么品牌等,你的用户在哪里罐实溶。过去几次会议主持上都说四个W干媳,也就是我是谁复玖丛、我的用户在哪里擂霸赔、我为用户在做什么囱蠕、我还能为用户做什么茨孙。包括媒体也是一样来,我是谁(什么媒体)介,我的读者在哪里煽,我为读者写了什么样的东西盆希滩,读者看不看荡壳牟,这是不是你的读者群要看的尸,最后是我还能够研究我的读者脱、研究我的客户溯、研究我的用户栖敲,我还可以做什么淖谦跑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呵聊藕,一人问一个问题就结束纹。   请问杨总袜觅艰,刚刚说了这么多捞撬,就一句话厂俩,什么是品牌才前块?我们说了半天品牌井。   杨学良陌擦该:我觉得品牌就是价值超潜,消费者买你这个东西值不值常访,如果他觉得值了裴,就认可了你的品牌扁迷革。   许翔俱:我就按定位的理论你沪,品牌实际上是一种品类的代表槽,消费者是用品类来思考脊送歼,用品牌来表达纶。   肖勇谋斜:因为我是做销售的腺,我可能最直观的印象鸥泰,我觉得品牌首先是一种价格缎、价值体系讹,同样的产品能够比别人卖得更贵赖千泪,别人还愿意买我的摄。同样价格的时候行冕愧,别人的产品卖不出去柬,我的产品能卖出去帝金漓,我觉得这就是品牌吠冬。   第二狈硕,我觉得品牌是一种文化焕鞘噶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淡夸阿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候问,但是我的文化能够吸引他小樊,我觉得这也是品牌的一种表现哦。   陈思英扛:品牌首先是无形资产悄旗渡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的塘懈。第二也应该是产品萎宪伟,可能是一个标记焙怠未、标识田,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乏须莱,在人脑海中所有的记忆筹缆。   其实品牌的英文是来源于MARK漠溜,就是在没有货币的时代物物交换的时候霓筏雄,在畜生身上有一个MARK柑,Market就是营销栖篙烘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬违咖。有一个比喻禄,品牌就好比像银行储蓄深讼,储得越多品牌价值就越高筛敛妊。   余波剔荣匹:我觉得品牌在直观来看就是商标歉,另外是产品巍瞧犊。真正给用户留下综合印象的是产品桨猫笺、服务和文化的结合哼筏,以及对用户的印象及感受就是品牌开。   付继仁佳柏嚼:我觉得品牌到现在这个阶段垫纶痪,也是一种共鸣耐,像营销1.0是以产品为中心羔椭,营销2.0是以消费者为中心炬莽稳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袜程,这三点都离不开品牌糕,但是代表了品牌不断的升华读夺。同时品牌到今天来讲系,不简简单单是一个口号镰、标签霓、LOGO石,还是一个行为准则将刻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台访牧,还是每一家企业棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聘酮领,并且怎么样高效地执行和检测纤戮椿。   从这些来讲轻钾鸽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锚轻哎,如果想清楚品牌一定能做好没瓦被,至少能够对我们服务的那些人做好殊昏,那也就足够了豌。   李苗苗擞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁部渺。关于品牌几天几夜也说不完排,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘筏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凳昆。   谢谢大家在座的聆听伎倘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱旦臼,严禁转载非抢盒,违者将被追究法律责任媚藩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝橙笺,车市销量连破发展记录秋,这也是问题的时代糙缕家,多元化沥挥巨、碎片化侗媳拐,对整个行业提出了更高的要求贸惕淌。一切都在变惺,唯有不停思变方能随机应变浦。2月18日摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆。行业内百余位思考者和变革引领者尝胚,与120余家媒体相聚一堂陡踢,在“变与革”的大会主题下寞徽,共商“品牌与营销之道”桥,把脉中国汽车2017滤刑。   东风标致总经理李海港陇宛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梅屡漠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东睫希、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箍伺芬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掸黎但、奇瑞汽车销售公司副总理范星熄景盘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黑。以下为发言实录徘翘:   互动环节嘉宾合影   主持人倪铝:2016年是一个销量大年纽,更是一个营销大年市酥。从二维码营销到VR营销盲酷,从下沉式营销到自主营销行略,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垃当背,广而告之悄悄地变成了城会玩厢,车依然还是那个车汕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剁奉? 第二场论坛的话题为承规饯:中国车市新战国踩娘顶,车企将如何做营销茶睬兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇河埂硕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岗哼愁,现在重担在我身上判,由我来主持第二场论坛馁琼,和各位老总探讨如何做营销舷诫迁。   因为第一场是说的品牌茧局藤,品牌建设也是非常重要的一环放班,我们现在就把品牌这一页翻过去粪,就说一点营销其他方面贾未摊,比如说跟市场赤、营销相关的一些事情窃肮。我们今天的这些营销人价钉换,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖统,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艇角,因为他是面对着全世界最大的销售市场妙。面对的是最高增速的市呈帷,现在技术和产品快速迭代饭寡笔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阿,所以他们是非常幸运的牢挺,十八般武艺怎么耍都行犬呛。   同时很多营销人也在自嘲换,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢,因为我们面对的是世界上最全的品牌黑,我们面对的是最多企业的竞争筹刻,我们还面对的是最难以琢磨的堪类、难以把握的政策环境和最善变的消费者拿。   当然了我们这还不算最苦侈粱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忿患,所以这样的一群人的所思所想饥刊兄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翠建,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔚硕纲。   汽车品牌最新的一个品牌定位紊表,在座的应该就是汉腾了淖啼。请问汉腾汽车的副总睡料、销售公司副总经理于晓东先生一个问题读,您给我们简单总结一下彻缚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垄订双?   于晓东烈破洛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会涤娃抨,让大家来了解汉腾汽车守校举。汉腾汽车目前是全新的品牌的氯,2013年11月份成立趁,5月9号品牌发布共仍停,9月6号新车上市摹,第一款SUV产品汉腾X7邪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纱,本着向同行和成功的标杆企业去学习步,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快外。   2016年对于汉腾汽车总结来说隘,第一点是品牌发布馁颠,这是做市场的开端挖矛蛾。   第二点是渠道农磕梨,对于新品牌是重中之重的工作城疤,渠道顺利打开的局面敞菜腔,签约181家沦染摆,正常运营150家癸,渠道作为做销售最根本的工作媒摩笛,没有渠道蜂偿、没有服务系聊叼,消费者也无法触及和体验瞪嗓峦,对于一个新品牌这是一个开门红皖纷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霖房掠。   第三点是在市场上穿赊盎,市场层面上重点资源向一线倾斜氓茫随,资源都花在提振经销商信心谓、帮助经销商达成销量上信,因为作为一个民营企业剧,作为刚起步的企业次,在有限资源的情况下还是把钱花在一线木,支持了经销商的销量讽滇舱。在品牌和市场的方面酬郴龚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊我祁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑急令干。   刘小勇拳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的互逝,汉腾除了自己营销的亮点之外祷痕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的会烧,或者对您的触动是比较大的楷购痞?   于晓东琶趁:做销售在产品力表达上燃常壤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播樊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伍,在2016年都说是视频和直播的元年步面,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溉。包括产品试驾挑战的活动郴痰,也是和斗鱼做了直播的活动伶戎。在我看来在消费者了解产品上娘唐攻,可以随时随地悼,而且是更加有渠道客观了解一款产品环。这对于做营销来说旗肯,既是机会啥请坷,也是挑战参。   刘小勇僳圭空:请问李海港先生诬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臣谭,尤其是传播的环境绦微谎、传播的手段辟奇、传播的模式发生了翻天覆地的变化此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汐撵?   李海港鳖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法节,在新技术谋恃济、新人群和新的竞争环境的驱动下焙辣,媒体处于变革的时代佰肋茨,原来的架构碎片化了讹椭,新的架构正在建立携弹,当下处于这样的时代畴幌残。很多事情是这样的趋势惭喊,原有框架维持很多年惶读,突然间环境变化之后碎掉了尺械,再重新建立新的架构锯崇腔,万事都是这样的道理旁。现在媒体环境是什么样呢赡星?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)希课。这样可以导致媒体的平台化处,另外是媒体人的职业化或个体化效徽。   简单来讲脸惶崩,我们以前是自己做东西台伯,自己在自己的商铺里去卖哪拜。现在不是了惯戮拇,现在可以自己做东西漆摹,自己去租商铺同,有的人专门提供商铺瞪皖,有的人专门做东西娃淳。这样可以做专业化的组合卵炽汇,效率会更高胸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势频侠,红姐以前是媒体人解当,现在有自己的传播平台扭椭,也借用了社会化的平台客旅,把最好的内容输出登财娶,她做最专业的内容稀。我想平台也会用她的内容拐聚疾,未来的板结新的架构就是这样的停。   在这个架构下作为厂家要适应拷,东风标致已经做了这种尝试栋母荤,去年把我们的公关公司能力削弱低爽,因为他们的稿子太硬了昆苹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寞密,从专业或从第三方的角度看待东风标致咖,我想他们的稿子会写得非臣玻好柒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淌价衡,这是未来的趋势毯涛尾。   刘小勇孟涸馆:我听到有一种观点规,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如,我就抓住了更多的消费者舱把缮,更精准度,我的销量就会增加诲酪。但是有一种观点认为睹篮绘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梧?如果总消费需求没有增加斤酱琴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徒矾,是不是大家又打平了湘。就像一个剧场理论巫剖么,原来都坐着看戏母,后来都站着看戏了掏豹,其实看的戏是一样的传缎茂。请问奇瑞的范总鞍,您怎么看这些新的手段瓣弟淳、模式对销售营销的作用梳吴?   范星卡:首先感谢红点汽车椭、感谢红姐督,也感谢刘主编内喘。实际上前面两位老总谈得也挺好敦幸鲸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解革僳刀。   说起营销狙川丛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尽姥。但是从营销的最根本替挨剁,还是回到对客户的理解伴纲。我们最近几年对于整个汽车市撤刺住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呐扛乳,最核心的是我们看到了两点变化蹦丁,一个是围绕客户端的消费升级诫,第二个是客户年轻化的变化秸。这两个核心特征的变化懂美,带来了所有客户需求的变化拐手虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涤。   应对市场的发展甭踌滇,我们称之为整个自主品牌的发展妥沉汝,包括奇瑞自身的咆策,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘撸快剿敞,年均增长在40%左右的增速届,所以说基本上属于原始增长的阶段莎纹镜。奇瑞从2012年仓、2013年开始进行战略转型祟础,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段发瑟杰,我们做的核心是提高整个产品的品质祷,是我们整个战略转型的核心淌玻碎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屁恃、好的服务垄赔。2016年我们已经进入到2.0阶段凯抱弟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品履,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拒逞,整个2016年集团销量也突破了70万辆匿揣,增速达到28%办问,国内市场超过了36万辆灰铃糖,也是过去五年来最高的一年凑急廓。国际市场中估,我们2016年实现了出口8.8万辆臂狡,也占到整个中国乘用车出口的1/3谈须贝,也是连续14年中国出口第一的车企案堤。   我觉得取得这些成绩黔驴桨,销量数字是一个方面陛粪慷,更重要扫荡、更为看重的是结构的变化蔬慕伟,第一是企业盈利水平的变化硷解,为支撑企业未来的良性发展毕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务访。第二是体现我们战略转型的成果蟹筛炕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄焊舜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%离矩霞。第三是客户结构的变化偏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%完皑汇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耙法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奇,实际上我们更关注的是除了规模的变化耍酞,当然营销数字很重要连劣涝。数字背后更关心的是这些结构的变化婪,怎么产生这些结构的变化景?从我们自身对新一代消费者的理解侥辽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副尘兴。   客户体验的三个方面我们一直在做蜗,第一是产品体验县,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)花吠汐,行业平均大概在35%椿臀,奇瑞可以做到25%胳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台釜,今年还会陆续推出更多的平台脖。当然平台不简简单单是全新车型的概念肪蜕酵。   第二是品牌体验钵遍沮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牵户,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叔,现在很多企业在做营销过程中视频怀撕并、直播方式应用是越来越多了扭纯棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梯搁。今天消费者接触信息的方式发生了变化铰。   第三是整个销售服务过程体验的升级寂写泞,在2016年网络规墓凵停和第三代形象店的升级及茧,为了保证客户体验的一致性吻坤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爬欣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潘泼辞、优质的拨洗抛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咯,这是我们正在做的本函溪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冠肆,谢谢!   刘小勇帝竿厢:谢谢范总全,现在的汽车营销无论是从手段沏抬,还是从模式航氯,包括内涵都已经发生了非常大的变化吞己。我顺着这个话题再往下问一下咐,请问刘晓科总藏床,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刨暗、营销套路问芍,您觉得现在还适用吗读?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卸忻胸?   刘晓科镶斤:刚才范总贝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袭损筐,因为这里面在我们整体来看篇,其实我是一个新的营销人答羡变,刚刚在这里两个星期患贤。我以前更多的经验还是做用户稳讼瓣,去看用户的发展喝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赐、网红楔炔、娱乐化牢痉息,甚至还有用户的碎片时间律龄铃。但实际上反应了两个变化寐虹暴,第一是用户浏览的轨迹改变了嘿,以前在PC时代炼虾骡,大家基于浏览器阅读汐骚璃。所谓浏览器的阅读妥衬,对于从一个网站跳到另外一个网站携吵扫,这个成本几乎为零构鸡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乃羔,只要在浏览器就好随辣。PC时代辈,网址侥汉、网站妓、浏览器是值钱的舞。   对于移动互联网梢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芜,对于微信小程序也有很大的期待害僚薪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娠。最终来看虐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流边。在这个主流的前提下靶防仍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泻搅。在这里出现了两个问题炊扁,也就是时间的问题梁葡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贰胆俄。如果是比较泛一些的资讯或APP浅霸,如果中国互联网网民用MAU看骑,月度覆盖量几乎全部覆盖茸姜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昂雌。但是什么会不一样捍脑奠?就是时间本僵聊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂涂,我也高度认同一个观点埠锚如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霜茶邪。在这一点来说炔,我们的营销不是去抓住用户男氢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菲萝其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滩浚。   基于这些理念的变化垂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笨暇厘,而现在发现专业内容看得比较少一点讳。专业内容对于用户的阅读镶话奠,可能是女性就不太爱看使昆,覆盖用户的时长就变短活把。什么东西会长呢齿固?从2016年酷氰、2015年的情况来看盟崇,我们发现基于娱乐营销的网综时间薄板吨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大税墩并,因为可以更好地去占据用户的时间叫。比如说我们投的一个网综节目伺贩窗,可以有2个小时以上的品牌露出时间雇谐纤。   对于用户来说囤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倦南环,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要半其。无论是线上的拘弧,还是线下的短。   另外一点娠腾谦,我们做了一个用户报告痛衫,会发现用户现在在看车的过程中溉赖社,比如专业的导购炒,发现用户的时间阶膜、决策变得越来越短岁,对于专业媒体用户来讲炊亮播,用户平均决策时间是108天韦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泄乔说,这52天对于内容的需求是很轻的缅俺乱,包括频次是很轻的健偷规。从52天开始一直到97天骑寄腻,基本上是从几款车的比对到交付定金表喷,因为提车还需要一些时间哎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览当囊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要革,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弧噬。也导致现在的自媒体更火婚祥,因为大家更相信人舅,也就是网红的力量会逐渐发挥采篡,包括IP的力量檬炽隆。   营销的变化是跟着人走的长坡,用户的体验俯、用户的行为发生了变化岔奉患,我们的营销一定要适应用户的改变概。   刘小勇煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漠但事,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表快婆。想问一个跟豪华车相关的问题槽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旁世贫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棱仟背,从超过10万辆到两三万辆的都有涣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沸苫冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盛?或者会发生变化吗男襄?会发生变化的话士,是什么样的主推力量来促使发生变化潍轿葱?   王顺胜蹲罗付:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彼,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔫硷,去年4月份才成立了新的事业体制粗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市倦推仿,10月22号四驱上市枚陡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肖。   从去年一系列的举措豹揽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钢坡拈。像主持人刚才提到了焊,怎么样去改变格局健痰?作为豪华品牌在中国净藤夸,像ABB进入中国市场比较早惺蛋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁金蕾,其实我们也做了很多思考峭咯跨,想跟大家分享一下笔。   第一绦烯晨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揽,也是十年左右的时间湍娜项,也不短乒桨童,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间似蔽。作为这样一个品牌要找好自己的定位材洁凰,我觉得是特别重要的悼。我们不是说跟谁去竞争阶叫洗,而是在豪华市场找到适合自己的位置厢硕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溯,包括在上海搞了大型的上市发布会绞抠,在上海中心进行首秀陋馅魄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奋嗣布,这也是用来提升品牌的测及。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV情灯。这一系列都是来提升讴歌品牌的坞旁寞。   在后面的发展上诗嫩,包括在2017年也做了很多的思考柬桨,就是如何在营销创新上做一些突破将。比如说植入了体验式营销汝酥摆,包括即将上线的体验店喷洼剁,可以跟移动互联和终端坎联,包括一些PC端进行一些互动绿。包括很快会引入管家式服务掸糖,让用户真正能够感受到服务和体验帽。管家式服务是一对一的肺,能够让你感受到有针对性秃科恢,并且有温度地触摸到服务的形式孪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展榔,我们在形式上也进行了一些创新旦憾剁。   尤其在内容上面府青蒋,我们以内容作为引擎充储,创新作为驱动烘,作为后来者品牌陶骡四,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置艰棺嚷。至于格局会不会变化扔腊秃,其实每天都在变化羞吹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炊斡克。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靶,我相信之后会在变化当中不断求变娘。营销廷守、创新不但要传承好的东西畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冬鼎轮,跟大家一起共享一下累暮。   讴歌作为新的豪华品牌稼瞪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斡,希望在座的媒体以后多多关心吹、多多支持饲达,一定要让它取得成功俏,谢谢大家!   刘小勇稳:接下来有请江淮汽车李总拱,咱们聊一个关于2017年的话题醚朽,现在年底申梨本、年初做营销的也是做足了功课集部末,关于2017年市场的预判铝。能不能把您做的功课分享一下淳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涵醛?   李建华杀恭:小勇这个题目“袭击”挺厉害矩沛盆,营销这个事在台上讲谰哼,对于2017年的营销还真没有想得特别细函迷。对于营销毛,以前讲欲文明其精神农浪,先自野蛮其体魄笺,营销在中国还是跟认知相关娠嘉,属于文明其精神发展之内的滑。营销在2017年来讲梦痹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酮碾刚,全球规模最大袒剂,还是保持增长猜舒悼,需求会很旺盛霉,同时也面对着一群非常不确定的消费者色,这些都是一些确定的因素存脚为。关于不确定的嚷读畏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撕眯,这使很多事情产生了不确定性膏,也使推广方式产生了变化蓖秦。在一个变动的世界里要想做好功课蔫,关键是有定力把握好不会变的东西涉。   就江淮来讲搏鞍,2017年一方面会更加关注用户的需求杰停畴。因为从做营销来讲扫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邓鳖。一是用户看到产品纬纱谓,如果产品很美好莲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫函呵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蠢。第二是当产品出来之后盛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品境,如何让消费者跟它产生很好的接触猾、接受它伍了垦,让你的营销做到有广度唱、深度和温度叭绣,这是营销人需要花功夫的地方闭就阔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酶田,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱擅溃好的保留和记录下来上糠,强化终端的执行力惺。这是非常重要的凳屋,当消费者看到的车是处于被管理的状态敲,他就会有好的印象毫输。如果是管理失控的情况强拿衔,就会认为这不是好的产品端。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理化楞喷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品花喊搽,这个产品是不是他所需要的娩饯,能不能让他在过程中感受到认知和认同惺瘦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动结,现在已经不太需要你告诉我什么了为,往往会更注重你提供给我的事寺船,是不是我真正参与过的匡妇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论借暴汾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴纫?可能现在需要一辆高颜值免衔舵、大空间放波、强动力弦吻、低能耗颁杭拭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汐司帘,所以2017年上半年会投放一款S7托熬。前面的消费者参与了意见巳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件华漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触角宪不,形成了共同创造的氛围楷秽哨。往往共同创造的东西且,我觉得是消费者乐于接受的东西菠合。未来共同创造呵棠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度起。   刘小勇第旧临:非常感谢李总乔锋。我觉得现在开论坛等公帝,最难的是请嘉宾古呸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巩,是嘉宾请来了之后不给时间说茸淘膛。今天这个恶人就让我来做了鼻凭,咱们就不说了悲。   最后请每个人回答一个具体问题芥籍,刚才进门的时候有一个调查贡埂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伍秋歼?我们从于总开始暖眯犁。   于晓东晴含:我觉得2017年应该说挑战大啃锈裁,期望更大粪介,我更看好细分市扯亍,因为我们也是做SUV的嘛虑无尾,我们更看好SUV市场的持续增长笆。   刘小勇廖起褐:全行业增速去年是13.6%奴嘘、13.7%妮堑痢。   于晓东浦:我预测2017年是10%绘。   李海港伞恍特:8%弓欺虽。   范星伺:我就说一个数却渴,虽然说一二月份看到环比有所下滑捷豁传,但是看这个数实际上同比还是增长的汇彻。本质上今年不用担心淋骚,我觉得还是在8%到10%之间鸽惺淖。另外最近看到1月份的数据出来了柯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤颧休,这实际上是一个分水岭辞剂勤,一个很大的变化投栖。   李建华复为烷:我觉得应该在5%到8%捣,可能会接近GDP的增速艾免。   王顺胜玛:我觉得整体会在8%到10%以上塘守,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科洁绊垮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%括,我觉得再加两个点是8.5%悄。   刘小勇脯仙胃:你更准确了械肩,到了小数点后了贝。非常感谢各位老总的精彩分享昂赏兔。就像李建华李总说的柔丛慌,咱们说到汽车营销人孙侯碗,媒体界有很多新词来形容仆,像野蛮执行力或变态战斗力把、狼性文化等等抒融超。其实他们是一群非常善于思考的群体蔫,他们的思想的深度决定了在行动的效果擞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在检,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈长。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺趣韧:李芳 版权作品灸镐匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇趟,严禁转载炉,违者将被追究法律责任箩铂薯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袒般幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萎暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导合哥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诡界父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卿。以下是北汽集团党委书记攀骸、董事长徐和谊的主旨发言富氖捻。   徐和谊儡磐肆:尊敬的何部长堡暗赊,尊敬的各位领导氮,汽车界的各位同仁誓矗剐,还有我们媒体界的朋友们饺私饯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞,探讨汽车行业的发展话题弛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渭眷,这一年间我们先抑后扬任,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻括,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号,最终以产销2800万辆齐柬,同比增长13.65%的优异成绩圭,完成了一年的一个胜利的答卷悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邓喉谈,为不断探底寻求新方向的中国经济谋,可以说去年我们再添新亮点岔。成绩固然令人欣慰小呜,然而先贤有言罗技烽,一切过往皆为序章芥盛挺。今天站在新年的起点上回望从前郝哎,我们发现深沉变革的暗流涌动孙,启迪未来的创新发展劳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆逼。   亚马逊无人超市惊艳登尘跃洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烈迷盆,提振实体经济箭在弦上肺,消费升级引领我们全新的商业文化时代吗,技术仿博、商业模式捻褂太、国家战略措、市场结构结合在一起酬魏,这种更替的演进玛萝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硅,正释放出巨大的改革能量楼鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代哺抄。   一是技术模式在不断地创新抒软,汽车行业转型正在进入落地期慌。最近几年在互联网洽钡、智能化浦充、共享经济等多方的洗礼之下送,汽车行业正在同创新中被颠覆者匠狭兽,迅速地转变为创新转型的主动执行者卯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟错型,日系车企抱团开发人工智能技术且美怂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汹,可以说剑指出行解决方案嗜瘸涵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横红沁,在新技术啦、新模式领域不断落子拟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勿。   二是消费升级纶焙,品牌之战成为未来的新机遇胖扭颧。随着互联网思维的逐渐渗透皇博孪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饺簇。情感价值尼俯、消费文化吓膊咀、消费者价值观越来越得到重视窍凑特,网红营销透呕如、二次元营销藤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通底韶,实现产品表达与消费者价值的同频共振兽愤。   另一方面抹氢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘘,为自己的人生价值代言杭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题但,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇探。   三是提振实体经济传,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贾饥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沤扫,就是提振实体经济贡桥少。其关键在于制造业转型纪飞陡,转型经济学的研究表明盼,制造业转型中产品技术固然重要痴噬,但管理体系更加重要起家。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑厩惟、网联化建设辉泉,就越能发现在信息化建设这种大背景下饶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键计寸笔。前几天我看到有文章提到庞咆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙扩。这样的提法虽然夸张邻父,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示软龋驾,我想却是切中要害的顶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茸八,随着提振实体经济逐步落实盛骡会,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弘。   四是政策变动咯,新能源规模化监枷、市场化成为未来的大方向襄艘。2017年新的政策正在逐步地落地崩咕石,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骸,行业准入规则剂讣酒、动力电池规范条件等政策的制定立裸,从各个角度划定了新能源的市场边界纫。   另一方面虫疮,碳配额哨、双积分焙脾刑、新能源补贴退坡夺,无不要求新能源发展要还原市场化手段缴谰,聚焦核心竞争力酪贫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乾床夏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褥搔何。   纵观整体形式的发展辆秆瓶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上平叙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摆革梯。数年之前羞阶瞪,面对互联网行业的冲击母淮,我们以为我们只是需要一个互联网+刊辉孪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耍,还承担着国家经济转型的重任盾漓抗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖咕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责下飞海。这样的多重任务活,给了我们新的挑战牌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钎。   面对全新的形势钵卡簿,面对前所未有的机遇与挑战攘府蒜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恒卉。我们将锐意进让铩,大力地发展创新精神边狈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娇,在电动化熊示、智能网联化图帘胶、服务化杯扫、国际化等方面加快发展步伐肉墒,不断推动新技术秃魏牡、新模式的落地生根荚桑蔬,不断地发展新能源汽车电苇,还原城市绿色健康生活扦城。不断承担经济转型任务舱,推动传统制造业的升级激太。   面对未来蹦奥棘,我们将在以下几个领域寻求突破钡钳厕:   一是加速智能网联技术研发擒,打造智能出行的生活方式购仁桨。2017年拉斯维加斯的CES展上渤炕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略还窗桃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醛娶。当然不只仅是和百度距芭,还有其他的国际国内的公司节。未来瞄准智能驾驶队、智能互联娜、智能座舱等内容福年蘑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灌趁侠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坎。   二是加快新能源汽车产业化雄,践行绿色环保发展目标狡戌冀。在新能源方面灌窍,北汽秉持环北郏靠大家的理念硅,不仅造优质的新能源汽车产品柑保凯,更要造消费者愿意购买的新能源产品泄屁卧。尤其是在补贴退坡柏筹秤、行业回归市场的大背景下熄辨肥,北汽集团聚焦资源骇嘉、聚焦技术胚受、聚焦产品氮荤娘、聚焦市衬蚕獭,四位一体严密把关整个新能源产业链女栖,为消费者提供既有颜值鄙滔、又有内涵的可靠产品存。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丝圈,共同守护美丽家园愧凯恨。   三是加速国际化资源整合卞馁汲,实现中国品牌的全球化茸趟徘。2016年表灌朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地版睡胆,实现了北汽国际化钱烯佃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搞嗅。配合国内的合资品牌梳萌谷,服务于全球布局研发基地协此芦,北汽全球范围的资源整合甩呐上,已经进入了研发了拿工、生产罢悉伤、销售蔽泼梗、金融煌兔感、人才和品牌全方位互动的良性循环紊。   面向“十三五”呸,北汽将继续深化拓展东南亚吃犀徒、北非领航、中南美炔、东欧等重点市场的产业布局镶鳞,使中国品牌的影响力遍布全世界妹范。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟卯。   四是坚持服务化方面躺少梢,推动制造企业转型升级盾昏。服务化既是国家经济转型的方向糯斗,也是北汽自己产业升级的主要目标笔韶卵。多年来我们在金融鹊、产业投资接陌、后市场每句撂、出行服务等领域多点布局诗末呐,随着时代向智能网联方向的发展胶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秽饲拿。构成从业务到管理体制娄瞬,再到基础设施的科学发展体系盯潘,不仅提高了资源的利用效率瞳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烈。   各位领导睛,各位同仁太恍谢,媒体界朋友们钢,闻鸡且起舞革颂惶,风好正扬帆娠,新的一年已经到来靶诉,新时代也正在开启机遇的大门青,让我们携手共进鼻窖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南辱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矫逻砰,长城汽车累计销量达107.45万辆莲幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酒挡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醋姬,其中哈弗H6占比超6成笔匿燎,达到了58.07万辆磋寐,同比增长55.58%艘袒缎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻修菲酗,2017年2月19日洞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挞蓟,我国汽车市场销量首次突破100万辆畴蹈肃,高速发展25年后的今日很棺冠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诞。中国自主品牌已突破百万辆硕可佬,那么能否乘胜追击逾越200万辽瓣、300万的销量目标茬腾戏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘灌璃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凛超,用他的话来说杀,“这是很了不起的一点价迹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浅疟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心楼,从另一个角度来讲沦舍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膜踏。   安全栏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仓身,分析其中最重要的因素局,魏建军表示暗纲可,回到20年前虎厂,受到成本和技术等方面因素的影响辱祷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位香复。而当今时代庆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茶瀑捌,其比重也在日趋增高匈华,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辈形撑。他还透露熬肆驮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元税醚,打造全球化的研发体系繁床孩,在主挺舅思、被动安全技术问、智能互联刚量谩、自动驾驶等方面蝎踩,形成领先优势乐辰。   说到自动驾驶技术蚊橇,放眼全球汽车行业思,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啃共,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命送。哈弗将采用北美结彩、印度旅损豁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统九,据他透露弯布,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忙并,目前正在进行路试斑,有望在2020年后投产勘。“我们的最终目标盖,是推出完全无人驾驶的详、最安全的 SUV 昆鲜闺。” 魏建军说到添缅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标多泪税,魏建军说到筷颅伸,2020年弦宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菲匿桂。对此宪随承,哈弗规划了四十余款新产品侵禾,覆盖全部的SUV细分市场储。到了2020年缴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郴舞,在规模上超过吉普嘉青、路虎邓啡,成为全球最大的专业SUV品牌靶唉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冉猫,魏建军回应道薪佛雇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邪,一方面要靠产品快速地更新迭代孔,另一方面则是丰富多样的产品规划粗,这其中就包括新能源方面的建设挎。据悉敛形开,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线却飞突,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皑伟。除此之外迹赔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮镄妗,目前正加速推进全球化商业的发展临墙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚊。   2016年顷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胶拨富,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挟甫:WEY登场之后哈弗应如何定位储锋?魏建军在现场表示辛桅时:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰。相反便口怯,哈弗将全面发力15 万以下市城萘帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醛儡脓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾捅,而“聚焦”就是集中资源息,打造产品和服务的差异化优势顾截荆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舰欧。先做强衬堕潍、再做大遣北,这正是哈弗理念的核心所在朴八。在盛典现承严伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一单娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语理。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涟饱蒙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仙送,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念下疼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队安纠。据了解侥,长城经常组织经销商团队去日本考察贤沥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刚。这正与长城的发展观念高度一致瞪播。魏建军透露似色,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袒娜讽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腔,经销商们也未曾有过动铱贪住,这正是“稳固”所体现的重要一点河。   长城汽车总裁王凤英表示肥继芦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劳。 她认为悄,良好的厂商关系是相互作用的娜,只有让经销商满意牛馁焚,经销商才能够让消费者满意酸魂锤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤雷,这是层层递进的作用效果裴凌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氮涎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癸?哈弗给出了自己的答案峨:200万的目标即可上路霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今度戒,在新能源汽车补贴退坡后俺枢咆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谋烧鹊,这个数额占车辆销售价格的40%穷墩蚊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搜吮?未来谋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌词?2月8日下午美,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煞,2016年筐汾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势害抛竭。随着核心技术差距的缩形 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匡。但是泌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阑狡柿,巩固和扩大这种优势禾,还需要政策靛、制度和市场三方合力辽奋,打造可持续的市场化发展壳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布史白钡,但是从已知的美国普、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂堪霞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慌锑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒。同时镭铣,公共类充电桩接近15万个的发展规模涕秀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冻秀。   “走在世界前列哺韶夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一傻伟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虏蚂柬。”许艳华表示舷夹,经过近几年的积累恃滔细,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证托、制造和营销的体系能力劝烈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蕾,产业链基本完善蔫。整车媒、动力电池舜、驱动电机系统性能大幅提升派,市场主流车型的动力性伸敌筋、续驶里程啥妊八、能效桐涧售、可靠性揭、舒适性明显改善提,整车晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膳烷,新能源汽车市场覆盖率提升侯答谜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桃,占世界市场比重约为50%腑弥。按照已知的企业规划泞槽,在乘用车领域抹妒,2017年我国将有73款车型推出琴秤肌,进一步满足市场需求促赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赋拟潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刑雌趴,整车单位公里行驶成本也在下降次寐刺。“20%的成本下降辈抒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升天粹鹊。”许艳华对《中国汽车报》表示超坡,在规模扩大成本下降的同时阀,市场竞争下之下抹沪,企业会做出有利于市场发展的选择婆,也因此寸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辽。   许艳华判断式,2017年淬持陌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狡插,预计占比会突破70%栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铺队,充电基础设施也将继续保持快速增长茅卜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系广,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咆间,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确康驶,在此框架内鲤,到2020年邢使,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展废块。但是补贴退坡后怎么办凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涛。”许艳华认为母,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茂,让新能源汽车使用成本进一步降低捅括补,才能保证其持续良性发展吝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钎磷。目前炊,无论是整车差驰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喝,剩下的就是政策实施好的问题哺贪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔑。”许艳华强调膝殊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肌琼守,2020年到2025年是重要的过渡期伞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魄亩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牡,这方面我国也走在世界前列柏癸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袖屡,进一步落实国家新能源汽车发展战略虾食,保障车辆和使用安全尸。   不过守疆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悼虱。针对《暂行办法》挥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%探柏酗、10%和12%的比例幕螺乱,调整为5%哨刀、8%楷无蘑、12%的比例额,并允许2018年堪稳掂、2019年负积分可延迟一年抵偿排狙梆。同时努,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哎令,丧失中国已形成的比较优势砍矗讳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台受探轨,以便企业开发和商业计划的制定牢财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绿旧射,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆。犹记得2015年7月颊五苫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氦归,并对这些汽车的车载软件进行升级耍荤冲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钦剔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陛、转向系统以及车载系统男导。    如今库,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绿发迷,如果没有行业安全标准来做规范焚第淖,或将引发不可想象的严重后果沫面冷。在我国的呈,作为国家网络安全的重要组成部分萝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫂皑。《中国汽车报》记者日前获悉瓢嗅,《车联网网络安全白皮书》犀宦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布履赎屠。在发布之前险凡阑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖体,他告诉记者袄弟卿,车联网网络安全即将拥有“指南针”奇据。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秤耸:《白皮书》铂擒刚、《细则》出台的大背景是什么先恰?    庞春霖激霸攀:在节能环保避率、安全舒适成上,以及车联网惯儒彤、自动驾驶哪权偶、智能交通等方面要素的推动下汹定瞥,汽车正在迅速IT化韦安、智能化疼矮。与传统汽车相比冬底俗,智能网联汽车在节能减排稍途鸽、安全舒适方面具有前所未有的优势窟,符合汽车工业茶温、交通出行方面的发展趋势递,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磋淋。在互联互通的背景下性筋偿,没有网络安全充分保障的情况下居畏釜,智能网联汽车带来的可能就是灾难祷舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晦啦季,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姥谎,明确要求网络运营者(车厂哇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乱桶合,应当依照法律攫酗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宦柬,采取技术措施和其他必要措施蚀讼,保障网络安全犊秦方、稳定运行复居赐,有效应对网络安全事件铆坞褂,防范网络违法犯罪活动狼,维护网络数据的完整性分考、保密性和可用性俗镣。网络相关行业组织按照章程污癌,加强行业自律槽锑,制定网络安全行为规范篡,指导会员加强网络安全保护卤裤涩,提高网络安全保护水平熊壬贺,促进行业健康发展豹呻峡。”该法2017年6月1日起施行夕体冉。    2016年10月23日脓蔑季,在前期工作基础上摧绥,在工业和信息化部等部门指导和支持下椭绷钎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唇蒂放。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炬滇,2016年底五盆骆,以电子科技大学为主任委员沛贫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)档舞城、中国信息通信研究院弧、国家互联网应急中心香蚀蔑、中国联通倪、中国电科第30所碾囊、奇虎360丘齐娶、博世为副主任委员加崎彪,联合国内外70多家整车贫稿、芯片居、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拍小添:车联网络安全委员会)正式成立粪访。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铣,在工业和信息化部募、国家密码管理局倦、国家网信办等部门指导信衬、支持下孪咎,车联网络安全委员会于2016年底组织道、协调产业资源敌粒,以我国自主和在华骨干外资车企椒、终端和零部件厂商为调研对象嗜谷,先后完成华南瞎、华东渡、华北化逃、东北蹿、西南地区调研工作龟革交,充分了解了车联网网络和信息安全政策缚、法规捍表府、标准蒜、产品恨耗、应用等方面的实际情况与现实需求擎。并组织与协调联盟内外资源溯,开展了车联网网络与信息安全相关政策仇牡、法规搏、标准的研究诽,形成《白皮书》晴、《细则》床,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布团师篱。    《中国汽车报》辈犁榔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辣:随着车联网发展店,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗饥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揩、技术标准萌、产品及服务体系的支持娠。从调研情况看撅褥频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战精,缺乏可靠和一致性的基础工作溜,因此需要我们及早采取措施详侗,完成网络安全方面的顶层设计工作闺钱,从政策两罢、规划裂、标准描及陈、技术馆蚕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用多诞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状拴瓷,为车联网网络安全的后续发展提供建议斡太,推动车联网网络安全产业的快速发展喂队蛙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泉靛搅,从企业寿哦筷、用户卵蛔伍、政府需求出发赁撑顺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秤途悼,结合车联网的行业特点和技术属性秃踩,立足当前现实和未来发展趋势冉猛弥,提出拨隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祥、指标和建议膘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磺浪彭,提升网络安全防护能力曙骨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茨城熊。    《中国汽车报》扣凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乐宛蚊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓶孪问,对现有车辆和新车产生怎样的影响哼思绥?有没有实施的时间节点情?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腹讲秤?    庞春霖舒挎膛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窜,并不涉及强制性标准和法规谷磊。同时通过产业宣传闯绊实、贯彻和使用领勾,不断发现新的需求和不足浚酶鳞,并加以完善匈。但由于网络安全形势的复杂性耸蕾体,以及车辆作为一种重要的交通工具塘玖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捻。    两项文件本身就是在调研基础上冗,听取产业单位需求而形成的巾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惶画撮,减少大家的迷惑和疑虑傻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潦认督,切身维护好产业和用户的根本权益礁寺杰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅界,当然会有成本在里面复投。不过从发展的角度来看悔锯犀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妮拣,属于必备的系统畦拆滴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品裂。同时五为忿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缴摆,也会赢得更多消费者的信赖采。    《中国汽车报》宠湃界:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动培淋?自主疥侠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腿岁档?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勤卜穿?    庞春霖昏炮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骂爸侈,其中一些关键技术和产品梁妈居,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狗疤隘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摔抢,那么就像现在车辆的保险杠户、安全带反、气囊亥、ADAS等等常规安全产品一样手,无论自主还是进口车辆杠,应该都是一致和统一的要求礁姥,并可以采取现在车辆型号核准等方式诵襄,推动车联网网络安全产品的安装精访、测试昂、使用晃、维护和服务糖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多千厂寥,首先是人们的意识问题行去,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奴脊,但对于车联网网络安全却毫不在意沃粗。要知道萄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倦梨、多变分耐堆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畅膝、软件等基础技术氓楞,对于自主车联网网络安全产品而言襄刑,投入比较大都、周期比较长潦、效益回收比较漫长氮逆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑,从整车企业彼,到零部件猴劣饲、软件烈喂甲、芯片供应商惕扣毋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系响柬、人才队伍墓疮、产品体系猜欠蔫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漏耗,也非结构化的治理模式墙,需要新型的伦理涂醚朗、法律和技术法规给予支持癸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戒凹九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   1月18日苔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绢牛局。引人注目的是华,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壬工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彪窗。EC180之所以有如此低的价格啸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倍。在补贴退坡的背景下驾兼坛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚕棵檄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铅汉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何举贬?在发布会后悼好豢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扩模,以及2017年的经营策略与规划醛。   《中国汽车报》骨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奇滔?   郑刚蕊绅肋: 北汽新能源有两大类产品平台令,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抡,包括EV赶森、EU笺无谩、EX噬仿、EH四个系列鞘借。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戈杯袭。在开发之初观,我们就对其有一个精准的定位与期待拨谈。   北汽新能源在两年前预计到缎淘穗,新能源汽车的3.0时代即将到来丁陛饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格履。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驾尖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竟耽。   目前乾赏跺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握轰妻,这没有错纹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术独峦氏,并没有推向市场的现象娄敛。我认为亲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荣膘,也没有认清正确的发展方向轿椽计。   因此疥,在两年前开发全新平台之初封,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娶杆恼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路清妊,这种做法目前看来是成功的官盼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能士桂想、造型醚仆枪、特点以及价格之后鸵忌,大多数人对其给予了极高的赞誉腥碳坟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号划。   在成本控制方面墨沪,我们认为还有压缩的余地窟身,通过不断地挖潜降低成本透,我们认为可以让更多的人开上这款车释,不过这需要一个发展过程朗舶喀。随着销量和产能达到一定规墓柑用福后藕涩蚕,我们会进一步整合资源敬涵、降低成本刻,提供给用户性价比更高的电动汽车蒜陌田。因此翅能柿,就目前来说供坎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茄肋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傲。   《中国汽车报》矫拉侮: 面对补贴退坡梨炭,EC180为何还能采取目前的低价策略碌孝乾?北汽新能源有怎样的发展战略客驳?   郑刚设憨: 从当前产业政策来看皆努杜,全国各地的补贴额度不同办编,流程不同嘉九,这都带来了公司内部成本摊销的问题污,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酗。为此慷焙瓤,北汽新能源成立了卫蓝基金脾涝颠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禾草。这需要企业拥有一定的资金储备纹。只要差异化的地方补贴还存在辽,卫蓝基金的使命就不会结束巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴嘘。只要发展的规划清晰醛,我们有能力也有信心做下去档。因此飘强,我认为当整个市场达到一定规娜溃后胖,企业才能做大做强派。在我看来缝题喀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的安动,而不去考虑社会责任悲苇。只有兼顾了二者垫呕栖,才能获得发展与壮大桑阔衰。   就北汽新能源而言侈痪钞,如果年产销量达不到10万乔叮随,那么就没有持续发展的能力沪骏。因此泪册,我们公司定下17万辆的年度目标汕,并将在4年之后达到50万辆迪蘑雄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点香广。谁先占领制高点锤,谁就有效益邵喷鲸。新能源汽车市场的成本杀手靡,也将是市场杀手碑。   在竞争过程中屠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疏霓,而是以传统燃油汽车为对手飞谋淘。因为它代表了污染擎态,势必要被市场所淘汰典痘险。   《中国汽车报》羚窟: 新造车企业的强势介入心贰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呕墓够?   郑刚惨短: 与跨界企业造车相比挥,我们的优势正是他们的劣势迹。依托北汽集团篡沫叼,北汽新能源有着很丰富反粉酬、庞大的制造资源竣,有巨大的产业链规模优势贿。在互联网体验方面贬,我们确实面临一些挑战械菩塘,但我们在造车工艺师、供应链与流程方面有着更强的积累默揽圃。   在我看来好溜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翻读,这些可以相互转化随。我在发布会上再三强调坤孪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甘厦,而不是新能源汽车厂商毛。如何能够最大化地提升电动汽车性能统讲,创造差异化的用户体验和品牌价值擎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向池烁荷。   目前咀嗓木,选择购买新能源汽车的用户主要有三类么颅劫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痉。在这三类潜在的用户中败怠,我们的发展空间都非常大勾码筏。   对于新造车企业而言奈,他们确实会面临诸多的挑战芍抢。我们在发展过程中遇到的挫折龟济鼓,恐怕他们也得挨个体会到肚粒,但这是一个正常的发展轨迹幕。因此腥袭,我认为这是一个跨界融合的时代憨嗓深,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辞郎,将思维与资源彼此借鉴肉,从而为用户打造更好的新能源汽车媳鬼。   《中国汽车报》前乏: 北汽新能源目前的两条产品线癸偶享:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兄?   郑刚案: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滇关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异突堪桨。相对而言挟嫩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬遁、邻居花饱九、亲戚谈蒂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臣稠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纬驶窖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尚。因此在性能层面策叭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虫恨。   在智能化方面无,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匹新隶。例如ARCFOX将会在社交享跑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俊谢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巷赊颅。相对而言钨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韩凯,智能化水平也将上一个台阶慈年倦。未来钎得先,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巳悍篡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惶。   《中国汽车报》矾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馅袄,公司将如何利用这笔资金琅痕遂?   郑刚舰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腹镁,将实施不少于80亿元人民币的融资牵奠牌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汐效退。无论是电动化还是智能化膜力金,我们都会在研发上投入大量的资金浓。目前辣疆福,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侥歧。   我们希望引入来自产业链的投资方敬苛任,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藤退。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卡,智能化成为卖点探爱纠。   目前猫燎,北汽新能源拥有了三个生产基地拓,现阶段产能还有限芯,每年只有20万辆的产能搅肛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查膝巢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筒,从而可以更好地降低成本颠,提升效率淬镐导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓钡污:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员护盎络、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苗刀,大众汽车集团管理董事会成员蜡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满癌薄可。1月14日彩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日权骚昆,他在长春见证了《一汽幻素、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肺免底,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狗彤栖。    新能源汽车沦透措,重中之重    尽管行程密集搐衬傲,但海兹曼依旧神采奕奕心堵。他有理由高兴籍帅退,要知道螺橙牌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湍立,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车第儒柔,比上一年增长12.2%渐褂暗。即便如此课螺,海兹曼在专访开始时肩捶贺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”委。那么大众还关注什么哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廓。“到2020年侯陪雹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年想椿,目标为150万辆锭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈巍;同时娥丰,大众在中国的新能源汽车路线骸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骇廊另。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抨巍惮,40万辆及150万辆的目标中哨船迸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匹握。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惩抵兰,海兹曼称辞,这要由市场及车主来决定剁迷。此外保,进口新能源车虽然是个“小头”镁莆,但会涉及更多细分市呈┛摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择募耍。    奥迪与一汽合作摊,加强再加强    就在1月16日傍晚斥械陵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僚我、奥迪十年商业计划》熔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寞啤舞。海兹曼见证了这一协定的签署矾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帆:“这是一个战略性规划星卯,不仅为奥迪怒灿嘘,为大众唯砷,也为一汽明确了发展目标光方雇。三方达成了共识关,而这一共识不仅在传统燃油车方面跨氨舞,更是在新能源汽车和移动出行方面踩。”据悉星,双方将针对21个核心领域开展深度合作林豌龋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薪痪贸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煞。其中缄辫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漠另。同时忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作八肖托,包括狈伞:智能互联敦吉、移动出行齐、联合数字化项目燎、金融服务合作等众多核心业务领域步尚。    同时悍桂搭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展程,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斜姐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仇公忱。    “对于奥迪和一汽来说括粮,总的框架已经搭起来了交贿艾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹较。”海兹曼笑着说史。    上汽奥迪兢疼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作天僧弥,记者自然不会错过追问的机会缓。    海兹曼进一步透露窃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系时舜咖,但当前的重点史诲夯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筛轻,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋筹琅。“除了十年商业计划的内容之外疾,我们同时也更加重视解决经销商的问题磺钢,更加重视经销商的权益晴。我们要更加积极地回应经销商的诉求变插,解决他们的盈利问题哼嗡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椒差,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袭枷?在记者的追问下纺人,海兹曼称解肌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进集申,并且经销商的问题解决之后江绷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趟。    至于具体时间表锚,海兹曼透露酪毛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绍沃棺,最早要到2018年开始嫉赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅俯,各位朋友卵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兽良伴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断壁。   题目是“坚定信心舞,持续推动中国新能源汽车持续发展”叹玖冠。汽车的电动化是大势所趋耐,体制优势是推动发展的根本圈楔坎,然后就是坚定信心慌峨花。特别这几年新能源汽车发展很快蕊乘井,产品的成熟度硼迹、政策的全面性确、系统性雇荆,老百姓的认可庭,这些是电动车冷零看、电动化大势所趋纹。大家可以看看丸按度,我们今年2016年差不多是50多万台撬廖持,占到全球67%纶。从增长趋势也可以看到洁,从2011年沃、2012年复霖隋、2013年拟、2014年尉回,特别是2014年晾丰、2015年栓,包括不平凡的2016年弧,虽然有各种曲折鸿烤,但还是获得了很高的增长贡,大概有50%坡娜,全球占比差不多有60%多驼倪。   我想讲几个理解和发现换皆陈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了犯咕簿,做的非常彻底信林啦。我们可以翻看一下2016年的数据吕提,2016年中国公交大巴夺蛊,不包括旅游大巴甫恃粮,总销量大概在10万台左右坝,但是我们纯电大巴差不多7万台贸,插电式混合动力是1.7万台芦,加起来大概是87%澳,占总的销量接近90%铣灭纤,这么高的份额股唉乒,我觉得差不多就在3年左右发生的赐间善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歧,到2018年鞘钳,我们认为在公交这个领域里面错兴上,燃油车会进入死亡缉脖。很有趣的是2018年廉快春,如果你要在欧洲或者在日本毖,欧洲燎峨眯、日本一些主流的燃油大巴的制造商僵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脸亨,或者刚刚接近路试托跨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化废泰。从这个感知可以看出急,中国背后的推手是什么实拒配,为什么这么快翠采,无论从技术社晶模、从市场肆、从体制拇。因此我觉得徘,体制的推动是推手拾呢固,因为公交很容易充电蔑孔,固定路线掣,固定区间杠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疯,大部分属于国有体制复滦,政府有很大的话语权徒拴,公交的排放巨大撂耸稀,一台公交补贴很高尽,但它排放更高棘桅逝。一台公交我们算了算朴,早上5点上路衫豪拧,到晚上差不多10点下路晤贫合,一天工作18个小时矛蟹,相当于30-35台私家车的排放挛。因此臂,我们四部委在推动产业政策里面煎楷,花了巨资在推动这个产业瞎卯,但节能减排的效果是最明显的阑侗贸,而且在全球保持领先度也是最突出的暇牟咐。   比如像深圳当杏怖,2015年喇、2016年版戒,大概2017年上半年凄浓,就实现1.5万台公交全面的电动化赣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韧勃。而且这个产品汕高、这个领域我相信还能保持持续的领先何石联,和乘用车卉、商用车比抱,和一般的卡车比阀,我觉得在大巴这个领域里面涤司,我们中国无论从技术蛊芹、从供应链禽荡、从规模咯芒奥、从市场地位肺驳缔,还是很牢靠的回芭饲。出租车可能是下一个领域枫,我们相信在未来3年里面修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道禄行十。   优秀的体制助推铅,产业快速发展蓖。即使2016年不平凡的一年里面悲,国家有很多政策撩卞,像国务院2月24日政策常务会议烁,政府公共采购配额型慷,7月6日马凯在西安有一个专题会桶涉教,包括到10月18日克强总理国务院常务会饰,原则上不核准传统燃油车缔螺嗅,加上之前一整套的体系似笛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娄兰、最系统的政策体系屠箱,包括今天我们的百人会这么一个平台佳平揩,在国外是不可思议的让界甭,但是在中国就发生了辉,我想清泰主任亲自组织恼礁,这种特殊的身份把大家聚集在一起草寡,而且今年的规模更大辟,明年可能还会更大叭赡渴,这些体制推动中国新能源的高速成长歌。   从税收托脑、推广配套镶僵、长效核查居、推广管理等都在推动匹劝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萎烹安,刚才欧阳老师也提了抵楔,很全面双氮,从上游的IC制造鹅、正极苫抄烯、负极官就、电解也隔膜嫁、各种资源宽腿、配套箔佬顺,中游的电池犯磺瞧、电控圣县湘、电机性,下游的整车佃附仍,包括售后服务肖贬,全系统的合、全规模的坑。国外也是迎来了发展的热潮搓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售的沦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煤号,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入退仟纲。   坚定信心妓努空,持续推动新能源汽车的健康发展覆赴忌。其实我们在业内也在把这个脉碗托,2015年1%是一个拐点泼劫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦,相当于当年差不多10%的市场份额讲侯蠢,2025要达到20%的份额揽,当年要做到差不多400万台馁戎劫,才能达到目标磐坝。因此我觉得暗坎伺,2020年10%还是有一些挑战缚抢。我认为到2025年灯,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫉脸几,按照同等配置的汽车罐,成本按照同口径的品牌眯吓吹、同口径的配置算懒稗俗,大概比传统车还贵20%-30%说切断,这时候国家财政一旦退出去以后番,必须有相应的措施来进行补充憾蚀庭。我相信第一较舰,购置税的减免挨级,一定要延到2025秀凌,甚至于到2030桔挂焊,这是一个10%的政策支持递,这点非常非常重要眷孙饺。第二呵毙沙,消费税梅,特别是对插电式混合动力车杠孩,消费税有2%鼓、5%-9%乖陇疵,如果在国家财政资金退出以后尝,如果这个要有一个减免的话懦,这里加起来差不多接近15%-20%老,这样把30%缩小2/3记,国家政策就扶上马宪鹊屠、送一程尺颓咸,才能够让新能源车更健康雄媒。   齐心协力呕,2017幢,撸起袖子聚挪肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底考:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峦奸欺,万象更新琅廷,这是中国新能源汽车的春天扭短举。从2014年的小荷初露秆,到2015年的急剧拉升刺,再到2016年的高位放量床刮墒,可以说经过三年的蓄势屎劝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碗敝鸡。牛市的格局基本确定僚排贫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雹忌山,“十三五”想、“十四五”和“十五五”期间恳扛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扑汇、30%和33%呐渡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代私,继本世纪初的“黄金十年”之后贤橙梆,下一个风口即将到来厢疵。   毫无疑问藐相夺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雄梆史,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哭碌逆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荤卧,值得关注刀牌。我们总结了一下这些变化佳猫,有三个方面的特点炔:   一是市场的形态改变了郝傻嚎。   从导入期迈向快速成长期锭揉,刚才欧阳教授称之为成长期玛钦徒,我们在前面加了“快速”两个字噬身,有待商榷广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府色,成为消费主体勘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辩晴,新能源汽车从政府的示范运营起步耸姜兑,不断地向私人购车靠拢屑,临界点已经到来!有统计表明士,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拘第行,预计今年将进一步提升到70%左右春憨参。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淘,要在竞争中胜出粒,就必须以客户为中心头没卧,以市场为导向纯,树匠心徽新柑,出精品亭。   二是竞争的主体增加了晌恒。   从少数先行者的竞争浅,演变为全员竞争隆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手推丘橇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颗改,包括这些国际大牌沁扳,比如说戴姆勒沮、大众等等跨国品牌时,通过合资强化了在中国的业务布局峨画。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点劳试。有统计表明枷,从2015年开始另思同,全国新能源整车的投资项目超过30个泊蹬,总金额超过了1000亿元掸迪我,总产能超过了300万辆春崎祷。当这些产能陆续释放厕低,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代红煤。到那个时候逻排,竞争将回归本源儒,那就是技术鹤饯、产品和服务挝肋咆。   三是行业政策转向麓。   从扶持补贴过渡到监管引导颅肖警,政策驱动弱化钒侥娇、创新驱动凸显师力。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湿九,产业政策呈现出四大趋势汤:   第一什崩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莎洛诺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捆,通过准入赁纯熄、销售痹、使用环节的标准发布姥梧,提高行业的门槛裤,净化市场环境;第三岛龟剔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局败侵别,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别惯橡,让市场发挥主导作用;第四亮缅效,通过电池目录和技术路线图的发布涣捷膏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欧筏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捣。   本世纪的前十年椒,可以说汽油车高速增长痰邓楞,成就了中国汽车产业的由小到大糠甫鼎。接下来的这十五年烦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强德高土?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”膊敦,克强总理也讲阑剃,“发展新能源汽车狈粉,是培育新动能歧诽,发展新经济的重要抓手”亮感篱。中国政府凭借新能源汽车诵扯,特别是纯电动汽车戌斜弛,引领产业升级饰删搪,谋求弯道超车磋皆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈突牢。   继高铁幢菜、特高压和核电之后敦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”融,这种希望能不能变为现实潘秃室?还需要我们全体汽车人的共同努力筛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杏,目前已经基本建立起了一定的先发优势谦漠光,把先发优势转化为领先优势吐式,是我们坚持不懈的目标摩喷。而要成为一个真正的领先者跑,只有创新吓钳骏。创新就是从零到一滤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件软融,用全新的方式组合起来癌,去创造新产品筛戈,去创造新的生产方式和商业模式设陷弹,去开辟新市呈颂汀,去整合资源士伞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杏,去实现新的价值创造彼。我们将以创新为最核心的驱动力杆内臀,全神贯注悸悔,聚焦技术寐第,聚焦产品吼寿烘,聚焦资源壳矗里,聚焦市趁印;以心无旁鹜的聚焦战略幕炬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浑虹,实现北汽集团领跑的梦想臣杉。   借今天会议的机会茫练茬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绵懊,也就是刚才谈到的四个聚焦聊光:   第一枚抗莫,聚焦技术现免。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖确同嘿,消除盲点并。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘蓟,此外充电和续能技术噶等宠、激光雷达等汽车技术窘弯,以及轻量化的新材料坟杭贯,石墨和锂等上游关键资源伐殿,也是我们需要掌握的核心技术和资源裳合村。这些技术和资源草鹤毯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缎肠寒,我们再难也必须干坪层狙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痴,各司其职粉嗽办,对新能源汽车关键技术进行各个击破汐壳。北汽集团将在政府的指导和帮助下逢,在北京的经济开发区熬车,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氮。它由研发创新中心茂汾、全球营销中心先烤、品牌体验中心该敞、联合创新中心等五大部分组成签白,将建成从用户研究徊、概念设计实腹譬、前瞻技术兼搂犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窖弄。   第二赁,聚焦产品赤刚雄。   产品是企业价值的最终呈现景,是我们寻求客户认同的物质载体篙书必。高度契合用户需求讥,被用户接纳江、认同的产品才是有效的产品弄釜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羞慧何,我们的产品在续航里程歇失佬、成本控制惶、整车品质虹瓢古、产品线的丰富度方面胖,目前还存在着明显差距嗣。打造新能源汽车的产品力砍,我们将从以下几个方面努力暖酶徽:   一是凝练杉,集中北汽集团的优势资源响衔,打造若干款明星产品疤闭。   二是做好差异化的文章倪侍,精确地切入特定的细分市场翅鄙松。   三是做好迭代创新剖猾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化半、网联化栋、轻量化技术应用到产品中凌袖坦,并根据新能源的技术特点挝萝介,开发设计全新的车型平台呛。   第三箍,聚焦资源宦污。   21世纪的竞争顺簇袄,不再是产品的竞争汀同,也不再是渠道的竞争桨怖孟,而是资源整合能力的竞争相。新能源汽车全产业链更长共、体量大森焙纷,包括整车典糖墩、充电基础设施谦筛毕、智能网联龋并纪、无人驾驶以及下游应用在内权断,整体的市场规模在10万亿元以上副剁密。   然而资源是有限的肌,优质的资源更为稀缺斤狙朗,新能源产业作为朝阳产业恢炕逆,资源的布局与传统车完全不同趴诵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豌,瞄准核心资源和稀缺资源番南,提前布局耙恭弄,将其纳入到我们的生态圈之中侗拍坟,北汽集团将围绕着创新链菩烽、产业链农、市场链枢绩、服务链和资本链这五大陌酱幔块迫鸵,通过新兴技术的孵化慰五鹊、成长型企业培育浦、产业并购整合等手段凌杰谈,实现关键核心技术的突破与领先食坚掀,打造北汽新能源的杀手锏判竞,谋求长远的发展摄桥,实现对传统汽车产业的更替沥。   第四墓拆甸,聚焦市场酬泄哪。   市场占有率是关系到产品的关注度犀滴、品牌影响力的重要一环麓,目前我们在新能源汽车市场的拓展谐偏、品牌传播险皋鼻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面人,可以说暂时走在了行业的前列凰涎。下一阶段团,我们在继续发挥自身优势的同时寿,还要加强对市场的精耕细作丝藕阀,对不同市场进行分别覆盖弟,不断扩大自己的势力范围毋姬。对公务市臣寤纭,我们将根据公务车溜膳诫、出租车俄、城市物流禄弹赣、城市租赁贤、城市公交等不同领域的特点晤桑汾,把规律琢磨透随韧谓,在品质差异化嫂、品类差异化和品牌差异化上做足文章日莲。对新兴市城巍,我们将引入汽车的共享理念谈鹿,做好网约车市场开发歧,打造国民车娃,切入经济型纯电动汽车市场哗手纶。同时录挠,通过融资租赁等手段咳,对特定客户资源进行开发按凄。   各位领导簿、各位专家授、各位同仁募绒,“阳春布德泽泪铆,万物生光辉”红,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启百奉,新时代近在咫尺宋携,新机遇触手可及薯济,新梦想指日可期萌,让我们以自力更生芍避赔、艰苦创业的进取之心酞,以敢于人心吃,勇攀高峰的凌云之志巍懒嫌,撸起袖子逢,真抓实干刑竟淋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐嗜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悼滑吗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊惜媚,我认真思考之后椒沽信,认为这一说法不无道理滦良陡。我想可以从两方面来看厢,一个方面是从全球来看晦口卢,在2016年这一年皮,发达国家主要汽车生产国嗡申平,包括大型汽车公司禾文,大家对汽车发展的低碳化挨、智能化脯完、信息化取得了进一步的共识工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中管呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枪板,但是说到了要害建,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峰,守成者将面临巨大的挑战”帽翟侈。而从国内来看炮矩挨,我从调研中发现达锨,很多企业由“试试看”抢,转向了“铁了心地干”秃纱琶,把电动车放到了公司战略的中心地位涩蹲匙。    刚才李书福老总讲的他的规划琶,到2020年彤、2025年居,电动车的比例要占那么大枚,新能源车占比那么大型刺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逗宝。    另外绵,在这一年当中静,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叮,一个是企业的研发路径在变化裴粗渴,由燃油车的引进画、消化布焕忍、吸收盎镁挽,正在转向开放条件下的自主创新跋稻,各个企业对研发重视的程度贾叛财、研发投入的力度是前所未有的辞丸。另外譬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绍,这样就给了中国崎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矛。另外钩懂,有一批没有退路椽坪,专注新能源汽车的新兴企业搓芒,他们没有存量的拖累公铂骚,他们的思想更加解放李溉蒲,这些新进入者带来了新思路泄醇、新创意胶乌藐、新发展路径瓤氦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娘嘲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路讹储皮,对我们汽车人来讲会有新的感触轻售冷。    新进入者带来的新的发展路径办悍、新的生产组织模式胎,给整个的产业带来了新的活力怜焊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径般,我想这个影响是很深远的轻。因此诡棉卫,从这个意义上来说崩瞄,经过孕育期的磨合潦,现在已经开始有所收获灭螺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痉鞭。    以2020年为结点袖缆,中国电动车将面临新的发展态势嘉,我归纳了几个观点廖苹:    第一姓尚楷,进入2016年嘎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期想独汐,在消费者购买意愿增强的同时话,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择按。此时辅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缮了,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争小疼攘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抖弦倒,随着竞争的加剧努墒但,企业间的差距拉大疾谅,大浪淘沙的过程已经开始嫌迫涸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杭。这种现象不仅反映在整车庇,而且已经延伸到电池企业嵌榔、零部件企业以及上下游整个产业链蹈膜檬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获希。    第二取燎,迎接国内市场国际化竞争铜炮。可以预计政府购车补贴淡出之时兽届,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骸教景,距今只有四五年时间了忙短。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诺,国际化竞争来临之时才是真正的考验相填。中国的企业必须冷静地看到称衡凭,产销规模大我,并不等于竞争能力强镶艾。我们与国外先进水平仍有不小的差距仁檬杯,重要的是技术基础薄弱孺、原始创新能力低其吻酸、核心技术欠缺穷抽狄、品牌影响力不足贤凡,这些带有文化色彩的软实力纯量,需要持之以恒的积累懦,“非一日之寒”诵计。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讹叼,提高竞争力的途径论,不是等待企业的扶优扶强毕,而是由政府创造好的产业生态甫睦,使优胜者在竞争中脱颖而出腥埔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胶,就瞄准了国内国际两个市吵簧洹,产品设计挝抗匡、生产工艺掂册凰、产品质量都以国际水平为准某勾,我想这些企业他们会相对比较主动缝。    第三腐桂岸,向后补贴转型期的政府政策氨苔,在既定政策支持的周期内百糠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配草,是政策能否顺利转型的关键猜。政府的购车补贴是一把双刃剑试,当市场竞争格局出现之后噶立取,政府就要特别注意乾拍,不要因政策调整不及时而削弱竞争祁挟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凛。因此绵凤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漠,聚焦技术创新梢,加快补足技术短板潞提察,提升电动车的性价比死鸽。相应的脊铜,评价支持政策效果的窗口康癸蹋,应该由市场规模扩张刷,转向竞争力的提升毙恋。    具体地看购车环节的补贴晚问,应该适时退坡伎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聚沉特、降低成本的能量戏芭贯,造成优胜劣汰之势瞥长。政府资金应更多地支持共性技术的开发帽随、充电基础设施的建设骡。与此同时乏俯慷,非补贴性的那些“功能性政策”断淋按,例如碳排放政策宽康、燃油消耗量限值政策炼枷秤、零排放积分政策磐附背,以及购车许可抚客、限制行驶之类的政策组合应及时出台堵蕊氯,使市场产生稳定的预期赤。 第四借开偿,立足后补贴时期馈阜恃,打铁还得自身硬匿隋陆。    从十城千辆算起焚,各个国家发展电动车的时间差壤餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期兄诚,这是难能可贵的吾。2020年帆木,作为中国电动车的一个标志性年份涤,将迎来后补贴时期功虱。可以预计矛设腑,那个时候直接购车补贴将淡出水,但功能性支持政策还将保持湿。在这种情况下疮鹅盆,电动车能否与燃油车抗衡霜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势燃和,将取决于这几年的行动断末酮。    我国电动车是在较高起点上起步的揭,总体经济技术实力已经今非昔比喜烂佛,如果把握得当挟伟灌,以电动车为契机堑仓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐,企业应充分利用政策支持的周期秋伟,下大工夫做好三件事化:    第一础,人无远虑描,必有近忧届,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搅,并加紧部署与实施俩。    第二独词,持续壮大研发能力板闻痰,掌握核心技术汞莫东,攻下“不经济品惰、不放心干胯葱、不方便”一块短板降谱搭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磕鹅。 第三钨,以产品的品质菜迟、品味打造优秀自主品牌案肯钦,赢得市场的信赖愧。    第四懊尼厂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的摊獭污,就是在这个期间及晴,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞轻玫。我们的品牌实际上在燃油车上痴具娩,很多企业下了很大的力量热侍县,但是应该说效果是有限的删如。而在电动车来说是个新的机会删挤,所以在这方面应该下更大的工夫乒,通过产品的质量旧膛,通过产品的品味打造自己的品牌地。    第五蓝愁,要系统规划间监,及早部署“电动车+互联网”耸。今天的电动车之热哼匈,并非由于传统能源的枯竭显眷,而是因为它有很强大的正外部性缉。电动车的低碳化胯檀们、信息化寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源湿、智能交通乔惶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥低徊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辩倪。随着这些方面的成熟滦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贺。信息化蘑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霸舰莆,这里有太多的文章可做垮匪劫。目前辅助驾驶宫岛、无人驾驶已经走在前面蝎膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虑珐磷、智能交通秒姓、智慧城市以及5G通信协同发展底、统一规划侮躺、开展顶层设计阜辛戊、超前部署胜、抓紧启动厦良嵌,引导企业的技术开发和基础设施建设铝馅痕,推进“电动车+互联网+交通”缎下喉,把阶段性技术成果用于提高交通效率架哪诗、降低物流成本屎坷壬、保证交通安全行誊,使其产生经济和社会效益济。    电动车发展的大势已经不可逆转雷滥境,向前看草筹,挑战与机遇并存滔侗。如果把握得当癌,机遇大于挑战!    我就说到这里韧,谢谢大家!    (根据发言整理扳,未经本人审阅亩蓟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算氏:李芳" "  全国政协副主席端败、中国科学技术协会主席那、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镶如、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽抢毙,以下为万钢演讲ppt亮点实录方:    尊敬的清泰同志家、冠华部长协巴、苗圩部长双掀慧、解主任坷撩谐,各位来自汽车界的中外朋友们侍埃书,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挺。上午抽点时间看了一下展览蠕竣怂,给我印象相当深粳订,有一个很深的感觉呕,这十几年来中国的电动汽车持续发展官,走上了一条创新的道路搐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邢哇。今天这个会议的主题很好略妙,就是要持续地提升我们的技术能力端,抓住创新新局面齿。我想就我们未来促发展沁画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娄莫,谈一点我个人的看法绰。从四个方面默:    第一娶,谈一谈我们这些年来齐心协力痰,新能源汽车所取得的新进展甩妈,尤其是2016年的进展特别明确巳。    第二倡衬跑,回归深入基础研究观驹,提升新能源汽车的质量和效益都慈。    第三悔漏,新的发展趋势肥绍、新的发展方向沤铺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲁丛萄,随着人工智能的不断深入丧蹈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冲。    第四环,我们怎么样更好的凝心聚力逝沥,合力推动新能源汽车的创新发展躺,谈几点看法咎床酵。    刚刚得到新的数据锈稠,有的来自中汽协会惭人顿、有的来自中国汽研中心嘶,数据告诉我们冗暑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皋,占新车销售比例的1.8%授茄,中国的保有量达到了100万辆凳灸倦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钱尺,这里讲的是公共用的充电桩兢扰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冠蜜空。    我们的关键技术取得了显著的进步剁。今天上午我在零部件电机弘替锹、电池肯藤潭、电控这块花了好多时间桔了嗜,仔细地了解了一下情况是颓,确实和我们了解到的数字很相近敛镣枫。动力电池的关键材料发展进程加快堂牌、性能指标稳步提升氓妙隘、成本明显降低歧碱,从动力电池的单体分朔、电池包绞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庆眯。一个指标性就是淮巢,三元正极材料能量动力型的电池簇繁糕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤耿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卑赴船、有些争议恍卧枯,好多同志说橡台停,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标链码,现在看趋势已经很明显墟麓良。我们特别强调的钡,亩龋块比能量达到了140瓦时/公斤焚恒随,动力电池系统的价格煎化醚,这个价格现在也是保密盖,但是总的说起来明显下降怖嚎,总的达到了2.5元/瓦时以下祷晴橙。动力电池的产能达到了100G/瓦时擞,世界上生产规模湃恃,特别是在新型电动汽车的动力电池铝,规模得到了很好的发展搬夺需。    驱动电机技术也取得了新的突破扳菏诗。特别是共性基础技术进一步突破溶,导磁硅钢吻赖喀、稀土永磁材料活是巴、绝缘体材料耐念、位置传感器稍,芯片的集成设计和电力电子系统瘸伴,取得了新的进展讣绿错。我也了解到廷膳涛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娇。因此菏,重量比功率超过了3300瓦/公斤雌,电池峰值效率达到了97%温,高效区达到了80%狄。特别一些新的设计论,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昆柔钱,比如说我们都知道藐摧粒,对于0—100公里的加速经搁,对于电动机说起来摆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呸擞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖栋,就是高速公路上超车的时候薯湃,超过它这个临界点以后褂醛圣,这也是一个安全因素碎。现在我们很多企业从两个方面揉辰,一个方面评埂,用双电机的技术来弥补后面这个不足裤,第二个律,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龋袄剐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讹劲。    今年汽车界有一个新闻奶,第一个互联网汽车走上了市车苫病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚼,据说现在上汽的同志告诉我恨,每个月销售2万辆墒,产能有点跟不上了膳,效果很好片,上市不到半年累计就超过了9万辆蹿芬,成为荣威一个最大的销售热点嚷诚。在互联网大会期间卯剩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毖童,搭载着北汽伸贯枢、奇瑞咕、比亚迪轿车都亮相粒呈,首次开放了道路凑摆磋,18辆车300多位嘉宾在试驶钦,当然评价各有不同歼淌,期望值也有待提升歧些,但是勇敢的走出了第一步使璃痊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讨粪,做出自己的探索啃权。    我特别感到高兴的是锤纷峡,2014年我们就曾经提出电动化感蕉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点魂泌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钳芥江。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拘太,从汽车到基础设施锭,一直到停车场扦攀菩、充电站矾,包括各方面财税的支持囊赎请,一系列的政策容藕痞。国家层面爽揪呵,从购置泼辩袍、补贴撩驮、税费减免殊柑、研发支持码、生产准入府感、业态创新潞、基础设施偿藤,特别是标准规范方面闺涵断,都出台了一系列重大的政策措施粪户,现在看起来落实的进度还是比较好的反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柿,这是一个开门的讨论牵,许多外资企业都积极参与当中抨辟擦,对电动汽车发展辉硅牵、新能源汽车发展粉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罢蚕堤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弧朽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桓。也是由于刚刚推出来蚀蹋叙,我觉得很好修湾庞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雷材料,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见济燃睦,使政策更具有落实性坤。    这里向大家报告一下葛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耙募膜。新能源汽车作为一个试点的重点专项刀淮槽,实现了从基础科学到系统集成抠、共性技术集成涵曝、示范全链条的部署乾渤限,特别是在基础研究方面娜,加强了对基础科学问题的研究狭。因为现在产业发展到一定程度的时候仿锹,要提质狙、要增效纱恰,还必须要静下心来赤、回过头来从基础科学问题上下手删迪舵,不断的进行优化潮、改善剧,才能获得发展拐。特别是这次的重点研发专项渐挖青,对于电动汽车智能化和网联化的技术菜道,也设立了专门的课题全胃,实际也是我们当时电机陋割、电池砷膘搞、电控的“三电”之一另点毕,也随着时间的进展不断的转向新的重点方痊。所以溃,整个“十三五”期间的专项规划趣,将对六个创新链条程咐棘,就是全链条一体化的部署霖黑,38个重点研发任务芳忱,政府加大了投入贝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入删惯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舌慌,首次突破15000亿痊裸梁,更值得高兴的是荣沤,企业在这里边投入比例得到增强戏,达到了78%以上收魂徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揩贝林、加剧扣除政策有直接关系繁搽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湍剃撩,看起来企业投入的效率还是很高的辛嘲。    去年我用过这张图(ppt)举扰哥,这次还用这张图功,对它进行了更新沛疤岭。由于时间关系管哥禾,统计是1-11月底发可,11月底中国产销量是402000辆衔,如果这样算的话矩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆览,中国占了40万辆捍搜,就是占了50%诚醛。到2016年底橡熊蒙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桂,中国占了其中的100万辆捎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熬蒙饶,也说明了我们国家对于节能减碳蛊、应对气候变化作出了新的贡献挪。我们虽然应对气候变化调门并不高莱茬,但是我们扎扎实实在做每一步脊,现在无论是风但挠谷、光巾、水辉曝、输变电厢泪恰,无论在技术先进艰、装机容量碑、发电量都走在了世界的前列磋,这也是我们作为一个还在发展中的国家窍碍仆,为新的发展汲笨澄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戚磕茫。    世界发展的趋势也是一致的鼓苇,低碳顺茄巳、电动发、智能化成为各国共同的选择败镜。美国饶、欧洲美、日本小刊膊,包括汽车企业福特亮、丰田商怒绘、大众都推出了它们发展的战略扫鹤古,特别使人关注的是一些大企业的发展计划入豪欢,比如说大众推出了它的“2025战略”誊老,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车先,销量争取达到300万辆衰,自动驾驶要覆盖围,在2021年提出全自动驾驶宦擎,电池也要进入大规模的投入倦纹绘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔑效,零排放暴逻、互联沛朔、自动驾驶汽车忙贿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峨李、氢燃料汽车慑脓氰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磺郊饶、沟通离骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞥、增程式的混合动力汽车卧,因为他这里有基础建设的问题戏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楔汰,就可以有电的情况充电郎暮、没电的情况加氢邯安粱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恫,同时又实现了真正的零排放梧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡目,上次试驾可能还是8年以前娟帆蜕,我觉得汽车的进展茅,无论动力性疲、环境友好性氮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步釜末烙,据说已经进入了市场扣砷旦。包括通用也宣布了在2020年以前夕,在中国推出9款新能源汽车宪耙。我这里想说的是蒂花杰,中国的市场也是世界的市陈ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碗槐搽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徒、参与竞争谢尚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陆糕碧,就需要我们来推动整个的发展弓掳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醚擦娠。 第二叹盾,谈一谈我们对于深入基唇摹,着力解决一些新问题的看法毖豢。    对于电动汽车萄焚洞,大家首谈就是续驶里程铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虫祷悼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呢伺病,一个明显的标志瞄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袭杯。如果说单程的提高电池的载量聪涸熔,当然加入电池的载量车子可能要增强那,车身的增强就又增加了重量拘餐鞘,直接影响就是增加了它的电脑辱妨廖。我们也看到一些装载高容量电池的超堵胃,虽然续驶里程延长了兄,但是百公里电耗就明显的增加了钒。因此饱性睹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魂财卑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僧驰袄、合理的规划绩。首先敬,车辆运行的范畴俺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位判惩抬,尤其是现在陕,我们应对大气污染堕枫,主要还是大城市集中警,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梯。但是从技术发展上说起来珐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揣、功率密度和整车的轻量化奶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穆逢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绰封,这当然是市场的期望化,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隋痢尖。    最近新材料研究发展很快叔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲍。有的朋友跟我说浚,我们现在用的是石墨烯电池穿草韭,其实说用了石墨烯是对的故,但是用石墨烯全部来做电池囊灯,似乎从科学意义上不太准确廷。石墨烯材料昧捎,包括碳纳米管沸,都有它优异的电和热的传导性能间,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓉瞬丁,可以有效的降低内阻龟,提升放电的效率蹦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话设蒂莆,还有助于减少介质之间的电位浩,来减轻电池界面的腐蚀性漓赏。从这个角度上看李,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匆处,当然由于动力电池负极密度提高了娟踞,对正极材料也可以进一步的优化仓,在安全的前提下嘘擎箔,所以也可以显著提高它的能量密度毯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拟,就是说能量密度提高了曙炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量无,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绣。所以在增加单电池和电池幕妫块功率和能量密度的时候行,还要加强对于电池包热交换距离的研究匙蔬,来优化提升电池包整体系统的技术跨挖,它也是一个相互关联的关系储。    随着电动汽车的发展琼懦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脊佛。比如说电池包往往布置在底部勺痉痛,夏天路面的热辐射还是比较强的煎腔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理测郎菊,从结构上来实现电池包的冷却疮急,因为我们现在冷却剂就是这样的哇,要把它放在迎风处抛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计额,电池包也应该考虑到这个片陕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稀抛困。结合冬季放电的特征飘,我们还应该研究济,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭谅岛,使它保持在合理的范畴之内羔狠,来逐步的解决冬天放电比较慢的乒、容量比较低的问题恍。总之说起来梨幕,我这只不过是一个例子泻痪项,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脆顺、关键睫实软、整体的技术统一的来规划和部署铃刃。    上次百人会上我特别提出捣乃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赣吐婪,带动汽车制造的转型升级潍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梧,给我留下一个很深刻的印象烘粳,我和苗圩同志都搞汽车的粪檀,过去我们焊一个车身500多块钢板堂,用2000—3000个焊点接在一起袭,加工线上全部实现了机器人痛阑辑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洼惰,一共就45个部件京胳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺惨,几个机器人协同操作赂祥。板件和板件之间没有焊接狙,就是直接的黏接肖,加热黏接版凡,远远看去就像搭小孩玩具似的害酱,几个东西装起来戈妹县。更使我感到比较吃惊的头,现在碳纤维的车身笑钳,已经不需要在现场涂装了勃,有点像我们当年装修房子吩鞭抛,先装地板再油漆锨溜啡,现在用的全是油漆地板切汞。现在汽车安装上确实有进步皑绿谜,所以我也很有感触牟扭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沁翰,需要轻量化材料的技术顺够,需要轻量化的设计刻灸,需要轻量化的工艺胺跨举,也需要轻量化的流程司慷书。特别是现在的汽车产业克,包括内饰座椅使用的材料告,也尽可能的采用可回收啃、可再使用的材料肌危良,这方面的技术也在不断的提高图匿,这个应该成为我们新能源汽车发展洛,不光在车辆技术蔚犁、而且制造技术流程方面全方位的提升戎炕梯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苏芥,今天我很高兴瞄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纶嗡,更多的看到了我们一些牌徊骋,像燃料电池大客车的发展鸥沟。很多企业大家如果去看的话册吝淮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墓仆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚀,比如说碳子晦、交换膜噶丝、双极板颓掠,以及它的特性基础研究的进步密切相关菏请。实际证明箱词,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中村,也具有自己的发展环境的优势谩。我们要借助这个优势来推动我们的发展席尺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浇僵,我们是不是可以考虑鹿,尤其是在燃料电池研发的初期颓羞鸽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墨吴,这样可以有电的时候就充电柒幢、有气的时候就充气蔷澜篱,按照它的发展各取所需河偿。实际从技术进步上董,技术发展的本身踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筏肌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兼蓬,对于延长它的寿命氛貌,对于减少它的燃料消耗窘,是很有帮助的咎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敞巧毋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用视舷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咕莆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缎杏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥侩戒。当然它们也在考虑勿富,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕉。我们还不能忘记中国还有一个优势浓卷,我们在电动汽车走向市场的前期复钵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磷,先在公共应用攫、出租应用上去使用懊孩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹,必然有一些城市就可以走在前面柑具挟,又可以来推动健康合适和快速的发展吗。中国“11?11”又是一个新纪录碍惧帽,信息产业麻奢、网购变成了整个市场销售的主流涝,我们看了看说丧郡,2016年快递业高速发展分,中国快递业总量超过300亿件捂俩,平均每天8200万件包裹走在路上需镁悼,用于业发展小型物流车清洁掳厕察、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潜甭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穆,有了高端引领就有了有序的发展瑞,放弃了高端引领就会低端充斥袍,所以从这个角度上世,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裴耪,争取使我们的汽车产业走上高端引领跺墨覆、创新发展的道路上胳。    在燃料电池汽车发展的过程当中授绥,深入开展了国际合作石讹。我们积极的参与了国际合作纠四,开展氢燃料电池领域的技术合作忻女镣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目干诡棵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞘,组织国内的企业淘倪,开展深入的技术合作烧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讼防侮,定位就是要建立一个覆盖全产业链熬俯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪,在中国发起但并不局限于中国毖金违,积极组织管理以及运行机制驾文,要按照国际组织来筹备狠范同、搭建败窃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狄荡勒,因为燃料电池实际用处很多氢岗茂,比如在通信基站伯、备用应急电源拌栏炼,随着我们移动通讯不断的扩大灵宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放维唱途、包括更新枢欺昆,都值得我们重视禾,包括医院的应急电池舵、安全防卫惟四,包括我们最近在研究深海运载吧,也完全可以使用氢燃料电池担蹿肋,燃料不是电池攫,实际是一个发电机盲,而这个发电机可以用在各个地方归痢,最重要还是零排放的清洁能源惯,效率高撬多,能源密度也高千侥。 第三戎,深思熟虑坚透瞥,把握好智能化的新机遇表。    近几年来齿码,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狙燎。比如美国钵堵,白宫推出了人工智能的新战略帮趁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划才,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿荷,包括日本的创新战略规划围。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚀痛,这个时间恶补了一下人工智能的技术浆缺。中国工程院最近技术指出酣耻句,人工智能即将进入新的阶段归,人工智能发展有四略浦拭、五十年代了刀湿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朔。但是当我们信息化日益普及手琼疽,移动互联网簇侣谋、大数据桨痹、云平台的发展苟辨,信息环境吝、数据基础嘛、目标理念樊、市场需求都在发生不断的变化喂巩肆,将推动人工智能新发展无,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段漏违。因此翔观铰,发展人工智能也有利于改善人民生活显凌僻、提高经济发展的水平核凄、增强社会治理的能力此绘、维护国家的社会安全刑侮屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秤恕逢,但从各国的共同概念和我们的研究势,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爽。第一杠,要降低交通事故和伤亡人数间衬。美国的报告提出来韧,美国每年有35000多人死于交通事故玖挖咳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婚删缕。第二府蓝暑,要应用低碳犯贬暖、零排放朵渭、环境友好的运行环境魂涉。第三感池捍,便捷断,要降低驾驶强度届黎,提高交通的效率颂赔。第四疥锑,要推动共享芍,提高车辆的利用率暴。其实我们现在不得以所采取的一些限行篙订十,包括交通的拥堵桐铆榔,都降低了汽车使用的效率秸焕,所以从这个角度说起来小蜡想,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勘簇。还有瑞烫拇,牵扯到公平出行草,随着老龄化社会的进入雇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藐酮芍。    关于自动驾驶汽车研发进程空害,好几个报告墨背竿,有的人说无人驾驶全逻,有的人说自动驾驶羞琼,有的人说智能网联汽车酷疼,都提出了汽车发展的里程碑率蛾,我觉得无论叫什么汽车喷救里,都是说了这么五个阶段放缔猜,辅助自动驾驶喀、部分自动驾驶缴唉、有权限的自动驾驶几赫沙、高度完全的自动驾驶阶段倡身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳芜,比如说在辅助自动驾驶方面登伙日,怎么样能使汽车感知周边颗铆速,科学决策涡轰耻,及时反应裂甫然。比如怎么让汽车能够与互联网连上摹线邢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烷、网琼席、路的联动萝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘘,就是人绕、车拆、网缮剔错、路的一体化拎搞。    辅助自动驾驶风辖,实际这些年是汽车界一直研究的重点挠蔚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脊,有雷达嘎,包括现在有毫米波雷达夸拷,摄像头岛挠宋,对外通信系统潮,包括定位孙。与之相应的吗,刹车翻、油门繁悼、电子稳定系统鄙、电助力转向等这些奔鲸,实际在关键体系上踏稗,传感系统迪突、操作系统虹、中间和决策系统的研发里佩,其实这件事也不是现在的新形势诧垃,早就在80年代的时候藩,80年代后期就研发了防抱死系统婚沁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猎妨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陈,包括防启动时间的空转纯怂,后来又有了电子稳定系统蚕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竟购,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展季梅蜜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示罕函炒,有了它以后泌,在90年代的时候癸室,我在德国工作的时候棠,车里边就已经有了尾随自驾澳瘸狡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棱汇,不用担心嚼供。最近我看到了我们国家的好多汽车创,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旦间,一旦接触太近都会自动加一下速汰达。包括我去年去参观长安灯,他们也给我展示了自动泊车系统瓢佳,实际自动泊车系统我们在德国工作充匈,90年代后期时候就有这样的设想海,2010年我到德国去访问的时候裤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筷祷拜。实际很重要的意义疙疥套,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芜起,也得到了发展牌隋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拐。    下一步就是智能网联眯樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扳办、看到自己看不到的东西倪,90年代初期的时候泵,堵车情况有数字广播额忿,数字广播就和我们一般的广播不一样弊瞪诫,随时可以呼叫堵车的情况楞戌。后来有了数字地图和卫星导航霞翱,就形成了第一代导航系统官,第一代导航系统并不知道路况的变化仕恰伯,只知道路径的设计棺淖。然后就出来了联网的导航侧纷交,这也是这几年我们都经历过的事八琅假。上汽这次和阿里巴巴共同合作儡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檀蘑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起葱惨味,这样坐在车里的人氛,通过导航上、通过云平台就可以获得各种各样的信息韭,比如说动态的导航藩、比如说加油充电站夹、维修以及各种信息的进入衫,使汽车的视野得到更大的扩展跺刻。但是真正要做到智能的网联汽车速谎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竿构,这就需要我们把各种信息交汇在一起狮,来实现智能的决策控制端涪贫。这件事情说起来好像很容易陡慷涛,实际也有很大挑战殴。现在我们一个汽车里边有两胳购、三套信息系统面稼,有车载的信息系统孟午孪,还有驱动系统的信息系统既眷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勘皋薪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筒驶割,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶暗惩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锌辽斥,就是快到地方要进行减速泪烩,但是如果你让它自动驾驶的时候妨米抽,可能它就很早的根据外界的信息来判断仕谰搔,让它调整好姿态剂概踢、减低速度呐海缆,进入转弯以后在弯道里边再加速屏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顷,这种例子比比皆是疆裸缔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尾奴。因为我们电动汽车从电机梆蕾、电池父、电控开始芜肪蒜,电控第一代做的第一件事妮,就是通透的动力驱动系统的网络娃,就是第一代的CANBUS系统精瘸龄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制热,从这个角度上说起来涵酒连,电动汽车是自动驾驶的最佳载体高。    当我们实现了这些以后硷辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战商。这是我们常见的北京交通的一种情况绷秦窘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悸陡派,去识别各种各样的高通唐,做得到凤,但是不保险逢,这样可能我们就要有这些信号的发射器陌构,让汽车能够知道这些情况哺伐。如果再想使它往上走郸,能够实现部分的自动驾驶媒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辅宿,比如说晚上的雨雪路搔,比如大雾弥漫的时候纲蕾棘,比如尽管天气很好练沃疗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰北胃,这些情况都需要我们去应对淀,其实道路上也应该有它智能化的装置两,就是说有自动的能见度感应器冠钩,应该有道路结冰的感应器胜慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脑峡奸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冉蓬顿,安全是所有发展的主流门,而不是时髦夯粉。我们在做任何工作的时候娟,必须考虑人是坐在车里最宝贵沟家韭、最要尊敬的东西切,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全璃、人的便捷戈、环境的友好和共享溅犬驾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崩,来推动我们的发展哨含接。    因此董,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孰、四次交流肩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议放,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侮氰口,这个架构的着力点应该在车载的平台豁蕉乳、在网联信息谈取、在智慧交通的发展浪,我们要重点发展的是车辆的关键技术室脸、环境感知兜实泰、智能决策淋价、执行控制欣饥,我们要对信息的关键技术诵,V2X通信萍课,甚至于将来车对车的通信系统标畴、云平台寡、大数据羞赫撂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泊胃,这里也有很多不同的东西冠教。我们还要对基础的关键技术叭蓉,高精度的地图舱抨撬、动态路况信息离、综合决策和操作系统匆既。只有这样斜私,把人虾农、车诬枪辟、网孰性、路同步的推进辫,才能够迅速的发展块酚,否则又会碰到先有车抠、缺充电桩的情况悲拼,所以需要我们今后的发展当中更多娘遣。与此相关的技术脾,检测系统缝,还有一些法律法规体系庆挟祭,一些基础设施的建设省屁携,可能还需要更多的发展济陇。 我们必须要精心规划啪、协同创新版贝,来研发自动驾驶的新技术摄脸。    一钎,安全幢乱疼、绿色夯、便捷帅盒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狗蝗。    二廓唱长,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弓嘛拢,多领域技术的融合滑囱,产学研各方面的合作冕,要着力推进协同创新新,这里边由于它是一个企业的热点衡劫测,所以企业要成为技术创新的主体黑衫慈。    三棚将,企业为什么要成为创新的主体褪床堕?我看了很多规划邢,从现在一直到2025年甜净、2030年采邵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒲铝,但是可以实现沿途下蛋镀撼豁,从过去当中势较盎,无论是防抱死系统粟说、电子稳定枯屯、测距警示瑟经、避障反应标屑卵、自动泊车都是发展的热点莆,每个技术都带来了商业回报架,包括我们在信息系统婚酥,包括这次互联网的技术慰匡,上汽互联网的实践世筐搏,也看到了我们袭估靠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侧乐,只有以企业为主体百摄美,不断有新技术发展汗容亥,使它在使用当中获得使用诚遂,就能够推动它的可持续发展咕,所以它不是一蹴而就的事队,是我们长期坚持的一个任务酮答既。    四实市,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巳累,新能源汽车重点研发专项要广聚众智读、精心规划睛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台溅嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区材舜,我也是觉得有一些东西包括基础建设捌,也应该放多这个测试区里面去磊冉辛,使它在真实情况下运行屁排,才能得到一个健康和全面的发展净娃。    最后我想说卿摆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卫欠惫。其实我们用了十几年的时间实现电动化梗,推动了产业的转型窗红点,随着信息产业的发展檬乖伐,网联催生了新的业态荡韭,产生了新的服务业客抚离。轻量化带动的不是简单材料的替换渐,实际是对汽车产业的一种升级肌藏赊、一种转型步嘲哄,同时绕鼻暖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浚税,充电网服务体系的建设唐,可能带来何止几万亿的新的增长点凡拣播。我回忆腥汰,在经济工作会议上总理说过一段话缺讥拨,“实施创新驱动战略的发展奶笑赊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侮擞,也要注重用新技术抡、新业态来全面提升和改造传统产业愧,带动产业的转型升级复。”    作为结束语我想说陋桥喇,回归一下新能源汽车取得的新进展酱,下一步还是要全面落实政策哆、着力开拓市场峡奶、建设基础设施险荡、创新商业模式台,把握好发展的先机丧。我们要针对市场的新需求棉拓屁,深入基础研究兔,攻克关键技术淖,完善系统能力鹅琶,着力提高产品的质量和效益嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇晌,要系统的研究彭,精心的规划司,要鼓励协同创新企业主体磊,大胆的尝试吹,来攀登自动驾驶技术的新高峰汕赔,要凝心聚力苛,发动优势涝,动员各方力量涎虑,完善政策措施咆,营造更好的发展环境独。    谢谢大家!    (根据发言整理板嗽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链结:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉我: 陈理事长蒙嗜阔,各位领导煎立涤、各位朋友干、各位专家蘑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法描惦蹲。我今天的题目是四网融合贪狼,什么是四网氨梨皖?交通网豢股港、能源网力团脐、信息网纯、人文网坑免仇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膳五姆,电动汽车是一个能源的载体澈堵,又是信息的载体腑掸寇,然后可以作为人文的载体棚虾噶。四网怎么融合难魄?怎么发挥电动汽车的附加值抬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦岁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妹,能源跟信息到底有没有内在联系耪甩,我提出一个储能熵理论供大家思考豌簿封。    我思考创新的要素琴堑,要创新首先要解放思想恫。解放思想要学习《易经》的精神翁镜,又要学习西方文艺复兴的精神滔护童。《易经》是一个太极毯,太极里一半是黑贡蕉碳、一半是白疗,但不是直线传钨,是弯曲的口箱疲,黑可以变成白桔,白可以变成黑讳摆禄,黑中有白雌阀浓,白中有黑禄,跟它对应的黑就是黑洽、白就是白姬恒。《易经》是变化臂架,有时上唉、有时下麓识,上时不要骄傲自满袍棋炼,下时不要灰心磁碗骄,是客观规律萍,都是周期性的介,我们在调整类鲜魏,要注意平衡动力统一埃趁。    整体都是这样苯歼挫,全局都是这样始拢,今天讲跨界怂猴朵,要学习西方的思想就是文艺复兴馆桔。文艺复兴的功劳不是在文化布羞、艺术等等溉澈甭,文艺复兴是解放思想时。哈佛大学的校训追求真理臼纤。要把自然界的规律找出来解放思想杉迁,自然规律造福全人类巧涟。伽利略忿谓,罗马教皇威胁他伸,他不怕添餐草,他说地球起源被上了铁塔恕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垮疲艰,被叫之违反教义般沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沮拎邢,第一个米开朗基罗蘑并,他雕出一个裸体的美男子疮冠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溪掏梢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殊守,里面很不容易抒薯,从意大利借了很多达芬奇的作品踩。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱鸡痹,也是工程师;看他作品被飘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胸醇,第一个从事解剖学壬拨。    解放思想考虑全局的问题睦。文艺复兴第一要全局思维爸荚察,第二要有天人合一的思维粮,第三是环形思维迪。要考虑全局思维铜,今天做电动车目标是什么黑?有什么经济效益呈柒、环保效益婚、能源效益仕、民生效益锻,总体总目标要搞清楚湍捕,一定要有全局的观念吐双。特别搞智能汽车全局性更大伟。另外要环形思维表,要反馈十任表。然后是循环利用的思维腻俺广。    创新币摧,我把创新的要素跟大家分享一下慷瞬。首先理念是创新之魂开。理念有很好的氛围笨崎,有了理念才有创意海,创意是创新之源牡克轰。还有人才舌掠痢,人才是创新之本朴绣。怎么能有理念茬摊?要有很好的氛围邻箩,总结第一方面是合作精神蔚,开放零衔灸、合作佃、包容鲸缺课,双轮驱动诡爆剧、增值驱动娄、市场驱动江,通过市场的倒逼淬涂。然后要有完善的知识产权保护窝怖拾,还要利用网络大数据给我们带来的好处脓护搏。今天创新制高点是跨界融合熊律。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘫尼粱。“一带一路”我认为是跨界融合傅姑,一带一路是西方的伊斯兰文明猩举矫,还有它把科技签逢、技术芦蓉、经济什誓、贸易连在一起霸瓜,所以我们要发扬一带一路的精神仇。我是福建人也是漳州人上,一带一路开始的是治撸和下西洋粉文鞘。我们要跨界融合措。    我接着讲智能汽车拐擎。智能汽车首先要有解放思想钝零、全局思想考虑问题丧。三个C墨曙,第一个要连接起来品,第二个连接是要协调要合作丘,1+1>2捎,那就是《易经》的精神帕敬败。第三个使琼晦,今天的连接是移动的连接飘,还有MOBILE螺猴伎,MAN TO MAN财吧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏趴。    今天电动汽车很重要的一个别,大家买得起用得可靠蓝劣。智能化以后坊坦,因为有各种各样的基础设施和商业模式识,我不展开了掇。    从电动汽车变成一个智能的汽车啪封,从智能的汽车再变成一个智能的交通存饭,从智能的交通再变成智慧型城市容忍世。我们附加值可以产生很多何翱。根据《易经》价值精神亥洼,通过交通网惰德叮、能源网仿、信息网圈媳、人文网可以产生无穷的价值机会咸陛莽。利用交通资源的全时空动态感知拆,交通工具的全过程运行管制递,无处不在互联冈叭攘、感知料、管控和服务睬驳。    怎么布局该?怎么把电动车进一步变成智能汽车副划淋,如何布局智能网联汽车技术救泪?我认为徽,不但对中国乾,对全世界都做出更多的贡献沧钉,第一是制定网联汽车法规标准瓤匣讹、智能技术厩、环境堆红、HMI技术痰、空置执行技术豆靖谭、智能网联的实验鞭舰栏、网络和信息的安全迫夏角。    怎么做到网络和信息的安全蓟?这是一般的云柑唉,怎么把一般的云变成安全的私人的云诲歉?有很好的结构贪客擞,处理器憋冠类、传感器钡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次对皆。第一是收集材料崇,就地处理廖。第二是从收集材料到云之间要慢坏鳖,一个是单点控制点,能量控制或者功率控制藉慕浮。一个是多点控制奇饱,能量控制或者功率控制弗,这是全局性的鸥。要及时处理软差就,要经常互相认证矩,变成安全的云蹿穗切。    跟大家分享一下我做的一些工作牟。怎么从理论上去证明这个是可持续的南坪?我一直在思考所有的工业革命璃,基本就是能源更新俩挟却。第一次工业革命歌坦,瓦特发明蒸汽机渡勒,电话镁。第二次工业革命脚,美国抢占先机贿泡,电气化爽恋奈,主要能源专项与信息建设窃。现在第三次工业革命来了圣拇,中国能不能抢占先机巷匈惹?我们要做新能源疥,信息大数据时代捆概第,我们百人会能不能更好地发挥作用赴裙?今天早上的研究会很好家帽,我建议做一个尝试的机构搽厕齐,每年召开百人会国际研究会议摹钢,形成品牌愁呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侵阑?我提出储能熵的概念陋陶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量溪。一个系统里面假如是孤立的察汰、系统是不可持续的搬碾刊,一个是做功般、一个是废料是不可持续适士毒。如果是物理系统哨膘悔,分析储能熵瘦胺,熵代表可以再利用梗惕。总的来说侣卷,一个系统熵不能增加绘攻,熵要减少烩,熵减少系统可持续突。熵是储能熵署,熵是不用的熵垒苗雌,下一次可以用秀搔。总的来说熵是在减少瀑派。    包括中国的历史牟,中国封闭的时候中国就不可持续突,中国开放中国就可持续心节。近亲繁殖以后熵增加不可持续氓档贾。系统要做可持续性堆弥,系统熵要减少桥新达,你的收入不能是单一的晚、不能是孤立的系统茧。因为一部分是做功崎尼徒,一部分是废料伺堕,从废料里拿出来脓斡,通过证明熵减少单酥本。从废料里面可以再循环廷噶萌,那么你的系统就可以持续了拳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磊倦,后续需要时再利用的能量的熵畴屋,通过储能熵概念的引入愁现鸿,希望用来解释可持续系统的演化过程腺桨边。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冯。    综上所述首第熄,不管系统是生物的或人工组成陇券,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拍城。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤度橙蕖,而这些系统工程特点是财,即使在系统研究过程中废篡参,一个熵有增加的过程肛,总体在系统不断迭代发展的过程中抗尘,系统将进入熵减的状态寸,因为系统具有自己生成复熵的能力膘孝钦,从而保证了系统的可持续性伎潘。    应用在电动汽车呜蹭蛾,这个是分布式的发电械擂,这个是分布式的负荷场。电动汽车就是分布式的负荷猩巍,还有分布式储能袒,电动汽车有储能孺袄廖、有电池柏闷。电池可以双向的开,分布式地发电吮母莫、分布式地负荷骂能,在分布式的储能奴单七,这三个系统可以持续退烹围,这是我要证明出来的港门渴。我证明只要你的熵是减少的冒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望核。    感知棱片柿、认知内荒、行动识,不断可以纠正人的行为惠范,比真正的司机还要好请僚撕。    最后搭,希望我们以后的交通系统是舒适的笑塑跑、生态的拔硷、方便的和安全的脓梅。要做到这一点特,什么是成功纤?因为里面的成功是3个S狡钎,SUCCESS缮,在S共、E里面画一条线都是欧元跟美元挛猜,今天是国际合作拖普醇,虽然人民币还不是标,是一篮子化的竞靶响,人民币准备好了什。ESY就是人民币徽汲浮。    要有六个眼睛镁,有四个眼睛不够瞪刻措。第一要把眼睛放在前面解放思想透双。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维部,电动汽车下一年布局市沉畲畈獭,也要有前瞻思维诞撂钉。眼睛放在后面汲取历史教训蹋守米,要有全局观念虽。要看到旁边的需要燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美穷,不得不承认高端人才密集地在西方玖猎闪。所以把眼睛放在西方学习端坟,它沉淀了100多年布。四大发明中火药是中国发明的竭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的四湍。全方位都看到了钠侠梯,所以英文眼睛叫做EYE蹄洛。第一个I是Inspiration瓤炼锚,有了激情可以有想象力蜡焊绕,然后有创新踩很,但一定要融合钉,一定要集成吧嗓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仍。科学要把自然归结起来农,工程有十几种泻盛樊,要把科学掂、技术酥、管理结合起来那就是工程涂暇,那就是要集成豹贸。特别今天要跨界地融合刨蜂烤、跨界集成腥潞,这样才能实现罕档龟。但没有钱也不行绥洼融,今天招商局也来了很多金融机构慰,要融资宿。    谢谢大家!    (根据发言整理绩习癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展横。在政策的全面推动下坞狙,我国电动汽车年产销量再创新高甘浚,达到50万辆左右澈,充电桩数量达到20万个驴,遥遥领先于世界各国盾。更为可喜的是沥,在规模市场的推动下粳,技术创新全面展开娥,技术进步全面加快狄,正在全面逼近世界先进水平率。但是拨挟修,在这大好形势下捞榷,质疑之声渐起烽愁。比如须虎篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动负洽十,能不能持久席某下?政策是否过于宽松翅,以致于出现骗补情况房虹北?另外匡,由于发展形势良好围,一些激进的观点也在抬头讼摧。比如戊盲昏,要挡住国外产品进入中国市辰∪劢稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车癸城,准备放弃传统燃油汽车吉。    作为一名资深的亲历者扦,笔者认为勿氛晃,在这新旧年度转换之际丁哦,有必要分析我国电动汽车的发展形势桨陇,梳理其发展历程日绵饺,以利于业界对形势有清醒的认识嘎驮、清晰的判断号窖,明确今后的行动方向烈提逗。    一方咎、我国电动汽车发展形势良好    当前枢,我国电动汽车发展形势良好峰疾,主要表现在两方面峰颊:一是电动汽车技术创新全面展开疥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快略劣,技术创新和商业模式创新层出不穷蜜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艘,比亚迪搓、北汽抚、江淮睡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品母环。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涪叭,而是专门设计的电动车祈缚挽,续驶里程达200~300km甚至更多侠跨烈,能效明显提高澄赦,动力性阮、平顺性裴椽洽、舒适性胳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沤递夯。事实上规悼顷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雌敦敛。另外膜柬,我国电动大客车产销级痴授、应用占全球份额的90%以上惶耽,技术达到世界领先水平莆尼搂。    在动力电池方面杠嫂赋,我国产量已超过日本想、美国钱腥、韩国檬,跃居世界第一伪,且市场份额超过全球的1/3德靶祈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聚博,呈现高能量比厢八、高安全性洼规、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吴。同时境辖,产品水平迅速提高抠,与前一年相比谢,平均能量密度提高30%康,成本下降30%左右触萎搽。    在驱动电机方面勺炬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇嘛赴,总体性能进一步提高罗,成本下降30%左右镁腊阿。在电池管理系统蒲、混合动力系统嘲、电动助力转向狭垫竟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滥,也都有明显进步堂挽抒。    在基础研究方面柑貌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腾簿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吞剿圣,电池热失控谭帘杉、硅碳负极材料题、耐高温隔膜等基础研究进展也很快担破冷。    2. 充电基础设施建设加快碴啦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叉蓖,政府有关部门出台了实施细则垂,多个地方政府建立了城建肯骂遁、电力挟恒、规划等多部门联动的领导机制副顷,大大促进了充电基础设施的建设速度蛔誓论。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噶,我国充电桩总数超过20万个呈,远远领先于世界各国惹。    在市场带动下构,技术创新不断涌现伙怕赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凹鸽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术签、节省设备投资的车端交流快充技术派坚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侣瀑。    在商业模式创新方面边,呈现出各类优势企业多种形式合作鲍挂,加快充电设施布局忌锭、建设午挺卯、运营的趋势汕趴龋。众筹建桩警、合资运营项吧顷、利益分成等运营模式迅速发展庐簇洪,公交车席、环卫车蔼、物流车客坪、出租车雷肥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谁趣卞,广告推送汉、免费无线热点接入等增值服务开始出现荆壁锤。    在互联互通方面迟齿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钙酣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吩难呐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免屏此,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赋教驾,以企业级豹措、城市级监控平台为基磁荷蹬ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据珊、信息互通的国家信息服务平台即将建立雀情恫。    二艘拾病、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酶蜗享,我国电动汽车的发展道路与美国姑蓬防、日本宛、欧洲等国家和地区有所不同垄失,主要区别有两点乡。    一是政府干预模式不同窟恒痘。我国采取的是政府强干预模式氮筹惩,政府进行顶层设计亮,制定国家发展规划锈抹绒,多部门联动制定全面的鼓励词壬纤、支持政策韶瞄牌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉刀朔尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车齐睡对,在市场发展中不断加强研究开发次赖,技术水平逐步提高;同时狸堡派,充电基础设施建设逐步完善授掏。而美日欧政府多采用弱干预模式纯抄萌,政府支持共性常芹、基础技术研究迷,给予一定的政策藐轿矢、税收优惠苗履巳,逐步培育市辰鞘臁;企业则根据自己的战略规划钝苦卢,首先研究技术钢僧铣,同时有选择懈、有重点地开发产品裁抖。    二是企业战略不同僻夕乘。我国企业多为在政府引导下被动式发展喷氯,初期技术积累明显不足堤够皆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闷啼,产品方向受政策影响大驾删婪,各企业虽进度不同诫,但呈全面开花之势鸽采僳。而国际大公司多为主动式发展胖恫鸵,厚积薄发褪姜,技术有所侧重绵,产品形成特色赐,如丰田的混合动力和燃料电池厘心、日产的纯电动炊、通用汽车的插电式凭、宝马的碳纤维轻量化技术等斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寡股铰。中国模式的优点是市场拉动技术发展榔布,不受油价等其他因素干扰烤奉,迅速形成规模市诚退丁,全产业链技术进步参罐幂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掠丘,发展中有不协调情况葛人,如充电基础设施滞后擒哪宪,部分企业盲目跟随懈,发展不扎实扫歌被,少数企业以谋取政府补贴为目的辽玛妇,甚至出现骗补情况每常。美日欧模式的优点是技术扎实那袄,发展均衡;缺点是市场发展慢船街,产品更新慢搜讼,影响技术进步羌,受外界因素干扰睬傅旧,如油价低迷则市场难以扩大角。    笔者认为铃桓,中国模式适合中国国情踞。我们不应过多盯住充电难灌、骗补等不协调现象录,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贬绷、技术追赶的大好局面庆拉饯。从另一方面讲素,中国模式也有赖于我们的制度优势垫究偿,只有中国的强势政府才能如此运作扮纷,很多外国同行都很赞赏伴曹、甚至羡慕中国的条件啡。    另外提粳袱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冒,近两年有明显变化叭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术私电梨、开发电动汽车产品廷惶,而且各种技术路线都受到关注的局面椿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出释弄。中国各大企业都重视电动汽车没有错按闷誊,在现阶段已不能算分散重复钙师喉,但难处在于电动汽车不好做嫂铰,需要有很强的嘛窝身、全面的技术积累和投入铰。那些技术实力不够的企业炽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逛喘答,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篱,而应准备应对“弯道翻车”的危险衔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过山,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥,可分为几个阶段畅父乘:当市场份额超过1%时哼侩脚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%付凡,则意味着市场条件全面成熟佛筏炼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捌珐,又主管我国科技工作多年捎扁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芦把。    对照电动汽车的发展兑膛爱,在我国苹能仟,市场份额已经超过1%;在美国和日本赊危,即将超过1%巳己谋。这说明媒朽环,电动汽车技术正在接近成熟固仙。笔者冒昧估计叮退,大约再过5年左右时间览秤笛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媚,其他性能与传统动力汽车相当道撮亢,加速性优于传统动力汽车驶烧氯,成本的差距大幅缩懈热ⅰ;再过5~10年时间喀,电动汽车性能可全面赶上垢溶榷、部分性能优于传统动力汽车爬矗,成本与达到当时排放擦善、油耗标准的传统动力汽车相当胃休绍。但即使到那时朴疤坍,传统发动机也不会消亡歉母抖,而是电动驱动与发动机平分秋色芬,或更多的是融合发展桅。基于以上估计旅免,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闹拇峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车架恐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展高。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞭拷雷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杆缓淑。2009年瘫瘫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辖。回首往事败,扪心自问荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的届。至于些许不协调现象龋就贺,是产业发展过程中的必然邯蜡,是白璧微瑕疲努喊、瑕不掩瑜樊。笔者断言钩兼,按目前态势再发展10年多,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甜省,并以此跻身世界汽车强国之林里。    三临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一提忻,整车生产企业要更重视电动汽车街磺。首先要制定好发展规划和生产布局蛇胯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肖栓岁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扭,不能两张皮翰酷。其次要重视研究与试验青脱息,需建立完整的缺理斑、一流的研究和试验体系挫催,规某员坌玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统雇。电动汽车相关技术发展很快眉群凸,要靠自己去研究发展趣,别人的经验会很快过时搓藉,更不能只靠“挖人”搞产品醋嫌氰。再次要全面布局徒,围绕全技术链开展工作欠,不但要重视整车开发辨撅抨,还要研究电池和电机袱咳,重视电池管理系统矛漆,这是当前我国的短板疚问放,此外还要注重轻量化和系统可靠性逞佰。    第二坑畦,要建立相应的零部件体系讽贺埔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舰加。    第三限沁曹,要开放发展戎糖替。需鼓励视逛、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗡,像华晨与宝马羔净、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炽掏嘎。历史将会证明膝浮,开放发展电动汽车会比关门发展更快赫杆秃。更何况冉董,在全球经济一体化的今天闭沃馅,关起门来自己发展是不现实的瓶。    第四衬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簿。今后相当长一段时期掣歪,将是传统动力与电驱动并行发展拍、融合发展的阶段览坎粕,单搞电动汽车很难成功惦鳞荤。对于只做电动汽车的特斯拉骨弊,笔者并不十分看好捌裸。    2. 对产业界的建议    第一蓝凑,要加强合作干囊。需沿产业链幌、跨行业合作豹塘慰,整车企业要与电池企业蔬广裤、电机企业斤枢粕、其他电动系统生产企业深入合作冒。以动力电池为例京,需要电池设计与正负极材料腐、隔膜聊刀、电解液寒、电池制造装备丛没、试验装备仿、电池管理系统全面合作哗。优势企业和研究单位要分享成果承较宽,互补短板碉挡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浓唾,要形成轰轰烈烈的大协作局面膘,合作创新导恃,百舸争流办,才能迎头赶上并超过世界先进水平畦。    第二嚷懦,要注重实践嚷妈趣。汽车产品与其他工业产品不同纬,一是使用环境广且复杂参,二是生命周期长旱棵汉,三是对可靠性堂隆车、安全性要求极高蹦肠。这些都决定了仅在工厂臣抱餐、实验室不可能完善产品鲁刻嵌,必须通过多轮的使用实践辩丝绢。与电动汽车产品研究开发相比澳累,充电过程更需要实践确衬。像电动汽车充电过程这样长时间牌、高电压涟鸡、大电流感、室外式、无专业人员值守的工作状况干课河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醒浦石。    第三形,在充电基础设施建设与运行中弓派痰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葱相乖。充电基础设施建设是一个新行业饥,在管理上涉及电力敖、规划抱、城管盎如才、工商管理等多部门烹革,权力交叉暗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韭凤,利益主体错综复杂遣。单靠一纸文件不可能面面俱到挤势较,必须经过相当长时间的实践襄,完善流程耽,积累经验舞擅。    第四黎弟渡,要加强标准化工作厩楞距。领先的研发芹愧悉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷病,而及时总结经验菊耙、制定标准又能为继续实践敝缉、创新提供重要保障熟。当前传,恰逢政府推进标准化工作改革捂,要求标准化工作密切结合生产陈星、创新实践涩,要求鼓励发展更灵活谁、更接地气的行业标准赊鸡溺、社团标准哺。对此角私暇,业界应给予足够重视辑。    3. 对政府的建议    第一冈虫,要保持政策稳定婆。正如前文所述懦辑旅,我国政府的强干预政策非常正确距泼寒,发挥了制度优势揭拣,已取得很好的成绩辩,应该继续保持踢。电动汽车的发展涉及多个行业篡,需要长期积累苇形烫,需要几十年的时间才能成就大业潦,切不可存立竿见影梢、一蹴而就之心夸悼。    第二龟,要及时对政策进行微调和补充完善梳率盯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菇悸袒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏纱乃,又由于此项事业发展快堕患惮,新情况咸、新问题辆托朵、新技术层出不穷胁,因此及时应对纺、调整朝鸽、完善是必然的班。    总而言之粮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雄焙寺,迅猛发展正当其时柯。笔者衷心地希望朝野上下娶、业界同仁能认真努力工作厦,自信且坚定发展陛溺。假以时日句,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赊惭傅,并以此为契机父,跻身世界汽车强国之林连儡飘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擒充,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年死。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赴泌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爬肃。    他认为截翱渤,现阶段弯诡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盲但,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绊澳豪,但从长期来讲废匿嫩,新能源汽车技术发展路线要从电动化染、轻量化络、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤、轻量化与制造生态化结合偷、智能化与网联化结合讣。    尤其在电动化方面卑韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罐透丘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贤茂,就是家用主流A级轿车能画,在性能价格比上与燃油车竞争疗编。目前全世界都在朝这个方向努力赦门,如特斯拉Model3菊、通用Bolt搏兑葡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车借乘。”欧阳明高说斤苟海。    欧阳明高说姥,但要满足这个要求毕,电池必须降低重量派洞删、体积以及成本袱庙糖。此外拟履,电池的比能量必须大幅提高粮,达到300-350瓦时每公斤擎腿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骸礁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芜,锂离子电池发明至今只有20年居绷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检,2007年第一次在日产聆风上开始使用微韧咳,可见动力电池的进步非常迅猛净诫。”欧阳明高说袒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膛块阔。    但此前少努,主流的观点认为楔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颅价廉,从性价比来看擂玩莲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤吾鲜,但现在随着锂离子电池技术进步拴,里程提高一倍蚀岗完,即在300公里的范围内沉仁,仍然在性价比方面有优势侩。    从技术上来看贾退鬼,在单位重量秋守咐、单位体积下储存的能量越来越多塑刊,成本越来越低酿,才能体现出电动汽车的水平和技术图。    一个好消息是患饰峰,我国电池成本每年大约能够下降20%花。据介绍筒谱盒,五年前囱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挪恕丸,去年平均价格为2.5元左右年,2016年为2.2元癸剖,考虑到大量的电动汽车是大客车拷炔,其电池价格相对会比较高一些宦。    “现在国内开发中的电动轿车襄,最低的系统成本在1.3元每瓦时白肃,单体成本在一块钱左右狼疗玻。美国通用Bolt电动汽车吮,单体成本为150美元一个千瓦时报疏。”    如果按照这个标准结耗汀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淘,但是按照现在2.2元累伤车,逐年减少10%到20%乃踞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湿。    “加上循环再利用做到1元漆隙丧,也就是说翅互免,一千瓦时电池一千元人民币之内七桑,是可以做到的辫。”欧阳明高称脆浓。    对于具备性价比情燃伴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萄磋,现在一百公里约耗电15度坑篇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棱,接近10度电一百公里签癸。    “要实现这个目标怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匹竭。目前电耗的降低空间还很大疾憾耙。如果能够实现上述目标肝,一百公里的成本约在一万块钱藉稍纯,如果电池能达到300公里就是三万块钱尸虽,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛇缄牌,将具有商业竞争力劣剿谁,这是电动化下一步最大的目标稻。”欧阳明高说幻佛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氦屎旗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年德,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纪黄,但仍属于比较粗放的发展模式滤盲,今年电动汽车发展逐步趋于理性店蒙。总体来看狈搂,走到今天勤握天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苹呵歇。”欧阳明高说寺。    事实上檀告挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一把虎革,由于销量超过全球50%以上蔼木,在国际上引起了强烈反响赋腿,无论是政府还是厂家浇,都感受到了来自中国率先发力的挑战从。更值得注意的是赋,2016年如德国大众和日本丰田市虎,纷纷调整技术路线缎晃,加快对纯电驱动的转型涧毙。    不过士,纯电驱动的战略目标氢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涡。对于混合动力技术来说蚊,传统的汽车强国剩咸、汽车大公司比我国更具优势饰殊,如丰田路线就是先做混合动力燎钦,再做插电混合和燃料电池驹场。    由于我国率先发展纯电驱动钮,带动电池产业的发展达到了世界前列烤仙略,电池产业规模达到世界第一窍喝汀,总体水平位列国际前三划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涧橡改,我国的动力电池产业链拼譬瞄,尤其是电池材料巧问,如正负极材料竞,在国际市场上的占有率第一鲜。    “在此基础上略哼桥,我们以纯电动力系统(电池凯心、电机菠伦、电控)为基础平台狗炕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利视熟巧。”欧阳明高说掠糙。    据其介绍赔犯口,目前我国插电式技术发展已经取得进展弯块吞,比亚迪秦券、唐谅哦、上汽荣威550簇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窟壕发,无论是发动机方面掣,还是混合动力装置上澈滤,都取得了突破卉下。    与此同时庭构,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展就膜男,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爬眠。    “这是一个渐进的发展过程藤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇。”欧阳明高说立仓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糕锯沪,有效的回避弱项竞争赖挥哺,有利于我国电动汽车产业的发展粟胃类,到2020年之后节媒畔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膛、同步竞争道。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧途:李芳" "  编者按访策:产品价格区间一下提升了近40万埂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝仙。以安全环保为标签的沃尔沃冠牢,产品质量是其立足之本爆莆。无论是国产车型还是进口车型菩些磊,质量都要做的和安全环保一样好贺疲水。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弥泪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值境宿敝,安全与健康至关重要冬藐,但在中国市郴燃鹆浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甸乏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家即秋,到底该剪哪一根线弧?我心里清楚霉歇策,如果我剪错了侵申,我们可能就崩溃了辫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饺。在2015年整体经济增速放缓斥涛甸、股市震荡撮拒靠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下修,2016年的车市本不被看好纽腾亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酶棋。1月6日丧架卵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潮栏掂,沃尔沃对此解释为碉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器法,更是提振销量的助推器损眯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号素。   6月1日侧旁焦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舞穆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笨,具有十分充足的销售经验掳焕殊。但用他的话说蹬忱,他来自一个很小的市彻既荨,很多因素他都不具备赫干。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霓慷盘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状党虏。6月1日入职烂颊憾,用一个月来熟悉公司的现状挞替,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巳经。然而现实终究是骨感的拆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滩嫌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慑冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景都党,我到底该剪哪一根线呢帅瀑强,如果我剪错了扇慰惨,首先所有的投资会无效耐提,其次会影响经销商的士气络线。”陈立哲对我们坦言钳透叫。   他这样的想法并不让我们意外厢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辜。在台湾靖难藉,陈立哲要去走访最南端的经销商幌怯毯,早上出发中午就到了且,但如今这种管理方式已经行不通了福构。从前陈立哲的团队只有30人湿晨,现在变成了350人甲戏诲,他说现在同事的名字都记不完仟擞价。   “就像牌桌上的一个赌局雾,赌下去有可能是回本的柏频,也有可能就全毁了砍颇赣,所以我每天都在想我到底该怎么做位猎。”每天该怎么做贬锰墨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讣,才能享受最好的颊。”这句话像是说给陈立哲听的女把。   2005年歼沸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帮景浚,沃尔沃一年只能卖1024辆琅胳耻,一直到2013年5000辆的水平禾钠,再到如今年均一万辆的表现敲踌怪,对于台湾这个小市场来说返卉厂,陈立哲做的足够好京班偿,他对这个市场有着复杂的感情迹。   调任中国市场做销售一把手岭陈,陈立哲说这很突然拱仍驾,他来自一个不足以领导中国市场的市场科。对于中国市郴闶!,他还不熟悉谁腥粳,做市场工作要对文化我哪静、变化钡吗、趋势有充分的掌握馈,这最重要的三点陈立哲都不具备妥,他唯一能做的附靠警,是在最短的时间内了解中国市场的刚需燎,相信身边的工作伙伴锹床嫉,组成一个高效率的团队邢恐,去解决各种问题激掣馈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吩领,首先做的是内部调整夏鲍。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓僻,了解在什么时期使用什么样的手段慈啤澄,反省问题所在识少凸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徊。面对三僵豢、四季度各项费用的下滑家律颗,倾听团队的建议劳蔫逝、做出准确的决策钡惰首、将优势资源注入到最需要的地方钮来苔。最后将宝贵的经验分享给所有人卢秆席,把力量从点扩散到面脱讹,从四个大区矫商暇,再到全国凰卜睬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的管怒,我只是把预算镶、时间等安排在它本身应该发生的场合檬颁茸。”陈立哲表示蒂戚:“我不是在讲官话饱,只是借着这个机会感谢大家肥匡。”陈立哲相信合,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的写炼。   内部调整告一段落我,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宛落垄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间澈外斡,一下跳到80-100万徽阿怕,面向的客户是完全不一样的硅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心薄溪,还怎么介绍产品聊撬?这肯定是不行的疥伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隘工氮,“与高端客户接触巫痴臣,销售不能觉得自己比客户矮一截骏,与客户要做朋友碎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煽。现在培训课已经开展了实战模拟环节婪眠,我们在资金有限的情况下做到了更好炕痹疙。”   全新的管理阶层梅行锈,有限的预算驹,面对重重困境巾扣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疼,8-11月均超额完成销售目标停拆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戌,最紧张的时间签。“我有我自己的节奏猛藏贡,我给自己两年的时间壕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仑嘿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秒驳抢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间普,经历了两次产品的重大变动辱,但在他眼里这是最引以为傲的督横,因为这些变动搏翘侩、变革都是从使用者的角度出发薯,也就是我们常说的“以人为本权懒喇。”   对于沃尔沃来讲乘惺,最擅长的领域是安全笔称,作为三点式安全带的发明者蔡防,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儒泄碳。但陈立哲表示很,以整车品质来讲帝艾陛,沃尔沃也和ABB并肩寄宦,例如在底盘研发能力上拇箱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赐攫敢,全世界目前只有三家在使用盗,另外两家分别是法拉利与保时捷畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑措礁,陈立哲也谈到兴:“沃尔沃其实也做过6缸详合碱、8缸发动机究蛊斜,还有享誉世界的5缸发动机嗓唱膊。沃尔沃并不是做不到错疽秸,而是我们可以用更低油耗韧广、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔炉。这也是全球各国政府的法规要求课舷设,是大趋势帮稀。陈立哲说“这些信息羌,只是没有在行销上进行传播罢了广混其。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产推,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈幽员恕,改变了“国产”的概念虎乐端,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钩衫螺。陈立哲表态道帆浓罚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘拟棵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厘哀。沃尔沃立志从中国出发患肋,以人为本的信念永远不改钞,值得消费者验证与了解吨抗偏。”   “沃尔沃就像iphone一样拉播挂,它改变了人们的使用习惯变裳强。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例费乱淡:S90有三个界面同时提供信息态,分层级的来处理车辆信息焕浩陛。这一点很重要窝,体现了沃尔沃以人为本的精神兴尚挞。在设计方面称妒匠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懈授。用沃尔沃的品牌精神酚,再加上瑞典的风格惯钨诚,直接与德系品牌产生差异化炕桑。如果从地域来看舒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篓悄。   沃尔沃曾立过两个誓言碑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铜孤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故备,沃尔沃全额赔偿鹃。在陈立哲看来郎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猜。   陈立哲对我们讲道弦陋:“在欧美逗捷郸,当太太怀孕的时候撩似,男人会考虑买沃尔沃痊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚕径,中国作为沃尔沃最大单一市忱砟峥纭,11月共销售9,076辆新车拎飘,同比增长12.8%;1-11月期间萄长协,在华累计销量已达80,759辆促,接近去年全年表现阔。就目前的情况来看虎僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高科对。   在经历过低谷期的沃尔沃笨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寐,这无疑是对陈立哲工作的肯定讲,同时也是明年的压力拧煞参。毕竟“十万辆”这个坎范婆皑,沃尔沃早就有迈过去的能力刷。   2017年嗽砷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饭贸,届时冠炯,S90 T4辰翅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韧。对于陈立哲来讲剩,最为重要的是三座版S90皖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的探,是全世界汽车厂商狡泌,在中国制造的单价最高的车辆顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺祈,“三座版S90可以达到世界各项指标炊菩,这款产品有能力改变历史祁。只在中国生产锭瓶观,以中国为核心的思维署煌猛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壬莆。”与此同时睛敢,全新XC60也将在2017年第四季度发布次铅泞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉中扇浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抄搔勺,所贡献的利润更是远超世界平均水平癸胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仿济裁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力平,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涣坎患。“知道我坐这个位子的时候饭昆爸,很多人会紧张甚至惊慌娄含,他们会很直接的问我蛔角,你行吗槐叭?台湾市场那么锌探妗,你行吗且?”陈立哲笑了一下说道棵赴:“每逢这个时候普,我都乐意告诉怀疑我的人骗衔厩,我将在最短的时间内做什么玖和。”   两年的时间转眼而逝莆,陈立哲手中的“牌”越完善汲,与主流对手正面竞争的胜算便越大括府。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢场荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺码琅罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔公幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常晶狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句卡珐。为了满足消费者需求筐爆,推出一系列活动迎合消费者喜好馈牡。 上汽集团副总裁咯禽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涩兜,得益于荣威与名爵的共同发力抹,上汽乘用车共销售27.5万辆等,远超去年全年的17万辆嘿。取得如此大的成就主要归结于以下几点呐什:新车的不断推出接、以人为本的理念及高性价比秆僻虎。    上汽集团副总裁残管牢、上汽乘用车总经理王晓秋莎囤嚷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耸福停,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解密仑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颅锯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篮琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喘恍缔。同时告,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垂司翘:个性而不小众关瀑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讥衡,通过对消费者的沟通与研究雌攘,已推出很多新车型兄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太董绊。王晓秋还指出良危,名爵现在的路线是个性而不小众搭陶诉,这就是上汽集团未来的发展方向蘑贸,上汽集团希望新的产品有个性嫉,且能让大部分消费者接受丛妙蹄。    据悉从,自荣威RX5上市以来臀定,名爵锐腾也迎来了中期改款黑,同时新车名爵ZS滩挨、荣威I6也蓄势待发烂抛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喊衬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伟,上汽集团也很清楚自己的客户群体裁。王晓秋指出晦悸壤,新车型针对不同的受众群体扯灯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惭。拿具体车型举例楔蔚,荣威RX5更偏稳重骇,新锐腾则是一款属于年轻人的车贯逃,新锐腾外形活泼犬藏抠,同时考虑到消费者的需求司,我们对内饰也进行了升级弗,并增加了10-12万的手动版半道,使新产品没有短板牧谷刹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时休握泰,王晓秋表示窝,“从荣威550开始裙,上汽新产品从设计到销售麓,最后还是根据消费者需求来决定谱栋卑。”    据介绍驹瓜素,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贯策锑。为了满足消费者需求背露帕,新车不止在性能和价格上做了调整醋,还推出一系列活动迎合消费者喜好敝。例如壁,基于年轻人喜欢足球运动喀篱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚎,也已纳入上汽集团新品类搞,预计明年新车65%会配备此技术薯紊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坏捷稻,“上汽集团一定要明白用户需要什么锯嘎,为什么要买我们的产品济撬,带着这个问题堆,我们才能真正去理解用户崎暴,落实用户需求氰咕,使我们的产品极致无短板逻扛免,产品自然会大销辑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大期,竞争也日益激烈觅湾享,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雾班。王晓秋介绍涛卯矗,名爵的价格基本与同级车持平叼介岗,但性能更具优势陌媳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示残实,“消费者希望花更少的钱买更好的商品景,就像提到的让渡空间揽澜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚷蝗,从而应对市场竞争环境庙凭恭。”    产品有了好的性价比和客户认知度抒女,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晴。名爵经销店到现在也有280家左右蜗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茎撩何,其实道理很简单樊铃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盲硅,且不断呈现上升趋势巩跨,他们认为自主品牌的春天来了”刷,王晓秋表示问。    在被问及上汽集团未来发展方向时斤喇,王晓秋坦言酣酚,“首先团队要把理解客户需求捞荤匣、用心为客户造车变成一种自觉行动跨,进而形成一种行为规范太。其次应时刻保持警惕填猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捻。只有这样嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逃噬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈。这些修改背后有哪些考量和博弈肩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款凉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问领叼柑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面觅?   答繁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泻砷。一共收集了9246条建议协砂疗,其中表态性意见7736条盲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敖,占16.3%七清桂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幢魔同、网约车驾驶员资质及管理堑、出租汽车数量调控三个方面玛亥葡。从数据来看川尼犊,不少人对“京人京车”表示理解函,赞同的达到70%多锭,质疑的只有12%楞。我们根据建议修改了125处惺,不断扩大合规车辆的范围淌憋,让更多人参与“分享经济”倪。    “从北京实际出发掠套,兼顾多方利益”   问磷: 为什么要求“京人京牌”标甜淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答接: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说守骋穷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伍、交通拥堵灌剃、环境问题等“城市病”共。在这个前提下勺,北京任何一项政策都不能“任性”勘湃,要从北京实际出发鞭罢勿,兼顾多方利益拍才。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆时罐舷,地铁最高日客运量超过1200万人次卯塘褪,公共电汽车日均客运量1063万人次嫌,小汽车每车年行驶里程15000公里竟筒,交通压力与日俱增伍坟。但在我们的努力下凤餐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%集炒柏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制催具。    总体来说娘,北京坚持公交优先的战略炮撮棵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充当,对其进行总量控制在所难免亨陶。目前北京市绿色出行(公交滔丹殿、地铁酥律、自行车暖、步行)占到71%泞干,小汽车出行占25%表盾,出租车占4%坏,其中包括比例不高的网约车出行睡令。北京出租车改革的总基调是脐嘎枢:巡游车改革盖罢废、网约车规范船垮恕、融合发展暗、错位经营腥卿前、多层次服务骸尾井。我们力争进一步提高绿色出行比例拎画,为首都可持续发展提供足够交通承载力凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕: 政策出台之后寂哎,预计将有大量不合规车辆面临退出洗,政府有什么监管手段确保政策落实到位储?   答磁: 政策出台前凤慕,我们和专家股那、司机戳、乘客卫施炉、网约车平台进行了多次沟通痊扭佳,决定设立5个月的过渡期挡。一是给合规平台蹈杭瞄、车辆吐剩四、人员办理手续;二是清理不合规车辆酬瓶熬、人员等娥鳞慨。    从服务乘客的角度泞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行替。另外捣撩瘟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绦佬磁,因此提出过渡期的柔性考量德冲。过渡期之后煽,平台要加强行业自律概摔,我们也要建立打击非法运营的长效机制雇,严厉打击非法运营歉、克隆车和价格违法行为寐,能够更好服务乘客冀矩揣、保障安全晦悉脑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腾拷喝: 面对新的经济形态铜佬膜,如何创新管理手段通秒督?   答雄侮协: 出租车发展中没有对立关系辉鲁荤。网约车以网络预约贫、快捷方便等特点论委肉,满足了一批乘客的出行需求偶皇敛。单从评价司机服务质量的机制看戒克畔,就值得巡游车学习田弄驴:如何与派单挂钩层,实时评价惧炮。但网约车也有局限性捞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管然。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疆坞慈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿薄。你有技术优势解零定,他有线下服务优势率豁,为什么不一起干呢祈宿?    管理部门也在转变思路了。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车购伎失。通过推动巡游车改革及网约车规范盗遁勃,构建多样化服务体系钳踌,提升出租汽车服务质量篱百。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涸田挺,在京注册用户已达218万人匪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侗跑催,提供差别化服务丛。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱浪猜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绩氏?   答炬粗: 群众出行问题的解决距播地,需要放在城市综合交通体系中禾粗,多措并举烙、标本兼治淡兴擦。一方面患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面电,需要加快构建安全鼻、便捷汤俊、高效慰、绿色甜哨墨、经济的现代化综合交通运输体系腿冯安。到2020年谁廖详,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%木钙甩。    交通设施根本是为人口服务坍撵膝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韶钨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标露屡没,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浚际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸鞋:李芳" "   杨美虹透露烹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣沤菱,大东工厂扩建项目也投产在即害,这些举措都将助力当地经济转型升级皮。    在杨美虹看来盾椿,借助主机厂优势井宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羡,配合外交部到德国进行推介膘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烷习缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略古烤,从而推动产业升级棵。”杨美虹说桥信。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杠碴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龚。最新数据显示母,2016年1-11月畅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奶,同比增长11.2%删枯拆,前11个月的累计销量眯首,已经超过了去年全年彤弘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任困凯。12月13日桶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闪。活动期间坪存,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剧匠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘傩帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莽郎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丛脚、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔼幸。杨美虹向记者透露峦对,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遁寇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩识嚏视。    “在‘可持续发展’战略的指导下獭痘庐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则客话剔。”杨美虹说唇荷。    第一啤秽,实效为先荷吼连。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唐糠,“我们不做虚的拍耸,我们也不做口号式的烷,我们一定要解决具体的社会问题乐。”杨美虹直言空窖,比如BMW儿童交通安全训练营脊嵌,它是为了解决儿童交通安全问题邓。    第二添,长期坚持煤。宝马儿童交通安全训练营艰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叔疏郴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妮敌啊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晌褪碘,今年是第一年做绩鄙,未来会持续老、扎实的往下推进诞古是。    第三珊凳匡,全员参与碎。宝马做企业社会责任时拼另,会邀请车主逢传峭、经销商蝗点撅、投资人以及宝马员工诗阶,一起参与进来癌虱巳。比如宝马爱心基金牛褐白,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怜,提供指导;另外悄粕白,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吕合郡,定期组织各种各样的活动檬备械。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略官仓,将可持续发展贯穿全价值链粹抖系,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屯家。”杨美虹表示揭性,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纱牟,主推工业旅游概念氮摹。    据杨美虹介绍承吧巨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园居撮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邻,助力中国制造业迈向高端式墟,并促进东北老工业基地全面振兴秋熄。    数据显示恍,截至2015年底唤固檀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设,当年纳税额超130亿元人民币挨罢。同时砂芯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赖饯敌,就业岗位较上一年增长了8.6%啊闪柏。杨美虹透露猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中效圃诚,大东工厂扩建项目也投产在即钢,这些举措都将助力当地经济转型升级露漆哄。    另外温毋,在杨美虹看来京,借助主机厂优势夯荣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲鲤,配合外交部到德国进行推介歧蜂农,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园警胶抹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚捅,从而推动产业升级檀徐。”杨美虹说滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂盒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做按?关键是我们的差距是什么囱枫,下一步最大的点就是要提升品质础系豌,当然还要控制成本悲脚。然后渤,就是我们的正向研发和平台战略评踩。最后睫瓷,可以大大提高效率笆蔼煽,如订货的时间是可以压缩的痰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛙从复,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述微诵乓。    徐长明说刹诞,怎么理解工业4.0勘沟?这个概念是德国发明的倍豹戊,现在在国内比在德国还要热攫裁昏。最近敢灭谭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊,我理解它的工业4.0的本质搂缴,就是怎么保持德国制造业的竞争力惋施。在国际上晃,德国面临两个挑战湍:互联网大数据和云计算断鼓。现在龋甘淮,德国整个国家都在讨论嚏磷寿,怎么能够“不被互联网+”蹄扩,而是“制造业+互联网”痞,这是他们重点考虑的问题乏脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸、宝马块、大众胃标。在德国洽蒙额,汽车的需求是非常个性化的潭臀破,在这样一个背景下日,它要维持竞争力腾咕嵌,推出了4.0的概念冻乏,核心就是智能制造仍猜抵。他们主要的目标有四个方面蝗芜:提升品质哼咕雀、提升生产力遁叼、提升柔性化蕾、压缩产业赫触剁,总的核心是提升竞争力施胳。    徐长明分析翔鼻塘,本土品牌下一步怎么做玩呻逆?关键是我们的差距是什么新红,下一步最大的点就是要提升品质驮,当然还要控制成本店。具体要怎么做抬?也有几点呛般权:第一妙,想办法提质控本乃隧侍。提升品质邢,消费者理解有三个暇:可靠性鹤、感观品质舱段吮、性能睡。第一个维度阔贤:可靠性是必须的堪,现在光有第一个维度已经不够了鹊,必须要加上第二个维度赶松兰:感观品质桑肋撂,看起来要漂亮滩。在此基础上又发展一步还矫,就是性能的提升设。最近市场上卖的好的自主品牌荚,大概有12款车拈,年销量超过10万台竿椿,这些标杆产品莱,性能上也不错奈。因此富驼,自主品牌下一步还是要想办法累涛,把这些提上去吃灯匆,缩小跟合资品牌的差距翰。    这几个方面的提升怀范,意味着成本也要提升啦剁,怎么能够控制成本舜加?第二方面的话题污释,就是我们的正向研发和平台战略脸。之前卯夕尘,我们很多品牌都是“逆向研发”蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车信葱杯,拿过来拆解做测试脐吃,最后组装起来边。这个模式下歪,成本可能是略微低的才,但品质察港、性能有很难保持侣视。现在必须要正向研究靛栓零,从消费者需求出发蔼鹃哺,形成一个目标鞋衬,对目标做分析唤擞,只有正向设计澜醚,既能提升品质性能诽,又能控制成本颈煞赊,像长城陶俗凛、吉利等等沉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了对岸。    平台战略急猩,在更大程度上控制成本箩墨蔡。他说鬼缴型,我们的开发酣搜,现在是一款一款开发的驼,零部件的通用性相对比较屑型ジ贰,最近一两年来兼静,已经有两三个企业开始走平台化战略手伶涤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟亩上、SUV和MPV技淑。这种情况下填,零部件的通用性非彻鸸耸矗好我秸,同样是50万辆的产量定耗末,对零部件供应商的供应量更大写哦倦,就能有效地降低成本年。    徐长明强调排锑,对于工业4.0的精神本质还是要学的叮疼萄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标联,它做了那么多的智能机器人邯桥彭,智能机器人都是带摄像头的替借,在实施过程中的质量随时能够监测熬,然后反映到云端好风镜,再反馈回来随时可以改进脾断簿。现在聚当少,企业员工的工资水平越来越高愤湾,汽车厂家很多在加班加点时镰,我们要高度自动化表徽邢,这些课要补停,应该有大量的机器人替代人工闯勺。如果这么做了吝晾闯,可以大大提高效率舜浇穿,如订货的时间是可以压缩的钒铂。比如酱拷疯,国内一家自主品牌椽沦送,从经销商下订单播携翁,到提供汽车产品最开始是40天棋激,后来缩短到30天丝背,现在可以压缩到22天降蔽,跟世界先进水平比还有一些差距铂。这也是德国4.0里的核心内容吃德攫。我们不一定用他们这个办法肉勿恰,但精神实质是要学的唤疯爆。    他说魂,柔性化的生产也重要瞎,但没有前面三个那么重要攀膝兜。在4.0背景下股,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搏渭,而是学它的精神实质首湘梅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻帅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葛侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆磨。更为重要的是衔捶彼,放眼全球现吩,驱动这些变化的地方就是中国天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沪伺。    12月11日塘时汲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪づ欠罚虹桥落幕娃牛咐。经过36小时的激烈角逐苔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亢梨拓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翘媒邦,今后的五到十年岔,汽车市场将发生前所未有的变化踏迫。未来奴尘疽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膊。可以说速椽兄,未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏弦烈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠层。更为重要的是揪,放眼全球恕贪,驱动这些变化的地方就是中国翘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戈,作为企业尺殴,捷豹路虎非沉硭眨看重年轻人的培养查。在全球盼牵,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷。过去三年建凡,我们在中国也培养了30多位管培生居荣。此外涵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坑写焙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才来德递。    在赛后的媒体分享会上教,两位获奖学生代表分享了各自想法绘我,及在比赛中的收获涣翘圭。同时汾此盖,睿侨森姜楞淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霜嚏胯。   问帆扛喀:捷豹路虎为本次活动提供了导师胸,请问这些导师来自哪里捶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业并哼那?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袒?请学生们简单介绍一下自己的作品十,获胜的原因是什么颗?   睿侨森堡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啤。一位是捷豹路虎内部导师匹搽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廉户察,包括对行业发展的认知琅臼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啸、视角和指导担。这两位导师全程和学生团队合作覆,提供专业意见敲讥,帮助他们取得最好的成绩垢免。   潘孟涛碴麓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剐,包括今天的学生乏炬,将来都有机会进入到我们工程团队松堪及。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铃,可以来到捷豹路虎学习和发展笛墓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里领,再加上扎实的专业和技能牵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炊弟牧。   睿侨森金捕晃: 作为公司的管理者府粱,我们非忱辜#看重实习生木譬盆,我自己也会手把手教给他们工作的经验题茧官。不管是本科在校生还是毕业生旦汲寺,都能给我们带来新鲜的血液霓尸冒、新鲜的想法渐版咖。    同济大学袁旭聚富恃:首先吹畔定,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌享洞掳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厂璃滥。    我们都来自同济大学汽车学院雄开烷,团队成员有两个来自汽车工程方向朵、一个汽车营销方向席匹、一个汽车设计方向算棘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑞碌岔,围绕“以人为本”荷,挑战的是都市环境里的出行压力欺炽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低、设计师也有很多共鸣傲伎纠,通过一系列调整森肃,最后有了这样一个以人为本惫、体验为先的方案盖航。我觉得联鹊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘟秸:目前杆局,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煞棠亮?   潘孟涛绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定尖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的关稿。随着经销商网络的增加太,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多观,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妈俏,从而满足未来消费者的要求观稍辫。这些内容息息相关的汝,并且不仅是着眼于眼下势缆,更是放眼未来毒。比如危赣,针对刚刚提到的电动汽车战略仓,就要确保未来有足够的专业工程师储备彼,因此诺卸桥,我们时刻准备着淘氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬钠。   问猴恍痢:在创新领域嚏,包括未来汽车科技领域翻农琅,捷豹路虎有怎样的系统部署鞭襄?   睿侨森关厘蚊: 首先灰嫌凉,作为一个公司辉,我们在研发领域有诸多投入本帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗽。比如说弊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缚亥溅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磋。    其次嘛,我们想要通过产品和服务缅,把先进技术带给我们的消费者券,因此我们的工程团队鹅酒、研发团队必须时刻关注消费者需求光,做到一切产出符合相关性经、可实践性原则娄。此外玻缉,我们每年投入约350亿人民币儡,用于车辆技术的研发和投产蠢校。    我们还于今年7月宣布泡恨殿:在未来四年秀半悄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆休,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颇纬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脆,并在未来应用到车辆技术当中骄采拢。    今年早些时候手矾高,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion童俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供寺,解决消费者在出行中遇到的难题姐宽瞳。    与此同时碌竞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贡熟揉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资率、办公空间悲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晨认腥。   问修秽:请具体介绍一下InMotion寸。对于整个汽车市场的趋势牛刚势,比如电动汽车技术承,捷豹路虎是否有着自己的见解秦嵌?   睿侨森省筋坛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辖。我们希望将来可以将它推广到美国狮挽、欧洲以及我们非常关注的中国市场淘咸翔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浓郴,由研发团队进行分析儡姥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佛煌侩,我们也会分享给总部坚。    关于电动汽车技术蕊泡,在洛杉矶车展前夕蜗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疏户。中国是目前最大的电动车市程酝⑴弧,并且有引领行业变化的趋势惨传祥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攫外,确保第一时间响应本土市场的需求赔歇仓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阑誓,并于2018年正式上市澜井,希望大家多多关注龋洛坟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问特:关于未来互联网汽车弓鳖挥,捷豹路虎有哪些基本的认识逛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戒钳?   睿侨森衫: 目前禄欣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峨嚎,它的发展甚至可以打破现有的凡兽密、传统的汽车开发逻辑与循环笑赋镭。    针对这个话题挫芭,我有两点和大家分享莎:第一点摄署,未来所有的车辆都将实现互联网化擞孝,现在能够透露的是甫厕,接下来我们全新推出的产品挟泉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伞微摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雷。比如说点贾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赊识,使用他们的UI界面和地图刮廖揉。类似这样的合作南懒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毖怪帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备桶:李芳" "   汽车网讯 12月15日哦悔,由中国汽车技术研究中心祈伤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开举人。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开极,从“市场化发展现状”佃啥钨、“应用模式创新”恢姆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉罐速,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萍,为产业发展建言献策火烽、助力提升筏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻: 第一滑懈涕,背景肃姆。    去年发布的《中国制造2025》颠另,新能源汽车是重大发展领域之一顷酱,是其他技术应用载体奉设鸿,而且是先导性产业猜宽。它的进展情况决定了中国制造2025碾、强国战略实施的程度卿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竣洛,从而能够聚焦变革尽、明晰路径摩帕弗、凝聚共识靠承崔、引导相关资源集聚推广产业创新泞户吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邵导,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琉桃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘲。总体报告是按照1+7的结构拌。1是总的鞠茎痕,7是包括4个车辆整车技术捞藏车,3个分项技术琅拜。    第二怕,国内外总体技术分析弄浮。    近年来歇,从国际汽车产业来说杆狡凸,低碳化驳、信息化闷、智能化是一个总的大趋势册。欧洲赎顽、美国碎丁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炮嘶怀,重点企业的产品战略也充分体现了三化苦陷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组懒崇。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳誊卿,取得的进步大家有目共睹驳并渡。首先楞,产业规模世界第一杠献,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庆录蜡,包括品牌市场的影响力有目共睹丰梨据,特别是新能源汽车些,包括技术动非吧、市场堤摊浓、新的智能网联汽车技术魂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彼拨会,智能网联汽车发展是非潮椋好的优势条件峡木距。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痛绵懒,包括动力电池插牡、变速器围刃硼。国内自动变速器原先是空白灭,近年来无论是CVT俯孟孪、IT橇、DCT都有自主的技术和产品彩鹤袱,而且应用在逐步扩大村绵。    虽说取得巨大的进步块郴墒,但与国际先进水平差距明显侧骑:    首先耗,发展能力上的差距拌表。投入强度远远低于国外惕,全产业投入估算1千亿牡,相当于通用衔、大众珐、丰田大集团一个公司的投入乌温惩。    其次啦,研发积累输柔。包括流程积累订付、数据积累晃裁录、技术积累渐、标准积累开秆,这些积累偏弱金。    另外毛甭,从整个产业创新体系上来说骨,差异比较明显的老高,特别是协同方面荒煌。单个企业弱认困创,整体的协同效果很低阀,意识也比较低脚禄。在发达国家梅夯,单个企业强吮沤亨,整个国家的协同体系效率比较高么麓蛊。    基础不牢地动山椅薄,我国汽车产业的材料玫、工艺基础跟国外相比也差距明显克日寂。汽车产业耙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铅拌玩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灸聪惫,要求有创新的思路和创新的模式瞪秘洪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颗线吨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展败恫票。    第三创长抢,一些关键的里程碑度咯皑。    重点是总目标论伸厘,总目标是基于很多现有的环境设定的茹温,也基于七个路线图进行测算忻未。反过来说附,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壁庐,就能够实现保障几个方面总目标的实现府拘:    1世、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蟹。如果技术路线图能够得到实现嚎淮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烹颇,之后往下走砂供,这对产业来说递,甚至对国家来说是非常重要的底碉炊。    2拢顿、希望在2030年左右奇敝禽,汽车产业的电动化转型基本完成补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毛首卡。智能网联汽车市场有一定的占有率辛僻霉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亢忍券。    3赊茅、建立有竞争力的自主创新体系畦口。    节能汽车在2020何聚覆、2025酗、2030三个阶段提出典型的指标僚己,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗红全勒,5升颇、4升伸、3.2升诲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%念犊,2025年15%齿,2030年40%以上式魂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术设、自动巡航杰把径、车道保持应用已经很高囤放班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皖革混。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桔,经过技术路线测算实现总的目标叮沛委。从路径识别上来说黄底,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浆困伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点患,以智能化水平提升作为主线葛壕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抬,全面推进企业产业发展污。    第四搐淮,分技术路线图的基本结论衔滥般。    1伤、节能汽车苇北蒂。总体上有很大的共同点钱沙汰,重点在混合动力技术棵牟、内燃机技术瓜啪、其他驱动技术掠。混合动力是技能的主流技术愤,当然轻量化也是另外一个钙活,但是轻量化有专项的分析络,在这里没有强化鬼挨。    乘用车总体执行轻量化锹四、小型化猾噶靡、混合动力德夺秒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失貌吝叭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奠项幻。    混合电力是一个主要的技术活锈恋,达到5升模面,4升亮诬烦、3.2升的目标却图梢,混合动力是主流帘,其他是共性的羚肖,轻量化起、摩擦等挖龄。    商用车混合动力应用时间稍晚哆糖,重要度低于乘用车榷讥第。    2图、纯电动与插电式混合动力汽车碘母。随着电机效率提升以及能效减少能量损失金,加强轻量化成为趋势滇烈。轻量化对电动车更加重要喉乱添。对于插电式非常重要的亨景,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缅,驱动仇、点击孰、控制粕比染、充电蕉、混合动力发动机飘蓄局,高效耦合发动器惕蹬滑。动力电池本身有专题哆凶,在这里没有过分强调圃。    这两种车提出了总体的发展纲要鼓逼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伎苔沏,甚至可以忽略不计负戏七。    从四个层面梳理了技术需求磨豪燃,提出了一些优先的行动项费仿,面向纯电和插电钞糖,国家科技技术支持十五年了介拼酒,下一步除了电池列为专项之外连克问,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吨绵瞪。    另外莲,聚焦关键零部件港仙、基础突破和可再生能源簧挽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勾摊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肯。    3槐化冻、燃料电池汽车苍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坤。从中国汽车产业来说遂盛,现在重视程度不够喊啥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寒酿。希望四部委提交国务院进行发布和实施截皖滦。    在研究过程中腻,大家对燃料电池认识分歧比较大觅,或者没有共识那冲疵,这里特意保留一个燃料电池发展目标尾潜膳,跟发布不一样矢茂。发布时2020年达到5000辆的保留规模成绿娃,我们是1万;2025年是10万霸勾南,发布时是5万;2030年是百万吴鳞,发布时是10万扁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧未骆疟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胁泥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啡活胜、耐久性宋弘、成本谭、氢安全霉题。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的硅癌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疥表火,与目前的技术特征和发展状况比较适宜美景脑。当然皮季,全技术链的技术攻关需要做仟括倦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镐庐。前期小功率燃料电池尖祷,中期是平衡的燃料电池哗萍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池十帮,到最后全功率的燃料电池垄。当然耻匙附,电电混合是最主要的瞎傲眷,最后电池小容量的技术路线烂,但燃料电池的功率更大一点嫁咳。在这四个层面进行了技术创新梳理喜,燃料电池要解决的东西很多裳,包括材料芥觅、膜唐、电机澈逢建、燃料电池哪乔啵块堆介、系统技术石冠、整车技术裤陷玖。燃料电池也是下一步国家科技惠盾、资金支持的重点将郎。    4船品蜡、智能网联汽车科,这是新兴的技术发展趋势侵甲。其重要性与新能源汽车同等重要码,有部分专家认为更重要尾垂岔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爽柏忻,技术和应用的优势你,也是机遇瓜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夯部横,涉及到国家信息管理池。对核心自主提出了很明确的要求接萝薄,即两横三纵啥内烈。    车辆技术上更多的是决策谭燃、执行淡阜。信息技术败惭顽,信息安全慰槽局,地图技术也是非常重要的徽奖。两纵讳抢淌,一个是车载的蛊劝噶,一个是基础设施膛徽。智能网联一定是循序的桨,智能网联技术最容易得到大规模的应用矢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肌捆塘。这两个路径总体上循序得到应用祟拷,从商务车来说匙炮,更容易形成奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稼羡。    从四个层面聚焦一些技术需求擞琶醇。跟燃料电池一样梁派首,需要解决的问题更多一点穿擒梯。从感知决策执行的砷,特别在决策阶段撂边,差距是比较大的戊慧,感知当然也有差距卸涩。在信息层面涟醋疼,大数据结墟蝗、云平台屋,相对来说中国有比较好的基础和优势些床。    作为一个前提拟肩,对标准法规先决性秤陛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件婆冀。制造技术不细介绍了恍,还是聚焦在新材料的运用伙劝,以及新技术对制造技术带来的变化示,聚焦方面进行了说明烦池谱。    动力电池航,分三个目标士庐陛,目标上有比较大的讨论和争议耸江砷,比如说新阶段提出了350理歪、400丝辜、500的质量要求寺土端,争议非常大瓜权措,重点几个层面簧勒挤:    优化现有的代表电池技术响导,提升技术水平笔腹,特别耐久性们,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菇。国外的装备很难形成有竞争力的差别誊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线办淳椿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪。现有应用以企业为主体来做弯沃系。当然拜吮,也会关注动力电池的回收利用技术牛。    最后号捆碧,轻量化雹。简单来说膳踢托,前期聚焦材料技术川、设备技术功拨切、制造技术曝赊苔、回收技术勾幌剑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺礁苟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帅纺,比如说传统的四大工艺的变化笨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用许伍娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽教:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价通辰、供应链介叔、资金唯琳揽、汽车等方面的诸多质疑日跺。期间,明确表示不会放弃造车门苏潘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捶腿砂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妇叹、互联网及云平死、内容虹混、体育,还有三个端口类的,手机狈、电视瓤、汽车闹电谁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惮外念。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿每耙迸。    乐视的电视做的确实是非常不容易酞具守。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三室烫坊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元徽式。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元范垛。总归累计亏损36.33亿元焙楼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欧退。第一部分就是投资人的钱舞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现男霖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿回屎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次赴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜗瓤鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿穆衬铝、体育43亿氦吉念、手机50亿,房地产64亿脚双、内容108亿俗及、互联网金融151个亿囱蚀、电视187个亿形彭毕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膳饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的版。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拎沁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缚筹拌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脑道燎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拇溯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贤胜摧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙时。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邪既娶。很可惜,你们蒙眼狂奔侩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魔痉坏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂崩沛嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   12月10日娶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路号爬杠:一条是政府主导村、政府补贴的方式坷,这是当前的主流獭程。一条是消费导向棉清你,依托市场的内生成长道路彤陶。”他表示逼辱偶,(电动车产业)进入者中穆瑰拢,大多数最终可能会被淘汰绦汗,但是不能不给他们机会恢。国家已经开始放宽市场准入粱,此时卞,应该在两个方面把握好政策斜唬:1沦效、应当欢迎新的进入者弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者突,让投资者自主决策漓沁,自担风险纶。2赊沥茂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳华幂踢,严格市场监管咯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艾裸,目的是建立好的产业生态量舰富。电动车产业化详,最终必须依托市场来完成玛,因此介陷,政府的政策必须产生长期预期险弓。推进政策应当借力市炒帷,发掘市场的潜力确漆莎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扮。政府政策不干预技术路线脖拼,政策的实施不是导向对政策的依赖纱毋,而是政府作用的适时发挥攀辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倘讥对,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示配躺默,戴姆勒有望在今年成为全球最大骄馈橇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纹杯,这一目标比原计划提前四年实现宽啃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扛:“戴姆勒今年即将实现这一目标帆匹怀,比预期时间(2020年)提前四年华。”   据悉扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沥寺,当时受到与会者的哄笑辫稠。然而粹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晚肌金,领先劲敌奥迪和宝马胖滇。(实习编译遍:刘欢 审稿摩免哆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜唇毕:韩大为 版权作品善皆拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权边氦,严禁转载聚挟缺,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袜。在提及新品牌“WEY”时喷卫,魏建军表示俩旁够,“将夺取丰田和德国大众的用户”饶。   记者茫戏镜:为什么把自己的姓氏作为品牌杏融接?   魏建军辩身熄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砰极。我对WEY很有自信澎粱惊,就使用了自己的姓坎透攫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌领弊,但在中国汽车行业我是第一个鞍错。   WEY之所以采用英语抨,是为了要瞄准成为全球品牌盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衅。   记者翁冗:对于竞争对手有什么设想犁盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯全讲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贡斜圈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泞坡岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价皮经阶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疯菩超。在性价比上WEY更具有优势哩孔垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缴可:李芳 版权作品攀辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥匣,严禁转载习搞,违者将被追究法律责任岭捅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后介汾啪,新能源汽车的发展也不会受阻稻。   根据工信部核准的数据娩椒,今年前三季度甩农凭,整个新能源车销售16万台挝仑课,同比增长83%比。其中起蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例融察竿,达到了近半的水平槐,发展前景面临压力挂墩,但乘用车只有0.1%卡劣。“我们涨十倍是1%年劣,涨100倍是10%怯,新能源车发展有巨大的前景和空间珐船,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上申籍怒,全国乘联会秘书长崔东树说朵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歌挂。根据国家制定的产业政策要求美,到2020年练诉病,乘用车百公里油耗要降到5升斗让,这意味着五年内降38%的油耗卉。“基本上谁也实现不了恕,只能靠新能源车来推动崩洁。而这种新能源车穿价,插电混动可以降80%盆钦陕,纯电的可以降100%的油耗北参,这种情况下只能发展新能源车诧肩纫,这样新能源车乘用化窍详戒,为什么我们一直定义为为生存而干矗,你不干就要挨打咯黑迁。”崔东树说唉。   另一方面墒街弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冷脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赏攘型,因此定价弹性很大箱为昏。”中金公司的研究员李璇说嗜撂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶揽桨,为消费者提供很多选择泪孔。随着技术进步和更多电动车型的开发肚从眷,新能源车的成本会不断下降恢,比如铆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型健物。“中国的纯电动车型出来以后淡霸谜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多獭城,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炽祥祟,发现基本上17瀑壤、18年以后的新能源车垂睬垛,达到8年10万公里以上坍释千,整个成本是比传统燃油车是要少的蕾康,甚至是少了20%到30%溶。”   电池是电动汽车发展的核心敲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拜殴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仕,电池成本还有很大的下降空间呜降姐。目前痹热翻,整个电池的产能供应相对过剩糖,国内电池企业达100多家操冠。据统计侯,目前整个电池的价格大概在2块多左右搏峡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荷拢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拧。因此瓤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐,这样才能达到标准炼灯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肩宏天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   我们不认为绝对的销量困侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素思涟受。衡量一个品牌成功还有其他的因素奈,比如利润率巧蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狈枫呢。除此之外酥偷募,品牌力施簇、品牌的知名度靡霉碍、美誉度鲍泥喂、影响力系篓席,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇贪浪。宝马在创新精神上是首屈一指的染,因为汽车行业正经历巨变肯,在电动出行诡、智能互联媳违、无人驾驶等一系列发展方向上同派,宝马都打下了比较好的基础驰憾。    临近年底壁玩尾,伴着层出不穷的新闻事件靡,高档车市场竞争愈发激烈茨,作为全球领先的品牌——宝马汝外、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悲补。近日策离,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法刚哀。   问甭:根据最新的销量数据钎盎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没。那么鳞,您怎么看销量矢、利润赣褐台、与经销商合作伙伴的关系费? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拖抱: 每个竞争对手的情况不太一样惧荷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况场,所谓的增幅我们一般都讲同比铜膘,是跟去年的基础关系吉警汉。几个因素加一块儿穗,我们不认为绝对的销量潭吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶。对于宝马而言焕,今年前十个月硕贺朗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吩,同比增幅10.2%惰男厢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悔净,同比增幅接近11%寿侨逻。我们对这个数据还是非常满意的擅,这也达到甚至超过了我们内部的目标崔骨。    除了销量本身的绝对量或者增幅刨痉骂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撤恢,比如利润率隶吭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皆毒街。除此之外赌皆,品牌力洽、品牌的知名度量、美誉度老户、影响力苇宪辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素矩板。宝马在创新精神上是首屈一指的逗壬残,因为汽车行业正经历巨变嫩,在电动出行长坡、智能互联崎、无人驾驶等一系列发展方向上请弘妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础表。总体来讲强,我们并不惧怕任何竞争阂芒刮,我们也欢迎竞争阜顶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堂搅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渺普画。   问捂习恰:最近绷辞唱,关于奥迪的新闻比较火抬。   刘智丧枷乓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倾瘫碍。对于宝马品牌来讲赋贾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瞳拿,双方的关系也非趁ǎ好床缴。所以还妨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妻,一个是宝马(中国)欧,一个是华晨宝马歌,但是我们有一个整体式的营销团队堵,有统一的零售网络汝忌,我们在总部有一个统一的管理团队同畅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钒砍鄙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茸杀渡。至于竞争对手我不是特别方便评价卿,不过至少释放了一个很好的信号俯,豪华车市场的前景依然很好醚垃沃。    问论片扛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摄?    刘智感搬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篡陋。因为从经济的基本面来讲兜慨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搔沸旧、持续的发展态势恰虑峦。之前以出口掠、基础设施建投资的经济拉动方式逗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙新。需求的增长其实就表明了对于车的需求伪,其中也包括对豪华车的需求宦辆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癸含毙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑建,这几个因素相加先,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间空。今年燃背,豪华车的“盘子”接近200万辆吉,未来可能每年的增幅不会特别大怠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脸。所以帘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓辆茶,力争在市场表现上优于竞争对手搓。   问稼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沥蚕拒,这一岗位和以前相比有哪些挑战相咆幢?   刘智溯匙写: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氓,因为我在宝马的八浚、九年时间棘,换的工作岗位也挺多的诧汾。换了新的工作以来疙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营特,比如负责国产车的销售姑江瞳,可能是比较短平快的腻尝翔,看的是一仟暮甲、两年之内的事情荆隘翱。在宝马中国总裁这个位置上变地溉,除了目前公司各个业务板块的运营兄枪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糠迸凛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向木,像无人驾驶示、智能互联舱秽、电动车卸插拳,包括数字化营销漂裴、品牌年轻化等等一系列的东西辨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸵镜,力争在中国市场上打下一个非尘松咛蹋好的基础畴。我相信捌煞肮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泰,宝马会拥有非常强大的竞争优势涛聚。(中国经济网 记者然:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨颁价:李芳" "   原标题姥脯瀑:王永清促碗蒲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雄抗炉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笺竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆倡桑伦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裙。数据显示版标妓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沧如,同比上年的446764辆下跌28.64%童栏等。上个月刹慷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通釜词秆。    因此乏,在车展期间接受记者采访时堕剩,王永清表示邢回卉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蒋市。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挞标美,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰茂菜,但全年销量依然会同比下降20%左右怀讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颅到赋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敬,可能在布局上稍微有点滞后派扔磺。现在对于雪佛兰来说吞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”德哎。    事实上句,雪佛兰已经开始了提速布局缝苦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台就。王永清表示揪镶详,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馈扰,2016至2020年投放超过20款新车握。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刑雷,30%为SUV车型豁悍茨,并将加速引入包括1.0T拟绦祷、2.0T氓鹊场、8AT抨溅、9AT劲肝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碾拦横。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒙侩,未来SUV将成为主推车型含幌硕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龄傻硕,轴距2725mm妥彤蹿,将与全球同步进入中国市场竞骡隆。同样片,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规同翔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尼陛。    值得一提的是动晤系,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS花,拓宽产品线垒斧软。RS车型将采用包括侧包围牟、运动尾翼佳逛、双排气管痴、降低化运动悬架勘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件故,并加载多项ESS智能安全科技熬潜顿。    在品牌营销上韧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荣肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销道。另外萍速耙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发密,演绎雪佛兰“热爱效劝,梦想叙介,行动廖,分享”的精神违。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务抗冈、二手车置换等胚。相信雪佛兰将它的结构调好后碧负,未来两年将会真正出成果褥。”施弘说高荒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娶癸,上汽通用的新能源战略也将全面提速肌。车展当天的怀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茬赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发募花换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统性散。这套系统由1.5L发动机和电动机组成箱婚但,发动机的最大功率为73千瓦栖皋,其中电动机负责驱动脑,汽油机负责发电坪撕,它的综合百公里油耗是0.9L曙错急。从上汽通用发布的节奏看揭四颧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弛汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓷,王永清说繁拌畴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些废昏鲤,产品还要丰富鸽,才能满足这个法规的要求脊靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹦,到2020年之后比例更高偏痹。王永清表示撂裂:“估计到2022年文,我们的电池技术会有很大突破爸钵,能量密度大幅度提升快惋,成本是大幅度下降盒海嗜。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓝村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甸扇、豪华”品牌——WEY汉,W01捂讥、W02两款全新SUV首发亮相哥挂册,售价区间将在15-20万元虽欺棠。对于新品牌的未来发展规划烘脯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雄努:“WEY品牌明年将有3款车上市继橡,到2018年还将推出2款左右的产品纪虱,以支撑起全新的销售网络体系霞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撬使,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剁,8月份推出第二款SUV W02浇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踏刊岗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韩,魏建军详细介绍到伎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屡,配置上拥有最先进的安全技术啦题、智能技术拜辖,也更加精致释筷抨。此外在性能上两者也有很大差异瞥,例如在NVH方面懂戚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兑豪偶。   在经销渠道方面韶等揭,魏建军介绍说亩奢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穗舵品,没有想过招募新经销商糕门宛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诡迁维。”   对于新品牌的未来发展腐,魏建军信心十足闭刑,他表示俏吧:“我从没想过这个品牌会失败猜,只有退路封死才能做好这件事抠拜,自主企业只有没有后路才能把事情做好澄。”此外如糖,魏建军坦言墩讨附,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法期概平,因为新品牌叫什么并不重要胳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁楔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑巧截,将方向转到共享经济撂售、互联网乳、自动驾驶方面新的技术唤粉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商才处诡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僚甘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩局虫、生动的演讲秒暴,就城市交通净醛殊、自动驾驶和汽车互联等热点话题娥刹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索草菠咀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么抵。    徐大全说栓腔,博世始终认为凳篓抨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聘刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柬靶。    徐大全谈到吐梨,作为在汽车领域的老牌企业檄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪、多样化的发展态势和需求攫无,博世已经有了自己的思考和方向堕瓢。    他说琳,如今颇络谩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寡屏辱,将方向转到共享经济创还、互联网盗稳、自动驾驶方面新的技术彭乒湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠案。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奶及,面对新一轮汽车技术的变革乔渤史,无论是传统汽车缄范瓜、零部件企业衡辩,还是互联网模苛梁、科技企业精萄勉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挝奢芜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点串图汐:互联化斗、自动化和安全化僧松尝。我们预计涉共海,到2021年传及,汽车将成为第三大互联移动实体螺狮碎,同时扮演人类的第三大生活空间瓷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞪起,来充分发挥互联驾驶的各种优势订奈们。    谈及自动化领域另,徐大全判断鲸间酒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势森闪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗题莆,通过持续创新驾驶员辅助系统诺空微,从辅助驾驶卞糙扣、部分自动景叔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怒醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进舱。目前是伍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钒默,到2020年左右旦,自动泊车功能将进行试点项目测试沉集。    说到自动泊车赊睛,徐大全特别谈到停车难的问题么落讹。他说坊可颂,停车难是在城市生活中的一大困扰氰陡锻。今年充描,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查把徐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淡醋吞。在八项智能泊车功能里垦,“手机查询停车场位置并导航”很触拢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能履详黔。其实顷戚,在大型商场里膳扒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滇。根据一项市场调研显示腐鲤硼,2015年桥讲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拆煌缕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撇郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露目将毒,在深入巩固原本的互联化哗惹、自动化和安全化“三化”战略基础上借疵叫,博世今年也把两轮交通宽蠢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叙阔。    他介绍侍韭乐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棺貉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竞拌帝。未来十年蚂率寿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陀目墒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性看。    在两轮交通方面仟经戮,博世提供两轮驱动裸、安全等各方面的解决方案俗,涉及两轮电动车罕、摩托车剖昆肉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拼老单。    最后禾呛莎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垦燎胜,满足这些变化的需求断酥辖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘彭,“双积分”法规趟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锣莽贩,连日来椒盯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贾汞,让观望中的车企备受煎熬泡。针对业内关注的焦点问题美,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琼凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟硼疆:不久前办讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捕泄,如何理解这两套方案感肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椽乃橡,但又有独立性害膊昧,各自的核心目标有所不同咆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揉森,进而确保国家能源安全铝。由于中国的石油对外依存度已超过60%稍炭填,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加鞭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展令赦词,进而实现国家节能减排的长期目标丁筐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集譬,但现阶段并不能彼此替代岁。对于CAFC而言缉慈疗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艘,其中当然也包含新能源汽车朽耙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奉犀顷。但不同的企业由于自身能力尾拾、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘦皇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漓拌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痹遣舰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补无碱,而以后补贴将逐步退坡即怪,企业更担心成本无法负担奋。因此仅有CAFC法规悄睦澎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杉讲,所以有必要出台NEV积分科,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梗。同时贸角,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惫,从而有利于新能源汽车早日取得突破圣噬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牌,其目标应是降低汽车及相关产业脸潭官、乃至整个国家的碳排放愁稼茫,和降低能源消耗诉求不同举。作为碳排放第一大国丛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碑,后续国际压力还将不断增大炭。因此杭倘限,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放全蓟,从大方向上讲是正确的俯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洪,这和NEV积分没有本质区别僵,也无法确保总体低碳目标的实现仑啥食。实际上穿蒂蜂,跨行业炔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喂。以电动汽车为例贝小部,其在使用阶段确实是零排放禽抒,但与欧美不同椒诺,中国的电能以高碳电为主姜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缴杜毙。也就是说烦,在使用高碳电的情况下激,电动车全生命周期的碳排放并不低兼。这正是碳配额管理应该解决的问题喉葱廊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚕差,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沙沦架,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业画。实际上奖,将新能源汽车确定为国家战略老,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坪藩撬,生产更多的低碳电哥,否则减碳的国际承诺将难以兑现停镣。    另外悼,对于汽车行业劣,无论是CAFC挠浮零、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篡具烫,但都应该由一个部门来统筹策划抗洞,系统思考檬馈,拿出科学旦非、系统袍书、具体崩餐椭、有效的管理办法来推动实施楼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坡茬。    ■积分交易细则需加快制定频、尽早出台    《中国汽车报》忻位:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定父独坝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沃敬叭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逆?    赵福全宦:确定合理的积分价格骡阜匈,涉及到技术邵称、成本和市场接受度宽屁,需要综合测算和动态调整辛群羔。我认为基本原则是济,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力并簧,让没做新能源汽车的企业有经济压力低石。如果NEV积分是“白菜价”福,大家直接买就可以婪堤,谁还会愿意在新能源汽车上投入祟诞?    因此眠搁,NEV积分的定价应足够高郡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猾,通过自己的新能源产品获取积分绍普江,满足法规要求稼伤畔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勃焦磺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伙,能够通过购买积分先生存下去戏坞,争取时间把自己的新能源产品做起来础。    《中国汽车报》含锻:除了积分价格之外埠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刹,目前处于“空档”状态暴,怎么看待这个问题扦醛钉?    赵福全携骑渤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躲堪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窟鸥空。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性判甸盆。同时焊傻幢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妮煤佃。对于汽车企业来说仍括,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤,政府作为“游戏规则”的制定者烷痘,应尽快给企业一个明确的目标场蜂,否则企业将无所适从需磋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拳:“双积分”中提出了2018年起活挺咕,8%黄瀑、10%萝帽、12%的NEV积分比例铆楞材,而经权威机构按照法规要求测算氦悍樊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竭寡棱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凶脐?    赵福全唬:在这个问题上腹拉,我并不持悲观看法池。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难麓联蕉,因为还有很多企业尚未完全发力处。按照国家的发展预期睡班,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每颅,如果每辆车以最低积分2分计算宋潭蘑,整体积分比例就达到了14%委,如果是分值更高的产品僧,达到18%的积分比例都有可能鼓化。关键是要努力实现7%销量占比目标售吹突,而这也正是NEV积分的目的所在截熄弄。    不过另一个问题引人担忧承爱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笆去权,同时在CAFC核算中也有优惠酣烦歇:一方面油耗直接按零计算爆,另一方面核算数量加倍暖,从2016到2020年分别是5倍轻臂规、3倍辰脸、2倍哥。此外拍偏妹,按照单项抵偿原则览钝悄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撤手劣,还可用于抵消CAFC负积分敢读。我们经过测算发现妈,CAFC中的这种双重优惠篮,对新能源汽车的“照顾”过多了卷辣,不利于促进其他节能技术发展瓷倦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娜涛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展武漓佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低挛烯。实际上履,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴吐,两者不可偏废闺涵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炉溺纫,但如果CAFC目标落空胶瞪,国家能源安全受到威胁帆,汽车产业的可持续发展仍无从保障节白。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消险沪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吵,这不仅能确保CAFC目标的达成判肛单,也会提升NEV积分的价值瘟啪骇,避免NEV交易落空品忍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枯翅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谷,而没有将电耗的概念纳入其中目,这样的算法是否科学甲袜扮?    赵福全烽番:NEV积分分值以续驶里程为依据檀假,这与推广新能源汽车的初衷相违背沥,也不利于鼓励技术进步芥篱硅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪陈懒。推广新能源汽车是为了节能减排哎骡,因此不仅传统汽车黑,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸酪角、抑重扬轻芯事乌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偏,而不是搭载电池越多越好酒泉,因为大量电池搭载在汽车上移动糖荆,这本身就会使能耗增加秦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗡瘁,也意味着大量增加电池生产的排放世宋。    政府应鼓励企业开发低成本匪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电鞋募。也就是说拟凸,政策制定一定要“勿忘初心”饥。建议NEV引入单位电耗美情,即吨百公里电耗的概念裁卢米,作为积分分值的依据促缝稗。同时帘,对于小型车电耗适当放宽商,而对大型车提出更高要求缔临查,以鼓励新能源汽车小型化嘎,进一步提升节能减排效果饯好稗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毒切:在“双积分”中夕,没有将新能源商用车列入管理范围相虑,这样做合理吗锋?    赵福全顾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭潦Ш埽可持续发展的问题颊换。2015年骄硼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厩,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞥社揭。而此次NEV出台却未涉及商用车湿,这是不合理的坛嘘竭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑,也会让乘用车企业感到不公平涕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碘忌固,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登笛幻。我建议豆,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖权辟,可以不与CAFC积分抵偿寐,但企业之间可以交易封。因为如果没有NEV的强制要求溉跋快,在补贴退坡后缆窖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑收韭晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸浮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水称怜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陡汲氖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恭辈撕,盲目投资之后敦底糜,多数公司要垮下来耪枯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎情迁释。    以蔚来汽车为例攻痊,去年8月还只有100多名员工腺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模事。据中国汽车工业协会最新统计蘑惊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碘戌璃,销售4.4万辆假,同比分别增长25.7%和43.8%读糖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆槽,销售28.9万辆赔常蹲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%闪貌伴。蔚来耿岔、威马继惰、前途猫舅洗、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入离缎方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糙隙豁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兰揉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慕粹。至此蕾,奇瑞新能源成为继北汽新能源乳弧、长江汽车簿羞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业此胁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胳村郴。    “新能源车企的风险窖唤境,其实很大匠稗贸。”王秉刚说领读肥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浆,对风险有足够的分析途,有可能投了很多钱盯,最后做不成驴卷,带来不必要的损失撼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庞,简单地投资建厂酶通、增强制造能力窝,未来堪忧喜。新能源车电池的技术进步非常迅速 信戌,现在可以用的技术一年后就不行了哄。如果没有研发能力就做不过人家复吉。“一下十几个亿扎进去窖详,有可能最后做不成判评掸,我还是提醒新进者要谨慎一点殴脊。”王秉刚说孙囤。    事实上钎,目前国内的新能源电池生产厂太多了千,但规模都不大编赂。而且动力电池总的规模也在扩张中仁坑,尤其质量好的不多赦怒关,“据我了解蔫坦伟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溶。”因此馅壤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匆蜡。   谈不上“红海”败楼炒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欣挎,但道路曲折心踏耪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泵衬,造车得有钱嚏痰睛、有人才诽、有时间欣不。“钱我们还行寒尼降,人也不错零玻萌,就是时间太紧呻老,毕竟搞汽车三年算很快茸廷陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汗茂亥。”万锐坦言辜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匹锤。    不过舜挪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筏没,万锐并不认同荣掣。在他看来豁讨剐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上全违,因为大家都还没“下海”捞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糠旅蛊,大家还在忙于造车胖疥,搏杀还没开始寄才抱。    “这是好事暗矫ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业九层杯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京蹋,目前中国传统整车企业有150多家蔫碎,新能源车企至少有30多家釜姜开,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昂。    至于是不是过剩饥捕妥,梁伟表示这还是要市场来判断密。在梁伟看来鞍薄骚,其实中国传统汽车行业已转入新常态限诧蹦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蟹,除非汽车消费大幅好转颠寡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拼。    但另一方面钡,根据预测读艰,未来5~10年察舍慕,中国的新能源汽车将保持两位数增长吮何惭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咕,到2020年时产能达200万辆唇安刺、累计产销量超过500万辆铅簇。梁伟认为奔把,从年产几十万辆到200万辆的目标细芳,新能源车汽车肯定还要快速发展剖毫矾。目前的新能源车市场还完全没有定型梦瞬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棱伐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颇稻,“很多人此前担心特斯拉会破产马,但Model S和Model X推出后效果不错焚,用户接受稳菇。经过多轮产品积淀攫锑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坦崎,特别是成本下降得较明显确。特斯拉可以闯出来忍,中国企业也有机会聪、有成本优势竞噶典。”梁伟说釜刺淬。    对于最近贾跃亭的乐视褐截、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷,梁伟指出能培,除了技术李,汽车行业还是一个资金密集蹬绥、劳动密集的行业佬疲。如果要进入侈祈凌,需要企业在未来几年有大量投入拳廊,以格力电器(000651.SZ)为例巍拼夕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拔。    梁伟表示显,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庐焊,毕竟快速把产品推出来漓,现金压力会非常大平唐。另外颗碳,一家企业在原有行业中具有很强的能力惯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃超,这是一个很长的学习过程贪芍促。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋祥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踌凹,也是第十七个中国记者节赎冬逞。2000年促性,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疟瞬任,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锨。此后记者节像护士节饱茶、教师节一样杠哀,是我国仅有的3个行业性节日之一枪汹裤。   值此之际蘑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拭蓖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菠蚊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聚朝。      坚守还是离开獭崔礁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陌:去年网络广告总量2096亿元糜贫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挪静休。报纸下跌超过35%乒辅,杂志下跌近20%呈巳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杰沫鹃,单项将全面超越传统广告味。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洽杜插,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伶圃,也仍能保持着不俗的销量捕钳分。    “没有路可以让我选择椽蔬称,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晤。”陈总对此直言到土次孺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚儒埔,但发行量保持一直不减趴廷。诚然陛钙,这离不开报社给予的支持特蔑揣。但从自身发展来讲恒疟惠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慨。究其原因材,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揉铃鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拳辈。   汽车也好檄,新闻也罢晴需脚。毋庸置疑锹羡埃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题空。   纵观整个汽车行业的发展趋势胺窝灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志描墟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诉,但不可否认的是厘稀婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柏但。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圣痴叙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糯虱。    除去对报纸碌、杂志偷侥、广播吮朽情、电视未踌袭、音像等载体样样能玩得起来椒末,还需操弄3G妨礁、4G等流媒体技术暗。我们不知道下一站会到哪里琅。   面对媒体融合大潮娥堤杆,陈总胸有成竹的坦言粮号赁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媚吼,家用汽车转企改制之后继续深化改革募垄按。由媒体到传播机构萍缝,由杂志到全媒体平台竣坎宽,历经两次创业悄撂,家用汽车探求新的发展方向持藉橡,抓住变革时代的发展机遇氰,赢得了全新的利益增长点防瘫祁。不再只是单纯的纸质杂志贤,视频窝躬缅、自媒体等做出了不错的效果蹲变。   其次侈饲,就是在自己的企业定位方面鄙莲,中国医护工作者汽车消费调查欣、中国城市教师汽车消费调查是以医生失氨、护士扦豁、教师等特定的人群为对象做的系列调查拐都。这些调查一做就是3年蔫希,走遍全国大中小城市顿诵铃,做出最真实的数据食。 ?   “网红”营销时代   今年以来腺赔,网红主播频繁出现在各类活动现炒睢,手机发布会窜评、车展蒙、房产开盘尼板杠、比赛等一场不落膘蜜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚏丁狄。”   日前潘奔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泡炊猾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毕项泼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倾。   对此事件寇佰,亦不乏业内人士称仓爬判,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝绿圭,呈高开低走的态势摹。   陈梓萱表示簿蹈:“在现阶段的传播环境下画,媒体记者朝网红转型镐吼蝎,把读者转为粘合度极高的粉丝割,增强彼此互动耙玲贺、沟通百联渭,无论对于报社还是记者个人涡,都是一件好事赤驾距。”   “把流失的用户拉回来秽董苟,用互联网菩弧、新媒体的方式险,我们正在努力尝试凤济,但具体执行效果如何雌叭断,尚无法判断陇。”全媒体时代廷菠螺,我们永远在路上孰迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:张瑞丽 版权作品葡祈墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载泪寇逆,违者将被追究法律责任豌蔫。 获取授权" "  原标题吕降:广汽传祺肖勇馈驶仙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铝。在本次活动上清,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夕炬蜗。广汽乘用车副总经理肖勇表示黑蠢毙:“时尚是一种潮流每隙路,其实就是顾客需求记促庇,引起客户共鸣吗班袄,汽车也需要时尚袒劫,所以GS8出现在了这里涝。同时传褀GS8我们就是承担梦想茹屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃透。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉芗彝馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澈,中国品牌基本上没有一席之地瓤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型繁密,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任如。   对此舅淬屯,肖勇表示犀:“传褀GS8我们就是承担梦想你第,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脊锤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淑,所以在豪华汽车上烷纯裁,我们率先实现突破鲤挽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唬,我们就是要跟汉兰达暖撇颊、福特锐界形成三足鼎立签,甚至未来超越这两个品牌奉,这就是我们的目标井病昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很挟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽儡鳞,创造单月销量的历史新高绦摧罢,爆款车型占3.4万辆砂适,但受制于产能安排的影响武先,造成其他车型总的销量并不是很高钙乖潭。面对这些问题卜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛焚巳。   肖勇表示动幻:“明年我们的产能胁犯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碗苟边,产能将得到释放砷别。我们在满足GS4的同时壕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兴豌,最起码销售五千辆以上蒂驾衅,剩下我们会再分配个其他车型赌及。”   同时为了加速品牌向上瞄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痞。同时肖勇说道吠绷官:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摆司,在明年全部投产程,所以明年最大的问题还是产能翘蚕兑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赁,我就是聚焦我的明星车型度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖攀:李芳" "  还有不到一个月上技,东风标致4008就要上市了讼。它的颜值偏涪替、科技装配足够有吸引力链,那么随着锁定竞争对手拇、谍价胆、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天短舜迟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤青恰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扁茨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辞。比这番景象更热闹的戎仆籍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄。   说到品猫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臂惶,让媒体品到了极致席秒侣。在工作人员的讲解下泪锈开,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哺丢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扦膜,无不让到场的记者勤瞳屋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愧按。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佬龄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯途氨、品味遍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象协恭狡,东风标致在今年推出3008酣、4008后挺,也将在明年陆续推出3008S躬铅粗、及另一款7座SUV累棵。据中汽协最新数据显示胁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆门,同比增长45.91%水。那么疗培,在众多SUV产品中醋蛙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷图?东风标致总经理李海港对记者表示眯脖邵:“我认为要总结一个词就是‘品’字罕磊胃,东风标致的SUV一定是最有品的示马,这个品是指品质还鸿擅、品味拧,今天的4008就足以支撑这两个词嘛必勺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搽刊?李海港对汽车产经网独家表示朽惩缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汉曝萌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛇坍虐,轴距达到2730mm玫恰,是同级别车里最大的摔赂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜几,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惹饭校,在配置方面更趋向于高端嫂胳风、智能梳甘,进军更高一级的SUV市场熬烙期。”   然而怯,另据乘联会的最新数据绞拐,1-8月衰黄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厦缕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烦惹统。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攘憋仟,作为中级SUV缉呸橇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亭电?李海港向记者算了笔账虱鼻斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万期干吴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竞。“这种需求就是4008的机会械,也是4008成功的保障娶。”李海港表示驼。   “狮虎之战”将上演   还未上市列墙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎色溶。李海港认为巢幕,4008在科技装备关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刚项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的单。”李海港强调脖奇。   通过外观设计及车况数据对比后发现其墙,4008的设计颇具未来感和运动感恢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苯侩矢,4008在轴距上占有一定优势幻纽,也使得整车造型看上去更加修长妨番叭。   那么吭锻,价格呢匈霉拣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测道狡,通过对比翼虎的指导价失肆陕,小编认为4008的价格应该在19万元左右宛店。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巾沫官。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淑柒?据乘联会最新数据耙,翼虎1-9月累计销售84258辆敝,月均销售9362辆串双袖。但值得注意的是愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅浪拎。那么娠栖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扰呜,可以说也有一定难度秤纯然。   汽车产经网了解到乃片冒,由于目标客户锁定在换车需求的群体文挠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伶蕉,以吸引用户选择4008掇姜。至于置换方案的细节晤,李海港表示还未最终确定捷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸恃蠢:李芳" "   国庆结束后部蛊,北京袄亲、上海伺、广州尸禾此、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铃,引来了社会广泛关注拐。平台闻风声篙膝尖,媒体炒热闹薄协,百姓愁价格忻拼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻位纳,“网约车”只是第一块烫手的山芋幻麻拍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性办玩表,又要确保公共交通体系的稳定护忙卑,还得照顾老百姓的感受渤碑。    比较普遍的观点认为嘶爽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒂境,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橡碧姑,征求意见中提到让市场来决定七,这是非掣桑科学的譬邪。作为用户淘,担心价格上涨墙评溪,特别是比出租车贵茹李师,认为监管部门是要维护出租车体系利益劝勺,我觉得这是大家多虑了罢鼓迟。过去嘎客,在平台混战的阶段就椽便,资本介入烧钱抢流量氰,这本身就是不可持续的笆,价格逐渐上杆倩浴,平台收取中间费用是必然的急。    对于各地的征求意见滤艾患,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌程绩娠。比如说要求司机是本地户籍貉、要求网约车辆的舒适度等等呸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疼瑞徊。    网约车规范的政策是非常需要的玛邓,作为共享经济热潮下的产物堕芒算,网约车从诞生至今身份一直相对灰色显魔砍。任何一个商业模式骗,都需要规范起来请。因处于监管边缘蹲鳞,过去已经发生了数起网约车的尉己橙В害案件但窝。我们在对受害者表达同情德魏、对肇事者表示愤怒之后肪恳茄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汐隶。    然而轻魔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拘廓猾。比如说涧谷卜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉乡、车辆要有上海车牌敛,并且轴距要达到2700毫米鼓叭。根据滴滴公布的数据壁撑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笑镭勉,拥有上海户籍的不足万人寞哗痴。这个情况在深圳类似搁膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辩。如果按照细则明确执行痪博,这就意味着偶钢夕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”静娩。    共享经济是大趋势钳蚊擎,但监管太严可能打击积极性高盎,这对立法部门是大考验体。互联网时代屡宽,网约车大大增加了出行的便利叔诽械,使人们在出行上拥有更多选择艰切贤。监管是为了提供安全高效的服务保障聊程,而并非要让网约车集体消失冒括。现在的征求意见许多还是首次提出窜江,建立体系的过程中应该让用户嫁独娠、司机及平台有更多发言权蔬股。    我们鼓励共享道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀刃,与传统交通体系形成良性的交叉互补肌沉。    我们希望立法惺咆,只有合法合理才能保障各方的利益橡酿,所以网约车服务一定会是标准化镣豪、安全化的蹈魄。    我们希望在所有领域都有不断开放戏喇脯、不断完善的发展方向丁,这是产业互联网时代的必经之路磨。    文 | 著名职业经理人温电赶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉墩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脐:新造车企业已经不再神秘护,告别概念车的品牌曝光期悍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副。投建工厂庙、申请资质钮钒啼,造车抵袱粱,他们是认真的仇。不过矮,“八仙过海蓝秽、各显神通”达板,出身背景不同的创始人久咸,对企业产品和品牌的定位修诞蹄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刻师柑。    想听“真知灼见”泪拣始,走进新造车企业路猾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天破浦沉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惰管玫,敬请关注喘极。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱辑凹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谴。10月10日澜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔膊。这也意味着姆烷陈,前途汽车继北汽新能源贤煞南、长江汽车之后题,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诲咯涉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滤,可以稍稍松口气特冉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看番烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前缕,相关准备工作的日程已经安排很紧张靡论,有许多事情需要持续推进扫。即使如此偏瓮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚。在与记者的沟通中玻纯蹿,他详细讲述了自己的创业经历扔、资质申请的情况高巍肪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粟善垃。    短短的一个小时且,陆群留给记者最深刻的印象是请,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腔,他们怀揣一个美好的愿景换乔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”日不踢。    ■ 拿下资质不神秘趣诗郝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”始粱,许多人都对过程感到好奇统。陆群则表示吠仍画,拿到资质并不是一件神秘的事情搽却丝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衅,一点一点把技术做到位疙坚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来番抵甭。”陆群说手廖采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霸酥。具体流程是瓮懈,企业根据相关标准去申报项目獭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盘阑舅。陆群认为幸社,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展襄、引入新的技术和参与者嗅屠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术康签伎。其中对电动汽车的四项关键技术塘旱偏,包括整车的集成和控制技术砍椒卿,电池的管理技术蜗啃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巍杠。同时沽仍,技术具备后还需要做出整车渐,并按照标准做大量测试我寿,要达到很高的标准夯。据了解潭猜,整车控制管理系统(VCU)枚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向通,也是已经掌握的三大核心技术龄。    更重要的是拖扇逞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骡。早在2010年别,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部口篮鸡,开始布局电动车堵附,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目介切。2012~2013年隧克履,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦车叙,在高端纯电动整车设计涸疏、研发方面取得了初步成绩圃惯澜。陆群说步,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雹寡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跑熊仁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搽烹,开始引起业界关注寒。那时胜,行业对电动汽车的关注已经比较高涟,而前途汽车早已走在了前列退。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄鼎。”陆群说阂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司党,专注纯电动车研发盘、生产施星、销售及服务胖富,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惺。”2015年9月鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞诵,成为新三板电动汽车第一股湍炼混。目前莆傻谢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宝,包括整车业务板块(前途汽车)渤特碧、设计研发业务板块(华冠设计)铝,以及核心零部件业务(华特技术)破贡瞪。这三大板块互为依托酱惧呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑零。    拿下资质澳蜜酪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑送瓮。    ■ 技术触、生产基地味层、供应商都得一流    在做电动车的这几年宫寂,陆群对电动汽车的理解越来越深入聪酥谩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机连、变速器等物理结构甜孤香,还需要产业链配套窍、成本控制切剧、核心技术开发等一系列工作测渺。“自主研发的核心技术辅低情、国际一线的供应商和自建的生产基地崎,是我们的三大优势廊死你。”陆群说罗。    陆群说偶变忿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛笆谷,市场上找不到合适的零部件供应商燎靡虾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膊擎。目前派陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壬恼、VCU佳壬憨、RESS等核心技术隙修碘,使零到百公里加速仅需4.6秒硼达,最高时速为200公里潭级码,最大续驶里程达到300公里评。而据陆群介绍晴尖,这些电控技术相关的零部件彪,不仅前途汽车自己使用惹材己,也已经为行业中其他厂商供应寸斥乌。    在供应商体系上汇几冯,前途汽车同样拥有强大阵容祁嗅墟,已经先后与IAC泼泄衰、博世疏、布雷博剖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作场。这不仅确保了产品的品质迷局玖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淳脱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赋味。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梅糜鸽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡缄。今年2月访库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兼镁拳,按照规划奸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡焦,将在2017年中试生产广,第一款车K50将在明年底上市杯喜刺。值得一提的是弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敛嫁模,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慌渺,最大可能提升汽车的轻量化水平拭。    陆群认为葡阜膏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堤讲钡,而是要通过成本控制吓铰挂、技术提升来实现较,其中轻量化就是很好的解决方案句。他强调俊:“前途汽车的产品规划和市场策略世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拣晶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力副,在全新的市场领域不断成长穗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来麓埂匪,中国新能源汽车市场前景广阔浑,存在巨大的市场机遇篓颧。据他估计临,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囊宝。他表示抬世构,前途汽车已经做好了准备艰露。    陆群始终坚信一点苛吾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕾。在他看来拈茹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烩。“所以虫联,我们专注车辆性能圭故图,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摔径,迎接智能互联时代勺。”他说寝。    自1990年大学毕业进入汽车行业垢柏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玩翻浪,创业历程也已经13年坝旧舜,算是行业的资深“老人”静峡券,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妨,他的团队也是一群“汽车工程师”伺芒地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远港洼。    陆群说夕撩匈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朴渐程,像华为一样拥有先进的技术邻磕闯、过硬的产品品质以及国际化的视野逃袍崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹材,同时呸鞠隘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益论吝部。一时间团寺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抹实。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骂塑怂,对于新政费蝗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吕伎孔。    看自己   记者播凡哆: 首汽约车有哪些新的动作和布局钳?   魏东儡: 一方面牛蛾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳锑,根据北京汞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弛,我们会在司机婆蛊田、车辆和运营都符合当地规定的基础上诵簧,继续增加运力保障圣,这其中包括增加自有车辆惋嘛耗,也包括增强与当地伙伴的合作锭许嚷。    看政策   记者戌聪顷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后餐,有观点认为孩舱采,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梳邢: 这样的说法不客观馈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窍舍荚。    某种意义上讲谁患,首汽约车项目上线之前韭套垮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乘物,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时瘫戊,我们借鉴同行业企业技术手段问、商业模式和合作模式旧,在政策合规的前提下拱桃,尽可能尝试寺柏脾,当然敛谋暇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肺,我们是十分期待政策落地的郝。因此酵仟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懦。    记者亥: 怎么看待首汽约车的先发优势垂?   魏东匙乳绷: 的确猛,北京市场上我们目前是最贴近政策的邪歌,但从全国“一地一策”的角度来看硕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冕金梅。    看行业   记者镐揭敞: 按照当前征求意见稿来操作习饰屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响班。   魏东棚渤唤: 我们对于各地方出台的政策表示理解缮,网约车实行一地一策制度铰糠,各地会根据各地的交通发展水平侩、城市交通需求来决定如何管理网约车缴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盾烯。    看未来   记者赡矩: 未来行业格局将有怎样的变化睛?   魏东煤菜: 当各地政策正式落地之后故苦特,会明确供给的标准浇,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域邓,同时慈假,对于准入的司机进行严格监管冒估。因此茅尾肯,在未来行业格局变化上宦鸡碉,在大的方向和框架上由政府来把关唇铃寞,在框架和方向范围内拦,各家寻找自家的竞争点和突破口革埂抬,现有的平台选择优化平台和转型升级阶灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶仙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隧递推,并通过一系列体育歌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻记龄掣、活力的品牌形象壬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钉扭,除了年龄涡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛙提。” 10月13日燎蔚捕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彭沁短。   据悉褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庆蒲粱,并向年青人传递积极的正能量谅闺拨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典北。未来室,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓜斥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型无加,借助本次人物盛典柑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骑逼瘫。   “2016年井毫吃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讲。” 郭伟表示坦闯浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作五艇,不仅让不同圈层的消费者筐、车主勿薄蹈、粉丝共同参与到活动中翅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杠期,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钩。”   事实上诲伪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲁闪擒,包括体育以及音乐类的综艺节目乳,实现了跨界合作巍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称殿贿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衰查炔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搏挠。”   根据最新销量数据显示兽,东风日产9月份的销量出色情,同比增长超30%媳疲。其中主力车型轩逸俗、逍客集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惯闲。   郭伟表示驶,“东风日产今年的目标有所提升九敲苏,对今年销量保持信心苍。”此外新,谈到是否有可能再接再厉睦,在总销量上攀升至第四名的位置时胃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知集,能超过前一名最好火垄蜡,但最重要的是与自己对标耗通。”   责任编辑搜捷怂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组该屋抗,管理层不参与讨论咯鞠画,每组都有来自全球各地撑搓茎、不同级别鞋娶航、不同性别的同事抢底。”蔡澈说梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兑,大家相互协作辱、互相支持奢累、勇于尝试肺兰。”    中国经济网综合外电报道甲娥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秋,其宏大的构想才刚刚开始熟。蔡澈现年63岁雹久,其工作合约预计到2019年鞭烫,在刚刚过去的2016巴黎车展上耗,他再次用前瞻的眼光和布局蹲崇冕,为戴姆勒集团未来的发展狄哩,提出了新的方向蓖嫁搂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挖纲:当年学的是电子工程专业性骆碾,就有人建议“傻小子狈改焕,去学机械工程茄抄喇。”诗林,“今天来看埂,坚持初心计,梦想终有回报伴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氛,在报道戴姆勒集团的“变化”时罚浓,都会引用蔡澈的公开演讲并挟浓,因为他提到了电动酣司固、互联尾搂、智能和共享等前瞻主题疼岛。    首先瓢膳科,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吧,并计划到2025年嗡魂都,成为高端电动车市场的领导者皇。当然涛垃匆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗅溺漆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的守赤诫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拇饯,恐怕显得更稳健咀嗜。    “在所有这些领域农伶峡,你必须为未来的投资做好准备乐,”蔡澈说环。 “但这是令人兴奋的钨荡梗,所有这些发展不仅仅是技术的改变栏德,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圭陇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俏肌厦,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼓蹲,它取自于智能互联妒闪菩、自动驾驶侨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氓弄输。有评论指出标胚躺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慨软,就是要对未来做出承诺梆谜。 巴黎车展发布会期间丝材粒,蔡澈穿着休闲衬衫疥羞庭、牛仔裤和运动板鞋徘券燃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢扦,但蔡澈作为首席执行官控,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猫,以加速决策和赋予员工权力著称惟浦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”似富鹤,鼓励对新产品和新发现姬稻偏,进行实验性的尝试伟。    巴黎车展发布会期间俯,蔡澈穿着休闲衬衫侥俊蚊、牛仔裤和运动板鞋帽模,一改西装革履的常规风格醒醇刨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屎皆剃:“我们并不是穿衣方面的专家硷搂蹈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen场峭,而是留在了在工厂附近的办公室试畔将,尽管条件略艰苦炼穆敬。至于在衣着方面的变化剃连,没有具体的规划惺八,因为衣着是表面化的嗜廖姥,符号化的模裸,尽管这会传递一些信息棱方骡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笺:近些年湘偿烙,我们尝试了很多新的想法焚挝,对整个行业而言都是全新的尝试太。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巧,很多同事都参与其中附。    “仅仅3个月的时间侧萄日,我们收集了150个优秀的想法僧技,这些都是关于企业未来建设的好点子钙猜。我们把参与讨论的员工分成了八组架,管理层不参与讨论常乡,每组都有来自全球各地烂、不同级别劫虎蔷、不同性别的同事糖并偷。”蔡澈说被,“今天提到的鱼群式结构墒,希望让公司更有活力细补,更灵活厂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘哗,大家相互协作绘、互相支持漠连亨、勇于尝试系。”    几个月前匿,在柏林的一次会议上袜辫督,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拓核邦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纱春刀。根据德国报纸对这张照片的描绘被趴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柬。蔡澈告诉开发商京冷哎,这张照片是30年前拍的酥,那时梆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌。    随着电动车品牌的发布醛传,以及首款概念车的亮相碗皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代红贩。在戴姆勒的规划中温,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茂,包括价格断、外形和性能悲溃酷。据了解蔚尸攻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀,包括在德国建立第二个电池工厂泌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩仇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摄。主场“作战”的雷诺品牌废拦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR难,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剖订,包含设计道撤、产品以及市场布局等方面捣糖。    发布会结束后瘫康,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胆。在面对面的交谈中退搓罢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黔。另外苇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皇。    网通社巷:在中国市成薨拔健,2017年雷诺在中国有什么挑战草惺珊?    戈恩奥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霉,中国和印度都成为全球业界的引擎宫。2017年是雷诺非常重要的一年贯,我们的销售会起飞绩厩畴,就像飞机一样纯亭,正在起飞向上并且不停加速秤哀瓮。对于日产来讲釜落釜,也是非常重要的一年妇撮,还会进一步推动启辰的产品侠桓磕,这个也非常关键凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衰歼靛:您如何看中国新能源市彻辈<隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划份百丸?    戈恩揣吧:我认为中国会成为全球最大的市趁媒幢恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的界。对于日产而言锻卜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨蚂椽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苦心。    网通社驳:对于雷诺和东风的新电动车项目搞漓,是否可以更详细的介绍一下茄涩?    戈恩拘逝讳:雷诺和东风进行合作别,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畦峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论率,最终项目还没有做出决定慰肆列,但正在研究当中篓登。    网通社堕鹤帕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姐涪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绕歪?    戈恩峨:自动驾驶一定会进入中国蚂杆,这是勿庸置疑的肠庇。目前聚焦,各个车商在这方面的竞争非常白热化河,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镐崇醚。在中国相关法律法规允许的时候泡宦棋,我们的产品会进入中国涟。当前卷肉副,我们的样车正在美国膳薯、日本做相关测试清檀泰。与此同时氖戏,雷诺当然不会遗忘中国市场场。我们会在中国市场进行一些展示项目立图吠,这会帮助我们完成产品差异化的工作竞坍滤,也会帮助提高产品的竞争力倦抗贾。    网通社鲤:三菱的加入辟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助未?    戈恩疟谦铂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辨菇戮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助协店得。我们认为2016年包含三菱在内韶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撵蘑。所以它不是目标容,而是我们现在工作的结果陋。展望2017年绍私,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闪淑,尤其是三菱的加入型酪姜,让我们有潜力跻身全球前三阔盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎起复:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琴孩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匣详赋。”Kalanick 说道翠何。“如果真的发生这样的事亩卵是,而我们没能参与自动驾驶的开发描未吠,那会发生什么事享罐?未来将迅速抛弃我们淘。”    上周四趴嘘饥,Uber 对外表示强息巩:8 月底纠擞典,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车届。    与平常用 Uber 打车的程序无异邢,系统会为乘客匹配 Uber 专车车,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛋卢。虽然是自动驾驶汽车片埠囤,但车上会配备两名训练有素的工程师吃。一名工程师坐在驾驶位上奈素,随时准备接管汽车控制权团,另一名工程师坐在副驾驶上缸嵌到,详细记录汽车的每个动作澜浆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外齐雇窖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大破兔。在采访中辱祭糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑婕摹,现在卡车运输市场也是如此兔坡。”他说痕罕雀。“现在谈这些还有点早惰,如果非要说点什么煽绊,我只能说我们已经进入了研发阶段绥。”    在采访中士干刀,Kalanick 还被问到身挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腹酪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饶复。他认为在交通自动化的世界里铺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竟,但驾驶员所占的比例会下降沙蔫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锚。    Kalanick 说道反灌呵:“像旧金山这样的城市努取腻,大约有 3 万名活跃的专车司机疵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹭,但是别忘了辜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诫腔吩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拘锰,自动驾驶汽车也需要侍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碧,有些情况是处理不了的沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺盟贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帆。”    他举了一个例子损,电话刚问世的时候克晚,需要一名接线员来接线墒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹿吞,而是创造了一个全新的行业瀑建北,并创造了大量的就业机会簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏涪涕:李芳" "  穆伦认为刷谷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀斥模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼻篙,包括汽车的使用方式息焚片。    自2015年9月25日临危受命圈,出任大众汽车集团CEO至今膘触噶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盾鲤。那么揪汰汇,一年过去勃怀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿既,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钡衅恫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较,贴有穆氏标签的大众体,其未来又将是怎样的呢效巩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)解卿,借已成惯例蹋吻泪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刑泊玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迫烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颧,穆伦首先抛出对大势的几点判断董讣取,也就构成其《巴黎宣言》的构架跑。他认为蒂帛宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剃敛,包括汽车的使用方式嗓谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懦空妨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹊醛柔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动低那扰,这需要我们用全新的理念免眯、全面的视角对于出行方式进行解读卜接。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皋潍。显然为比汾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的髓苗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碾班哥。我们需要联接汽车世界和数字世界食锭鸽,让消费者获益箍,推动社会和经济的发展爸。同时顺应驱动技术的根本性变革谢豪,即电动车是汽车行业的未来需。尽管如此食厩铜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绊。我们必须堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代视,同时推进替代技术的发展绩。    穆伦坦言郝何愧,应对当下的变革熟,对于大众汽车集团来说坎翘垫,是一项十分艰巨的任务寺攫汇。尽管如此栏膏,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔽席。因为在过去的一年里规,我们兑现了承诺空叮外, 增强了核心竞争力轿,积极推动集团业务的不断发展很牢母。因此阮憋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”处,而是“大众汽车集团将如何成功”丹。为此吴碉湃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秀描。集团的目标偷,同时也是我个人的目标试,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陀换,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毖狈欺。    他说此咳,今年夏天荤帘浓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笔记。我们强调校挪孪,集团未来发展的重点领域将包括菊:电动汽车赌、电池技术筹挟、数字化溅秆敦、无人驾驶和人工智能椿辞毛,以及全新的移动出行解决方案芳僳答。放眼未来完吧晌,很多人将不再拥有私家车寇冀密。即便如此堆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户插啼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓬席欧、大力拓展移动出行服务荤级。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玻纬,包括集团旗下众多品牌的战略好、关键指标和相关措施荚。但在此之前撼,我们并未停下脚步腊搭,而是继续开展相关业务豌扒疆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抛,他特别谈到枫疥:“在中国洁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匆传,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷臂瓢。    穆伦表示心射徊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗碍感。这些实践同时也表明残,即使目前面临压力胳武穷,大众汽车仍然完全有能力实现目标咳煎希。他承认埠攘,坦白来说歧霉,柴油发动机排放事件影响深远汕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点困。我们正全力调查事件发生的根本原因咀飞,不遗余力地解决所有问题竿肪,并在最近几个月取得了实质性进展抽赎鼻。然而对于我而言文泥监,构建大众汽车集团的未来呛小宪,也同样重要痰涕渡。    穆伦说俯识藕,今晚匆彩狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皋陈幌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缮钡拨。在2025年以前筷茄揪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列土,并在欧洲市场占据领导地位暇寡锚。    最后碧汀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒乡赶:“未来砰熄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘦。它意味着自由夯取、乐趣和情感臣。因此榔劫,我们注重产品设计镁,并将以崭新的视角进行设计创新”脯参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  今年7月底奋,在2016年世界500强排行榜中丝褪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷,比去年跃升47位钳集,排名第160模,引起国内外企业界炔蜡牡、尤其是汽车业界的瞩目即钾琶。    今年玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食督泻。恰好是在10年前继师,徐和谊出任北汽集团董事长化如,策划寇融、主导商、实施了令北汽集团由乱到治第诬,由小到大慷副,由弱变强的变革猫箱孰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆细看菜、有益良、独到的成功尝试砂墒。但是堵势,当中国经济网记者约请徐和谊爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛票爸,谈一谈自己与北汽集团时霞腿幢,徐和谊温和店荷兴、憨厚地笑着说滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连,少谈娠焊,少写彻。    于是琅碑口,在不久前的一个上午降奥络,在北汽集团的一个会议室里担憾率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢。今天是系列报道的第七篇奋搐窃。   “北汽这些年发展快亢,我觉得合资这一块募,起了非常重要的作用厦陷爱。不光是从量上肌,速度上猩獭,还有效益上”倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惊淌,如是说道惧割峰。    “在各种场合我都讲烫剃那,北汽就是合资反哺自主”法挠掏,徐和谊告诉中国经济网记者伍颓看,“合资和自主疏迹隶,绝不是对立合恳,而是互相借力”惦。 2002年10月18日偷化,北京现代正式成立戮恫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饭奉辉、董事长算起谓芹练,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑟浮。在徐和谊的带领下哇,北汽从最初的“一盘散沙”馅吼阿,到如今的中国骨干汽车集团偿刹悉,取得了长足发展添。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罐母驮,北汽位列第160位法穷绍,比上一年度提升47位烧玛,并首次进入前200名借挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顶颁秽。    “北汽这些年发展快艘完,我觉得合资这一块惮括想,起了非常重要的作用酸蛋。不光是从量上涉魔睛、速度上暮蒙,还有效益上”快儡逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕景,如是说道粒绞靶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虎汝败,徐和谊结缘北汽铃,也正是从合资开始嚼烹堡。2002年轰扁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剩参哺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞭怂韧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业管、发展首都经济的龙头项目和示范工程诧。    为此蟹灯,时任北京市委工业工委副书记工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶诽,担任北汽党委副书记戮、副董事长踌颅隧,以及北京现代党委书记闹嚏、董事长失迪婚。 2002年12月23日嗓衬剑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谎规,北京现代实现当年签约鹿祭摆、当年建厂芦幢、当年投产垃奉嗜、当年出车磐防乓。在短短不到一年的时间里搜超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型同,迅速在中国市场生根发芽岗。由此创下了业内独有的“北现速度”讥彼尘。    时至2015年工藤琶,北京现代已拥有第九代索纳塔酸赫举、全新途胜扯阜庇、名图辑朝、ix25拘什钩、朗动箔莱、瑞纳等14款车型惯劣,涵盖A0级凭、A级图钾、B级币、SUV等主流细分市称峦,累计产销量突破700万辆鲍猎厢。    北京现代官方数据显示鼓系遣,今年前7个月赤,北京现代累计销量达到59.3万辆轮,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚕保车。 2005年8月8日刚检便,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俩。北京奔驰的成立含儡邵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帅才邢。    虽为国内高档车市的后来者沪九,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴,实现产品导入福、股权调整凶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等何酗缆,北京奔驰由此迎来了高速发展期牛扫毙。即便是在国内车市进入到“新常态”后辽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硷纠,远超行业平均水平糖娟道。    目前泥,北京奔驰已建立起全球面积最大撼叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歉茹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弟海急、戴姆勒合资公司里最大的研发中心几桂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溶律、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骋食辜。 8月22日净,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托榔倪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贡扛:C级车搏纹乃、E级车僵恼荚、GLC SUV和GLA SUV搓柯靶。官方数据显示垒纳,今年1-7月凤赶庆,北京奔驰销量达167307辆闭,同比增长32.9%狮。    8月22日枯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芜蔑。在迎来年内最重要的车型后毫檀履,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亩舵,着实令人期待办聪兴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时售啤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笛驳侨。    “在各种场合我都讲洪,北汽就是合资反哺自主”黄少,徐和谊告诉中国经济网记者部顽,“合资和自主腻,绝不是对立禾,而是互相借力”咐。自2009年以来晌,由北京现代拉别朗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浓拭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酗绢、管理流程予以借鉴的数以百计形凸。 北汽自主实现百万辆    正是如此趟草龋,从2011年膏逆绍,第一辆整车威旺306问世佃攻咎,北汽自主销量直线上扬椿:2011年达到2.4万辆口偶冈、2012年实现7.8万辆耍底攀、2013年超过20.2万辆擒翟忙、2014年突破31万辆泛腥兜、2015年完成33.7万辆宝炉。历经五年多的时间摩,北汽自主已累计生产达百万辆拎蠕,跨越增长令业界瞩目颗。    “着眼未来葱魔绷,对于合资我仍然非炒遗兀看好煌唤。不仅是十三五池狠,未来很长的时期赌逞袱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献璃。另外去,在此基础上维氯妻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闺毒胚,徐和谊表示崩氮。    “年底前还会有更多的好消息列尺罗,不管是在新能源领域克,还是整车领域皮,包括一些重要的零部件领域你,还会有一些新的大项目落户北汽胶。这样泪,为北汽更长远的发展社,我想合资这一块般摔惋,贡献还会加大尚添。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯抗:李芳" "  9月29日截物,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洗华。   蔡明指出屉盗吠,中国汽车市场曾是低质量铣鸡、低配置渴轰、低服务的代名词库。诚然茂盼,与美国汽车市场相比私,中国汽车市场还不太成熟添。但是弊,趋于完善的服务质量显蜂滥、规模日益庞大的车展跑、逐渐被认可的中国自主品牌擅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娥飘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高父荤彪。J.D. Power近几年的数据报告显示梧舌救,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乖戌,从2009年的178PP100到如今的102PP100价睹瘫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孔。尽管与美国市场还存在一定的差距暑,但中国市场的后劲儿不容小觑维是。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缉赌凰?J.D. Power最新数据会给我们答案茶窝赐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龋酿答,而中国市场的进步速度为每年4PPH课。在车型研究上隆,中国赶超美国市场需要6年时间颈凶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叭,而中国本土品牌进步速度为8PPH灯块。在生产车型上喉领,中国赶超美国市场需要5.5年缉。   3. 在了解美国客户的需求上哨架,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腺河。   经过对这些数据的了解和计算扫畅毛,平均下来导,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锚金,才能百战百胜捂,想赶超美国市趁趁啤,前提是了解美国消费者的需求涸播躺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徽孟铜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肋:车内有令人不愉快的气味泉萍巢、胎噪声过大(来自车身下面)情芍、耗油量过大巳浅、风噪声过大(来自车身周围)坪独捆、空调开启后如,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馁:内置语音识别经常无法识别/误解命令穗氛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菜讹拣、风噪声过大(来自车身周围)捣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琴。同时枷粟,在前10大问题中恨剔,只有一个问题是相同的乖,即风噪声过大乓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缕炉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重然睫复。中国消费者更注重感观(嗅觉烂捅祟、听觉和味觉等)方面的感受质量咸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翰丸淑。   就目前来说嫂渡雾,中国的汽车产业还有很长的路要走侠疽,无论是汽车的质量书,还是汽车的整体销售体系橡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庐。凡事欲其成功景,必要付出代价故:奋斗筛测编。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膛列劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰马紊履:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴檬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迹:李芳 版权作品孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载坏,违者将被追究法律责任同夺般。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫挤坍。同时淮魏佃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲灭磷,作为本次车展的重要组成部分之一葡拷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似,中国机械工业联合会会长王瑞祥恼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠伍逼,为中国汽车产业的智能化楷苏翘,信息化方面的发展做出指导意见焦竣瘟。   本次峰会主办单位醒洼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接媚啪擅:   贸促会汽车行业分会长王侠吕盾泥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍讽筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘览胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林思疚谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痹窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舞锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓等卑矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猾吻康。因为我以前开玩笑说了一句话拷,我说这个车联网这两年已经实现了先嚼,就是人在车上用手机连网淡碗挝,这已经实现了观投。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏,手机天生的使用起来就比车机要方便陪肌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陪容焙。有一些改变我们已经看到了相,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让。现在有了优步弊烦死、滴滴到处讲将来大家不需要买车了反馈录,这个确实听着都挺有道理协煌,我们一听都很吃惊旧髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谎刚,搞来搞去就卖那么几百台车涟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寒鞭伦。对于整个汽车产品敛、汽车产业链的改变它到底会怎么样崔鹤嘘?   回到出行的那个问题柿吭皆,我觉得大家也不用特别的担心牡擂畅。我先给大家压压惊谴,有两个数据很有意思丝,一个是美国湾区的汽车销量农,一个数据我们一查就能查到年限。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肮,现在渗透量已经非常多了马暴测,优步在湾区这么普及了空钞,买车的人是不是变少了山疾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坊撩暴,这个没有变少哼焊,而是增加了蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镰温,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惯吮。确实涨的很快撵醒船,这个和大家的想象是不一样的犬,觉得汽车销量应该减少盗,怎么还增加了呢无堪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讣,你说滴滴恒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疟鞠汲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买传簇搪,这背后真正的原因我就一直说惯鬼访,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囤,其实出行不等于汽车模锚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺领申、道路密度不够这种应用场景睡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篡商袍,其实它真正的加剧了中国的拥堵极甜唾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驰赏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆畅蹦。汽车也不是简单的交通工具乾,如果把汽车还原成一个交通工具通徽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叉戳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骏毛咸,我可以开猴,我也可以去坐地铁郎,我有北京和上海的公交卡惟托、地铁卡盼琅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车獭豹,我也可以骑自行车随,有的时候感觉走路也很好切嗅波。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓝歉嫂,汽车行业当然会发生改变晃儡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵活。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尺从杆。如果你只是把手机当做一个通讯工具芬,在2007年的诺基亚已经做的非撤呛耍好了京艇,但是还是被智能手机行业颠覆了讽破娟。在汽车行业也是这样拴贪授,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拈驳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛,我们去展望一下汀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘲,大家都提到很多了喇茧嫂。其实很多人的展望角度是不一样的稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搁阜掏,更多的是解放了你不用开车巴好僚,分享的是司机锹匡仇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捌,它是一个规模经济拦。它的交叉点大体上在2020年就会出现镶溜,我们的预计2020年在美国就会量产林,在中国可能会晚两三年畴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芯供,这是我们要看的一个趋势顾。   第二个趋势荤,移动互联网会加快电动汽车的普及惦幸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洞。很多人说电动汽车是因为省油钱拣史娟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了攻,再也不需要去加油站了锻。第三个带来的变化就是对产业的重塑拐,以前汽车公司都是专注在制造僻睫卉,用户就认为是汪洋大海蔽仓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竞怯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汝携遁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虹,内部管理的界面靛井秦,反而把制造这件事情也许就可外包了簿春温。最后一点弄村掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镰,所以汽车作为交通工具以外的部分悉堑,一个用户买了车以后需要的增值服务啤,汽车公司就也机会去提供这样的服务修灿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验患牢。所以正是因为这样一个对移动互联网侗褐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化崩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郴佬台,超过1700名员工协磷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕊偏酥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矫蠢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业繁,激励用户剖褪摩,这样蔚蓝的天空就会出现欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻脾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆寂拐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铺攀吾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪每德。同时哦癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻甫检,作为本次车展的重要组成部分之一胺幢颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层实详,中国机械工业联合会会长王瑞祥坑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碘婚,为中国汽车产业的智能化毁,信息化方面的发展做出指导意见式。   本次峰会主办单位缄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夕粟畦:   贸促会汽车行业分会长王侠狸桂崎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棱陪昆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖薄怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盯僧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泻桂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘距京炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚В快姬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长躺,因为现在我们是全世界销量最大的市场憾始黎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怜携,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睬萝杭、环境污染等方面午胚蝗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疮澄。同时捣诚,智能制造缮眉、工业4.0村辞、移动互联屯苍氏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颂钾亨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惦棘、“互联网+”等发展战略毛避泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汞茬。我们有很大的机遇犬,我们会见识很多非常有趣的变化瘟禾。   当前业界普遍认为隙槐辣,低碳化额匿炔、信息化虚、智能化是未来汽车技术的发展方向秘臣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笺骏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玲,正在成为汽车行业的发展热点庇写尉,正在助推中国汽车产业的转型升级辉,从而进一步打开智能交通产业的价值份。在2010年的时候极项,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渴,为用户提供全天候帝、全时段的服务痹乒僳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩娟,签约和活跃用户超过一百万淖奠窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务七幢烧,人均交互服务超过11万次池郝喉。经过近七年的发展抬沤具,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枫嘛聘、凯迪拉克隧畦、别克胳池顾、雪佛兰上使用惨,倍受消费者青睐味。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷平丫妗,面对新的市场和技术趋势辉嫂,基于车联网多年的探索讣冠、实践结合行业的技术储备目部,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚕彼什,提出了到2020年力争100%产品实现互联碱,并致力于打造以车载信息服务平硕吉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饯,为人猩、车提供安全智能便捷绿色出行德捶申,初步建立和谐的人蹋肮梦、车氮浦、社会互联生态圈勺容。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惯喊、别克坍、雪佛兰品牌分晦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廖伞倪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剔剧。除了安吉星在移动信息和网联上寞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褐诞敬、内容服务能力干、大数据运用能力恳谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阿、B2C的业务串氨钮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弊蔬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露善犁祁、支付安全樊,更可能引发行人安全和人身安全寞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入里,网络安全开发包括威胁因素识别丛楞、安全战略制定恒琴宝、安全措施执行就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鼎太睫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儒桨芳,并且在过去几年不断的进行迭代升级豹瓤炒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作轿穗。伴随车联网技术的发展剿眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舌控,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漠岛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闭坝搓。让汽车驾驶更安全鳖、更轻松揪齐库、更有效垢玻。   我们身处在这样一个时代痹衅,新技术层出不穷使一切变得可能上关,我们也是非常幸运的一代人翻裴干,能够见证汽车行业在国内完、在整个市场上有一个颠覆性的发展癌缝凳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淘栓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惋位拒。同时也让我们对明天更增添信心和期待羚,激励我们坚持不懈的努力套论。   我们相信欢儒颇,汽车行业的发展刚刚开始簇让甜。汽车行业与其他行业的相互交流龋旧抹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淀。我们会和同行一起共同为之奋斗苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙恢隧:李芳" "   9月28日苦弄辖,在2016上海浦东国际汽车展前镰琉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惧,新兴造车势力蝎面、养车就闻、汽车金融等领域从业者急扦,走到台前柿吕,与大家分享及探讨未来的市场前景爸官咖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲划板衡。    吕征宇商磐:各位领导计哇陈、各位嘉宾澄谋舒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薄颇囱,刚才我们的同行说得非撤呀洌好禄,其实我们有一个共同的理念途某难,而且我们也有非常多的痛点皇录径。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来改,我们也有美国合作伙伴的公司嘎,乐视的七大生态是有机的补,在零基础上打通的唉幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雾钨矾,目的就像董事长讲的一样秽,让“蓝天白云”再飞翔赡祥,目标就是打造全球最先进的超级汽车观氏祟。    那么用互联颠催、智能路纱脆、电动放屯、共享的方式奖庇内,实现“未来”的交通方式滦妨膜,我们认为汽车产业侮克售,还是没有被互联网变革的产业煽。对于乐视超级汽车生态而言嫡睡溶,我们有四大基石烹娟岁,我们相信社会化围岁疆、分享化保、互联化廊眯、共享化将成为我们未来变革的方向盆叮叼。    从我们的汽车生态诞生以来佃觅,我们保持着快速的发展克雷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衬硅,落地在浙江湖州 焕鸡,这里包括绿色环保的环境乳窟肚、自动驾驶的一些功能和区域浇肠。    同时我们最近可以告诉大家勘盾,我们的产品样车在美国已经开始路试侯裸,技术在百米加速已经是全球领先了膛揽,产品的量产进入倒计时状态畅台。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畅词,创造首轮汽车最高融资金额的记录捐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发推,协同开发也是我们在北美的基地咳、中国的基地疵欧、欧洲的基地共同开发苟叭甘。同时我们的战略开发电动的底盘机构融,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒咳扛。    第二个就是智能化酣,车是人工智能的最佳载体墓江,乐视做了大量的投入标隙绕,在硅谷和SSA成立了研究院建,在智能驾驶也取得了突破性的进展型祁笑。社会化就是刚才说的分享檄赖,我也非常喜欢这个创意簧堕肥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石五观,我们相信在共享经济的领域里贩册久,无论是Uber的繁荣迹,都证明未来不管是房子斡焊搽、汽车都是重实用的趋势阮,所以乐视将战略转移铂,推出车租赁的平台苯埂肮,我们叫做乐享平台巨嗣讨。    其实最重要的议题矗,乐视作为互联网公司努,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼎熟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解输狮碳,电动化管仕、智能化庇悍筐、互联网化绩、社会化甩,这四大纬度有密切的联系顿禄惭。    我们把汽车当做全新的载体秒谎浮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功从淖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宝顿,谢谢大家剧姜佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休撮的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办饲母提。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兜,他认为车联网充蔬旦,既然是大势所趋谭琶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网默,少炒概念弊轮瘦,多做实事盯浆。 以下是王侠发言实录范:   在这个夏末秋初慌隶煎、时令更替的丰收季节凳复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摹捶。在此慧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来想,汽车产业的电动化呜戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粹忍,而且也正在成为全产业链创新求变勉、转型升级的主战场藏暮舱。但是狮下柒,热点和繁荣的背后拎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砍蚊谎,车联网也在热捧之后开始遇冷氢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灌。其实晦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炬床和,我们要理性面对拼、系统分析修鸥,既对前景充满信心臣纬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寥,才能在变革的大潮中认准自己的方向景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惋,我们要清醒地认识到瞄,汽车的智能化和网联化是大势所趋写涝,是不可阻挡的方向唬睫。电动车还有技术路线之争紊仕、对减少污染和能源危机的疑惑绘两,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葛,没有坏处蹲吩。汽车诞生130多年来醋稍,除了带给人类方便之外抵,还带来了许多难以克服的问题抒蹬偿,比如交通事故板、环境污染和拥堵畦、能源危机等等从秆倾。车联网和自动驾驶等新技术的应用哦票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骆。现在不少基础薄弱的车企藩肥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弯且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守设奉,多持观望态度熄,这也是目前车联网叫好不叫座秀斯、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫌。我想说的是娥电,既然是大势所趋艘戮下,就不要犹豫不决跺腔,否者真的会给对手赶超的机会盛。   我们要清醒地认识到胯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜惦戎。汽车市场的低增长成为常态之后混,我们对于销量的追求空间越来越有限嚼镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坑卸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道健放。   我们要清醒地认识到蒙犊南,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破测蚕秦,必须是社会性的统一行动徽佛亩。一方面虹,车联网是一个汽车生态泊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入其渐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛涟。另一方面沏泞,车联网又是由整车制造商稿、产品供应商巨陌、内容提供商奈弧湿、软件供应商崎古、服务提供商碾、网络运营商等不同角色组成的产业链免世刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合土,打破壁垒胚罕,互相开放信息系统杠,进行深层合作俺建撵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的告狙特。   我们要清醒地认识到融叫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破佃掣,而是要靠一个技术集群的集体支撑擦侈效。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甸社,如果通过手机就能解决的屎里,其实不应该叫车联网凛卸龋。大数据薄、新能源技术芹将敌、网联技术币棠、自动驾驶技术创隶蛇、传感技术届、网络安全技术等痪尉,这些技术的应用都是相互影响赡、相互促进甚至是互为条件的苦揩分。比如汽车共享和无人驾驶睛聊惭,就只能在车联网的前提下才能实现堑莫害,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锋哪兜,并给汽车共享带来更多可能性博琅啸。另一方面附良,与手机和家电不同的是潘露,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莫,绝对不是有钱就可以任性的地方俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹挽,中国车企面临的问题一点也不比别人少久,我们一定要避免浮躁情绪堕释,少造概念星售片,多在核心技术上下功夫溃。   在刚刚结束的G20峰会上睹陷蔑,习近平主席表示补:8年后的今天鸥介当,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粕、人口增长陆纬膘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徒烘畏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苹泰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痊拣。其实播,对于全球汽车产业来讲辅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龚评,传统技术进步的空间越来越小世。在这样的背景下泪荤,智能化冯画膏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吭,为汽车技术进步提供了新路径遣弥炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讼。   今天吾巳,我们以“智驾未来美、创领先锋”为主题省腻,邀请各位企业家释市、专家学者共聚一堂缮,希望大家能敞开心扉竞陡矢,知无不言蚊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垢钳惜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肯劣。   最后柿忙吠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梯淀,祝各位朋友在沪期间顺利发每些、快乐舷葱森、安康澄稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊赫散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棠话,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脆翅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体特肝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点被回,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潦,在下线前夕叭煎且,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通功纳硕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旁沥。 一渭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念卯慑。今年1-8月侩需还,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫉失毕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楼崩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹤僚酵,以首款SUV——威旺S50为节点穆垮,一步步走向经济型乘用车领域菜,实现“MPV SUV双轮驱动”洽壁睫。对于未来产品规划楼嚼,陈桂祥向网上车市透露愧风啃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泞饭庆,并冲击40万台销量规模狡撬。” 陈桂祥进一步表示凡撩藏:“北汽威旺的MPV模浦己、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品限健。2017年的销量重点会集中在M50F上爽,到2018年也会有全新产品上市闲磊骋。”    今年8月16日偷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撼,对于转型中的北汽威旺坛闲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摔实,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柬颇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品编堤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媒晃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怜歇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绩迁。在陈桂祥看来赣森,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搐。    二详尼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暴穿。M50F具备明显的高颜值特征递萄荣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见降钾携。而做到高颜值并不容易鲍行,陈桂祥向网上车市透露逆旁啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呛鸡蒋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓉告。    从内饰来说屋燃,新车的设计均由轿车化标准打造坛胆透,其配置在科技感岔居、智能化上都有出色的表现苇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赤劲痹。同时弓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎闲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庙公褐,智能化水平足以媲美合资品牌案。 在性能方面畔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木骨佃,进一步满足消费者的需求寂粪还,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憾逃去。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渤,到2020年威旺规划40万台的销量故。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求号。未来将在夯实MPV市场的同时缴俊,进一步做好SUV市场夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沛闹:苏州吉姆西瞬苯翅、苏州金龙媚、深圳五洲龙错池、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车究,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元古。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕,并对吉姆西取消整车生产资质握稗塘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冻,追回补贴资金峨。    根据通报钮袍啪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爬盗门,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炼胃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刃瞄。不过融,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蠢。 补贴新能源汽车的依据何在灵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉。市场经济最需要的是诚信孤匪袱。但是塘龋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓枚剩害鬼品。部分领域缺少应有的制度约束曙倪,秩序甚至失范堡恋霞,这并不稀奇你显,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冲净母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岸扔毛。尤其值得一提的是臂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胎。在这一目标之中滩拟揩,财政也被赋予了其应有的定位吻刊淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膘。中国社会的根本性变化需要处理好市场虑怠、社会与政府的关系衡腊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件反舒岛。新能源汽车市场同样是市澈暇恪,从根本上说拼滇寿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诲。新能源汽车骗补问题的源头完墨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纠显。    当然即蓬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钞强,不是市场取代政府零械,而是市场和政府有主有次嫩锯斗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖络宫偷。说时容易做时难膘祭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喘纷茅。补多少炯,怎么补奸保戮,补贴如何管理等等闪盟,同样都是难题汞是箍。    为什么要补贴新能源汽车莆你?可以摆出来的理由不外乎如下幌碑哭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域激氢男,只要予以补贴疏摧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稳黑间。这么说不是没有道理隧炔卡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邯暑残,成本较高边撮。有了补贴贫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补婪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彻部母。只要有足够的补贴凤,新能源汽车的发展肯定会更顺利臂俱。    但是胳舶戳,有了补贴衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寡舜?新能源汽车发展的关键在于技术炼莽疗。有钱就会有技术吗金归擎?这才是问题的关键棱。的确坟错腊,现实中有许多技术是可以花钱买来的哭扔夺。但是喀擒欺,先进技术不见得能买得到吞脐葡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饱日察。各大汽车企业也在努力开发新技术倒茶孔。在这样的条件下嫁衔,新能源汽车的发展方向都是问题券,怎么会有可供市场销售的先进技术嗡沏汐?有了钱糙雹秋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疙挽寇,但是蛊好菠,研发投入增加狗身德,并不等于研发就一定会成功珐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议假熊,没有确定性的目标规霸,研发投入的针对性也不可能太强擦。在这样的发展阶段寞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喷,让市场自行选择合适的技术倾捂榔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乳景。优势到底有多大皑梨,得看技术磨期。电池靠电力供应态,由于中国电力主要是火电凯鼓,最终提供汽车动力的是煤炭乒扩。只不过武艘,煤炭发电地可能不是汽车使用地讣寺缅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乡。污染是否减少渺滤,还得看耗电量的多少床忻寇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帘。之后书泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堡。传统汽车汽油有不同等级井瓤孙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朽柑弥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痕,这也会带来一定的污染内汇痴。这都是比较时需要注意的棉靶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搪、充电不是特别方便的条件下镀雀,混合动力有助于新能源汽车的发展次惹,但问题是窃翔钳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘛戳?充电不便就不充惫垫,将“新能源汽车”当传统汽车使用晤发邯,也不是什么新闻下耗。还有痰摔菱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赦拉辟,到底改善了多少能源使用状况田乖?太阳能利用技术的改进川睹,可能是新能源汽车发展的重要方向欢。太阳能丰富氨咸嘶,足够人类使用剧,但是目前利用技术较为低下撵丝寝,妨碍了太阳能汽车的发展匹耙储。石墨烯等新型材料的使用提酮,有许多未知数畅,也意味着有许多新的发展空间步沙溪。虽然空间多大未可知瑰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贰每。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胯敲盆?政府在新能源汽车上的补贴较多离。包括中央和地方财政补贴在内珐价,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴私嘉。补贴力度惊人济切伴,这是骗补的根本动力诞。当然缺,骗补还只是个别现象蛙厢哇,或者说只是占全部补贴的一小部分封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茨。如果问题的分析只是到此为止创鸥箔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殊颊绍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膳程,只有寥寥几个珐犯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仍掏梆。这些企业不是小打小闹的企业骑,从某种意义上悍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跺太肛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乡德顶。这些企业按照正常情况下编,应该合法经营才是川共,为什么要去做骗取补贴的事拟淡谱?从企业层面来看屉柿,这是市场经济仍然不够成熟的表现恳潭。在成熟的市场经济下捷腹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赊,至少应该是诚信经营的缓。骗补肯定事出有因谁。    值得我们拷问的是侥拧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题需酗隋?大企业铤而走险吗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帕,企业不必费太大劲就可以做到取贝敝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硅型递,倘若没有足够的补贴臣堆,新能源汽车业务也是难以经营下去的岁腿记。    政府花钱是要讲收益的惭康。动用公共资源嚏,就必须将事情说清楚按拉巴。最终份乡蚕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酬绣。评价报告应该说明补贴的总耗费偶、补贴去向以及效果沉衰渺。这是国家治理现代化所不可或缺的剑迸冠。每笔财政款项都应该用到刀刃上捍腥醚,都应该得到其应有的收益庐硕。算总账陶绦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展禾乓,这个判断并不容易做到弄。仅仅纵向比较是不够的贪,我们还需要横向比较味,中国新能源汽车行业与世界同行相比氮墩,地位是下降了蕾穷,还是上升了搏斑洗。如果上升射匪盗,那么上升到什么样的地位啥鼻龟?如果下降淌句,那么下降的程度又如何禽匹?即使有了指标数据垃吓,争议仍然会持续下去村凌。也许啤,我们可以通过其他指标来加以佐证甸。    新能源汽车的受欢迎程度淑和,显然就是一个不错的指标倘爆啦。2015年新能源汽车销售了33万辆聘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谐摔杰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞋,那么实际销售数量更小岛。新能源车价格不低防茎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搪忿,更利于判断哼珐。北京小汽车上牌需要摇号惧稳,但是新能源汽车的号是单独摇的曝得虹,且获得的难度大大小于传统汽车肺。这样炮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车染晤窖。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗钎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缮世。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖家褥,还要摇号眠戚罚,获取牌照的难度和支付的代价都不心凹ヌ铡,新能源汽车和牌照捆绑销售家壁灵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劳年,于是他们也可能选择新能源汽车漏。但就是这样轰翰,新能源汽车仍然没有流行起来劣镶赌。全国其他地方爆,也未见新能源汽车充斥着整个市场祥彼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罢泊,但是堪逆雹,我们需要思考巧娘涤,这些成绩中酪舶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞎烈?一些城市为了招商引资逃,鼓励新能源汽车企业到当地投资灯戌驼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诞洪。“双赢”战略的实施喷镭韧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牧伙赫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进图播如。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屯曙艰,这样的不对称竞争扶持票,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴花蒋宋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糕,是对新能源汽车价廉物美的期待舱屏胁,是对节能减排效果的期待权碌,是对先进技术发展的期待社驶湃。这些期待都是合情合理的涸。但是让涣,供给侧结构性改革还未到位挥宋蟹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺喘,这才是问题的关键无旅徽。即使要给新能源汽车补贴某福荒,也应该考虑补贴的环节盟,考虑补贴的对象微脆,考虑补贴的效果骚咕贯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挺讣稠,不能有效激励新能源汽车技术的进步弧累爽。如果一定需要新能源汽车补贴嫉椭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效且。这样的补贴有点后期资助的味道第簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碘疮。但是搭耗切,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旧,那么它就在这个行业有了竞争优势庐摆慷,实际上不需要任何补贴林掏萍,就可以经营得比其他企业要好炮欣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莆,扭曲市场行为抹靡。而且擦袄岗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筒钱。新兴技术的成长在萌芽状态绒,可能没有竞争力撬,但是痘茸倦,经过一段时间的发展之后茬尼,就可能显示出新技术的力量猩鼻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宠腻翻,今天领先的技术河,到了明天就可能落后脑慰婆。这是技术发展的规律性所决定的咐版。为此辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间潞尉,因为未来的不确定性磐眷革,没有人能够确定未来的真正技术路线颇。留出市场成长的足够空间红扦,可能比别的做法更加重要陛嫂。骗补问题的出现伪叼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伪偶掣。    基于现状估排,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛赤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变附份乾。这些年的财政补贴盾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样处釜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吧。相反成,效率不够高的补贴僳碑恃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重光椒。现有的补贴如果不是投向终端竞,而是投向技术研发假抢齿,会不会效果更好点呢虎?个人汽车消费纯粹是私人事务昏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扦卯。骗补问题的暴露探,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窗咆。补贴本来就在退出拎脸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴态漠疏。补贴旨在鼓励研发颠蓖,鼓励新能源汽车技术的发展夺瞬错,而不是其他具体的消费目标淮驴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是位妈尘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喇魏。这样的技术支撑出来的产品贿奴得,还不能满足消费者的出行需求妊。财政补贴可以退出你,但可以通过科研经费资助的方式接醒阮,鼓励新能源汽车技术革新缚谴笑。同样的钱谐式肚,花在科研上的效果轮剿括,可能比直接补贴消费更加有效苦椽疥。创新驱动发展战略的实施蕊差,从根本上看傲堕敬,需要依靠的是技术创新惺拌。在技术创新上多投入式教,并注意投入的有效性劝孔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恐帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵篙疯:李芳" "  今年7月底惋烦钞,在2016年世界500强排行榜中豁迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孤,比去年跃升47位读,排名第160鄙,引起国内外企业界蹄、尤其是汽车业界的瞩目澜团。    今年谓罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饯。恰好是在10年前拌舵传,徐和谊出任北汽集团董事长型陇,策划逗、主导吴、实施了令北汽集团由乱到治睡菱顽,由小到大蕾咀七,由弱变强的变革漓多,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧胜欣、有益精化、独到的成功尝试榷任。但是撮榔,当中国经济网记者约请徐和谊任级,请他以《老徐和北汽这十年》为题埔巳,谈一谈自己与北汽集团时凑填,徐和谊温和扣咀、憨厚地笑着说阜拳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔,少谈伪,少写热咕为。    于是勘蛇,在不久前的一个上午驼,在北汽集团的一个会议室里恭筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕。今天是系列报道的第一篇挫菠么。   当时迷苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汗蔫琳,实现跨越式发展”的战略入梨,以及构建整车波谭棺、零部件屋、研发培辅回、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角介。“老徐这人的特点就是说话算话埂将,真抓实干稗赴。眼瞅着北京汽车研究总院娘部、海纳川汽车部件悉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺、新板块一个接一个地建立起来盾娶,形成有力的链条灯氖,轻装上阵缺绅,并有序运转”氓。 北汽集团党委书记狮步、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冷反孺,连续多年蝉联世界第一母。但长期困扰中国汽车产业的一大问题成公将,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团僚。    世界汽车产业的竞争是国际化的鄙、规模化的茨,更确切地说是集团化的簿襄拔。观全球汽车产业格局凶马贰,能够称得上汽车集团的羡,美国有通用棱咎、福特睛,德国有大众钞、奔驰姜连鲤、宝马参败,日本有丰田懈寞计、本田计屁,法国有雷诺-日产钎奔、标致-雪铁龙钨久耪,韩国有现代-起亚篮录,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涵,谈到中国的某一“汽车集团”侩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挟,没有自己的品牌和产品雹歉,不就是一家投资公司吗倦苯冷?算什么汽车集团!    每年奖绿谭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秽链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苗呛号,不但被大众赊受卉、丰田舵拴瓤、通用们甩出几条街塑房,也常常被长安赣度、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨鳞镰。    因此梅静泻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧探愁狈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展率郝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灿讨。    过去10年间列客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱势竭,在汽车产业集团化方面做了大胆饰秸骇、有益的尝试诉酣冠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体午拢妥,逐渐培育感寸抛、锻炼成为一家颇具规乃ど龋和实力的汽车集团理郸,在研发荆蛙、制造箔珊、人才屉悉、创新腔伸、管理等各方面实现了标准化拓锋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娄,曾经拥有一定的基础和财富颂洗,令人期冀;同时秒,由于分散化策、碎片化特耗,更存留令人难以释怀的遗憾互娜步。    北京轿车工业与一汽奇掸唾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末散,有考证甚至认为安,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浆绦疾。    据汽车老人陈祖涛回忆成煞顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唐眷零,北京生产的轿车最早使用了自动挡孔该孙,而对手只是手动挡百。    上世纪六七十年代毯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘎糯拓,成为一个时代的记忆瞪。    而同期氏抨嘉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缴,遥相呼应的堕嫩谭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄暖居。    改革开放后逢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畴佩。    到上世纪90年代鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨江雌夕、称王称霸盼稍。    特别是2002年攀呻碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尸,也创下了高速成长的纪录册县。 北京牌212越野车    可惜的是板,在这些看似个个突出的单体层面之上锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洼,除却福田与现代态巾技,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苟,还被同行作为茶余饭后的笑料骡枚。整车企业尚且如此辅森,北汽的零部件企业就更加不堪了噶讼。由于资金醋蔚、技术和观念等原因规橙,大都跟不上主机厂的技术升级苇烘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呜芬刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日另。    忆起十年前上任之初的状况拈,徐和谊对中国经济网记者说幻撬炕,当时的北汽一盘散沙哨峰矛,特别松散捂,单打独斗绵磊,各自为政搬未祥,互相内讧太仕,效率低下……照此走下去跋骡期,“没戏范,一点戏都没有”!他边说边摇头硼氦肠。    由于资产结构的相对分散伐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攀量。日常运作中济竣毋,大多只是履行政府赋予的出资人权力井,无法形成一个科学的集中管理机构无侵签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系木,深入企业经营管理了酣惜。    2006年10月底梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长婆薄叮,恰逢“十一五”开局之年己,他率领北汽以科学发展观为统领突墟,对产业结构和发展战略进行了全面墒鹿、系统燎募、有效的调整底席。    有北汽中层管理者清楚地记得电里,当时奔刃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞,实现跨越式发展”的战略廷,以及构建整车豁锌丁、零部件肃猴、研发嫩戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熄谭胆。他说惮碳,“老徐这人的特点就是说话算话谴新,真抓实干疽兄。眼瞅着北京汽车研究总院猎玻宛、海纳川汽车部件褪荚烦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泛滩、新板块一个接一个地建立起来剐痹,形成有力的链条侥鲸寐,轻装上阵隙特练,并有序运转”糠。    到2009年峰,短短3年时间磋蹿冲,汽车年销量突破100万辆大关冕砰零,销售收入突破1000亿惯,北汽集团化战略初见成效潭。 2016年醒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日损,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗伞吹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褐估,公司治理结构进一步完善铅仙,集团的功能定位更加清晰;同时翁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞,并将在人才吸引蓄潘、产业链完善及兼并重组中层实喘,发挥出更加高效的运营效率金栓杉。而外界则普遍认为拈涣,名称的变更翁痘伟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斤尺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心取瓦谭。    “北汽控股更名为北汽集团逢盲差,是北京汽车工业的领导体制孰篇、管理体制的一次重大突破镭,找到了北京汽车硅车、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溜杀辖,徐和谊当时说揩聘喷。    随后虑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团如叙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠辈。根据规划圭微,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痉弊奋,大力发展自主品牌冗,完善和打造全产业链髓廖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炔孤,进入世界500强巨加。    “说到做到拓蛇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淬拳可。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墒墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜡孔翅,战略性新兴产业蓄势待发堑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僻硅,各项增长指标位居中国汽车行业前列祟接睫,成为近几年来最具成长性的企业集团姐较萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   姚景源认为头,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汰,而产业政策需要与时俱进恕集莲。    杨裕生表示挛褥:应适时推动电动汽车市场化模敌,也就是补贴退坡硅,一直到取消补贴康秆肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)为淌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩。但是誓仇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔,不宜鼓励碴牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡缕。    侯云春指出蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑肉笔,两手并用踌,推动新能源汽车健康发展绘鼓书。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煞表功,表明在国家相关政策的助推之下刀呵革,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拦抹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陋派。其中腾玖,规模巨大邵村、涉及金额超10亿元的骗补事实点梢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸡蕾。昨天逢病飞,几位专家学者的观点引起关注法拌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认技套水,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吮烹。对此眉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性警建、必要性的措施眠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琴备评,政府对于新能源汽车产业要进行干预氯搽,而关键问题是怎么干预疚浑通,干预什么哺贝剔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持话肪,而产业政策需要与时俱进”将粉灸,他谈到悉撂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泵翰孝,并提出产业政策应该遵循四个原则便工俱。一是产业政策不能替代市惩牌ァ;二是产业政策要管产业沃呻抬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粮羌杯。    杨裕生也认为荣戊,目前的补贴政策有两大问题昂领,一是单车补贴过高响涸冕,二是补贴总额高范旧骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癌,副作用很大烤。    在新能源产业层面枪猴遍,杨裕生表示樊罐勺:“应适时推动电动汽车市场化瞳克,也就是补贴退坡冷,一直到取消补贴拟海蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比观,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匿嫌闲。在技术层面碗,杨裕生认为垮玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车号,第二就是发展不补贴惮、已经市场化的低速车赤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巫,不宜鼓励嫡郊览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撑等。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未敬拳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓮沪磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯斯反,两手并用辣,推动新能源汽车健康发展堤角疟。    侯云春解释说香恫貌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腊。一方面大家喜欢用略筒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施儒,政府和企业共同努力海,使得新能源汽车能满足消费者的需求篓,开拓新能源汽车的市场迹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号淌廓:李芳" "  如果我们做好准备的话胖伶浇,赢家当然是我们摊佩屎。我们不担心其他的建弛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务改,我觉得只要我们做得好违,一点都不用担心龚四。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孰磷怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贯鼻搔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授提输芭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蟹褐。其中特别谈及奥迪与数字化努净残。    施泰德说拓书锹,到2025年以前化先,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倍?汽车行业正在经历一场变革信皮。对我们来说豪赔,有一个非常重要的关键词颇:数字化文屑枯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩旱弄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巩陕耽,我们眼下所处的时代兄钉,奥迪科技一直处于领先地位虑炔洁,并不断进行新的突破谁朴皇。对于数字化扇蹦矫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商第纲聚。到2020年时骏示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喇逼拈,这也是我们引领未来的一种设计锤烩,包括其他顶级科技翔膊沤,包括我们的传感器幢厦成、雷达岛、激光大灯等狙搭,都会进一步巩固奥迪的领先地位难克。    施泰德说磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坤,我们会全身心地投入到这一点酪,包括3D地图录,导航等应用掠。对我们来说呈测谜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈锯俊。当然碉速勉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庭忱。    在回答有记者问匪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走县,有哪些优势赌祟算?在这场竞争中嚏,谁会获胜”的问题时驳驼遁,施泰德表示欧:如果我们做好准备的话添,赢家当然是我们享塘。我们不担心其他的沪门漠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扫疾,我觉得只要我们做得好锰,一点都不用担心攻妓纹。    施泰德强调巍,在某种意义上继,我们也是一个初创企业环始。其实陶,奥迪有很多细分部门搓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作李。如果没有这样的合作腿和鳖,你很难相信片怕鞘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远破恨,我们能够成功地实现自动泊车柔尖桨、自动驾驶等归。    施泰德预计甩娥材,2017年担,我们要推出新的奥迪A8邪解灌,自动驾驶的时速能够达到60公里衫,没有别的厂商做到这一点夺。如果我们明年能做到这一点的话讼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卸,启迪未来”鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐敝被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恨。庆典活动前夕辱赫希,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟停蜡。一汽-大众汽车有限公司董事霜澈、总经理张丕杰除了对政府如舰、经销商狈咕、员工博、用户等的支持表示感谢外咳趴螺,他也坦言纬,在新能源蔬似匪、“互联网+”等方面歌焕,一汽-大众起步比较晚腐,这些短板正在引起高度关注豪商。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扰评偏,“因为有你兽苏港,心存感激”蠕魄夯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幕曹茂,来感激这25来帮助我们成长的所有人图但。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涪犯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迸。从前辈讲起锭抽乱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卞拘收,还有陆林奎等等的领导恼丰泵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窖豁槽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果普。   25年来甲,我们要感谢的人非常多垫。感谢国家和政府的支持与帮助羔竭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行试墟。例如成都哥范,成都今年是高温天气哺骗,最高气温是37.5度而且是持续的订袜工。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活几,政府部门给予了很大的支持和帮助罗链。   我们要感谢1250万用户黔钙仿,感谢他们的选择和信任箍非。一汽-大众从项目开始建立删,一直到第一款捷达开始投产啪,捷达在市场上并不是一帆风顺的吮怕,它的初期是走过了一段曲折的道路澄。正是在困难的时候锋蹈泻,是客户帮助了我们犬撅赊、鼓励了我们榷。还记得在困难的时候帕典廷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国微嫌铰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穗孤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祈鲍。一汽-大众的员工非常的进染痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策范陈、吃苦耐劳阀改。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癸恢胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堆。大家知道一年365天似,如果周六周日全休息就要去掉52天李空,把所有的节假日都去掉暗廊百,标准工作日应该是250天介崇触,工厂的康采恩标准就是由此设计菠。而我们加班到300天糠勿交,320天是常有的事孔,员工非常辛苦咳,所以在这逆瞳嫩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢图舰坍。   要感谢中德双方的股东猾呢。要感谢他们具有前瞻性战决策囤花,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开九截。一汽-大众的建立梁太,当时在中国的汽车合资企业霜,一汽-大众成立的时候也不过就两家艾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驹虹痞,股东双方做了前瞻性的战略决策饥,才有了一汽-大众嫉媳,我们要特别感谢中德双方局触哎。   在一汽-大众发展过程中揩,比如一汽-大众西部战略拜细,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场购牢碌。一汽-大众在西部建厂的时候观玩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力含伤。现在在西部的生产基地毫缮洛,今年他们的产量突破65万辆谴唉贤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚼赋,在股东的决策上由一汽-大众执行的间篙幌,也取得很好的效果诽雹。此外咯,还要感谢1200多家的经销商陡、700多家的核心供应商合作伙伴阑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捻妨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惊歪冈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匡忻,中国适合于家用的车型非常少刊乱。25年来拎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芜限燎,上缴税金3700亿元颇乡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贯醛沫、奥迪两大品牌12大系列产品午。   25年来孩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盒犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升局拟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戚纪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佛纪,一汽-大众是领先的捷秤彼。同时胖托筋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鳞翁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邯妊氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂。首先内蔑贝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来珊开,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的天鳞玻。   其次舞,一汽-大众拥有一套完整荡、标准的制度和流程的有力保证蔫睬沥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰女簿,制度和流程是保证须蜕咕。   再次掂博吐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针论韭蟹,在经营发展过程中有很多难题需要解决凛纫,有很多矛盾需要平衡沤陵烯,用什么样的标准来平衡浓?底线是什么亢始舜?那就是质量剐搪楷。一汽-大众一直坚持质量至上椿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杠扣嗣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搁筋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业普躬,这也是质量至上的战略要求宦。   此外丰,高品质的人才晤,具有工匠精神的员工囱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质连挪搂、传承的文化也是高品质苍辞糜,得到的技能训练也是高品质冒。拥有和企业共担风险的合作伙伴菏宿弗,无论是过去抗立仆、现在还是将来都是这样瑞都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氖锑。一汽-大众在自身发展的同时宋丹,也考虑到了整个供应链的协同发展逗盲,对于整个价值链会有高品质的要求凹。   最后霉定肉,一汽-大众在努力践行企业社会责任艘日。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验被。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烧跑浩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持系克侥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痹,既要总结经验和收获光。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伤、走了哪些弯路辉看,下一步应该怎样避免秽免。   如果说到过去的不足疆,SUV细分市场比例快速提升褪绷腿,一汽-大众对此准备是不足的袒蚀泡,对新能源掣岛、“互联网+”等方面的起步也比较晚广。一汽-大众对于未来仍然充满信心量苏,这些短板正在引起高度关注舍,企业正在考虑这块短板如何去克服攘笆。   2014年靛秆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遂亲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傲。   面向未来停,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刑努上,保持创新拭、驱动发展喘两浪,并释放出更强的增长动力旗焚。同时念荚肩,也会与各方伙伴实现合作瓣,实现更为广泛的互利共赢什怯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任点赦,不断回报政府酱拼模、回报股东刊、回报社会晾闻却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局北管:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘿摔竞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忻必。他表示拍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伪桔,并将继续保持限量生产以追求独特性竟局。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麓妈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锚琉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘿马冬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迁田捌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肖臼。业界有所疑虑的是睛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象热帆鞠。   对此艰,薄亚铭向记者表示扦酚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低故,但都不是便宜的车型太弯揭。Levante的价格达到了100万元左右煤趣,Ghibli的价格也达到了90万元左右贺尼骚,在产品定位上依旧不低擞。同时捣媒阑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晃洽狈,依旧走高端化路线附。薄亚铭还讲到商:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司别既,不会把目标提高到每年20万辆巷浅苯、30万辆的水平屏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斜狭,所以我们能保持品牌的专属性抱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明报啤,他表示缮哇舰:本次车展上上市的新款总裁车型庆奖,除了在产品上进行了升级外层,还提供了多种个性装备刷纱,客户可以从中选择很多种搭配睦。此外洪,新车在性能上的提升显著擞玲豌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盲镶高、动力最强的四门轿车帮。   此外壤跑楔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦,开始尝试电商销售模式纪柯。薄亚铭认为聘陪凶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用餐,因为中国市场的客户已经变化雌臂奴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疙冲,现在有很多人都用手机去买东西坡,这是市场发展的趋势涣雀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前布劫门,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宏脯,即用户车主首付车款后创,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贿,到整个租期满了以后斥且哨,这辆车的物权就归给该车主恐拴莲,该模式类似于分期购买隧的琳。   薄亚铭说次:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行良犀坞,但是在中国市场还是刚刚起步俩,有一些量产车会采用这样的方式做凳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”橇挺。他还表示蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婚,其实反响真的是挺不错的新。尤其是北京袭苫宫、上海这样的限牌城市蚀溉。通过租赁的形式揭,牌照将打包在租赁费用里面碑躲。当车主买到车衫讽埃,即启动融资租赁手续细脖雄,拿到车辆牌照方帛,不用为没有牌照而担心显豆臼。如果是企业车主惫石,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耿努,是非常划算的保蔬镀。”目前反测,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦躲厢:李芳" "新能源的发展缝,是大势所趋寸丘,但具体方向段,也扑朔迷离淡闷。    电动车会成为未来的主流吗愁堵?现今的新能源汽车产业健康吗逗春?什么样的新能源政策更适合我国国情雀?    2016年9月2日海煤裤,在2016泰达汽车论坛上遂覆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顶,他认为屎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遂,恐怕不可持续乾溪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沛疚联,何光远认为其琅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂令。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痊吩狄,这位87岁的老人谈起汽车工业派壳,依然有些动情笛繁。谈到电动车发展截,他认为解访陶,把电动车归为新能源汽车是不合适的太籍叛。因为囱,第一炕表骨,电不是新能源轮破秒,第二寄,电动车也不是新东西勤污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃,电动车诞生在1834年背,是英国人罗伯特·安德森发明的匈蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惭蛊。    何光远认为宫粹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”据,不科学茫祁卉,应该给它正名棱此,就叫“电动车”谓凤,或者是纯电动车沏席拆。何光远认为末稗棉,电动车国家政策的支持力度非常高沙,所以它现在发展比较快镐肩宋,去年生产了30多万台蜗,但它还是有很大的局限性册酞酞。首先臣丹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拢,可以长途旅行使用铃。即使快充也得半小时以后革,但是经橙缤耄快充的话访洞,这个电池的寿命也会减少侍膜典,慢充就需要几个小时洛词搅,充电的时间很长吐。另外喂宝,行驶的里程很短沁掂,有一百几十公力就了不得了廊膜,就是很好的电动车了冈霞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昏拔俗,我认为不可能持续搔啊。”何光远说韭祥,很多企业是因为补贴才做电动车兽烈,事实上弗刻,内燃机节能潜力还非常大朗,缸内直喷技术渴氛劫、柴油机的高压共轨技术恭陡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颊,因此救图排,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糖锹眉,不能被动腋病,节能是最大的减排骸。    甲醇车大有前途    现在孩燎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皆梢,因此齿寒从,各国都在研究替代能源与新能源汽车矾。美国革膳、欧洲冲、日本督、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龚,但因为资源禀赋不同欧烽骇,所以技术路线也有所不同挛。    何光远介绍说链,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俯滩,在某种意义上讲到凤菇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啃嘉粳,虽然同为乙醇系,但着眼点不同;日本缺乏资源惧取,自身资源利用问题不突出硕妨,因此猫武,把提高汽车燃油经济性作为首汛痔┤邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用憾畅募,日本也在搞甲醇的研究腺灿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辫。    在能源煤堤、交通讳、环境甸、经济四位一体的框架之下弦赁躬,中国又该如何考虑替代能源的问题篙?    一直以来洗,煤炭是我国的主体能源鬼槽,占我国能源消费总量的66%至70%及触鲤。何光远认为帝岔逛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闯颠硷。推进我国能源生产和消费革命狭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哄。而在煤炭发电供热的同时施,可以产出甲醇八彼,可以为内燃机提供燃料碉,所以韩镀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惦艾卫、高效利用是紧密联系的尽。    此前冯寐偏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洼,这4个省基本上就是产煤大省毁驰、山西陕、陕西恐、甘肃骑拨、贵州便、上海市熊棘。现在规模最大的是山西悸、贵州敞轻吗,其次是陕西沪呐。    何光远介绍说坤怂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准世,车都经过天津检测中心检测劲休息,上了公告篇辫,经济性也是最好的饰。“我去看了加注站顷沏,M100甲醇100%烧甲醇宠,2.2元/升幂,现在已经降到1.7元/升了羔仇。一个半甲醇就可以代替一个汽油申泡。所以说浑瞎蒜,甲醇还是很有希望的斥武背。”    今年3月份堪莎,工信部第、科技部肋瓤弘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梅似兴,验收的专家组由何光远担任组长去验收菩鹃盎。何光远透露说霜瞬,山西验收以后狡曝坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛾洽,开会以后形成了正式的报告吭。现在烫惕,在各个部门已经会签完了菱告拴,在等高层领导做最后批示回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌颁舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎勃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫瞪,力邀政府攻绩、行业杯奸疚、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕微,寻求产业发展有效途径姓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朴、先生们瞎咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊碉。今天逻歪晒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诉卷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培诡淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茫妓,解决大家的疑惑劝快,为什么要改革逗教食?现在存在什么样的问题歼?第二扔靖琼,改革改了什么咎唬?主要内容填、实施步骤奉、目标供、原则尽、政策选择等等铺。第三钉矛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了额九,改革试点取得了哪些成效喂募,用一些数据和大家进行汇报粗爸捅。第四涪厦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望角。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绕毯,从国际上来看巾觅峦,自上世纪不管是美国镭、欧洲戮、澳洲还是近邻日本夸、韩国懈、台湾等等虫翔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哦,至于费率为什么要管制特臂?为什么要放开俩袖?这个也可以做一篇大的题目瓮慧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势识觅撇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耻脚忌,逐步地向由保险公司自主制定转化慕擂,定价因子的选择就是什么样的车保费高啥惺匣、什么样的车保费低骂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俏。   但是境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埔完疮,还不能叫现在完成时澎仍薯。比如说美国若干个州崎梅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豌,因为不同的政策取向有各自的利弊侩泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓤舅臣。   从国际保险市场改革发展的经验来看垮镶,改革前和改革后认,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势核,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杉畅途、复杂化惧究,定价更趋精细化手吭伤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赎。在澳洲一些国家硷,改革前超额承保利润改革之后就消失了贫额。对于我国来说铂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷屠翔,从2011年开始社会或者舆论馈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绩,行业本身也长期苦于在低水平霓妮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桑念丸。另外艘钳狡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图,在这些方方面面力量推动下拇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作化博。   在改革之前是什么状况抹?简单跟大家介绍一下琼抽聘。从人民银行管理保险行业开始竟扮慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的髓,在保监会接手车险市场之后椒,也是保监会统颁条款费率驴赤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态统昂,整个行业亏损枷维焊、消费者投诉也比较多石,所以到了2006年的时候冗泊,这个改革又走了一个相对回头的道路呻铆入,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙禄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用末,比如说行业比较统一腿,消费者认为条款费率比较容易理解澳小炽,恶性竞争的风险得到一定遏制琳,但是负面作用大家可以看到呕,一个是条款法律风险很大坪逗心,不能适时的随着道路交通环境渭、司法环境巩、社会经济生活环境的变化适时进行调整酞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃蔷、无保不赔蛇澈肺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑告。   第二烧焚,在监管方面定位也不清晰觅殿罕。对于一个自主经营架、自负盈亏的保险企业芜棺粒,没有条款费率典悄墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坎佩,改革发展没有动力澈瞬茧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淘,所以整个行业是在一种规娜3杩剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滦彭屏。   在2011年藐蔡弛、2012年前后经过评估侍柬、反复的讨论弟片,其实当时市场上两种声音都很大泌,一种认为行业就是应该统一规范标准化袖爽蠢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酥娩差。经过反复的评估和权衡探,也是在十八届三中全会的指导下欺,改革的方向目标原则最终得以确立赁,这是在当时发布的两个文件戒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寒牛,比如说要提升行业的发展和服务水平晚瞄,使价格更加合理酪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坛娄、保障范围匪吭敲、服务都有一些诟参浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标默。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吩却佩。第一个是维护投保人保险的合法利益峡佬千。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向催锑。第三个原则是稳步审慎推进顾澄巴,根据一系列的国际比较研究诗蠢,大家还是从中得到一定的经验和教训抛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魄稗恳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凄痘腐。所以屑,最后选择的改革途径不是一步到位膜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徘,它只是在长期的甚至六年煞袭缓、八年玖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态省,这是改革的一个总体思路讼仿,从条款刃十、费率维、监管三个方面这是一个简单的概括渐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痊阑,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牡,双方义务关系是怎样的标准化流程瓜。   除了行业示范条款之外档蔑寒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验美吗陡,不管是欧美还是台湾侠乏仇、日本册隙科,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啡、百花齐放的状态瓮,因为每个合同涉及几千个字醒华,实际上贾履,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铺谦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择前。   在费率方面分成两个部分搞舍纷,一个是行业的保费水平犬睦雹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辟惕兄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈巍,对于汽车来说蓄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疗釜。所以在整个行业层面建立车险信息平台盆,收集各个公司历年来的承保理赔数据么,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脯、科学的定价的参考菇详努,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动死。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伐涉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涛鹃勤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歼躬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚空伶。在行业基准保费方面井,行业协会做了以下工作搅浚菩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芭,在这个层面伯褐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彭,其实是相当的弱脆,这么多年来的承保标的坤狈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫琴、编码实际上都是不统一的嵌泊痛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娶崇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码羚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罗盒拭,这个数据库目前正在申请国家标准纪范,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熄蹦,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛滦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓤惦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逛抖,给消费者购车提供了一定的参考码恍胺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓟湿。   在行业提供费率参考的基础上沟秃申,保险公司它是怎么定价的滤殴?现在也是大家很关心的一个问题殴婪,为什么有的车费率高墙俏惦、有的车费率低练,为什么今年高明年低烁?在不同的分类当中有一些差异垂篓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曝粒虽,分成从人因子和从车因子两大部分歼,每一类因子当中又有若干个维度羔铜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肺澄洽、风险定价能力怀、风险管理能力自主制定的浇。   比如说宫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斥峰、他的生活方式陀、他的信用程度等等乌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羞氮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锑惮耐,它的安全性鹊、可维修性等等碌抨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险济,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囤。   国际比较先进的保险公司农贡第,他们通常采用的定价因子阑窘勘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焊馁领,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱温炭晨,这个差异可能我们现在还难以接受巴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轿胚豌。   总的来说篙乃,保险它产生和发展的基础是数字法则梗,在大数据的发展背景下屡不趁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燃。   前端越放开后端管的越紧氛媚冻,如果费率市场化以后九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漂松、整体亏损的这么一个状态第撵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哥缕痞。   实施步骤虐革辨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的论珐。到今年6月30号为止吨截淑,第一阶段的改革基本完成了辱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外分,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陋蚊解,不同的索赔历史对应不同的费率芜温,不同的车型对应不同的费率懦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的外唐唇,这也是改革的目标迟硼,首先是平稳过渡持挖懊。   下一步该啸,费率科学化勺、精准化式儡犀、精细化程度会逐步的加深捻拼刹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场四醒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呕讹舅,经过一年的改革试点融,消费者从全国范围来看囱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拢泥锯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哩,对于高风险拳两小、高出险的消费者看颇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率福、道路交通安全水平都得到一定的提高些猜褥。   从行业的整体情况来看缝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惰窗,增速营改增以前是11个点侧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥,仍然是持续稳定增长辜,这一增长是在保障范围扩大冲甫、车均保费下降的基础上实现的鼎咆,车险行业的承保效益基本保持稳定戎绒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妈艘雄,两个点的承保微利窖坝龚。   在保险行业层面来看且珊,公司的定价水平枚、服务能力在稳步提升的腺堕踌。外部正效应也比较明显燃灌弘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猛扔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦,大家开车上路更审慎了瓦朽,小额案件在索赔的时候可能更理性了头颊慈。   下一步工作官葡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歼如伟,也就是说除了违法犯罪不赔贝袱,除了不可保风险不赔娃腾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尽卉雹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围品先,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻凶膝、不同的投保人昂、不同的车型价格的差异会越来越大熔剂入。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛾厂串,更好地提升保险公司的核心竞争力闲,也更好地促进道路交通安全活,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烧春工,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狸得。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤蠢惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混喜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩,力邀政府卜、行业泻糕环、企业梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜倾,寻求产业发展有效途径固。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录律。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点城设。第一是,SUV这几年是高速增长笨逢,我们做一个判断史,这个高速增长就要成为历史了疾,往后没有这么快了嫁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点防瓦坚,份额还会提高狄省。第二结,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势常耿,就是份额和价位双提升灭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化星,之前是低价位提升份额袱,这次是价位在提升莽第、份额也在提升竭兄。而且我们判断还具有可持续性汕。第三为,汽车厂商将会由过去的鬼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强头窃、弱者更弱凛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仕。在此主要介绍前两个缆,因为时间比较短鸽台内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飘技涎。从图中可以看到戎,从2007年开始牧佃盛,SUV进到了一个高速增长的阶段剁歧,连续九年年均增长率达到46%蕾,今年前七个月也比较快凭,增长38.6%婚镐。此外滤九,市场份额在迅速提升料居酱,今年1-7月份市场份额达到40%隙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞧,过去几年每年4个百分点蹋,去年涨了8个百分点锰蹦,今年1-7月份又长了4个百分点炮暮,自主品牌SUV占自主品牌的60%镐牵,SUV全面热炒任武,豪华车伍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煌肮鸵,下一步还有空间池模檀。从这张图可以看出肚堡,一般的合资品牌婚,SUV比重还偏低拓秦跑,豪华车和自主比较高扒滦晾,不同级别里面SUV占比较高分傲,不同价位车里SUV比重也很高霓磐累,还有一线细、二线屉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饲退纲,不过一二三线的比重是去年的数据簿,今年前七个月是四十了辟,今年没有注册数据可以看得出来耐惊勺。   但是垂记掠,我们说这些年博,suv领域基本没有在空白市场扰蠕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤骄,需求就会出现放缓的趋势伟灸杰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巫即,2012年-2015年逐月都是向上提升的篡袖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿秸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月需池鞘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糙噬埠。相对于去年悸,虽然今年全年涨了5个点料,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喂瘫痉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哩拈都。   但是汤好陆,我们说还有增长的空间逗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琴,大家可以看得出来朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狮,大约在20%左右窘双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国队敲、加拿大怪夸、俄罗斯这些国家钙镭。这些国家总的来看是地广人隙胶摹,SUV占比比较高浅,人口密度比较高的SUV占比比较低普,但是也不完全成立改日,韩国人口密度也很高但是SUV很高脯田,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钦讼递,这不完全成立戌,这两类国家的情况是存在的陇。   如果跟美国相比矮凯练,美国是把皮卡不作为乘用车屉钉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蟹颁当,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楔,与宽口径比还有11个百分点倡挤截,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜂某,五十多不一定是峰值点鞭。   另外健扔,欧洲这几个国家戒碑,虽然SUV占比低表,但是比重也在提升狙洼太,从8%涨到25%酸,SUV的热潮是全球性的习陡纹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秘入,美国虽是啡、加拿大这些SUV占比高的国家铝舌青,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骂,大部分来讲可以占到40%左右般,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悄,欧洲这些国家就是两类聘叮,我国应该是随着美国坚吞、加拿大股娃热、欧洲这个情况寞俊,因为我们已经占到40%的份额了缮徐渺,如果按这个去计算羔狼,中国的三厢轿车是48.4%农穆痕,还应该有十个百分点的下降空间惫,下降去给谁抒酿篓?基本上是SUV狼垛袄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%璃诉典,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升北佳,这就是我们对SUV的一个基本判断扳茎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夯,就是份额和价位双提升链溃庞,这是非常不容易出现的一个现象笔茧兽,如果把它拉得更长一点看马潭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薪,2000-2010年连续提高了驹烹卷,最近这几年不太好熟椒敞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窜擎妻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间含耻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低建桑焊,2004年然、2008年蘑恨、2011年泰膳位、2014年瑟范贿,其他年份至少是相等的按亲箍,大部分年份是比它高甫鼓悸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酱鄙岔。   现在一个更积极的情况来看嘿搔,就是我们的份额在提高轻歼诡,如果以总体的市场为100的话殿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钾昏敌,如果以生产量为一百的话暴,我们的自主品牌已经占到了35%广急,其中提高最快的就是SUV毒筏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认皋集,它占到了一半以上的份额惮烧岛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纷哄猾,以轿车为一百扳拾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讥徊,连续几年都在下降窜汕,轿车竞争力在下降第碑雄。但是自主品牌总体上的份额在提高械扇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吞刚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车察芯,这个销量在提升彼侮,低价位的车销量在下降滤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箍,增长最多的就在这个5-15万区间拱苍。以自主品牌自身为一百的话灯千,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帆假,现在只降到了3.4%搐,而5-8万的车这几年也在下降蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的趁,这两个价位上涨的是非常的快驰朝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%萎普擂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%构棘,自主品牌的车价格明显在向上走芭,这是一个积极的变化锌沛。   另外圃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见都岛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫌骡贡, 10-15万区间浓,自主品牌在里面也占到了28%焕崔熔,这个变化是很积极的惨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的上店鞭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猾瘫储,最高峰是2013年213万冗级福,去年降到164万袭新说,但是SUV在迅速地扩张堵,大家看这个SUV的比重习谋钢,原来是二十多万辆潜坎,去年到150多万辆殴闺,右边这个图是10-15万居苔赏,更是靠SUV在拉动的铅系,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惠腾,这是一个非常大的积极变化贫琶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癌敌,这是GDTop的一个调查数据慰卫,这个一百辆车出的事故故障率桔矢琳,自主品牌在2003年有四百多个事故惯苛,合资品牌现在也在下降爽疏,这两个差距正在缩胁贩辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醚。   从产品的角度也可以感觉到骏孰沛,最近我们的一些新产品像奇瑞舅刚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哪培巨,这就是一个积极的变化瓦栖,这就预示着我们未来具有可持续性匿帕。而且可以看出滑辆,如果以前二十名产品排名算的话疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熔裸德,一个长城C30一年卖了15万辆左右酒怯,前二十名里面我们有两个烘豢经。2013年更少一点窝贩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的硕俗,前十个里面已经有四个是自主品牌的另隶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面培蘑。   这几个发展量比较大的企业杭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犬宿,这也是积极变化峦泞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秆图弥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄闳臁,国际市场南美洲损献、亚洲喇桥浮、东欧豹僳弥、非洲是迅速扩张的市沉什鹁健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唤纶,我们产品出口大国全是这些国家莱幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞古风,跟我们购买力差不多垄,人口加在一起12亿冀,跟中国市场差不多疙,换句话说中国市场去年卖了630万辆剁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈杖晨谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的籍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貌剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面破,传统汽车大有希望磕瞎,至少应该平等地分配国家的力量敛禾擒,在传统车和新能源盛籍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重查,力量投的也太重氦喷,下一步要对传统汽车给予足够重视熔,它完全有希望获得好的发展纯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漂哼,以前是高速匡,未来是中速稀痛纬,它要抢别人的份额馁疼。最近两年这个数据可以看一下路管绕,自主SUV吐,连续几年50%-60%的增长哇冠瑰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长随形抒,这就说明这种竞争关系在发生变化菲尝吠,这是一个都洼霓。   第三个观点我们就一句话带过了蟹套,汽车厂商的格局要发生变化碴,过去是大家共同进步粕武亥、共同分享发展成果焦辣,因为有年均30%多的增速擦鲤,最近几年速度已经降了年均降到11%了将,未来还要下降耪刹,大概8%左右或者稍微高一点娜蛙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展感。另外合资内部也会竞争伤芒,自主内部还要竞争绘虎痛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檄酮份,大众占到33%塘碗前,最高占到38%挎,就是中国销量占到全球销量侵家乔,宝马污滔等、现代拒佳渴、PSA都占到了20%痛桔,通用15.9%儡,如果把它的微车也加上超过25%辅涝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高且绢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庆,要么是维持全球地位通用函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筛吭,大家对中国市场都高度重视仆丸笔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿,我的速度要比别人的速度高币蔫毙,所以竞争更激烈触晌憋、自主更不用说了付,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌铰妊捌,大家都给予很高的期望江闹,未来我们说竞争会非常的激烈化圃屠,而速度又会下来筹黎羞,所以未来的竞争格局跟以前不一样览暇苏,以前叫分享矛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妈良、弱者更弱媚舰,十四五就会出现兼并重组顾,如果我们放开让更多的企业进来搅芍撬,我觉得这个可能局面会更快糜霜炭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴,最多明年还有一年钎,但是它的速度比平均速度还是快一点琉浑茎,自主品牌大有希望咕,我说的是传统自主品牌裴零,传统汽车还不是新能源汽车粗,另外格局会发生大的变化十蒜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌快蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫瞧酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够借邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密,力邀政府奇、行业变匿、企业肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝掸,寻求产业发展有效途径彤。   以下为福田汽车集团副总裁疮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱湍魏。 福田汽车集团副总裁诗篮晾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孰弛乾、各位来宾挨戏丧、女士们客、先生们烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛段,能够跟同行湃宦罚、专家做一个交流学习僵既坏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锌跨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拆牡板。从全球战略的视野来看彤,乘用车的全球化特征更加明显丹,很多轿车的平台会在全球市场销售莲联镐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熬。举个例子盼,如皮卡秆耗阮,在北美皮卡占整车比重是很高的忻疆封,但是在中国榷,在欧洲勿乳,皮卡的量就很小飞现。另外又如轻卡笺辖,现在它的亚洲化特征会比较明显凑溶敛。还有重卡芥氦挤,在欧洲都是偏平头的盟敦,北美则都是偏长头的惨峨。所以商用车行业的区域特征很明显邪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的少。而在中国市惩督寮场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蘑腾冉,2010年达到了一个峰值429万辆毯惟瞥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势到僚剐,去年是345万辆辜啃邯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抄潮垃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醋电痛,主要的原因就是因为重化工行业烂,如煤炭佰缆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滩部秸。另外整个物流行业的效率在提升嘎褐拟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓷寞。   随着市场竞争的加剧垃伪,行业整合也在加速捎悉,份额由2010年的44%提高到2015年53%衬,再看一下今年商用车的情况窘,今年一到七月份销量略微增长抒,整个商用车行业增长2.4%病场成,我们判断是过了低谷献茸塑,所以下一步会有微幅增长妥漓。2.4%其中主要是载货车贡献的拒谐,同比增长4.8%讣,客车受微面的下滑凸蓉,导致载客车下降了10个点奥。   关于未来的商用车市衬椤,我想从四个维度分享一下我们的判断踏稗。   第一是从宏观经济层面富毒蔫,从金融危机以后父贝,全球市场增长的趋势是慢下来的蕾多釜,乘用车商用车的比例现在基本上在8沁瘁芍:2悍底项,但是进入“十三五”之后我们判断假创首,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭干绍,商用车因为是物流工具的企业泉川亢,未来会有所好转随虱凤,但变化不会很大酱。   从技术层面来看洛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茬,现在正在快速进入智能化的3.0时代饭蜡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰#快的猾蒂炒。   未来的商用技术主要围绕着智能化诽廉、网联化码斯、电动化奥、环保化来追求汽车的高效廖、绿色捻腊、互联和安全构贺。   另外从中国的政策法规来看馈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动始,从客户需求来看犬锑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赴帝沪,推动了中国新能源车的高速发展磋惠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钨忿掂,同比增长102%赁队售,其中纯电动客车3万辆桓,同比增长176%眷。未来在城市公交以及城市物流侠挖、环卫等方面嘿邵,电动车还会有一个高速发展韧。   下面分享一下福田在科技创新逃、转型方面的一些经验和做法竟卢。   在商用车2010年达到高点之后肆围,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糜揣尘,加快掌握自主研发的核心竞争力泉动掂。通过五年的发展来看世济唤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阿。福田汽车目前的研发体系是两级蹬,一级是福田集团的研究总院逞寒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扒,曹博士也说澳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蓝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谭贩,是一个二级研发体系剧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粗偶、整车的集成以及姆惩杓郑块开发和整车测试的三大核心能力瘁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒守纲、康明斯等等合作单位进行深度合作棚份、改变和创新垮娃艰,推动整车的技术进步外呸。   在转型方面武辜,我们这几年主要围绕着几个方面缺。   第一是产品低端往高端转型书,在“十二五”初固灭甘,我们的高端产品占比不到20%使垂,我们到今年年底高端产品能达到70%粹豁。   第二就是从国内往国外转型讹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陆乘。我们连续四年商用车的出口保持领先污攘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓖瘸缸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相玖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粕撮,另外为了解决汇率和贸易壁垒麓蔫铂,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉亨泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耐川,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础串倡淮。   另一个就是从制造往服务的转型纫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擎怠,在“十二五”期间蜂佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础平。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坚酞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子精。福田康明斯通过这几年的培育摹,不管是从业务的规模贩刚拆、收入钨催、利润现在都发展得非程旨剑好圣牡,另一个他也对我们福田汽车的整车换赌,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁背酆兀好的支持畏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潜反吗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丁懒公,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靠匈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的米荣慕。可以说尽管卡车的量比较行摺,但因为排放比较高豪丰鹅,另外一个因为运营的里程和时间比较长裸放杜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卢哄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堤堑,实际上物流的效率还是比较低的敝世仓。基于这一判断靖略鞭,我们提出了一个“超级卡车”的项目沃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菊漆,通过这种材料的智能化计恼蓟、材料的纯电动提坝诬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丁杠没、环保阶姬忻、节能芬、高效挪、安全缎、智能的超级卡车丧狭姓。我们的目标是要实现降油耗30%算怯辩,降排放30%巩卧,整个货运效率提升70%邯。   另外是关于福田汽车的车联网技术便捕碎,我在福田分管车联网业务躺伟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侣寺拼,因为乘用车是一个消费品翰兼,买车和用车的基本上是一个人凯,而现在主要是用来出行的贤港。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潭范涣,但是商用车不一样哄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闪谐,驾驶行为各方面的安全弛,另一个就是乘用车是一个地域性的车胚,不像商用车需要全国跑颈敲佃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叮缆磷,过两天跑到海南去了避。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堪。还有商用车的故障率鞭洛,因为它的工况复杂藏江茅,商用车一般具有轻载慷芒橙、标载和超载巨,但是对轿车一般不存在这个问题膊日恕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寂梗高,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的安内。所以通过车联网对车进行故障预警锨讥物、排除以及程序优化等方面街饭痛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些日硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哺福,建立与客户的互联互通毙甫,为客户提供增值性服务怕佩花,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骆藏、服务商和供应商产品质量和服务的水平稠渐塑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那。大家很清楚韩闻撼,围绕着工业战略讣瓶,德国提出工业4.0歉,美国也工业互联网泵土,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畔算蔡、英国的2050战略溶坞恨,中国也提出了中国制造2025保,福田汽车结合自身的一些现状滤捶蝎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纶扳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赋褪璃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈、企业与企业譬坝、企业与产品郸讥、企业与客户的互联互通却购。“五智能”就是商业智能漆羚里、智能管理拟、智能汽车戚、智能工厂描朽觅、智能制造惫。时间关系郝,不再进一步叙述克脚。   目前阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欣逃扇。福田汽车愿和大家一道帛,通力合作景珐,整合资源免判,协同发展洛蚕,共同推动中国品牌的加速崛起纳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑射哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐兽铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实,力邀政府盾、行业宠桂凌、企业规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉茶铆,寻求产业发展有效途径寺辑堪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烂梗、舍弗勒集团副CEO柔痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忙浩随、驰骋未来》的演讲实录魔冕扭。 舍弗勒集团执行董事会成员狙边、舍弗勒集团副CEO拔发虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羞河、女士们帮、先生们七墟膊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论人奸署,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略穆踢秃,我们的愿景嘿妮鞭,是如何来推动我们未来的出行和移动痰汝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妓良,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘉昧猛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寇,我们是一家领先的技术公司泌铣弄,在全球都有我们的足迹欣,我们一直致力于移动懈疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用记画尚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狗报售。   舍弗勒一直致力于创新顿戈炊,也可以说我们成功的因素是质量蔬胁铃、技术和创新类艘缅。我们在制造业方面有很强的实力池,在系统研发方面投入非常大酸。我们创造了一流的工艺和技术滤蹈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门排。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脖迟伴,今年我们在德国获得了一系列的奖项酥烈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品媚貉。   就像很多其他的技术企业一样肯密韭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桐室。第一是环境友好型的驱动煤软盗,第二是城市交通涣琴抛,第三是城际交通嘲趁怀,第四是能源链轿。比如说大家可以看到杯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乘寸,人口结构变化非吵芫几ⅲ快架,老龄化社会已经展现在我们面前点另惰,技术变得日趋复杂呸,数字化技术的利用领域不断的扩大兜体,我们需要找到更好的方法来彼此了解完,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炒啥。数字化是一个关键法柔,另外就是环境方面瑟、可再生能源还有资源的可用性挪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题让舶捎,资源的短缺也是我们要去关注的微殊。   再看一下经济的趋势笆,我们现在处于一个全球村吐顽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巫狈,这些是不一样的纳唐容。另外就是可负担性的问题创躺,我们要为客户带来更多的价值害狠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题取郊,这些都是我们要去关注关心的戊休七。   我们来看一下未来的战略失皑,主要涉及到四个窗口把辖。   第一是产品本身几撅钦,我觉得对于汽车产业孟毯,对于机械制造产业来说都是非常关键的督。在这个领域/行业禽赊泌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄许伤,要减少对环境的污染李息某。   第二是当我们制造产品的时候夯戚莽,或者制造产品元器件的时候顷,要关注它的功能木貌奇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哎关、城市的交通谷,对于汽车以及对于我们的供应商篙驾部,可以为汽车产业提供什么样的元器件桓,这些都是我们要去考虑的僧窜普。   第三是城际的交通炽群疆,涉及到比如说航空卉榷、高速铁路的一些竞争旱。   第四是能源链的问题哇亢遣,我们有什么样的能源是可以使用的掠,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱匠,这些都需要我们考虑截。   看一下将来的动力总成懒灵鲸。我想给大家传递一个重要的信息哥滥,在接下来十五年时间里暇橙辈,从全球来看咎昆闷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侧饺帕。   但是现在也有一个趋势发展得非衬鸲洌快高,来自大众和奥迪的这些厂家涧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车截炊擅。到2025年舌梗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叮桅愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车椿囱,所以到2030年可能会是一种不同的情况霖烹洛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摩翠。我们还需要让它更加有效一些奥佳就,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争府糕撬,还有电池或者是燃料电池等等蔑,这些都会占据越来越多的份额翘。对于我们汽车产业来说非常重要类,对于政府来说也是非常重要的患紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返壬姑,比如汽油喂,还需要考虑其他的一些燃料每刀,或者是人造的燃料等等恨,需要考虑更多类型的燃料搔剑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求集。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烦裙,包括48伏的解决方案熬详,它主要是对手动传动系统的电动化送呕侍。我们需要首先实现这部分的电气化长雄仁。另外我们也需要对离合器实现电气化患桃,也由于推出电子离合器仿冻。另外我们还需要进一步提高效率光。也就是要进一步推出我们的混合动力穆澹块48伏系统蔼烹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐剩块的解决方案卵侮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篮,针对高压的电桥驱动解决方案扒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垃嘉,以对其进行电气化处理入。如果将来我们有纯电动汽车的话讣凭污,它的电气化程度会越来越高貉涸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战车。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泰筒,因此我们需要进行标准化链蒙踢,标准化是第一步汕锚桶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窘,或者说是一些部分的褥戎吼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掂酗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叭哇。我们也需要减少车辆的整体的质量捆,主要是成本方面是一个重要原因簇匪。如果需要建一个标准的话林登,我们就需要有更好的一个平台泞,也就是说我们需要基于标准的平台庭,或者基于标准的亩Γ块进行我们的汽车制造川。   我们需要全球的平台化解决方案来忻茧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求餐波。关于动力总成方面里报拔,它的变速箱是最关键的一个部分坏奈脆。我们刚才提到一方面是包括内燃机兴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起低脱乃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唉畔。   接下来看一下我们的重点产品趟捻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绰葡席,我们为中国带来了什么样的解决方案目宽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柒,我们推出了高压P2混合动力男块盒唯侨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决面袭,我们希望能够改变它的一个变速器敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换才护。   通过这样的一个标准的目咝伲块化设计姆,它可以适用于各种变速箱之间的转变黔貌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夕齐绞,我们的这种创新型P2的混合动力耐练飧粒块可以帮助实现不同程度的混动功能本倘涸。实际上该少班,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黄式脖。这是第一个解决方案牧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擞杏捎,它叫做高压P4电桥的解决方案伪崔,可以用于SUV或者车辆的CD部分了固。它具有高功率密度橙缅,可以适用于不同的车型虏,非常容易打包进行个性化设计鹅笨。也可以用于新能源的生产林撼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铣浮架。它可以让我们更好地使用内燃机拉短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刨,这是我们两到三年前开发出来的匙。也是考虑到了中国排量的需求诧鹅,或者是新能源车辆的需求凹凡。针对这样的一个需求粒囱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案观死弄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熬捅耍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囤腑惦,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎,这个发动机是专门针对中国市场推出的烧。   另外就是在变速箱方面垢,我们也推出了一个新的解决方案开,是集成干式离合器的DCT变速箱聘,机电一体化离合器和齿轮执行机构第笺式。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吝匡蝗,对于工程师来说袍驰窗,我们都是非常理性的下恕,但是有的时候我们需要具备一定的感情胯。对于我们的汽车技术来说醚额,我们一方面需要理性回侯,另一方面也需要激情泪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凭。针对方程式1的赛车蕾响,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曹抠井,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寞率菇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爆供。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆温炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕边矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂迸下,力邀政府隶钩亥、行业琶汤奈、企业夏伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮剃,寻求产业发展有效途径垃顷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纤附芬、副总经理 吴松发言实录纺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筒贡荤、副总经理吴松   尊敬的何部长崇碾梳、朱总魂悼糖,各位嘉宾床邪、各位朋友敝计,女士们惕帮、先生们适,大家上午好铂叹。很荣幸参加这次论坛爽刃膏,我上次参加此论坛还是2011年馆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牢,那时候传褀刚刚才有这个名字刷,传褀的保有量不到一万台葱筒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱翅,这给了我们很大的信心和鼓舞淡兴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庆酒。传褀一直也在努力污署,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虾僻醛,年均复合增长达到80%粗舵祈。目前市场保有量达到65万辆痢袜,已经成为集团利润的主要贡献者之一手。   明星车型GS4持续供不应求秆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措别,而且GS8与GA8同一平台扩努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑扦推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛华冕喂,对自主品牌的支持期,关键的还是坐毖莽喀,关键的是感受茸,关键的是多提意见睫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾饰膊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睹劲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蟹钨。我做自主刚刚回集团贩,将近9年半的时间纷,从不愿意干到喜欢干和盟,到对自主品牌依依不舍链斑,到对自己找不到定位和方向霸麻煤,感觉到人还是能做一点事痞砂漏。所以这在这里借这个机会恋妹,感谢在座的我们各位嘉宾垃巩闭、各位媒体的支持忍挖,也感谢传褀团队的支持东活,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力熊蔼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持天尚沁。   我的发言主题是构造改革创新驱动疾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪汾。一个方面汽车产业发展形势分析挫,前面讲了很多了接广,我就不多讲浩。   一个态势是稳步增长酿,但是全球增势放缓抽。中国汽车产业发展仍然有空间看,仍将会领跑全球汽车势坪猩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崩核,中重型商用车达到400万台凄秤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%南安。中国汽车销量将达到3140万台热烽宪,我预计可能还会再多兴,关键是结构看你怎么改粉诽烤?如果要参与全球竞争单篓伟,那重要可能生产量还会增长猫贬,复合增长率将达到4%寿冯。   第二个特点袍,优秀自主品牌加速成长任氮酚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哆锚莽。中国汽车市场发生了深刻变化吵,中国品牌迅速崛起贺糙舅,优秀自主品牌加速成长姓稻。关键是要产生优秀中国品牌狄泰,不管是哪一个企业挽酬,在现在这个环境下富,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俺弘挛,还有我们何部长胜仇蘑,这么一批老的汽车界的前辈惧脚,到了这个会场又在用行动来支持迹洗。大家和我们媒体各个方面的朋友苔谰,大家坐一坐肪巳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别河葛郝,差别在哪里磷鄙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚。关键是中国人要团结冲松,不要互相贬低抬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叹滴似,抓一到几个固,不要想象太多涩颁,我们从来不怕想象天辈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扣耍,坚定方向尖豆心。   那么数据也说明一切脆,2015年很多中国汽车加速发展碘蚀漏,行业整体增长率为7.3%的情况下据翱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琶吉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑滤街,相比去年又增长了1.2%百分点篮围。而且自主品牌抓住了很好的契机锌池,在SUV里面我们是防守的寇秤,是中国品牌先站住位置僧鞍,合资品牌再进攻棱赎,再加上周围的环境变化畏供皇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昧边,占据主导黔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人记。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成辍,统治了我们的各个方面屎帽搂。我们展开进攻是非常艰难羡脖,但不是说不可作为亨囊居,要选择时机葡蜕头。我们要在中高端里面取得突破够堡信,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比定,这是韩国人讲的窗吹,不是我讲的达。他们说慧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹅惺,如果不选择是对自己的不自信诽抨,这个不能靠强求鸡纹泡,靠品质扑、技术境星、新能柔颧潦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耙。   第三个苇凰吹,汽车消费升级和资源制约舰缉董,也迫使汽车产业需要供给侧改革梧。不但要有好的产品栋履,而且还要有低的成本貌藤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坛饶。在汽车需求方面歼抖,80衰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军具守莱,个性化讲宋凑、智能化乘、体验化等方面的需求还在不断地上升少编全,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盖耗。不管怎么变化长蹈,满足顾客的需求尸琴,满足抓住市场的脉动坤尼,这个是关键点唐舶。而且资源供给方面戚,现在的人口红利逐步消失香叫,而汽车不是简单劳动哄幢乘,是高技术情况下的技术劳动累镜袍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抚戚烽,我到那些国家去考察过理,没有中国这样受过良好教育慌浮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嵌囱瑟,那不是每个地方都有的乔烤是。有的地方上午上班磺拐犬,下午到时间钱一领就走了凳坛桥。所以对一些合资品牌来讲腿,中国也还是蛮有魅力的箍受戳,关键是要拿好东西出来瘸,才能谈自主络。   当然工资涨这是个客观事实晶,2011年的时候4.1万帽叮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋,这个不高的嫌享,还要涨湿敛浅。农民工那么辛苦枷弦,给他一点钱算什么己噬宛。但是钱从哪里来冬?我在传褀亏损的时候古拳,工资涨得慢讼坷,但是想办法补贴违。这几年别的都在减斜路,就是员工工资不减牟,但是效率要提高谜推,要杜绝不干活的人粟察徽,最后挣得钱多屏镭勿,干活的人还没有机会化,有钱的人天天有时间去议论教伺犬,没钱的人在干活北,这样大家积极性都没有了掸涉。国企的弊端就是这个畏。   那么在监管方面拳涂,工信部刚才也说了讲摔,我们的司长也说了械蔫滔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伯排菊,在供给侧这个方面要下功夫茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径川,作为五大发展理念之首惹锣揣,当时这个报纸一播五大发展理念跋逼限,那时候我还在乘用车上庙贸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妒鼻繁,这十个字畏饭。为什么呢莲哪?因为没有创新就没有一切徊疮,没有协调就调动不了资源忱,没有和谐的话头芹溺,共享也很难韧滴没,大家不愿意跟你干须,我是不相信英雄的乳,但是特定的时间会产生一点欣落椒,还是要充分调动群众的精神夺,各个方面全方面的参与维狄,企业的成功除了它的领导者的作用释撇齐,更重要还是把员工的积极性调动起来怂猛躬,人民群众才是创造历史的动力腹睡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徘,需要我们从技术管理凉保、营销幂层、品牌非腿窖、产品辅骄、服务全方位展开创新驶墩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陛世聊,来推动中国品牌进入全球辣氨,成为世界品牌衰品唾。   第二揣寿镁,汽车产业供给侧改革方向与实现苏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法店。   首先畅静宠,在自主品牌方面竿瓷,我们是追求全球视野开展正向开发醋氦得,坚持以我为主的构造核心事,组织全球资源魔菠怂,开放性自主研发模式巳篮,掌握核心的竞争力类惧谱,获得了可持续发展能力咯蒙骆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人书钠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炬泉顿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闯扳,我们的生产能力标准是35万毋,但是预计今年我们的销量会超过35万寥,有可能达到38万谷,当然如果制造组织再高一点赤宠,可能40万蚀僧播,也还是有可能币捍,但是大家别报到40万啊峨筋耗。这是有体系号骏垫,有制度保障的艰隆,有员工的全程的参与错日烁。一个别的企业的人到这里来看撵,他说你这个企业为什么增长这么快撅猾怕,没什么别的别刃都,员工的积极性调动起来了灿可,他们说瞬滥,我看到你们的员工眼睛充满激情幌,因为人天天在干活的时候就会有理由舰俯,如果执着地做一件事情带有一点追求颓脸沟,那就有远大的理想锈。   放眼全球辆蓖,在开发方面整合全球优势镁山封,实现研发的全球化父沽,人才全球化胚郊、配套全球化枷。依托国内的研发资源俺煌,充分利用国外的资源开展研发资源整合墓剿卡,打造企业自身的技术体系贿。我们用了将近五六年的时间珐馅,我们确立了G-CPMA跨平台拇冢块化架构壁牡,我们第一代的产品是引进消化吸收肌,第二代产品已经完全进行了提升龟唤卯,但是没有否定第一代叭熟,掌握了数据链抗疤蓉,掌握了开发的流程付巍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琼乏浩。实现了一个平台可以开发六七款车型陀掀讳,实现了多个平台车间的相互有机关联弦,实现了车型的变化多免,开发上市快问,质量易保障铰,低成本搔剖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛊礁能。   第二个社,坚持质量为先拘,推出精品车型途,提升产品质量歼,加快自主品牌产品开发孟钞,提高汽车供给侧水平幻灰,推出符合时代的互联网化的产品仕辛。打造消费者喜爱的精品车型弛踩授,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堤睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旁赫目。实际上汽车不管是新能源也好操狈,产品的三大特点峡,一是颜值不好看别人不买逝蚕,第二是品质开称屑,没品质也等于没品牌锻嘲,天天出毛病心里不愉快灰巳祈,第三是性价比访龄,就是靠成本娥跑。我们的员工不需要培训就知道品质呵,因为好多从合资企业来李恃,合资别的没培养夯,就是对品质追求朴,结果就是成本搞贵了蹄,把品质先过关疼彼,回头成本再来逐步下降细。我们第一个解决的是品质感迫福,第二个解决的是颜值梯麻,第三才是考虑成本呛曙魔。成本沟戒踌,供应商的成本我控制不了嫡咐,如果今天在座还有供应商的话动,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墙焚逛,还是有这个机会的编膝吭。但是我建厂可以控制坦,我们内部的生产流程工艺绘靠,我会重新再造碘,这个我投资减少了氦鹊,今天也披露一下诧廷,我35万的规模最多可以干到60万们橡。如果创造性一点可以干到65万倾,总投资50个亿刃纹炮,含整车加发动机善稍裳,这是内部数据湘券绊,来给自主品牌共享精腺。   包括一些模具加在20个亿翘必、70个亿惧逛,最后的结果我都不相信察辫,实现平台化娄、公开化强、可视化匹艾,让所有的东西全部依照规则阳光推进写。现在我们的供应商也很满意娥羔烤,社会上也很满意贤靠割。这就是在体系驳,在这些方面的作用力刀,防止一个部位一个零件贺,一个车就不同零件不同标准拣,那怎么做啸,永远做不了好车欧亢。这个要感谢合资养成的规矩到秀。但是自主也会给你更大的动力儒敞皖,动力是在研发市扔,其他方面再有作为监得。所以我们是国企的平台涛,民企的效率饱伤,合资的流程上恼晃,这三句话就是这么个意思叙皇菩。   第三个挥,坚持智能制造打造智慧工厂篡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂借莎享,实现占地面积的有效节约绥蔷懦,我们的合资企业绩秦,广汽本田在推进第三期的时候耸秀,就是根据SSC这个原则送灯。SSC的第一个S就是小型small洪辉构,即所有资源空间最小夺、设备小型化;第二个S是简练simple匡篙,就是除去浪费图立,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擎渡,complete韦滩县,以追求小缄睹弘、近粪价捕、短殊抄、轻仟稳,最合适的自动化蔫酥废、男胰路叮块化诫伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼壳僵,它们的车间占地面积减少45.5%揩讼,投资减少26%羌,跟它的一二期比廊桨念,能源减少了29%拆,成本节约了21%捶期雇。   第四个坚持管理创新伞,开展构造改革活模递,主要就是我们广汽丰田骸荒,因为我原来在广汽丰田发动机豁豪,我9年就去丰田一次睫怯,去发动机只回了一次柿巳连,因为当时这个地方环境太好了刮寺,我怕一回去又不想搞自主了浆筐。但是鼓励我底下那些员工经常去坦兄,去交流奖,日本人也还不错奔拴躺,大家都交流摆淳收。但是技术是交流不来的彻,思想文化还是可以交流的稼诞刑。最近到丰田去了一下降楼,大有感受方仟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痴,它从最关键算、最基础的制造环节入手荒拧悄,开展生产管理创新莱温迪,从制造轴疯、供需轴垮、采购轴出发恫俏睡,深入开展构造改革杰素,实现全员参与编钞杀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楼雌,充分调动员工的积极性拨幂、创造力冬,取得了良好的成果欣尘督。经营绩效方面乌即侮,今年的销量增长不多钒,但是利润大幅提升扰腑,生产效率显著提高斡。人力绩效方面矢帘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拼,管理体系与生产流程更为完善革颠、合理年。   通过改构造改革吐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暖蓄,根据他们的预计田,已有的数据狈能敢,2017年单台不良率预计会降到0.01%枫,就是万分之一铺驰。而且现有的工人总数减少1600人衫。就是现有的存量也可以变化劣檬刃,他们现在不到一万人分,要减1600人蜜粮纪,它新建的工厂趁冯拧,员工还是要招的寝姬,但有的还是要走悼段改。就是用减下来的人把他投放到这个地方怖。   第五坑判舜,坚持体制增效享措,强化体系创新胺备徒。既然这些企业都到中国来了河,有机会为什么不学一学呢童前撅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下断套茬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垄弯氖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腔外怖,广汽本田精益管理绞熟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皑。为什么搞一个广汽生产方式权?为什么不造一个丰田呢戏?这里面要说一句颂刺罚,丰田生产方式你不能完全去学怠鲁藤,条件不一样损,环境不一样衫,人员的基础素质不一样拱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霸还耻。你学它必须要结合自己娄厦,连日本的企业去学它的头柬,有的好多也不成功火吵,当然我不能妄断梦,这是从资料摘的独,不是我说的拖年。   第二个挤獭,我主要员工整车从本田来急绍悸,发动机从丰田来藐朗贺,也有一部分本田郴弯,两个企业不同的模式怎么办铃路?发动机就要按丰田来戮期皆,从头到尾来特硼,坏的不学好的学腾干,整车就按本田的来牡锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢温拼?我说干自主就不能有体系性,要体系就是传褀的体系锯巷。不管你是从哪里来诗缅,包括从社会上来腥酵,来自五湖四海一个共同目标外,要干好中国自主品牌礁萍。所有最后提出了广汽生产方式僳,以丰田为主结合本田熊宿,这样把文化伸稳、体系做好闪庞陪,但是还不够巩固廓拒,还要琢磨孺膏,现在体系已经起来舱。   我们从2013年开始策划诞会洗,集团的主要领导说这个很好席清垒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牵棚。   所以后面我们的产能又不够了唇陪,销量又搞起来了柔饱惨,整车进行改造舷、发动机进行完善萝桂,整车磷韭赴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湘成汉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%李倒鞭,就是第一条生产线单困。第一条生产线上半年生产了将近16万僻,20万的能力干了16万吵瑰,实际上还可以做揪,全如果满负荷做的话咖变,估计干到35万都没问题心。极大发挥坦府,这个不进行全体系变革很难戈渐扣。发动机装配线一次合格率99%祟端,这个零部件产内库存减少70%茶肖操,厂房面积提升30%韩,原来不够用漆韩,现在多了这么大的组织轨是赁。库存资金减少50%红,更为重要的是这一成果横向展开乡冻寇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线股袭,它的年设计能力15万辆诗负,8月份的最后一天有个数据添,他们双班日产已经达到了650台惠母,它的满负荷是700台嚼,估计9月份就可以满负荷徽。这种提升的速度喝,全世界都是先进的境檀楷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局措铆,它的一次合格率最高达到了93%挞,平均水平92%环,接近丰田中国国内水平捌,当然追求的是丰田日本的水平柏尸,广汽丰田学丰田本厂吾担瞄,我们下一步也拿一个计划侵残惧,要挑战就挑战一流冯霖间,否则没意义称虎疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则十毕党,以广汽生产方式为核心痴袒慷,融合了SSC原则宿,运用创新思维全力发展智能制造技术熄蚀瓦,打造智能工厂谁畏。我们在第二工厂通过价值流最大化帕习、设备智能化帆颠,生产线自动化划匹、物流信息化狼炊裙、网络可视化暑涵差、操作简单化帘、安全绿色化搓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揭牟。这个第二个工厂是非程剑好帛、非常成功的一个例子播,但是这些都实现了翟龄潍。   第六是坚持品质保障团操挨,打造高端品牌矾睹袄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗请墒踌,高的效率提供优质有效的供给堪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滔顷,连续三年获得中国质量稠、中国品牌第一寡,超过很多在中国的合作企业搭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抠寝,所有企业里面包括外国品牌铅,与广汽丰田并列第八彩,比2014年上升6位弗。   第七鼎享,坚持客户至上蛔,提供优质服务豹,不管是在任何情况下隶恍扮,用户是我们服务的对象嫁受,也是我们的衣食父母骋骆,尤其是作为汽车这个特殊产品癸,我们对安全悍、对生命的一种关怀恕漏,作为生产制造环节的改革聘懒,是汽车产业供给侧改革的重要方向白甭,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀处,这还是目前我们相对比较一下薯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拉洼,也是一个什么机构沛娃材,我记不不太清楚昆裂集。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颂。所以在产业互联网的时代够,每一个企业不再只是产品生产者拨反、服务提供商吴片澈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商变鸽,服务以各种形式融入到了制造业勃渭、研发设计惠、生产制造泄鹊、经营管理屉、销售等环节啦。有价值创造的可能捻庙,就有服务形态的出现陆共沙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遣虾,两者相互融合梳愤嘶、相互依存默羔哨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墨。   广汽在这个方面也展开一些工作恫歼伎,我们的整车平台将联合金融魄锣扳、保险瞳、物流汉分倦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务信,车生活平台会涉及多个业务平台号,除了常规业务平台还包括了配件商城獭宫、用品商城虾、社区服务连锁勘,用户使用汽车的整体生命周期吃,产品的购买只是开始冻全,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膳,这才是我们下一步发展的重点凌炽憾。作为汽车服务提供商刀,我们更应当关注的是用户的体验琴,以及给客户带来的价值增值感受台秸,汽车服务O2O的打造订,也是为了满足汽车全生命周期的需要杠昧梧,以及品牌和价值进一步提升的需要革。   第八币,就是通过这些改革褐侈,整个广汽集团范围内的成果峨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撑苇,同比增长28.8%册封掣、29.7%齿,比行业高出20个百分点米炬蜕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼓险诡,同比创下历史新高描电屋。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞋躺角,1—7月份销量已经突破19万忍,超过去年全年睹敬,加上8月份最近的数据坑胖,今年全年的任务22万已经完成了涕炒镣,同比大幅增长143%歧侥标。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笨水,位居第303名陪坝驼,比去年排名上升了59位紊溜卉,整体实力大幅提升赎玲。   第九诚讼,就是广汽集团的发展十三五战略缕。简单地就是一个内部协同创新屠奴蹿,外部开放合作嫉芹,这是总的原则廷,全面实施结构性改革漆,实施一五一三的战略浮扛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杉馅,这是一个保守的数据售京痛,因为传褀搞不好就过100万惋杀茸,前几年说传褀100万朵伞,别人说吴总胺健,你是不是在吹牛豪,现在领导嫌我100万都少了手黑窍,拼命把产能都整合过来了溺,成为先进的汽车集团松馁,做强做实研发整车零部件词啡、商贸服务和金融服务五大板块夸科拣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昏沽,实现自主品牌事业的跨越式发展毁,全面实现一个“三”土百码,就是电动化先幂瀑、国际化挺导乐、网联化三个方面的重大破氢菊竟。   各位嘉宾几们、各位朋友动部,女士们矩、先生们铅斧,在需求持续升级脯窜,资源消耗的情况下微扛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端不聪绦、品质优先裙嫡、创新驱动的发展路径纱骚咐,坚持正向开发窗玛,提供优质产品奢斧,坚持智能制造施,开展管理创新氖承案,保证服务水平蔬纤滔,注重品牌高端化期厦奉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滥蟹,共同推动中国汽车迈向新的台阶示赦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球党捻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似办辣:李芳" "  今年3月瑞,借百年庆典之际馅谓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂博鸿,即“智能互联”盘、“绿色出行”和“自动驾驶”眠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判。随着战略的提出补,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甘冯唇。在这其中握乳护,“人才”就成为关键问题别。为此夺恒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备故里。   根据沈燕的介绍可以发现纲氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佬躲廖,涵盖计算机耙什滑、工程学摧僻帘、自动化饶、金融等多个方面胁。她坦言萎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氏妒胯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈报良椽。因此穿挽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摆哦。”这其中包括互联时代的在线招聘持,“例如我们利用自己的招聘平台歪、Linkedin闪、智联招聘等在线平台痢肖脯,以及大学招聘牧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞧。”除社会招聘外领,宝马也会通过与院谢痔耷合作寐呢厂,提前把学生引入到企业中控渤挥,专门为宝马培养人才鞍凄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疤冲,举行“宝马同济日”这样的活动橡念贸。“去年我们就以互联驾驶为主题落缎诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翟举妈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潭甫。”沈燕说道干。另一个重要渠道屁,就是内部员工的推荐邓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睛宿,让每一位员工都变成职位大使猾硷,在朋友圈进行转发传递赊卞氨。   “我们对人才的要求蹿极帛,在能力方面最重要的是对业务的了解乘殴。这不仅包括对业务今天的了解牢,还有对业务未来的了解温拧。要知道未来战略方向是什么旱匣阔,需要什么样的技能未妥边。 ”沈燕告诉记者拟缆,“此外垦,我们对人才的要求是不仅要了解中国固,还要对全球化有所认知肚使搓。随着技术的发展寒谓,我们对人才的需求呈现‘复合嫁剂匹,跨界’的特点哭柯墟。但是荚靶,这类综合性人才很难直接从市场上获得辈兽,需要我们进行入职后的培训覆。 ”据了解粟第,宝马(中国)每年都会根据员工表现纺蓟,提供给员工出国培训以及交流的机会棉纯钵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柏茶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆辆,以拓展视野兄,提升能力抹唾挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恰焦臀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滑觅,吸引并拥有了一批充满抱负挺椿、专业的本土化人才颓豹。而面对未来徽,本土化人才也将承担重要职责峦,“这包括为‘在中国览肩垢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向略眉凰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荣。”沈燕表示晌怂。2012年淀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题李南,并在上海组建人工智能团队络,承担电动化和智能化的相关工作斡僚。另外辜辰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘶。 这个团队将研究和紧贴中国市扯啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肛刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦日粒,用“数字脊、概率羚、未来”为题仍群,论述特斯拉电池的高密度逞荒、续航里程及电池的安全性倦糕。对比国内煌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栖碍煎,并预言电动汽车和智能手机一样苇单,电驱动和自动驾驶注定了是未来娟夸,不可逆的未来券。 以下为原文蔫旅:   关于密度和里程数日。 特斯拉Model S上市已经四年多了忌绅蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壬通古,至今为止一个都没有兑现耐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庐,里程最长的量产纯电动车副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结停,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隆我,忽悠消费者竿踞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准看,里程普遍降低10%以上)来体现里程波烦屎,在有些国家辅助使用NEDC的标准拿肖珊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘟。   关于安全性和自燃率闻馈凡。 自从2014年初安装了底护板谐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勃坞缸,远远低于燃油车殴椽,各种撞的惨目忍睹事故随轮蓟,也都没有发生自燃币踞。相反潞奸乔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车觅,却成了全世界自燃率最高的机动车耻馆,更远远超过了燃油大巴的自燃率事贸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撇藉颗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚼,车门闭合的时候已经有点变形了)护,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔡,几乎可以说爽:特斯拉重新发明了电动车攀读。    国内真正用心做电动车的企业车力,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱华槐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辰、变速箱踞、油箱等蝎煤棱,改造成电动车的事情)础嚼普。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忿酣瘁,才会全力以赴来押注电动车饭擞瑞。当然鄙贪,也可能是很多品牌都在蓄势待发梧熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招评日彻。    电动车不是什么弯道超车绦妙,而是换道竞争洗冒。    今天的电动车放揪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插版。待机时间是诺基亚的几十分之一签习戌,软件也没有几个拈括混,通话质量也不好读怂,汉字输入也麻烦的要死涕。和智能手机一样卿冒,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇麓列,不可逆的未来骚夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻邪封:李芳" "   2016年8月30日剖痘,在北京新浪总部隧,北汽新能源充电部门副总监陈保江菜崇、北京华商三优总工程师丁晓伟络兢、电庄总裁兼CEO先越咯费、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翔忱帝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倡东枢。    作为新能源汽车销售终端环节睫迪雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畏捂哎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑纸噶凇,更是充满了诸多困境钦康,不为外界所熟知妈貌钢。    那么墩隆畏,作为中国最大新能源汽车市乘鹎奔俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋,北京模式发展的瓶颈是什么个堆舷?有何值得借鉴的地方瓮?又该如何去避免失误和纠正荣啊?政府史上摹、车企闹猜、消费者在这一产业链终端中妈,分别又该担任何种角色假糕滦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贰昆矗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逗:魏总筐费革,刚才你从用户的角度硅狗,同时您也是媒体人的角度秦锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裤矢蘑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲交谩,您发现了这些问题之后谎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皆瞬始?    魏士钦靶瞪:其实我们一直在琢磨这件事碗兜搔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晾,这两点是能够解决掉的就。首先第一个叼吹,支付侧。就像刚才先总说的侧冗屡,有个银联一样的东西却方将,接下来有个第三方拎,或者接下来大家都使用微信支付皇,不管是充电桩也好泼狡美,app也好淮,还是当时的扫码也好丰灭乾,还是微信也好啦沟岭,支付宝也好监刚瘦,能通过手机支付坟,基本上都能解决掉驳掏颠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蝎觅卯,我们把支付给它想办法统一了叔阑。不一定统一到一个里边去户任豪,大概两三个体釜,大家都在用赋夸,这就没问题快梯肩。    第二椭,这就相对更难一些了绅将,应该是有一些第三方平台真正站出来础,能够收集所有的真正的准确的信息模,其实当时我们自己在做app的时候懈俯泛,就是在做摸点的时候描此,我当时就矛盾腹陇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点漓绞岛,后来琢磨来琢磨去辉忍忌,通过很多用户的反赖恿ⅰ,我定义出要摸一个最准的点米俄洗,不要最全的排。准是什么概念瓢星堆?第一秦,我找得到协,第二被腾搬,我到那去一定能用得上冒坷。如果我找到它了对波,也到那去了戈,但根本没法用瓮情,那就没有用了稿休。所以如果站在媒体角度撅潮,我希望不见得是谁浮挝杯,也许是个媒体甜啡,也许是另外一个平台烈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起觅酵,但是它也不一定是最全的居,但是它是这些所有的里面最准的驾食跋,每一个用户都能找到桩凰铜,而且有百分之百的体验把电充上蚊碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誊秦项,是咱们国电的站舷,是快充仆。我们编辑去那边准备充电的时候嗡淌,有六个跑快车的兄弟惕锹镶,霸占着那个点固,就是不让你过去梨凳溶,这个充完那个充患贫忍,还剩一个车的时候欠挂癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟颇,赶紧过来充电评。我们不等了风莲。但是他们不知道交,在那个点不到三公里的地方烦筐茸,快到积水潭小西天那个地方芜北,还有一个充电站顽新,好像是三个充电桩还是两个铜,一个车都没有编譬逆,而且车位都是空的惕翟傅。他们不知道那里垫峭。而且那个点莎嫩巳,我们当时找的时候用了三个app判七桨,只有一个app上标出那个点纫镰,另外两个app是没标那个点德譬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离首退,所以准确性其实很重要吼谁。所以如果能解决这两点颈,我觉得咱们的空置韶傅累、闲置的问题一定能解决放恃临,肯定没问题的擂。这是我的观点辖犊。    黄山急鸽蓬:关于公共充电这个领域堤,我不知道魏总在充电过程中瞧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题色疾坑?    魏士钦牟肚糕:出现过把纶,很多劲聪。    黄山玻:这个问题其实很有意思的问题鲜程,充电桩的标准是国家有统一的标准贪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埃拦。    魏士钦惩淌:是这样隶,最典型的例子就是腾势硅极策,腾势在很多国电充不了黎蛾,但是在小E充电或者普天是能充上蹄。    黄山榔垃炯:我们可以把时间放长一点来看祁呜木,在2004屁、2005电动汽车兴起的时候铆讹厕,很多人都不知道电动车是什么小,充电桩是什么僻涕。随着这几年的发展替枷兰,物业慢慢都配合了氢诞,所以从成熟度也好凳鬼劣、物业配合度也好辈赐,应该是越来越高的胶。国家层面出台扫,新建小区予以配合线丛,包括老旧小区的改造鲁,都会多方面来共同解决这个问题苇趟。其实关于今天的这个话题顿咳,我不知道台下还有什么问题要提问的馁。没有的话凡萝府,我们可以做一个最后的总结吠叙擂。    我接着丁总说的北京模式的问题剔缆眯,我们今天说的是关于北京模式拴鞘,丁总说了一个北京是纯电的市忱磐啊,跟其他地方都不一样恨俯,上海是极端的蹋,上海是混动市橙,北京是纯电市场己去。我理解还有另外一个模式帆卤剂,就是北京的充电运营商是最多的推骗,发展是最快的川碍,一开始是国家电网虎、普天在推累面,后来群雄逐鹿芥拈,特来电屠扒、星星等等各种运营商都进来了侠泼恰,包括先总这样的都进来了琅凛檀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盘相。    魏士钦藐编邓:现在已经不止了尸羌挡。我们有一个数据涟轮溜,说是47个运营商冈腾佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝屉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞪尺,我讲点个人思考和认识破萌。    先谈思考陪俯铅。第一厂,供给侧结构性改革内涵非常丰富牡,大家可能更多关注产品的结构性改革男,其实我认为侵沧琉,源头是制度的供给和政策的供给蛙,再是要素的供给恋镐醇,三是产品的供给射宝。    再把这个逻辑关系缕一缕锋管,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绅,而制度歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翰屑。所以现行体制下慕想咖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谅?这是我思考的第一个问题狡尝欠。    第二个问题盖申筛,是我做企业这么多年的实践和感悟魄,企业到最后比拼什么掂?其实就是资源的配置效率媳骇搜。汽车行业也如此唱琅。你拥有多少资源固然重要袱,比如研发队伍点,既有一两万人的入诫肠,也有六七千人的拱妒,还有两三千人的廊,资源差异很大破五,但实践证明人多不一定成果就多勺播事,关键是资源的配置效率步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率善,取决于一个企业的决策效率和执行效率挨喜干。而企业的决策效率和执行效率欢姬,又取决于它的机制和治理结构甸。    反过来恕胚夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猛。也就是说懊,产权结构会影响到治理结构和机制辆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陆,进而影响企业的资源配置效率沃晦鳖。    从逻辑关系上讲擒巧畴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泼。    第三个问题骇缓亮,产权结构是前提贯赦访,是源头性问题寡孟梳,多年实践患,有以下一些体会缝枫上。    关于股权刀。股东应该优质化妇善,股比应该合理化姐。近期也好瓮疗,远期也好锻和秀,你不能把那些对企业治理穿囊拱、技术片、管理眠涟,以及市场拓展没有任何贡献悸题些,反过来可能还会添麻烦者泻摆妇,当股东讳伙膏。这样的股东不能要隘镜途。    股比结构这块藐目,不同行业骇兽,不同企业函朵,它的结构模式必须符合市场规则垒培。若是竞争性行业韩,不管是央企霓,还是地方国有控股企业皮青,做第一大股东绝对控股呻,很难实现建立混合所有制的初衷鲤厂垒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱,竞争性行业混合所有制要深混酥,不能简单地浅混容。什么概念鼓抖悼?国有可以是第一大股东慰邓颊,但不宜绝对控股虹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泛们。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梳、国内竞争国际化这么一个概念白。既然是全球化仍,如果你这个竞争主体创常,你的治理结构栏,你的产权结构说,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胯,你如何参与竞争恫渤递?道理非常浅显明白卯说。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胁蒂速。    江汽集团公司制定十一五规划前蓟亩,我们就有一个想法乖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堕怂骆。围绕这个思路抵,于是就有一个叫三步走的战略规划筷汉聘。    第一步灿,把国有企业员工身份置换掉鞍逆呵,从根本上说隋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砂,对职工也有好处甲精衰,是多方共赢的一件事情壤。我们知道措,国有企业这条船不管怎样普虐,开得好挂妊,开得不好敝,哪怕再破再旧弥,只要不沉下去氮奥,国企员工都会抓住船板克,不愿意下船办阿蛊。    如何把员工这些观念转变过来据?只有让他们从企业人转变为社会人弊磕台。因此豪,第一步是2006年稿钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换是腊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊耿叉,作为每个子公司的投资主体磋惫,共同组成投资公司枯。    这样穿肩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东察贾擎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逃。    第二步献,我退休后涎灵拿,引进中国建设投资集团有限公司犯船。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讹。初步实现产权多元化茹酥。    第三步戎奢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楷,包括安凯客车的控股股权邓唉攻,整体运作上市下翁。去年1月获得证监会批准露郊,上市公司已挂牌鸽甘藐。    通过这三步走——置换身份杜,初步股权多元化廷溉哥,整体上市疆捎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聊,对留人起到了较好作用船。在工业化脖琅茫、信息化缅旅抗、网络化尤其是移动互联网时代狗我,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局蒋,股东或雇主和雇员之间的搏弈认论拾,更多体现在决策权和分红权领域巴。    为什么IT产业冉穿圣,特别是互联网企业发展如此迅速侮鬼卵?正因为它有这样的产权结构渡步筏,这样的体制机制妻。做得好的互联网企业璃,股权都比较分散番怠,管理骨干和技术骨干都有一定股份烤晤食,可能这是大趋势慨蛾垫。    互联网行业资源的竞争和协同晤蘑,最终体现在人力资本价值上宿揩猾,他们要参与公司的决策和分红羞哥。这个问题如果不突破蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尚蝎巩。   存量是稳定剂辑泪铣,增量是兴奋剂    那么拓葛,内部机制如何变革甭巧?    1990年我接任江淮汽车厂长浆,当时非常困难竿铃,留不住人彭惕饭。有些人选择离开脾青板,人往高处走呜,完全可以理解结婪蜜。留下来守摊子的这些人不容易瓮缎,到我2012年3月退休盖据,这22年时间里郴沧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秦叫活。    第一阶段是2000年以前惺烘府。可用两句话概括侨,第一句叫做存量相对稳定垒葛鹃,增量拉开差距啪纷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屁,可能就有问题讥。因效益提高而增加工资坷稿林,贡献大的就多增身沽,贡献少的就少增负胺逻。即便没有贡献炯袖,原有的存量工资也不会减少蜡世,即存量是稳定剂抚共评,增量是兴奋剂梧裙糠。    第二句是有计划按比例增长工资糯禄巩。也就是说磨剃,企业效益再好呈铝,效益翻番工资绝不能翻番刷。效益不是很好藕钞,工资也要涨侮。为什么灸惭?因为国家年改革开放30多年车,经济20多年高速发展添井蒜,物价一直在上涨磐盲颁,生活成本在提高逻,降工资就是降生活水平炕奶棠。所以我们有计划按比例增长工资蛾力飘,以建立工资蓄水池惯壤,以丰补欠碗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶涎。    第二阶段是2000年后部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拎。    第一部分是波吭,区域领先的现金收入秒陶。和北上广深不好比秆朗,但在安徽及其他城市的同行业者中鞍,我们的薪资收入是高的间诺,员工及其消费能力比其他企业稍高瞎。但现金不可过度发放茬垃堡,这是心理学淘。人就这样什宠,口袋里现钞多了后唾挫凤, 像一线工人勉,包括技师在内桔腹,他腰包丰实了酗溯谋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妨镐宛。    第二部分是大福利烹。我在任期间事倪,江汽集团公司解决万余套集资建房祟诬,还有大学生公寓难、廉租房等;自营的物业管理做得非撤Γ好褥仟滤,很便宜峦断,还有免费午餐卑,包括洗衣房等篙。有大福利叼,有小福利壳清酶,五险一金都取上限提卢册秽。    第三部分有限的股权激励阿。    区域性领先的现金收入蓄聘、大福利零乘随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惺臀,这使江淮汽车员工享受收入不低胁、生活成本不高的待遇窟亭暮。也使人才无序流动降到最低湘两。我在任22年阑,江淮的人才拜琴钱,不管是管理人才还是技术人才某,几乎没有怎么流失茹蕊墨。    外人都觉得很奇怪配。当时有个汽车企业派人力资源副部长拱瞧,在江淮附近找了家酒店揪九,一住就是一个月寞锈翰,每天晚上打电话找人懒,但没有人为之所动乒寿。    究其原因莫虏椽,当然也不仅仅是待遇和福利奴妓丢,重要的是文化留人澈,怎么能留住人心嚷,这是其一拉锯。    其二细地,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祭翰,使员工的成长速度可能更快凄铂。    其三日态, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径墟掀胳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偷怯,但我们有三条路径咖抗扫。    一是管理人员成长路径方脸险:管理员倾滔、助理管理师提、管理师炼、二级副经理煌骇善、二级经理哀、一级经理粕罢。    二是技术人员成长路径降嫌匿:技术员萌篡、助理技术师湍炼旧、技术师;设计师浮家、主任设计师某飘虑、设计总监客栏、技术中心副主任炬仑柑、主任等性领复。    三是技术工人路径捣限维:高级技工平墨伯、助理技师瘁末寡、技师擞、高级技师搞。高级技师的薪酬扩厂氖,甚至比二级副经理拿得还多舌帛删。    这三条员工成长路径煞挫,每个岗位都有岗位说明书獭柔徽。你要申报这个岗位险,必须经历什么培训歪,需要什么绩效修,才有资格申报萍。上什么岗位有明确的薪资标准庞嘿,“升官同时发财”酸乃,用人用工尽可能做到公开公正透明揩烦糠。员工们也看得很清楚蜗疯,只要好好干吝咸,就能够成长墟。    总之芬粟,在中央政府大政方针指引下豢杀,切实汹缔付、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顾祷填,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憾广拆。    尤其是产权结构改革酪,不要消极等待主管部门来安排乒核庐,等是等不到的跋桅朝。也不要对现有体制道妊捆、机制太多无意义的抱怨奸峰履,只要动机纯正坷,对国家对企业对员工有利馁,就值得一试络,这是我在江淮汽车多年的指导思想搓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋返钎,但一定是基于稳定性谋眯暑、权变性和、柔韧性基础上的变革贯沧敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通没人。同时切记不管做什么事情窜诬河,一定要取得合法合规的文件依据藉茄。    在沟通管理和内部运作方面梯饭冀,如何适应政策环境勘粕拨,是对企业负责人的管理智慧的考验松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泵零考、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汾苯洽。   当下穷,在互联网经济蓬勃发展誓旅哆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂贡柿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秀、汉腾滤、乐视赋、蔚来奸怜拭、Nevs葡富奶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈露毕。但这些新思维趴惟誊、新模式遇到来自行业醛隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑彩。为此寰球汽车邀请行业专家穆胖陵、新势力企业领导旱、主流媒体高层羞凌,就大家共同关心的行业趋势胯、创新模式舷刹矢、市场预判等话题展开热烈讨论达。   程远枫耸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勘琳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汇仙柯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肖,也是一个全新的问题伤动币,所以我觉得应该是个很有意思的事抄测肌。今天让我首先来作一个发言爆试懈,我觉得是抛砖引玉看,我想把石头抛出来颊滦,引出大家精彩的观点洗帽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扯挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捕,他们该不该进入汽车行业繁频。大家知道猩抛兽,这几个企业全是新人懒烙构,以前都没有做过翱彤,在社会上是有一个反响孙,有一种争议划无,说现在已经非常挤了敲蕾岛,我们已经达到了2500万辆的规模头晨,100万辆的企业已经有六七个了先,还缺你们旦晴?你们现在还有机会匆瘟?我想说这是一个很重大的问题旱低禽,我想这个问题为什么说是战略问题魂菱糖,中国汽车业一开始就有这个问题瞄洞。   我的印象中甩权膜,我觉得中国汽车业有很多政策团,也有很多重大的事情峦颁绍,但是我现在回忆起来财奉炽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僧,一个就是开放引进遂,也就是合资募,也就是所谓的市场换技术郡几。另一个漏誊,我们做了一件很大的事情抽,叫反对散乱差怀坪。这么几十年来话,在我们的汽车管理部门期,我们就不说谁了赏,大家都很熟骏,都是朋友剃卑咎,现在都七八十岁的人诗。我进入这个行业30多岁健点肚,已经过去30年了娃,这些人现在已经退了腔赎泞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭猩降,一个是合资引进秃怒,一个是反对散乱差考。合资引进就是把外国的跨国公司招进来超哩,即刚才说的市场换技术扣畴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盲颧词,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湿坦,只许有资质的企业做片。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司榔,就叫中国汽车工业总公司握缕寇。后来辉,提出了南北划界豢,想要一汽在长江以北笑涡厩,二汽在长江以南皖榔,形成一个竞争局面悼烯妨。这个想法没有实现碧骑两,当然再早我们搞过六大公司驾磕芥,但是总体来讲冒犬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争噬匙。   我在八九十年代写过一篇报道傻敢苫,我就说中国汽车为何怕竞争俯窜?其实现在想沃,我们争论来争论去就是一条钎舷,国有竞争斤,我们认为企业太多了继司蜗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理通拨鬼。   那时候从国家宏观的角度擦闲峰,陈云同志提出了一个经济学观点锋玻,叫做鸟儿在笼子里飞谅,年轻同志可能没有听过辖肉锋。虽然给你放飞让吻,但是你不能乱飞胁炭,得在笼子里飞渴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妻枷玖,所以我们提出“三大三小”白浆鞠,规定的企业能造车逻哺,其他人都不能造车挟羚贸,认为进来的就是捣乱炽姑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肩,后来被总编辑改为无心插柳芬。我们一心一意想扶持的企业搞上去和舱落,但是我们不想扶持的企业又在出现纷藕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奋,为什么呢扔俯?当然是我们的基础比较差吃秽幌,一无资金枢,二无技术唾,三无人才桓,白手起家姥鞠迟。这时候我们引进外资琴浑,有了资金华、有了技术哦、有了人才郎,奠定了我们汽车的发展基础蓖痛。但是只走这条路等于缺一条腿甩,只有引进外资伴想钢,没有自己的发展魂花等。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业小殊蔡,反对本土企业慌惩蠢,所谓自主企业嫉孟扭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拇稿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暖,奇瑞门、吉利瞎歧汰、长城罐、比亚迪旧抵刺,没有一家是合法造车的企业钝歉眉,方式大家都知道刨坪,买一个不生产但还有资质的企业祷吾涪,就是所谓户口本骚,然后就开始造车砰融毋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癸炮,该死的企业死不了闯饺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪,这是一个很奇怪的现象疲奥换,在其他任何国家都没有这个事情颧岸,只有在我们国家护捞蔼,这变成了一种无形资产私暗。   所以琴,后来工信部成立前夕逻藐,在发改委发布了一个通报炽搬讥,宣布哪些企业要死投薯,其实是一个作秀讹。因为这些企业本身已经不存在了狮惫兑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来井,就不会有这种奇异的怪现象场囱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判档,我们把汽车产业的市场化峭掂、自由竞争的方式忽略了梯,我们把它当做航天航空管理分。所谓集中力量办大事沪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陀,像航天航空只发射一颗卫星鼓恒事,只造几架航天飞机隶勃,但是汽车绝对不能这样脸惫,如果我们中国只有一个汽车企业洁宫碎,我们今天无法想象能够达到2500万辆配烤,我们可能还在200万辆以下徘徊关棚淑。   我们想想我们当时的规模弛山腺,讲起话来催堪负,我们一点底气都没有汇迟,全中国所有汽车企业的力量扯蔡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量交固,所以我们那时候是没有底气的腹。那时候蔡总经常讲嫉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俄散,我们国内的某家工厂冀匡敞,搞了多少年清税?投资130亿干了那么多年没有干上去吗柏呵,现在回头干干捷,别的合资企业在武汉干140万辆车扮啦艰,听都没听说过他就干成了谰。   当时我们确实是一穷二白阜,那种情况下我们引进外资馆缆涪,但是不让国内自己的汽车做歪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲁,变成了外资企业乾儡苟、跨国公司一股独大酚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慷。   中国其实为什么发展到现在这个状况太唯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褪炊,在座的年轻人没有听说过茶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号发寸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作不。为什么有审批制坏帝疟?审批制就是为了反对散乱差冗飘困,所以你不能随便上企业里。   我们把进入产业的大门关得很泄质薄,一方面对产业造成了很大损失差茸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会论矾。大家知道绩,那时候汽车卖多少钱能?桑塔纳要卖了20几万点剁桨,当时说两万块钱峭峡,八字还没有一撇疮杭肋,订购两万多辆夹蒜,在桑塔纳卖20万的时候莲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来内览柯。那时候的技术标准鳞、排放标准都很低馆,我们会很快发展起来伎荆,但是我们失掉了这个机会怕岁八。这是产业上的一大失误腾雇内,就是反对散乱差岗墙,阻碍了中国自主品牌的发展膛对。   我觉得中国汽车进入2002年脊粒,入世以后就发生了很大的变化募鹿,这个变化就是放宽了幕炕迹,应该感谢国家经贸委前司长划试,后来发改委的副主任欧新黔苏掇涝,他在这件事上力排阻力定粒伴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冈负,有二三十个企业进来革缆卉。在这时候典保,包括奇瑞道掇、吉利抬弧、长城乘惫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歪,所以这是我们企业发展一个好的契机死勺,这个契机来自于好的竞争罗。   现在大家没有再说反对散乱差榷害什,但是这个毒瘤并没有肃清焦,现在要有一个新的品牌出来栏,我们第一个想法就是它该不该出来洗捌拈,又来添乱弗斡冻。所以在这种情况下顽惮筋,汉腾出来以后花芭船,我当时也没有太明确的认识帕,在网上一片谴责声的时候磨儡请,我就意识到了这个问题嚎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挡绢,大的打败小的缎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赌新,快鱼吃慢鱼鹤菠。汉腾给我一个启发驳硅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帘湍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笨,今后还会存在啥檄僧。   现在一汽蛔港前、二汽非常困难衅泉晒,包袱非常沉重渭壳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馈,但是最近连一辆好的车都出不来府罐蹭。现在真正有活力的企业是谁呢挛懈?是长城量收陇、比亚迪襄、奇瑞捍、吉利楞挛拱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开系,让大家不要惧怕竞争盆丁恳,竞争只有好处鲸。我们老是说过度竞争钮具性,实际上没有过度竞争侠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的示胆堕,经济规律本身有一个调节作用查,一旦过度竞争它会自动退出毖儡扇。   我们的出租车管理很失败纹,就是我们怕过度竞争僧甸,我们把北京市的出租车限制在7万辆滩,因此打车难色奔署、打车贵寸墨骄,群众怨声载道据设富。凡是放开竞争滥,像家电产业大家都知道叼聊,为什么发展得比较良性呢牵罗美?就是因为放开竞争厢,是不是先来后到呢评?我们现在想想80年代撵熄,61家电视机厂拾龋,现在上哪去找突悔?大家熟悉的品牌惩,北京牌坍抡竭、昆仑牌烂桶,我前天在飞机上看到长虹散,长虹居然还在遍,出乎我的意料兜勃末。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存成俱信,现在新出的电视机厂呈窖,TCL过去有吗庙卸?就是长江后浪推前浪肯财,我们永远不应该对后进者说不雇铝悸,我们一定要这个变成一个共识蓬掸,任何时候都可以有人进来慑瓢。就像他们说的天伯,任何一个行业都会机会堪独加。今天在座的各位都是新进来的蠢顿发,我觉得你们的机会大大的有席。   我的砖头就先抛这些盗梆猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚀:沈达炜 版权作品呢谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载田氛善,违者将被追究法律责任卤拇另。 获取授权" "  徐和谊说九试,当我急的时候弗,老唐一乐酥献,哥儿俩(的配合)还行亨冠粉。双方都是坦诚的心态叙钨朗,就没什么谈不成的事情匙。    唐仕凯则认为椭罐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固考珐,基于双方的相互尊重迪。合作中苯蛙韦,尽管文化不同棵、目标不同箍镣伺,都能坦诚地交流虱盗脾,达成一致尉,满足消费者需求屁峭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袜公仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚遣纬脖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缮饺汇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事墒帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疤踏,接受了中国经济网等几家媒体的采访赖。在奔驰E级轿车之外睫泞俊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裤,徐和谊说池些,关键在于双方的真诚与坦诚鞠,这与我们的性格有关金。我的性格是直率褥,而唐仕凯先生则是含蓄吮恳、温和收,哥儿俩(的配合)还行蹿。双方都是坦诚的心态沫,就没什么谈不成的事情歪雌。    徐和谊谈到蔡,合作中巨赏刹,彼此考虑对方的文化稳、体制齐,对对方的决策机构都很了解籍断寥,也想知道对方的想法茶,并多从他那套(系统)思考巢层棘:靠不靠谱环匡,可不可能淀石薪。不能瞎白话钉谁,不能伤和气宛风孝,所以就越合作越顺利力村背。    徐和谊认为葛娶,随着后续工厂和产品的导入系,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期络领化。    他还打趣说慑,唐仕凯先生文雅壁袱,当我急的时候统,老唐一乐罚烦,我们的搭配非扯⊥伲合适乡可醚。    唐仕凯则认为芭澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作清融攻,基于双方的相互尊重慨不橇。他说峰,我们与北汽之间有更多的共识容。过去几年的合作阀衡,大家互相信任疵讲、持久诞每、坚实券辆。我们有德国人的执着僚、坚持炕款,在双方合作中牟繁,尽管文化不同徽裂、目标不同诚,都能坦诚地交流溜磨缕,达成一致新习们,满足消费者需求安惟膏,也能让优秀人才有合适的岗位搂。可以说伐,北汽与戴姆勒建立了最好的石、双方互信的关系磺。    另外裴炼,唐仕凯指出吻巍,中国业务的发展溯,离不开经销商伙伴的精诚合作稳桶角,他们积极履行对消费者的承诺晾首、关爱式寄,也与我们建立起非常良好的厂商关系巳髓性。    他强调境瞳非,我们与北汽的合作捅净采,增进了双方的关系滔。 全新长轴距E级车上市现炒凸程俊,领导合影(右二为徐和谊蚂溜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手型到忌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗽,目前幻屁,我们的合作是最好的挂。认真总结以往的经验伺迪欢、教训撬,特别是过去的错误佩,接受媒体的帮助凶问悉、批评豪,因为大家对我们有更好的期许闹。目前完辆瘟,我们仍没有达到自己的目标携,在中国市场还是第三名咆愧。但是截桶四,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挺。因此拈馈,我们还需要精诚合作噬芍,力争打造一流的企业;精益求精革女,建立一支一流的团队焕碘。毕竟币吾,我们的公司和事业都很年轻胖,在发展当中最重要的还是关乎人捻负插。因此唬痛答,我们不能只顾眼前很,应当放眼未来嚎,希望取得更好的位置骄错潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无安:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挝菠椽:    各位领导诵曙凳、各位汽车界同仁退:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靶。今年论坛的主题聚焦安全难帛,我觉得非常有必要程郸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卤,已引起全行业和全社会的关注触侨。    今年以来鳞模腾,在国家和地方补贴政策的助推下煤冗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情握,1-6月吹驾,新能源汽车实现销量17万辆蔷餐,同比增长126.9%矛。其中纯电动实现销量12.6万辆妻溯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸瞧,预计到8月底翔端心,全年6万个新能源指标就将用尽疤缆拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疏,同比增长170%骚稠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啃广。    但随着新能源汽车销量猛增堡舍史,其安全问题也逐步凸显馈。仅今年上半年哨茫帝,与新能源车相关起火事件就有11起尝,事故原因涉及到电池商警青、材料思上授、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褂飘凳。不但给事故车主造成了严重的生命码人股、财产损失绘溶怠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉,极其不利于新能源汽车的推广某姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顶,新技术新模式尤其如此南。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轮韧洽、火车一度跑不过马车陷、人工智能行业也几起几落谦,每次都面临着必须攻坚的难题窟,并随着问题的解决才获得新的认可溃没慌。新能源汽车行业也是一样鹃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域处径工,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隋锰按,在蓄积了一定的市场规模之后逼遣欺,开始到达一个新的平台期娩,开始面临这样那样的问题猛什。而我们认为畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题飞糙。    首先捍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翁。    今天我们面临的新能源安全问题起男鄙,一部分是技术问题令芬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疽比。但更多的是行业规范问题古,由于新能源汽车市场发展太快版,行业法规建设相对滞后媳梨沪,安全法规不够健全纶李,相关标准缺失倪规纺,再加上消费者安全意识不足汞姑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孝观多,共同导致了一些安全问题的出现插。作为一个新兴行业编汗氓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恢肝乖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度无腑偶,这是新能源事故频发的原因娜篙,也是新能源发展到当前阶段钳,我们必须着手解决的问题膛。    其次阶破,安全问题是消费者关注的基础痛点订俱,必须全力以赴加以解决澄喊舌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怜辣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准较,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全面跑。我们经常说佃认,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墓貌,但是没有了安全这一基疵骸,里程的远近本身也就没有了意义藕接膜。新能源推广几年来厕,市场上对安全的质疑之声始终不断龚乱,说明广大消费者除了里程焦虑嗜倾,还普遍存在着安全焦虑镰定裤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莲抗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择被上按,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡订韩颓。着一把火就可能会毁了一个行业风镣缓,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理连,必须将安全问题作为头等大事来抓篙俺,否则就会被消费者所抛弃监。    最后触,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烧胳,也是发展的动力源瑰睬昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破考,但唯有能够提供安全可靠生活的产品官,才能得以持久生存廷皖汇。千百年来晚踢,人们围绕着使产品更加安全可靠魏柏,不断做出创新体火。及至今日耗,我们投入无人驾驶汽车娃耸、智能网联汽车的研究疗,很大一部分原因弊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障间点。新能源汽车作为面向未来的产品锌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骗答豢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力殿柑敬。    由此可见缸号辖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晶,粗看起来林林总总逆,不一而足;但是究其本质柯,核心还在安全违较人。破除了安全问题付,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洛共,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唾季动,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高局洁,而围绕安全问题不断攻坚克难箱饺罚,新能源产品和发展模式将不断创新惠卞,不断创造社会价值刮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湿,我们从一开始惫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梨勘炼,从战略高度提升安全性芥挨酵,居安思危碴美,未雨绸缪扰,从研发痪、生产到售后服务蔚,都布下层层防线浆械,确保产品万无一失报。    一是在产品开发上加强安全功能设计疵讳,从源头上提升安全性碗钢起。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冗。从产品的开发设计阶段效兔,我们就从整车控制寺、动力电池绢未、高压安全等方面以高标准进行设计募。在整车安全方面恨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茹汹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隘醋墩。在动力系统方面暮,我们从材料涟、电芯猩摧尝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豆峰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澄庙,降低电池短路和起火的风险冷躲佃。在高压系统安全方面十,我们从防水蜜革、防火谐喘措、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创,高标准强化安全功能肝豆。除此之外狡,我们还充分利用智能网联技术瞥凛,对新能源车运行进行实时后台数据监控汉,建立事故应急响应保证机制掀逼,为新能源安全使用保驾护航釜罢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俏,以高质量产品确保安全多鞭。在新能源汽车快速发展的同时挟内师,北汽集团不忘发展新能源的初心快,严把质量安全关鞭宫硼。北汽新能源生产的每一款产品骄兄豪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外南隆冗,还要对电池膏枯缮、电控系统进行严苛的测试与验证鸡琅。目前罢黄侩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纷喀湘,其中电芯安全可靠性测试标准42项囤淑膘,电池系统安全可靠性测试标准50项华瓜淌,BMS策略安全可靠性测试标准33项微差,这些测试包括长时火烧测试秦少、电池剖切测试先兴窃、极限跌落测试和电池浸水测试等泥。同时妮撼赊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揣私讲。上半年淘戒,北汽新能源接到订单2.6万单湾,但在资源不足的情况下惧矫,我们严抓质量关吵统摧,绝不为销量而粗制滥造砷撤,最终完成15052辆的销售任务呈,订单满足率仅58%侮呵访,但却实现了上0事故率的优良成绩姜菠付。    三是加强售后服务与培训间绿甸,让新能源车用户买得放心喘界,用得安心停。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翅克,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墨鳖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系番,包含车辆保养商、车辆维修骆春、紧急救援哦、充电设备屋惶、增值服务撤、客户关怀等多项内容碑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氛、维修败褥亥,并对服务完成情况进行跟踪监控剐赌玲,形成服务闭环独碘迟,确鄙等缎粒客户满意拐躲。同时颇铃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翁,对车主进行说明和操作演示兼舒,并规范安全培训流程纱恃,提升新能源车主的安全意识晨肝棋。在此基础上萌洞料,我们还创新营销服务模式才翘,今年8月12日写饶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烫,不仅具有推广新能源车的效果垂,同时可以让车主及时更换阮列、检修旧车上的老化电池趴,通过我们的新模式给市场提供更多安全华乾饲、环保氮俺、高质量的车型锚,给消费者更安心的消费体验荚。    各位领导犯葱尼、各位同仁片察:新能源汽车作为一个新兴产业吧欺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怯,出现一些安全问题怀,这在快速推进过程中也是难免的死,是我们必然要面对的问题其。因此新能源安全问题蒋岸氰,绝非某一家企业能够单独解决检旱,它需要我们整个行业的协同并进讽。    有鉴于此嫁醛共,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搓料,不能因噎废食伺膘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨,牢记我们新能源事业的战略使命厂签,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念额毛,以持之以恒的韧性布疽掏,推动政府棚、科研机构诧嚷悲、行业协会净擒、企业乃至全社会开放合作晒吝,不断建立安全标准乏浇阔、不断规范行业行为曹、不断推动技术进步斤玻、不断优化消费者使用习惯疟,不断实现新能源汽车行业成长成熟砷、发展壮大齿程,实现整个行业的可持续发展姓羚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬胜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长对,各位领导客内棉、各位专家妨,业界的朋友们戈诬:    大家好!今天校彪,众多长期关心练办、支持中国电动汽车产业发展的领导督窟、专家和朋友们齐聚郑州沟醇,共商大计希亮。作为本次论坛的协办方啦,请允许我代表宇通公司芹娃,向到会的领导撂辑尸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里端,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识儡犯。    近年来现舷,国家出台多项重大政策倪靶蔷,从顶层设计标伴潭、推广应用席堆、税费减免努概颗、购置补贴甩腹谎、生产准入千末既、基础设施等多个方面举餐,保障新能源汽车产业健康快速发展冻。客车作为电动汽车发展战略的切入点许材,是电动汽车普及推广的重点领域澄茄幻。至2015年底汀雀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旱刑胆,占同期所有客车推广量的13%鞋渐,为城市节能减排靖廉籍、绿色交通出行做出了重要贡献努松。    财政部巾、工信部趴推棱、科技部琼、交通部坎丘、发改委等部委捅,通过科技计划凤人、产业技术创新工程等重点项目进行支持汞翔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仿输。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杉靶闻:节油率裙、续驶里程等性能不断提升家馆,动力电池能量密度踢、驱动电机效率等关键技术迅速进步杠。    具体来说湿顶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诬豌歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚕可山、节能与控制技术方面已实现了自主研发湘伞吮,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞘忌概,整车性价比高栖,满足市场需求身惩,节能效果得到消费者认可挎袍既。    二是动力电池性价比显著提升弘。动力电池报殊孪、关键材料国产化进程加速搂档寐,安全性和工艺技术持续改进镀。与2010年相比溶,动力电池能量密度提高将近一倍鼓巫,成本大幅度降低没捍歼。    三是驱动电机技术水平进步明显钱结钨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佬叼慑,在功率密度溶侠、系统集成度和材料利用率方面显著提升籍刻鸥。    同时疽踢嫁,我们也应认识到罗,国内电动客车研发试验能力有待提升吮航,关键技术与国际领先水平仍有较大差距味烙:整车可靠性新鸵兰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力却歪薯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整槽涧遂,寿命祁俺苫、低温环境适应性涪攘卑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赣季帅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向华贫链。    马凯副总理强调可蔼耐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熟骇绷。电动汽车由于安装了电池巷、电机群朝、高压线束等高压部件骗,给整车安全性带来了新的问题咐辉工,而电动客车安装电池容量大客魏鞍、整车承载人数多皆蹭,给整车安全设计提出了更高的要求猾董掇。    因此备躲茅,电动客车必须从防水蕊凌、防火孺、防触电淀玛、乘客逃生怒汇殿、事故处理等方面综合考虑鄙逛铅,从研发制造常宪、运输存储图憨、维修保养潭佳、报废回收等全生命周期各个阶段着手古枫会,在电池安全辛、控制安全稼、高压安全溃、电磁兼容等方面进行技术攻关弛,全面提升安全技术水平拈。并对车辆差冕貌、零部件运行实时监控唉,起到预警作用疤,保障大规模安全运营祈。    宇通自1999年开始研发电动客车库粕,持续加大研发投入凄碑,得到了国家部委茫鳞、河南省政府和各位朋友的大力支持渭酚。未来裸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熄蔑,围绕电动客车轻量化传混猛、智能化染黄茫、网联化以及智能制造等发展方向冕,立足自主创新竞黄,掌握关键技术敦催柔,提升安全水平巫强唐,促进电动汽车产业健康快速发展碍喂。    但同时累,为了推动我国汽车产业的转型升级孔,实现2020年500万辆的目标棋侥食,我们依然任重道远搔论。行业的健康发展氖曹寝,离不开国家政策和社会各界的支持写渺,我们建议极葱弟:    继续支持产品品质提升和新技术研发燎媚。在纯电动片香钨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芦,研究开展创新工程二期项目等辨,助力国家下一阶段产业化目标的实现颇胶。针对燃料电池客车挽解,我国和国外先进水平相比还有较大差距焦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邪徐炔,尽快解决关键技术问题陪,推动产业化发展焙范联。    电动汽车正处在新产品推出的初期妓敬,技术飞速发展杭洞,面临很多未知领域的挑战捌疵,这些不确定也带来巨大的创新机会黔磷,是企业仕垢培、行业和国家的历史机遇肋,也是赋予我们的使命和责任裸,    我们将坚持创新沃拱,努力实现产业转型升级和健康持续发展拌铺妻。    最后擞烈暑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究芬对:李芳" "陈清泰腾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠捂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陇娇箩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逝石俄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罢,回应社会的关切瞎,引领行业的健康发展喜饭嫉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浅韧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贺龟幕,广泛交流桥合肩、献计献策沪厦。    首先是创新引领问题溪瓤你。    去年乔苹吧,国家多种政策的叠加效应充分体现挠瀑,电动汽车呈现了爆发式的增长汞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涛完,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卧款,并得到大多数试点城市的积极响应卜舱叔。更加可喜的是石栖莫,电动技术逐渐被消费者所接受亭,潜在消费人群在增长鹤绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是描眠笨,总体上陌誊风,这还是一个政策驱动的市撑魄傩铩,它的不可持续性已经开始显现娠屯姓。从今年起究唱谁,国家补贴政策开始退坡尼碗蛔。种种情况表明暇涎其,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽,相应地敬滴瓦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抽。购车补贴的退坡卞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型督切。也就是在购车艰秽、补贴逐步递减的同时咐,政府应在研发环节加大支持力度惨扒捂,集中资源支持在动力电池糖屠、核心零部件秘筛继、电控技术疯、轻量化跺钠、智能化等方面突破技术瓶颈忱逝。    另外傅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毕抗方,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等借脾。相应地酚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韦锑,大手笔投资于电动汽车刚翻。    这一切表明斡磊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楔浓百。    由此看来陈蜂钦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墙泵井。    第一暮狈苦,政府补贴政策进入退坡通道横卷,电动汽车性价比提高的进程剐氓会,能不能跟上政策退坡的进程杜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歪提,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仓储。    第二瓶香兜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力童,中国肯定是他们的一个主要市场目标几。能否改写我国燃油车发展的历史恫辨陪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔫,并建立起较强的国际竞争力呸擂,这是政府和企业必须认真考虑的问题城释钾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡窖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堪酱瓮。    因此统瓤匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僚侈,那是在强政策激励下的增长奇溜,是不可持续的倡腑。有些企业一门心思地追逐增长汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惭堕灿,却放松或忽略了创新和研发动枯。    应该承认涝校,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巨,性价比还是偏低的垃胶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刀庭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翘沟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酷菱,理性地配置研发和产能扩建的投入滇敬皮。    当前甸磊豆,我国电动汽车正在向成长期转型粒,这是一个重要的机会窗口癌顾辫。从全球看可,电动汽车的技术路线还有选择的余地眷尽墓,核心技术尚待进一步突破憨顺,关键零部件的壁垒尚未形成肆滔挤,信息系统还在发展舞湘,品牌效应还未发力概台,商业模式正呈现多样化簧铆徘。可以说茅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯,有较好的积累杠。我们又有全球最大的汽车市场支撑阿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毙甜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件取。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期体孺归,潜心打造核心竞争力断妙佩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗓嘿,另一方面可以与国际巨头同台竞争韭。    电动汽车和燃油车一样儒倘,竞争力的核心是聚集优秀人才淖付蹋,拥有强大的研发能力举斧碾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拘。对于汽车产业来说撅,生产能力的扩张是相对容易的扦靖褂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捻蹈擎。但是举,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腥避,因为那充其量只是一个泥足巨人膊。    补贴政策的退坡捻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浦痕珐,补贴导向将让位于市场导向乔纷结,让位于创新导向齐崇楷。优胜劣汰作用将被强化盖,在大浪淘沙中吗,真正能站住脚的铰如,将是那些具有创新能力亭、掌握核心技术措、具有品牌效应的企业虱翔螺。    关于安全保障的问题观。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晴订翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题理。这也是全社会非常关注的一个问题奇僻擂,是这次会议讨论的一个重点吞菏铝。    为开好本次论坛未妒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熬蛔橙,并将在本次会议上发布调研的成果睛灭混。    汽车的100多年发展史说明亮,随着人们生活水平的提高岭巳亨,出行机动化是一种必然的选择判。但是脖么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邵鳖题,电动汽车处于起步阶段潦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氛拈,还存在由于能源结构改变而带来的纫躲,诸如高压电路杏、动力电池等新的安全问题女伞。    因此豪,在电动汽车市场快速增长的时候踢,安全应该引起特别的注意锋,无论是整车企业丹袖疮,还是零部件企业清乓练,对于可能出现的安全问题铆,都要诸项排查希竟型、及时发现拨脐馈、找出对策壁袖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狡妨乔。即便是这样冻虱,进入市场后的汽车仍可能出现问题迷,这就需要继续跟踪挫监规,不断发现新问题伺香袒,不断解决问题帮却,必要时要召回已经进入市场的车辆肛。    应当承认肺,电动汽车技术的成熟度还不足宝,市场考验还不充分猛,消费者的信任度还很脆弱犬香,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暮。从这个意义上说贝,我们必须把安全放在首位熊霞。因为安全是一个否定性指标列喝奇,世界上没有绝对的安全禄祷,但追求安全是企业的天职当,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匿,要以更多的投入赶,在设计碗妥菠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱想。我们绝不容忍安全隐患欢私,但也要宽容失败勃,因为这里存在着不确定性团街秋。    安全也是规范出来的肛,要高度重视标准钞苯赖、法规和监管的作用蹋,设计安全的标准和法规温浮,有些是科学的研究和论证定下来的拉酞守,有些则是产生诸多的教训后总结出来的能肌。企业必须严格按标准和法规生产祟、管理和运营美,监管部门则应该严格执法秦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖,绝不能容忍劣币驱逐良币烂肛。    今天皋翟棵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔肯地,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具期吝,它还缺乏充分的应用考验乖茶蔼,需要未雨绸缪似特腐,防患于未然谎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导步,各位同行磐竟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棋嫉,每个桌上都放了一本偿色苹,大家可以直接看粗丸胆。前面上半场我估计是大家最关注的餐卢,有一些政府动向江沮贸,他们做的干货副改穷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坪,我只讲讲技术惟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”示踞,有三个方面挺懒,有些技术方面的内容是有相关性的菊诧惭,政策本来是张永伟讲的伯搞泼,我在PPT里基本删掉了沃富妥,大概带一点讲矩。    首先讲一下电动汽车安全的技术爽独凶。电动汽车安全技术我们分三块秃捍,动力电池的安全崇关牡、电动汽车整车安全椽需、充电基础设施的安全盲。首先是动力电池的安全性抽,是最基础秆弥、最核心的逞,包含了电安全旁、热安全怕锹、结构安全等等氛。    我要先从科学的角度说一下搂立奇。如图(ppt)壳,这是电动汽车动力电池的基本特性趟兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围狸,一个是电压阿、一个是温度葡,对电池安全来讲拖处袱,这么一个很小的窗口里才能安全工作恨,如果温度高了会发生一系列的反应咆婚皆,就不正常了亢瓣掏。我们具体来定义一下这些温度库,这是做一个严格科学的实验煽,锂离子电池的热失控藏雌慌、温度变化灯、温度和电压变化的过程沮苫烯。有三个温度渐,T1叫热失控自生热起始温度滦湾,这个温度一般在90度模娄,接近100度夺涛。第二个捣按,热失控的触发温度兜,就是说热失控要开始了恍硅。第三个临泵让,热失控的最高温度箱喷,代表了释放能量辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勿兢捻,给出了一系列的各种类型的动力电池鞍私,比方说三元的NCA还防、NCM虐搏、锰酸锂的乖酞檀,钴酸锂闻、磷酸铁锂辜须,还有钛酸锂的落什,从中间就看出亨道,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涂勾陪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轰皮本,总体来看健,热失控最高温度比较低一点凶,这是钛酸锂的灵。    太过于学术化一点脾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程港尖缺。热失控瑟柯,我们先从热的角度效氓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后操,我们的SEI膜就会分解勃蠢、负极电解液也会反应赁恳撼,隔膜机制熔化兑嗡郴,再到正极分解降秦、电解质分解腔信,最后就涂层崩溃赎胺悉,大规模的内短路电解液燃烧迸克,就形成了热失控徽挫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谓起东。    另外一个问题桐献靛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仑高巾,像放鞭炮一样疆,一个单体发生热失控能量还是有限的璃桐星,如果在整个模组系统中间扩展窘唬秆,这个能量就非常大了什旱。我们说其实不在能量的大衅缤惩荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了身,但是并不是一个危险的东西撼风,关键是没有瞬时释放溶底,这是一个瞬时释放的问题浅。    诱因腾,刚才说的是过热引起的菜龋吝,还有电的和机械的怯垦,电触发梳轨,主要是过充畏拟枚、过放等等单,尤其是过充俏,过充引起的热失控是嗡睿害比较大的苦萎,这是它过充的一个过程和机理滔陀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鬼亢。还有机械滥用认户盆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凭烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇瘫,专门看它怎么样锹晒鼎,机械诱因就会最终引起短路冲晨。    第二部分踏集,整车的柑,现在我们找电池厂开安全会蠕纹抡,电池厂就说很多问题是整车引起的顿隶,不是电池的事粉。的确虱,很多问题不是电池本身造成的呢,是外部原因僵稍风,整车晶俗和,比方说碰撞会引起驰,电气安全昂,还有功能安全惨,重点是这几方面狭。比方说碰撞顶诲统,碰撞是最容易引起媒廉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纺。第二墨钞,各种原因的电气线路短路引起着火冈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钾宏,电机控制器膛、电机电子器件IGBP短路了摹,高压膝闻芥、拉弧湍、多处熔断颠采,整个就全烧掉了赐榔,这是控制器烧红了炯。另外一个采熄兄,比方说前一段时间南京暴雨之后耸耗胁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轨田厩。功能安全痹删,深圳五洲龙这就是功能安全导致的计祭,电池管理系统死机庇碌,但是充电机不知道册,继续充参捞,充过头了祁趁,导致了安全事故番权矩,一般150%会大规模的内短路琴,充过头150%丁检,不管是什么电池渤,包括钛酸锂电池困,如果充过头也都会热失控的和嚷屠,虽然我们知道钛酸锂非常安全尖晨,但是过充之后过压也会引起安全事故戏琅。    第三号,充电基础设施的安全榷。尤其要说一下充电设备的安全问题缔却邪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戈迁,它的防水撕隘、防尘融粹烈、防腐蚀拎认播、漏电湾、短路保护等等咆狄,各方面存在一系列问题奢窗桂。我们开了基础设施安全的研讨会阑缚借,大家提出了很多问题首朵论,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋连很,我不在这儿过多讲拿肯。比方说恒,我们荣威550就是非线充电着火澈替斥,自己来安装这个览辞,比方说外部的“三防”淌培,内部走线的零乱讹从惊,不按要求接地等等谰居,这都是我们充电设备的问题冲。比方说全生命周期状态的监测马、管理体系的缺失九颊揪,线路老化之后也引起很多问题钦澜。尤其我们在研讨会中有专家提出监蕊排,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愁瓜拦,因为那里头重现事故之后就会特别严重海地台。    我不要都讲问题罢辽餐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果科瑰。    第一储伙,说一下全球国际的进展锹。我们要学习几个绩京,一是安全防护方面摆,比方说日产的电动轿车Leaf惩涟讣,现在接近23万辆昧先垦,没有出现过重大事故朵男。它有一个安全防护的设计体系酮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辨恢,而不是说不能做到安全弓息权。人家做什么香碘桅?首先杆迪庇,有很好的防护设计理念配桑,它的防护郸侍踞,首先防控事故发生宏侨鸡,其次一旦失效临衅,可以失效不出事蒜,再次氯,出了事现擎,把事故控制在一个可控的范围牌抗滴,控制在接受的程度跟燃油车一样阂。是这么三个阶段砂,从电池设计芒,到最后可达到的安全目标车,是一个全方位的设计理念擅潞够。    二是设计开发方面扩惋,遵循了严格的V型开发模式门囤,从电池包攀腺疯、牡鸨粒块蜂菠距、单体盘弧碗、材料刑搐阔,从设计层委泊桂、验证测试层辜怕,是非常详细的家惩茂,包括底层的电池材料哇祷七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寄,我们国内的电池厂现在还很少用这些换。这是他们要通过的所有的安全测试的项目番,其实这些我们都很熟悉喇,比方冲击钝、振动墓、挤压乾、跌落崎绞抽,目锥岸冢块跌落踞、单体跌落等等颅理,针刺康、极端的短路寞秦记、火烧京疗、热循环嗡袖,有温度的高低温循环实验苯使,这个好像我们做的不是很多淡肺,气体分析等等舜鲁倍,这都是全都做的房画圃,这是我们跟日产合作交流的鳖跑委,我觉得还是给大家分享一下黄派,很有意义的噬。    第二玲鹿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渭炭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擦农,这都是公开的隘乳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轨,这是一些主要的专利局,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巍教,这就是一个完整的过程纽。由于成本比较高眯僧簧,其实没有在它的车型上全面的推开霓。    另外一个值得一提的截宽肌,特斯拉的碰撞安全性抒清炬,从设计的角度伙封,应该说借用了一些非常先进的方法骡东熬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尚荡溃,发生事故之后脸惶姜,非常严重的事故也都是安全的行凸窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好取黑镣,当然因为它有别的安全性拍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脑。    第三桓,这也是公开的资料吵瓷粹,三星的电池系统滇从。重点看一下电芯层面帘粳,这是90安时内部并联四个单体电池宿,一个卷绕式的方型电池冯酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脱恒,一个是过充保护籍萝、一个是防爆阀宠、一个是保险丝奈汰。我只说其中的过充保护限,这个电芯的外壳是正极导裁,有一个过充保护的阀灌,当内部气体压力增大之后俺岗,把外壳的正极跟负极直接相连私,短路徊,形成大电流宿,外部短路菜丁玲,过电流之后保险丝把这个断开夺青刀,这个我们是值得学习的眯。也就是说在电芯层次进行材料粱檄额、电气加硷、机械系统的系统设计还是很值得学习的缴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浑,其实它把单体电池当成了一个小系统辽慨,我们可以对比一下瞥赣妊,日产电池的暮η猓块相当于三星大电池的电芯拼漓阶,就是日产是小那荆块勺棵,三星至少客车上是大电芯尖。    未来趋势来看狭筷,现在工信部300瓦时嫂尸、350瓦时都是这么高的涛,这是国际趋势脾罕,没有办法晃,大家都在这么做读并慰,10年内我们真的要到350瓦时接,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坦订,2020年300瓦时应该是没有问题的烯,这个从比能量角度是可以做上去的迟伎,成本也会降低苏杯发,但是我们的安全性挑战会大幅提升的糙探辉,比能量茨书、安全性是一个翘翘板滔,所以我们现在都出这么多事俯思沧,下一步300瓦时下唬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术精文谁,我现在牵头中美电动汽车合作某愤唱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堆,这是最核心的下一代电动车技术堤偶挂。    说说国内的碑识伞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坏,待会儿再说问题川俺。正面取得成绩滩侧,从材料体系毯,三元正极宝嫩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高死确懦,比方说在阻燃隔膜费、阻燃电解性蜜、阻燃安全性也都有创新钳,取得了进展牵还。从单体电池产品的检测结果来看位闷,跟国外也没有特别大的差别笛。总之汹羔,从统计结果来看菩苫,我们和国外的相差幅度不是特别大娟唐瘸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源榔捣姥,总体电池的安全性保持还是不错的埂狮,这是实验的东西墒,严格按照了国内国际标准喀饯,因为我们的电池企业也跟国外配套仍嚼畦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙京,所以我们其实国际的标准都是满足的爆桨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挪咖。我也举一个例子蒲侗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的好己谢。刚刚说三星的有熔断器珊霞、过充保护器盖、防爆阀激匹差,模组的我们现在电池管理系统等等仕,还有一个问题岔筷,自引发内短路靡,这是一个问题娥穷猫,我们的制造杂质烁烫、经常小规模的过充过放莆幻,长期积累以后会自己引发内短路涡貉世,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仿,因为不好重复实验镭汇,我们首先做了一些重复实验的方法虫姆,把规律摸出来了订,这个短路会形成三个阶段郴啥,内短路的第一阶段赏经、第二阶段鳖隆、最后一阶段拘肮卑。第一阶段只有电压的下降幌埃、温度基本上变化不大写,第二阶段信蚕莽,电压下降同时温度有大幅度下降丛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测令段。    如图(ppt)肠,这是替代实验捆,这是算法惩呜,这是短路的测试实验铣秋,这是结果皋哩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圭腾韭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程离、内短路的阻值都能精确的辨析出来须,提前预警热失控事故沏春卿。    整车安全撑,首先是轿车安全枯,比方电池的防水旁床承,跟整车关联度很高勘,因为静态的防水酶币浪,放在车上不一定防水敖筹么,现在都知道IP67马,其实一些厂家都做IP68了尾咀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盒呸蝗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彪供,我们如果做得好是完全没有问题的匹滑凡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抡,这是我们做完的设计蓟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额,这好像是我们比亚迪的电动车士盛氖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屏祟蕉,做得好我们的防水比燃油车还好吓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哨鸿,关键是我们的技术到不到位咆,所以我们来谈安全问题应该这么看醋垄。    第二宠涎,轿车碰撞安全撂读雀,我们做得好的企业也是不错的风洗卸。举个例子涎派梨,长安的匿僵微,为了达到这个标准要做一系列的研究工作华俊拐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骑旧,这是产瑟、学揭跺攀、研联合研究的湃狙嫁。甚至为了将来的发展纬橙憨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弟。而且电池包不是越厚越好跋堕,如何又轻量化闻、又防撞还辛碴,在优化设计方面也还有很多工作可做稠肺九。    第三码,整车电池系统总体的安全保护鞍污。我觉得我们通过上次的整车交流会醚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诺七希,大家都觉得还是非常不错的穗叮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的收鹿栖,尤其是轿车企业是比较好的哄,分层匡号俗、分级做的是非称饬タ遥好的炕俯,比如说高压安全管理系统芳。就是说只要按照严格的流程来进行开发姥芍懊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兴。    另外我提一句客车闺帛秋,待会儿宇通的汤总还要讲的纤啤罢,我不多说了吼奋钨,他们有成套的方法来保证安全性五播。    最后睡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议创恨。前面领导都说了甲芜良,多少起多少起揭沁,这是从2月份到7月份统计的10起以上联,7月份多起来了梳认躺。现在存在的问题赋,我们在报告里面有详细的介绍槐颓瘫,我在这儿时间关系也不说的太多了烯。总体来看局,我们安全性准入门槛要提高剖,所以现在在指定各种标准此四,要进一步提高标准材。当然还有一个问题矾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的觅辖,因为充电桩跟车的接口是老的嫩,现在要搞新的萄额,新的总体来看是更加安全的竟惩,老的怎么适应新的膛遂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碴聊磷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郝淡。    我们的发展建议煽炬渤,我也不详细介绍了惕汇,因为我们在报告里都有唯,永伟会比我说的更清楚一下脾。    第一个涂滦,完善安全标准势窘痢,制定更加严格的安全标准霓哎。最近客车安全标准烧厘、电池系统的安全标准健膛卜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杆骇洽。    第二个措托坏,监控体系卯歧,现在当然都有监控系统疟插海,马凯副总理上次也说了羌豌颊,监控主要还是要靠厂家监管修盼涵,不是靠城市最后的那一级舞,最后那一级你也不会给太多数据轿甜,数据最多的还是我们厂家自己彻顶,我们最有能力监控好船。    第三个辨,强化充电基础设施安全管理缉磕,严控地下车库蒂检、高危场所充电设施建设与安全监管纹。    第四个谦,改革检测体制抗堪,我们建议建立新能源汽车年检制度茧坞扳,传统车要年检琳下瞪,新能源车是需要年检的裴碧,比方我们防水稻、防尘性能挫,新车是好的示忿措,老的就不一定了漂,我们的绝缘性能耸、漏电保护等等是需要检验的锚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的黄谱恭,这都是很重要的如惊。    第五个踢镶布,建议改革行业的监管体系金,现在我们是准入毙炼,有几千个车型挤春,客车是很大一个数恨并,很多厂家都进来了航膘嗽,不能说让谁做矾、不让谁做斧炔,我想将来要引入事后监管的体制退,谁要出了事要负责怖辞促,要召回惺募、吊销执照莎品、取消资质刚拭,甚至取消你不能再进入这个行业阂炭,这是我们建议的要加强帛宪恃,否则这件事情没法弄杜扣。    结语三句话检摔:    第一埔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磺氓,为什么是“命根子”必措亨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酶踌?我觉得怎么强调都不为过富矾,所以我们要警钟长鸣阔,高度重视备橙仓,大家都是这行的从业人员花,都不希望这个产业下滑瞎肯傻,但是为了做到这一点娃,必须要警钟长鸣菱碑圈,高度重视逝棱。    第二姑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堆。想性能大幅提升叭,大家都希望300公里喝迟诺、400公里涡啤刮,客车也是要提惺,高比能量电池是必然的趋势冻,往上提的瓶颈技术就是安全碑去归。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哪。所以随着动力电池比能量不断提高刹,电动汽车安全技术的门槛越来越高能呐倍,本土企业要有危机感抬。    第三钾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系触。安全管理汞浚栓,政府责无旁贷脐驾。    我就说这么多砷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻愁矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日退,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行返夕念。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起紊,到今天的北汽EH400的下线含,北汽的这100万辆用了5年的时间谜休订。    在活动现潮闫省,北汽集团董事长徐和谊表示救眯蠢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侯吝皆,不断的加强产品槽裤裤、技术箩茨、管理创新蒋,不断的加快电动化五戏股、智能化硷、网联化急厘、轻量化的发展步伐疾旧朝,全力抓好‘π计划’的深入落地恍兽。力争到2020年肩,实现自主产销80万辆穿地,这其中包含新能源产品20万辆记际舒,实现销售收入700亿元导,进入自主品牌前三名的目标嚏拷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业圃施。”   “来得晚匪,干得猛晴岁,站得稳”    “来得晚际,干得猛抄碎,站得稳前稿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谭帝。    “在行业内来说纫修,本土企业已经很多完成百万辆了坍,我们加入进来稀,形成一种集团向上的态势郡。”北汽自主分为三个部分报,“绅宝铺、北京椭俄、威旺缺一不可城,齐头并进戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩故辟。”在随后的媒体沟通环节中教,李峰坦言级磕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咆掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛊徊凰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浩倘。北京是传承“越野世家”品牌精髓戈史,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌风。    “越野车是小众市掣浴,但是在中国市场上蓝钒,硬派越野宫锑,没有人能从北京汽车手里抢资源酸恰窃。硬派越野或是下一个风口慷。”李峰在接受媒体采访时表示并柿。    除了在品牌划分上的努力骑,在车型投放层面绕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挪膛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颂,而到了2016年徽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铺羔慈,加上北京品牌和威旺品牌凡豹,更是达到了六款酱尉负。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戌褥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录古。    而面向“十三五”含,北汽研究院院长邬学斌表示骄纶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皖潞屉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述握磷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懈诗蹬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃困江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吭道。”    是的皇疮艇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壁谎仕,北京汽车仅用5年的时间暴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猩交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤凳,现在一是车型结构变化了轰,市场引导到SUV献盼洞、新能源和智能化上去垄茫。我们由三级跳变成了一级跳硷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示水块,“市场的变革对于自主品牌来说陕本,恰恰是一种机会赫。我们有对市场最敏锐的感知偶挥操,最接近市城浮,这是任何合资企业都无法比拟的琴烘汀。”    从年产销量看桑礁非,2011年达到2.4万辆贾、2012年实现7.8万辆涂、2013年超过20.2万辆榷花、2014年突破31万辆秀辈工、2015年完成33.7万辆连拴虚,2016 年预计目标42 万辆道,到现在已经完成了23万辆嵌鹅轮。“2020年我们要达到80万辆袜。”徐和谊表示膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品色埠丧,还要有好的营销棵书,“酒香还怕巷子深”窃坦。在产品营销与销售网络建设方面搂穷,北京汽车依旧不甘人后储踞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擒伟凰,“人在一起叫聚会摊膛,心在一起叫团队绅。”    2016年上半年骗壬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家褐,同比增长396%刀,目前网点总量高达到836家稳拦隆,渠道建设速度令业界刮目相看违。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势,同比增长20%识愁,目前网点总数已达1081家删权。    据已公开披露的销售数据杏,2016年截至7月绰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆花,同比增长42.7%蚕昂,远超乘用车行业11.1%的行业增速拔锰赤。其中街说兼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弄科,同比增长94.6%焚肆醇,成为名副其实的“自主增速王”顺。在具体车型上都,绅宝X25累计销量接近5万辆角氏,在A0级SUV细分市场排名第一轨弛沮。威旺1-7月也实现了近10万辆弧为,同比增长6%以上麻娜闭。    对于营销体系畅捐,蔡建军表态称纳:在互联网时代情和,消费者出现了很多新特征融哀,他们爱分享互动猎谷,重视原创和分享扣,并处于一种“始终在线”的状态穷氦故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑茧挨。   对于未来狭卜档: 李峰表示桓将,在“十三五”期间惕刚肌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京你。    其中针对绅宝品牌催讳迫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夯鹤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母耄块化技术平台啤委。    此外额善,针对SUV市场火热形势叫拈盯,绅宝连续推出多款SUV车型绣虾,形成了X25卸伎瓢、X35焚塑、X55定、X65组成的SUV系列品便套,实现了对细分市场的全覆盖蔚宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霖窗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爬。未来惫匣酚,北汽威旺由经济型微车荣井、MPV抹坤、SUV和轿车等品类组成费镜乓。   责任编辑靠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕沮垄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舵碾,在杭州召开蹦,我们非常激动汕。我们希望全球贸易更加公平厘顾双,中国企业能够更好地融入世界市场秽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示九纶芯,要向世界展示中国汽车业的良好形象沪。据了解碌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裳。李书福说判,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峡,李书福告诉记者擎坍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州行寄,吉利要展示好自己的形象辑。李书福认为床坪,我们要解决全球经济治理问题荤尝黑,首先要做的就是提高自己的竞争力挫菊徐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理达查。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屠疆飞,李书福就来劲了尉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刀惜策,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炔搬千,是全球经济的一个缩影拷。”他介绍说氯,未来汽车产业的方向是电动化侍扰、智能化犀、轻量化帝肮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列季,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冻笛呢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拾沥碎。李书福认为陋识,两者的“联姻”以及之后的融合发展垃汞乡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文祥皋、活力列、联动拟、包容的世界经济”娃含。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屯痉,在他看来两者在基础理论研究和基础奈福块研发方面合作得非常不错技睬长,他希望沃尔沃能更豪华煤荡、更高档钎、更有竞争力堡紊,希望吉利能不断提升品牌力匠、竞争力和溢价能力且屁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柑埔。”   在吉利汽车体验馆纠,新款的“博越”展车停在那里扳馈尝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟露漓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羌拓么。李书福估计肃堕宦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚啊宫。去年冬天充佰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳甜酷,他也曾表示拆茶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化复挤冲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缄,商业模式的变化已经从电商饱炼、维修对蛾头、汽车金融麓黑、二手车猛、人才培养等领域开始吴,逐渐延伸到供应链前端的设计馆视、研发和生产莆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型模镰,这是核心分。”李书福说蜕教,汽车和互联网浓,两者已经分不开了纠,汽车制造业要想有未来督柿,就必须和互联网深度结合起来广唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伞挝,吉利每一次研发创新努、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涧砂存。   “安全既是时间长度炕谜,更事关人的生命伍苯。有人说疮盘,现在的汽车都很安全了势吴驼,安全已经不能成为汽车的卖点了固,我认为灌散,这句话说的不准确芳吴,也不全面膏台判。安全对全球都很重要毛,对国家很重要裴罐,对个人也很重要讳惶署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虐肯,可以说安全事关大局赴,安全关系到千家万户乏,我们一定要把安全放在首位膜烩。”李书福说息。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绣,不仅有央视的直播柒,现场还有上百家媒体纲贯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分了陀碌,受到业界的肯定匠墟些。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擒豁肪,用现在的话来说就是企业的基因句劝钾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念短,当其他条件与安全设计有冲突时持豹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彩娠徽,而不是相互妥协匡。”他认为团,当造型与安全有冲突时晨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耻久,也会毫不犹豫地选择安全捆贸。“汽车是给人坐的抽,所以安全对汽车而言实在是太重要了蟹堕。也就是因为以上这些理念醇谈,沃尔沃才能发明汽车安全带卡人川、汽车安全玻璃哪写昆、安全车厢授文、儿童安全座椅颈、侧气帘蒙瘟、车外气囊度砍、交叉路口自动避险自动刹车颇举、城市安全系统等等狈斧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题普,因为对人的健康会造成影响测。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斑扑蒙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拣憨拟。 责编枢康:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犀炕?这是东风集团高层必须面对的问题辛。“国内前三筐脚骸,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊蚕氛、市场份额5%俊庙侩、销量125万辆车蓉,其中东风风神必达35万辆叉瞪,挑战50万辆壬别茄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标含。   论自主品牌的持久战栏酪窝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挪唯凑。在他看来沧笆,相对与合资品牌廉化默,自主品牌的发展分为三个阶段还蚕嘲:战略防御拐蓟丧、战略相持和战略反攻沦拎礁。   “对标合资品牌换、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔抖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寄慌赐。”8月10日绅坑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌实胖,并反复强调看,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顷技。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞎,风神刚刚取得的历史最好业绩墟。凭借旗下三降校客——AX7懒哎梯、新A60钾钱、AX3杠冲,东风风神1-7月累计销量76322辆脑菠诵、同比增长33.5%眉,其中7月单月销量首次破万掠。另外末,轿车销售26756辆脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼粗考,同比增长27.4%咀痕妒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檀不康:第一按,超额完成任务;第二貌弹,轿车和SUV双增长铺匠。按照目前“三箭齐发”的态势味祥逆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谰泼射。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慈颠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猜矮,东风A9超过传祺GA8嚷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偷煞突。   “其实歼妮,我们重点想对比的是帕萨特团欣。”李春荣云淡风轻的一句妮街,让一向低调的东风乘用车侣垛,平添了些许彪悍和霸气叙毁泛。   不过糖男忱,面对长安坏抒、吉利把酱、长城桑、上汽这些强劲的对手担,以及合资品牌下探冗霞、车市整体放缓的趋势猛匪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度完酣嵌?这是东风集团高层必须面对的问题棘谰奥。“国内前三胯,2020年品牌影响力达到行业平均水平培毛、市场份额5%僧风华、销量125万辆回,其中东风风神必达35万辆片捞栋,挑战50万辆溶邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呕灌,我们要尽快达到35万潮。”李春荣形容睹瓜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”办躬,未来五年将是“本硕连读”吴康熄,从自主品牌的生力军成为主力军席陆。   如何冲击第一阵营坤? ?   对于目前的东风乘用车来讲抄泰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巩,首先是产品田惮壕。关于产品规划酱赋骑,李春荣给出的答案是航,东风在2020年之前八讥,会推出17款全新车型封,其中传统车型将达到12款茧风篙,新能源汽车7款犬。   实际上欧刮,经过七年的储备寞胚耿,东风风神已经形成轿车徊示、SUV和新能源汽车三大产品军团帝捅,在大爸旱纤、中竣、小细分市场布局艰剁加。   值得一提的是芒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贺仇陆。这意味着羔勒翠,除了传统车型品灵,李春荣手里又多了电动车这张牌刃,而在2020年的产品规划中歼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漆肺刺。   产品层面扁,缺少明星车型腺搞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彪掀提,而在未来的规划中坞晴,东风乘用车的目标非常明确挟:提升车型效率扒,培育明星车型祈莎瘸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型说慌,半数以上产品达到细分市场行业平均值供。   实际上旅幸,东风乘用车下一步面临的问题尖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斤守。除了风神之外补,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铺,以及合资自主品牌输媒毫,而在东风入股PSA庭淑,成为第一大股东之后椽坏,东风乘用车无论在资源整合握、品牌溢价奉、平台技术方面拘舒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晾遣邢,当然这还需要时间证明骡林。   不过借,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向触抽:资源协同包括产品耿、平台筐、制造技术试蔼、供应链烁、营销和国际协同抹剿顿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诗段,随着车市的放缓爱,近年来林忱圃,从豪华品牌到合资品牌愁嫡舍、再到自主品牌车涡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼。   与成熟品牌不同库淮虾,创业中的自主品牌派希,在招募经销商途窝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枷粒蠕。随着竞争的加剧恃、产品的丰富跨脆,未来将对渠道提出更多的挑战疽墙,比如一年之内连上四款新车的吉利恃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栏裳。   盈利能力当然是最为重要的标准牢,但是牺牲自己期、持续补贴经销商攀腔弧,也不是长久之计肚,解决之道要不断有竞争力的产品推出拧唐纠。今年年底咕挡备,风神AX5即将上市椭午朔,明年AX1也将上市设刻常。   实际上烂,在青海活动开始之前觅涵,李春荣提前到达西宁曹,专门到长城和长安4s店进行调研枯粳食。让他感到欣慰的是蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刺,我可以负责任地说酪,我们的商务政策是最好的屁,没有之一笑辟肚。”李春荣对于渠道的重视程度逻硼,基本上是亲力亲为飞苫。   目前算,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啦。按照规划传但,每年净增网点50家棚竣,未来单店销量逐步提升至800台以上些借,达到中国品牌经销商中上水平渤。 责编幂党:李芳" " 「蔽选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淳梅撂,由中国汽车技术研究中心主办骚睛田,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莲。在本届安全论坛上柬曹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃缅检,在回顾过去的同时搐芥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沟熟雷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勿雾傅、车辆嘛存、道路等影响交通安全的诸多因素排聊孟,促进共同发展簿晒摆,从而降低事故中人员伤亡率捎即,最终有效改善中国道路安全状况评。   会后试夏鞠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦噶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼓忱,并阐述了对于人氯笆、车浮、路狈惋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臣托。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎九姜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廖谅轻,一是日产汽车“三重保护”安全理念钵摧沫,即分别从社会法攀牡、个人和车辆三个层面采取措施掇倍爽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巧芍,就是在车辆的周边绢槽,设置一个安全保护屏障钠棉率,针对车身周围不同的危险接近程度律烩,我们会开发相应的技术进行保护授姓详。   除此之外磐喝撇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玛醇擂。在车辆的前方痊、两侧羞峭县、后方建立一个全方位的安全屏障灵徐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咸。同时聚曝吨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化降糕貌,日产汽车也研发了一些相关技术敬是,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摩。   日产汽车始终将零排放功、零伤亡作为企业愿景尽钾砍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娃贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术括皆许,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术递,可以在自动模式下完成转向冷得、加速和刹车等操作困郸团,提升车辆的安全性能茄岸鲤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妈膘分,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间高。即使后座坐有乘客梨懦,后侧方视线也不受遮挡瀑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惠撤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头施,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敞愧,帮助驾驶者做出正确的判断筒忙。   针对电动汽车领域妈食,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗长,而电动汽车上的安全技术媒红轨,应该也已经达到了世界顶级水平飘充。”   谈及无人驾驶和自动驾驶田,高桥信彦表示款焚荒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哭费,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潜玖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稀距,日产在研发智能交通技术的同时漓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓟扮,其主要分为四大领域拓掂示。第一大领域是关于自动驾驶技术的恭赫孺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验露叉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂,对电池以及其安全性能进行研究镰。   第三大领域是新的移动方式藕赦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氯,换句话说抠东电,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坤,我们针对这个展开了研究烯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蝎凳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歇。   未来横,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及媚,同时胯痰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险始浦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傅疵隆,进一步降低交通事故发生率亢叫玫、持续改善中国道路的安全状况沟。 责编诺挞宏:李芳" "     【环球网报道】8月10日怠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市募盾溃,共推出6款车型酪弥冕,售价区间为17.58-23.58万镣趁亮。   新车亮点背娘粪:   外媒点评虑鬼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编算:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮尚,严禁转载刺,违者将被追究法律责任燎趁较。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妮池咀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篡截舞。   不久前年快,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳枯,北汽集团以549.329亿美元营业收入懊悄,排名第160位冻堕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庇,也是首次入围世界200强搭沮干。“我之前的预测是在180名左右僧,这个结果确实出乎我们意料耗插舅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娟嫩。   据网通社了解论缴板,2015年底祈规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元投,再创历史新高忙。“十二五”期间齐疏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑显访,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裂佩淌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焕享拓,增长3.4倍峰沦渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缝,网通社可以断定以下两点眠:一欠煎宛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拘、稳定的增长穗。二譬票蔷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重口迁瞥。   为什么能做出如此判断淳淮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焙?徐和谊的一番话做了最好的解答芦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂褪篡楞,咱们给人家代工挣俩臭钱祷碉,那是发展民族工业山颁袖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌岁?不可能降。能走向国际化吗碉须熔?那更不可能诺。”   然而冷哥,做自主品牌吵锌徐,光有决心趟贸、喊口号是没有用的阔。正如徐和谊所说婪板裙:“干自主品牌真的难迸嵌,现在大家都处于成长阶段腊,想要效益好显然不现实稿。但是效益不好就不努力猩,就情有可原吗势绢兽?当然不是!伪逻。”   从“1 ”变“2 ”温,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心台赖书。短短5年时间踢肛彩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎憨。“北汽人要有工匠精神撼,低着头漠需、少说多干挤,闷头干讹五,一代人不行两代人艇瞬,肯定成功抛哇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徊枷遣。   随着“十三五”规划的展开丰煌窖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肖痕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崔帅摄。据悉娩县,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毯岸暗、供练攻滴、销鸵仁哨、研于一体的北汽集团南方基地享交。   届时洗廖毫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徊放,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗嫌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡粮,形成1+1>2的布局汗淬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺独。   “十二五”期间底艾哼,北汽集团凭借超前的战略眼光胸蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咳谜。通过产业链合作蠕夺标,北汽掌握了最核心的三点(电池肯、电机顾、电控系统)技术伸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军填飘豆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆精纪小,并取得了中国第一妒刃惺、世界第四的业绩奈耸。   据徐和谊介绍竿固,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陡融匪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挤吧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前水,北汽集团零部件业务板块几乎是0通然,经过这几年的快速发展舱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涧迟豪,这是之前想都不敢想的刑交。”对于北汽集团的转型肥,徐和谊深有感触蒋肆。   据徐和谊介绍乖,未来北汽集团将围绕汽车产业链诲南喀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐癸肝,包括汽车金融暗祭、二手车口、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闭捆,带来规男付罚和效益的双丰收纲绕函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培膜昏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扫,这也是转型升级的重要标志之一犀耙管。北京通航以合资戎播、合作仿说松、资本运作为主要模式呻,在国内实现了产品工业化和市场营销蔫闲呜。虽然规模不大闺谴,但已经显现出良性发展态势唐柔赡。   直视软肋马跺该,质量和效益成关键词   “整体效益不高盯儒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰栋赁,“我们举一个例子郝,这次500强名单共6家中国车企上榜午庙菜,总共盈利114亿美元摄蹈。美国2家车企茎,共盈利171亿美元膊淑。我们的产销量远高于对手策,总体效益却不如他们谎炕查。”   徐和谊指出操祭哨,提升效益摆诧,整合全球价值链吭溪蜂,转型升级牛堪菩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寿,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施联氦厦,向好的企业学鹃,从7个维度努力翁凹墨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椒解。还有四个月串互膜,拭目以待捷让。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉拱闻,通过与他的交流可以看出讹蔫,对于北汽集团的成长他是满意的烹蹬。然而踞谋顾,作为一名中国汽车人担,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胃氨。   “跻身全球200强企业雷娥,不是终点救,而是新的起点厕冒席。”徐和谊更是霸气直言男秒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绦化虎,中国汽车行业前三甲下。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞄春:李芳" "   车云按囱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尺啤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫂扑苟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法救下,并谈到了自动驾驶所面临的挑战词。本文由现场演讲整理而成顾鲸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ゾ盐邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桑糠,这两方面的关联性是显而易见的栓护。    说到沃尔沃疯,大家联想到的第一个印象就是安全禾脯陇。的确缎摆撵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苇猎伶,他们就讲卷:“车是由人来驾驶的蓝儒溉。因此靠赂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全线旧蒙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明己肌铃。可以这样说飞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焙汹授,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慑氖搽。其中当然有标配的概蒲箔,也有选配的百拴,组合成不同的配置秘纽椒。这里我稍微着重介绍一下芦,沃尔沃的City Safety城市安全系统搔勉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹床。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苦据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迫。在2006年的时候菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓤。第二年也就是2007年禾憨督,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衔羌鸡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统草。2008年希汕逗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酶紊,成为一个技术子品牌协按酣。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮幻,扩展了许多新的功能磊荒,比如增加了行人探测涧校、自行车探测腔檀、大型动物萌、路沿和路障探测与避撞功能通坑。    避撞系统为什么这么重要呢岸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徐阜飘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绍、转向功能的话擦凉凄,一切都是空谈咆坊娥。想象一下闯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭,这将是非常严重的问题缺陷申猴晒。避撞系统的工作机理非常简单娘谢瘫,首先是探测范驹划,然后是评估决策实,最后是干预吝檀,包括警告或者自动刹车取。    首先是探测亲馁嗜。相比以前芥让帅,探测功能已经取得了巨大的飞跃脾够。从单个雷达到多雷达和摄像头彼暮逃,并结合多传感器融合算法词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战估淬。    接下来是决策挪唾钞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汐携。但是你在路上开车老擞贪,特别是中国的路况幌缉汗,不可能前面只有一个障碍物控双芬。所以随着多传感器的应用倘粕蛇,现实需要更先进的威胁评估算法骂,可以同时考虑多个对象踌层。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力典辈蹈,你车周围的一切都可能是潜在威胁泼岭。    复杂的算法肯定会增加计算量案,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步超,有必要进行适当的简化皇吃。但问题是怎么简化督善筏?比如现在大家经成矗看到的中国式过马路稍挪,一群人一起走浪,走到路中间邵,可能有几个人继续往前走妒卷骡,有一些人停在那里鸵,另一些人却往后退瞳舞挨,这时候要判断预测是非常复杂的举。所以舰裤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憾,使得警告和干预措施如何定时翻、提升相关性和可信度始终受到挑战取桥胚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹喝鲸,才能提高决策的相关可信度北。    最后一步是干预呐。判断之后还要有一个干预的策略蛾。干预一般是两种陵据溪,先是警告锌莎舜,再可能干预菩。怎样警告呢仇坦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搽。如果没有可感受到的威胁存在遁戌,原则上车辆不应该警告驾驶员挂动。这是因为扫编,如果还是警告姑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罢检,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率围沽。时间长了之后佰,他就会把系统关闭或索性换辆车兼,在中国的路况环境下辆浇绣,如果一路上都是不停地警告笆胆,这的确是个问题经痛才。    警告只是一个声光或振动的信号夸脓,那么在警告之后容垦掸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辫?我们的策略依然是盒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生休,否则车辆不应自主动作撑钒溶,理由也是刚才所说的钝卑拘。可喜的一点是绘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升填劳,自动干预所需的时间大大缩短了阿,相比十年以前丧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颗刹。最后一点撅,怎么协调人机界面愧巢计,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辣继,也将是一个很大的挑战哪汰。    刚刚讲了很多省佃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歌枪劣。首先是效率问题略,要调整警告反应的时间缅驴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韶?警告干预是否可感知与理解迟释?第二是相关性恋将,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漆?是正确的警告侈,还是漏报或误报浚?比如说路前方有一辆大卡车澄,系统把它误认为是高速路交通标志牌驹,而不给任何警告睫纷漏,这个明显是漏报琅如。但是反过来说胳相,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茹俊,从而警告干预奴,这个就是误报虚懒,这也是第一类和第二类误报的区别世。最后是接受程度此倦淘,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗丝、并配合坦宠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闹纲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斜剖纤,所以这三个因素之间要互相平衡匙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哼缴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目人,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等穷面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶当蓝叮?是不是因为最近自动驾驶茎贺、无人驾驶炒的很热勤盾勘?同时还有一些顾客在问绢繁两,自动驾驶以后放累鲁,我们的驾驶乐趣在哪里黑成?因为很多人喜欢操控佳瓜狸,喜欢在山路或者赛道上开车锰衔。    我们完全理解这些考虑褐老棚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屎,今天早上我走的是中环拒储,走走停停饯寝逢,就像这幅照片中般的拥堵挫。当然无,交通拥堵也不是中国所独有煌誓,随着城市化进程的加剧弊位,这是全球性趋势阑捐旅。请问这样的驾驶乐趣何在讳田?    除了拥堵改,还有安全问题丰纬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氯。城市化的发展也加剧了空气污染劝醒杭,以及可持续发展与能源的危机赊篡殴。对各位顾客来讲传坡破,还有实现实时互联和出行便利的需求吉。    所以限擞,自动驾驶对社会吧煞、环境和经济带来的益处是多方面的桨宠病。首先阮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全探畏架,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嵌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糙彭泥,即使提升不到100%安全侮樊刚,但是97%盖碍、99%可不可以规轿歌?自动驾驶还能连带产生其它的好处偿币,改善拥堵微弄钢、节省能源消耗钾、减少大气污染谋疚双,以及使旅途时间利用更高效魄斥喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利车柯袖,但我们说肯定也有挑战较咖溉,世界上没有免费的午餐惜洗。对于使用者来说芭扛,有人机交互的挑战祟。还有失效模式控制胁,万一系统失效以后休法,怎样用冗余系统来后备控制较。有跟其他车辆系统的交互挫久篱,你不只是一辆车单独行驶在路面上仁。怎么感知环境膏试,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知科遁。还有最后一个梧拍,再好的系统炮赔,当顾客不当使用的时候森硅,怎么做这方面的技术应对处理夹诡沧。对于车辆设计来说匆垢,还需要各种各样的冗余系统做后备日,确保自动驾驶安全诞感。    其实礁,自动驾驶不光是技术问题扑,更重要的是对社会和伦理的挑战勉谁朴,大家是不是能接受填?首先淡,什么样的商业模式挖畦,是我们现在继续卖车的模式伶奥唉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膳桔栓。基础设施的改变锤队,比如说车道线饱对、公路标识的统一邵狄,这也是非常重要的哪。还有保险公司是否接受尸既烁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任休。最后是公众的接受程度荤,法律和法规的约束红划,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牛龟,从而也引发了很多相关的讨论窖罚伶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闹?我们非常明确截涣芍,这也是一贯的战略痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糯兢且,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熔腐缔。    这里举个最近的例子喷盾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱,已经在欧洲量产上市喘敖,今年下半年也将在中国投放市场沉凉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刚歉拌,而无需跟随前车顿规关。要知道侍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脸祭烙,那就是到2020年呢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腥恋帆。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹,也是一个非常具有挑战性的目标蓄诉另,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖柒?    我们认为首先要充分研究悍篱结,通过真实用户与真实交通谋嚼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作哭,沃尔沃汽车通过与包括供应商即、大学研究机构谷拍,以及政府部门在内的强强联合莆性为,来应对全球挑战些。自动驾驶之路没有捷径甘苦写,就像练马拉松一样涸广誊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哇吨、循序渐进的馅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翟秃,我们走的每一步也都要以安全为核心砍捂。我们要以客户为导向萎盾,通过提炼典型路况但人,悉心定义测试所用的通勤道路滦,同时尽量控制风险兔贫。在技术成熟之前失无,必须反复的测试嘛,以保证安全与可靠恍矩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楔牟日。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拭青椽:要验证对社会和经济带来的好处厦惋茶,是不是适合当前的交通环境俯朝,顾客拇、社会公众的接受程度寞,还有道路基础设施的支持是不是充分颁玫,与其它车辆和道路使用者的互动礁锰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吼,真正的大规模测试将在2017到18年侨谷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀橡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挖蟹。    上图右边是哥德堡市区的地图氓肌壁,这条环路相当于上海的内环或中环袍,即城市高速交通路架滴浪,是没有行人暑不垫、自行车奢塘,也没有交通信号灯单采。自动驾驶测试者是租赁顾客忌嚏坷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碾降千。在驾驶过程中瑟帽歧,允许处理其它事务署,从驾驶员监控到不监控枷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饺荚怕。    这里我要讲个非常重要的概念蕉败,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莽磕,驾驶员还是负责监控和指令理拱绷,必要时咸萝玩,还应尽快接管人工干预蝗慑湃,所以还有不少局限性线。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霓,车辆负责监控交通环境堂,根据路况决策和反应烤群,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娠睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涤笆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耗,驾驶员需要对驾驶负责蹈嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟埃漓,或者SAE第4级的程度涎腺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肃。可以看出汐步享,这是两个阶段之间非常明显的分界线相呻骑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翘,简单地讲构透,是通过多传感器融合葛栋,包括单个或数个摄像头丁、毫米波雷达料炭、激光雷达颁、超声波传感器等妊,加上云端和高精度地图协糕,来感知周围环境睦拳沫,评估路况和交通状况冗蔑配,相应决策与控制恳持,最后通过制动暮、转向和发动机系统来执行干预垛摧滴。处于安全和可靠的考虑痕,我们有备份系统害钢猩,冗余的执行机构驮习,万一其中一套系统有问题吭睫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶航。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赖首,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恰纠鹤。2017年囤表巾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弘,随后我们将在中国博喘等、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夸毙,自动驾驶的远景又如何授肮窃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雾露。如果大多数车辆有自动驾驶功能偏污,车辆可以与人扁脾薄、车技镜蔽、路互相沟通杉狠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兰晌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叫融迹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丰捕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苟石。 责编舵岸绥:李芳" "   从很多角度来讲枯十枪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挽鞋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花巢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功间鸡,国产化是必须的道路板寝心。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市具斧略,能够接触到更多的消费群体禄。在网络发展策略方面垒怒,我们会更加看重网络的构成形式蛇戏华,像城市快修店剩、售后维修中心边、维修工厂等邦体骑,主要目的是增加服务的便利性腐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卿炊。    上周末(7月29日)概牌酒,在接受采访时凳势,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壁存碎,回答了中国经济网等媒体的提问搬客,内容涉及国内高档车市晨旮怠,宝马在中国市场的发展战略褂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皇翟,年轻裤射、专注虫,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉玫、坦诚临熄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力非秸伪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枷孔辞,刘智说肮送,中国经济发展已经进入一个新常态镣俄两,就是从高速增长进入一个健康论克、可持续性的增长烯。但是猾笺,随着经济运行质量的提高涪麓崩,每一个百分点的增长唇归,都是一个不容小觑的数量川。把这个结论放到豪华车领域羚,我们所存在的这个行业题,应该不会有前几年爆发性的增长麓,市场会以一个比较稳定麓力互、健康割拜、可持续的态势继续发展滦。就宝马而言颓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箱汰老。比如马单,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售难唤,而是把新车痴、二手车十髓剔,技术保险耿,国际式售后服务一起发展欠俊录,我们叫“利润四驱”履,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展却。    今年碧呢深,在集团诞生100周年之际沤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汗护垄。那么庆,这些战略在中国市场怎样“落地”趟?刘智谈到朵斑垛,宝马集团刚推出新的第一战略校捌,其中的很多元素不仅是契合中国市巢取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊返。他举例说孟,宝马提出的智能互联概念帝冕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缺笛篓,领先欧洲10年以上场炊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜绊。再比如新能源方面衰邻。中国政府强调箩,到2020年新能源车要达到500万辆偷吵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭添,包括纯电动和插电式混合动力车型诬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV署扇。所以在新能源车领域嚼溅,宝马会加大对中国市场的投入暖。因此访,“从很多角度来讲昧捶动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”发勉,刘智说搏受。 BMW i3    随着本土化战略的实施飞亮紊,高档车市场国产车型所占比例越来越大吩挺。那么阜虾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踩鸡瑞?刘智介绍说解,目前坍休,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系股赣。在几大豪华车品牌里面孺卜酣,就进口车的销量来讲患缺,宝马应该是最大的惟题。我们对目前的状况还是满意的垒。因为这本身就是在我们的商业计划内卞暖。    至于将来枯剑隶,刘智强调肖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功时爬,必须在中国取得成功须半,在中国取得成功细该,国产化是必须的道路”腔。所以腻狠滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揉漓艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心安丸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啼谭。不久前尘隋瑟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场行疲。从长远来讲习,国产车型的占比会越来越高吮膝繁。 全新BMW X1    近年来鞘,高档车市场经销商层面的动向备受关注琅沛壳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绦?刘智认为虽嵌仓,应该说诬糠萎,这是一个行业性话题官蘑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力封确,在厂商给予经销商更多的支持配合后塑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驳。就今年上半年的情况而言校宛纠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掏漆。对比去年的数据冗耗崔,我们发现警恨,不管是在新车毛利暑潦徽,还是其他业务板块窍,尤其是在售后宪、二手车石挛顺、金融保险等等几个业务板块旅茹套,我们都有了明显的进步宽。因此逻,他觉得马萝羌:“目前凶妊氢,宝马的经销商网络是非常健康的”眷。因为漠腊,随着中国市场的不断成熟俗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式萎。从厂家的角度来讲昂花门,我们也不断调整新车的供求关系晨话,调整车型的配比悼,调整商务政策红篇。综合下来乌恰,应该说目前宝马经销商网络期,处于一个非常健康的可持续发展状态彤董邢。 全新BMW 7系    那么较甘哦,比较以往沥强眯,宝马在经销商网络的拓展上放,节奏会不会放缓一些函厢洛?刘智表示壁壕,在经销商网络上嫁,我们仍在稳健进行拓展搂,一步一个脚印地往前走堡亢蒙。从绝对速度来讲布侧,或者是从增幅来讲晶拦拾,因为基数变的越来越大匈,所以这个百分比是越来越低的底,这是很正常的汀逗蔑。目前秒函,我们全国的零售网点超过了五百家躬欺,覆盖了全国所有的省市自治区财,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洽达虫,覆盖了很多中小城市蛋俺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炔倪。在网络的发展策略方面奸橡,我们会更加看重网络的构成形式汗似,并不只关注于网络的数量覆峨肝。所谓的“形式”就是像城市快修店吞钎、售后维修中心冠膊、维修工厂等等一系列的体系概念莱。主要目的是增加服务的便利性旦动,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁槽诗。对于经销商壕仓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渴,让他们有一个非常健康良性的发展师漂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;Ö